Jawa (Ява) 350 — характеристика и обзор модели
В мотомире существует много мотоциклов-легенд. К примеру, на Западе одним из самых легендарных является Harley-Devidson. У нас же наследием советской мотопромышленности , которое до сих пор довольно популярно и, в принципе, можно отнести к легендам мотопрома является мотоцикл «Ява», а именно модель Ява-350.
С момента появления на рынке, а это было давно – в 1974 году, и до сих пор — «Ява» является одним из самых желанных мотоциклов, на ряду с теперь уже полностью заполнившими рынок японскими мотоциклами и их китайскими копиями.
С начала производства этот мотоцикл претерпел несколько доработок, улучшивших его и технические характеристики, и внешний вид, поэтому рассматривать будем последнюю из моделей Ява-350, имевшая индекс – 638. Эта модель, в народе получившая прозвище «Скамейка» из-за сиденья, являлась одним из «козырных» мотоциклов, колесивших дороги во времена Советского Союза, а также после его распада. Но завод по производству мотоциклов, располагавшийся в Чехословацкой Республике после распада Союза обанкротился, да и республики такой уже нет, поэтому производство мотоциклов этой марки почти остановилось. Ява-350-638 стала последней моделью перед закатом производства данного мотопроизводителя. Модель Ява-350-638 являлась классическим дорожным мотоциклом. По нынешней классификации его можно еще и отнести к классу «нейкиды».
Внешность модели
Внешне он хоть и был сравнительно простым, но все же внимание притягивал. Большая фара, с выступающими по бокам круглыми поворотниками, и располагающимися сверху колодцами приборной доски сочетались очень гармонично. И пускай колеса на мотоцикле были спицевыми, на солнце они блестели очень хорошо. Бак у мотоцикла был объемный, но формы имел аккуратные, в задней части его имелись довольно габаритные накладки для колен водителя. Но самое главное, что имелось на баке – это надпись «Jawa». У модели 638 было двойное ровное сиденье, посередине разделенное ремешком для пассажира, за которое он должен был держаться. Под сиденьем и баком по обеим сторонам располагались вещевые бардачки. Прозвище «Скамейка» этот мотоцикл получил из-за того, что под сиденьем располагались декоративные накладки, тянущиеся вдоль всего сиденья, и заканчивались стоп-сигналом. Из-за этого сиденье было объединено с задним стоп-сигналом. Двухцилиндровый двигатель был полностью открытым для обозрения, все составные элементы его хорошо просматривались, хотя открытость его играла важную роль – мотор имел воздушное охлаждение. К достоинствам этого мотоцикла можно было отнести очень стильный вид, до которого советским мотоциклам, к примеру, продукции «ИЖ» было очень далеко.
Дополнительно к этому двигатель был более высокооборотистый, что делало этот байк вне конкуренции. Многим также очень нравилось решение запуска мотоцикла. У него ножка переключения передач еще и выполняла роль кик-стартера, достаточно было немного вдавить ножку в корпус КПП и поднять вверх. Из всех недостатков этого мотоцикла можно выделить только дефицит запчастей. Как и любой другой мотоцикл, он мог сломаться, а запчасти достать было трудно.
По внешнему виду, мотоцикл ЗиД Сова 200 отличался от «Восхода» более современным дизайном, который мог помочь привлечь российских покупателей. Мотоцикл от Урал, который отличаются высокой мощностью и надежность: http://themoto.net/moto/rossiyskie/ural/solo.html
Техническая составляющая
к содержанию ↑ Теперь о технической части. Этот мотоцикл имел классическую конструкцию. Рама была трубчатой несущей, к ней и крепились все элементы.
Подвеска спереди состояла из передней телескопической гидравлической вилки. Сзади – маятник с двумя амортизаторами. Тормозная система – полностью барабанная, спереди привод тросиковый, сзади – системой тяг. Силовая установка – двухцилиндровая двухтактная, с рядным расположением. Охлаждение воздушное, а система питания – карбюраторная. Запуск силовой установки был ножной. Коробка передач – с ножным переключением, имела 4 скорости. Привод на заднее колесо осуществлялся посредством цепной передачи. Простой по конструкции мотоцикл, но именно из-за этого, да еще и с эффектной внешностью он был желанным транспортом для многих.
Характеристики
к содержанию ↑ Если сравнить Ява-350-638 с современными байками, то по техническим характеристикам он значительно уступает, но за долгие годы, популярности он практически не утратил. А характеристики его таковы:
| Технические характеристики Jawa-350-638 | ||
| Параметр | Ед. изм. | Показатель |
| Длина | мм | 2110 |
| Ширина | мм | 750 |
| Высота | мм | 1070 |
| Высота по седлу | мм | 810 |
| Клиренс | мм | 130 |
| База колесная | мм | 1335 |
| Масса сухая | кг | 156 |
| Двигатель | Тип | 2-цилиндр., 2-такт., |
| Объем рабочий | куб. см. | 350 |
| Мощность | л.с. | 26 |
| Коробка передач | тип | мех., 4-ступ., |
| Привод | тип | Цепной |
| Объем бака | л | 17 |
| Скорость максимальная | км/ч | 130 |
Ориентировочная стоимость
Данный мотоцикл давно не производится, однако количество желающих его иметь практически не убавляется. На помощь любителям данного байка приходит вторичный рынок, где предложений по Ява-350-638 вполне достаточно. А цены на него варьируются от 25 до 250 тыс. руб.
Конструкция мотоцикла Jawa 650 создана таким образом, чтобы человек мог без сложностей обслуживать его. Мотоцикл этой модели, представляет собой новое поколение двухколёсной техники китайского производства.
Фотогалерея
к содержанию ↑ В народе мотоцикл Ява-350 получил немалую популярность. Несмотря на то, что мотоцикл уже давно не выпускается, он до сих пор пользуется немалым спросом, а это ли не показатель надежности? Внешний вид мотоцикла, в свое время, отвечал всем требованиям потребителя, можете оценить его в нашей небольшой подборке.
Видео
к содержанию ↑ Мотоцикл, который мы сегодня разбираем, имеет хорошие ходовые качества. Герой этого видеоролика демонстрирует нам езду на Ява-650, как на городской трассе, так и на пересеченной местности.
Мотоциклы Ява 350 638
Мотоциклы Ява 350 638 выпускались в двух модификациях: Ява 638-5-00 и Ява 638-0-00. Ява 638-5-00 – это переходная модель между Ява 634 и Ява 638-0-00. Существенные изменения претерпел двигатель. Во первых на 4 миллиметра уменьшился диаметр маховика, что положительно сказалось на приемистость двигателя. Цилиндры мотоцикла Ява 350 638 стали делать из алюминиевого сплава, с запрессованной чугунной гильзой. Наклон цилиндров уменьшили до 15 градусов относительно вертикали, и изменили форму ребер на головках цилиндров. Все это позволило улучшить охлаждение двигателя. Для мотоцикла рекомендуется 93-й бензин, масло разводиться в пропорциях: 1-40 после обкатки и 1-33 во время обкатки. Мощность двигателя увеличили за счет увеличения степени сжатия и изменением фаз газораспределения. Улучшилась продувка двигателя. У Явы 634 было два перепускных канала в цилиндре, у 638-5 их стало четыре, кроме того добавился подшипник в средней опоре коленвала. Два подшипника средней опоры разделены лабиринтным уплотнением и лучше смазываются маслом. Поэтому картер двигателя и крышки другого размера и формы.
Среди других новшеств – полностью новое электрооборудование, теперь оно напряжением 12 вольт. Генератор постоянного тока вместо переменного на Ява 634, мощнее в 2.8 раза, хотя по габаритам они сходны.
Выпрямитель на кремниевых диодах (шесть диодов) размещается под седлом. Регулятор напряжения – вибрационный, также по седлом. Теперь даже при движении на низкой скорости аккумулятор хорошо заряжается. У Явы 634 зарядка аккумулятора начиналась с 1700—1800 об/мин, у Ява 638-5 – с 1000 об/мин.
У мотоцикла новый задний фонарь с боковыми световозвращателями, новый аккумулятор и звуковой сигнал. Фара мощностью 45/40 Вт. Приведен в соответствия международным стандартам размер штекеров, теперь их размер 6,3 мм.
Коробка передач почти не изменилась, но сцепление переработано. Общее усилие пружин меньше на 15 процентов, чем у Ява 634. Увеличены внешний и внутренний диаметр дисков сцепления. Соответственно увеличилась поверхность их трения и долговечность. Это было необходимо, так как выросли мощность и крутящий момент двигателя. Ведущая звездочка задней передачи теперь 17 зубьев, вместо восемнадцати. Мотоцикл может эксплуатироваться с коляской.
Передняя вилка от мотоцикла CZ 472, диаметр труб 36 мм, ход 175 мм, более надежное уплотнение штоков. Новая вилка лучше гасит колебаний, имеет большую жесткость. Также на мотоцикле использовано эластичное крепление бензобака и новый карбюратор.
Технические характеристики Ява 638-5
Ява 350 638-0-00
Ява 638-0 разработана на основе Ява 638-5. Мотоцикл начали выпускать в 1984 году. В первую очередь видно изменение дизайна. На новой модели установлены новые седло, кожухи, бензобак. Бензобак объемом 17 литров, теперь более угловатый, по сторонам резиновые вставки для опоры колен также угловатой формы.
Изменен диаметр диффузора карбюратора на 28 миллиметров, и снабжен новым удобным обогатителем топливной смеси. Мотоцикл тула технические характеристики можно посмотреть здесь.
Мотоцикл Ява 350 638 можно оборудовать передним дисковым тормозом, что является безусловным плюсом в сравнении с серийными барабанными тормозами.
Мотоцикл имеет хорошие ходовые качества, удобное, мягкое седло позволяет совершать длительные комфортные поездки. Не возникает затруднений даже при движении по плохим дорогам и при езде в городе. Задние амортизаторы мотоцикла настраиваются, можно поэкспериментировать и выбрать для себя наиболее соответствующую стилю вождения жесткость. Тахометр позволяет контролировать обороты двигателя, причем крутящий момент лучше на оборотах от 3 тысяч до 5 тысяч оборотов в минуту. Для хорошего разгона пользуйтесь повышенным числом оборотов. Мотоцикл хорошо подходит для езды вдвоем.
Технические характеристики Ява 638-0-00
Официальный дилер Jawa
Jawa 350 Premier — та самая, хорошо известная «Ява 350». Хорошо себя зарекомендовавшая и проверенная временем надежная конструкция, отлично сбалансированные характеристики, позволяющие с успехом использовать этот мотоцикл и в городе, и в пригороде и сельской местности. Невысокая цена, большое количество недорогих запчастей и простота в обслуживании дополняют список достоинств этого мотоцикла Ява.
Прочная стальная рама — грузоподъёмность — до 200 кг;
| Технические данные | Jawa 350 Premier |
|---|---|
| Двигатель | 2-х тактный, воздушного охлаждения |
| Число цилиндров | 2 |
| Система смазки | раздельная, с 2018 г. — снова без раздельной системы смазки |
| Диаметр и ход поршня (мм) | 58 x 65 |
| Рабочий объем (см3) | 343,5 |
| Степень сжатия | 9,8:1 |
| Макс. мощность (кВт/об. мин) |
17 / 5250 |
| Макс. крутящий момент (Н*М/об. мин) |
32 / 4750 |
| Система пуска | кикстартер |
| Трансмиссия | 4-х ступенчатая полуавтоматическая КПП |
| Колесная база (мм) | 1400 |
| Высота седла (мм) | 860 |
| Объем бензобака (л) | 17 |
| Резерв (л) | 2,8 |
| Колеса | спицы |
| Шины передн./задн. | 3.25×18″ / 3,5 x 18 |
| Передняя подвеска | Телескопическая, ход 150 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая, ход 80 мм |
| Передний тормоз | Гидравлический диск, Ø 265 мм |
| Задний тормоз | Барабан, Ø 160 мм |
| Сухой вес (кг) | 148 |
| Макс. скорость (км/ч) | 125 |
Краткая история модельного ряда Ява 350.
Первый мотоцикл Ява с объемом двигателя 350 куб. см. был выпущен в 1934 году. Это был мотоцикл с нижнеклапанным двигателем, который развивал неплохие, по тем временам, 12 л.с.
В 1935 году ему на смену пришел новый двигатель 350 куб см. с верхним расположением клапанов, мощность возросла до 15 лошадиных сил. Этот мотоцикл «Ява 350» выпускался вплоть до 1948 года (с перерывом из за второй мировой войны и оккупацией Чехии).
В годы войны немецкие инженеры фирмы DKW участвовали в разработке новой гаммы двигателей для мотоциклов Ява, и, после войны, в 1948 году началось производство новой Ява 350 с двухтактным двухцилиндровым двигателем нового поколения. На волне послевоенного подъема спроса на мотоциклы, эта модель получила заслуженное признание покупателей. Jawa 350 (Ogar) typ 12 1948 года позднее получил заводское обозначение Ява 350 Перак тип 12. За время своего выпуска эта Ява 350 пережила несколько модификаций и выпускалась до 1955 года.
В 1953 году был выпущен новый мотоцикл Ява 350 тип 354, в которой впервые была применена совмещенная педаль переключения передач и кикстартера, новое шасси и новый двигатель. В 1962 году этот мотоцикл был модернизирован.
Очередная модернизация Ява 350 в 1965 году привела к появлению нового семейства Jawa 350 typ 360, развитием которой стали выпущенная в 1969 году Ява 350 Калифорниан тип 362 и выпущенная в 1970 году Ява 350 633 Бизон. В модели Бизон была использована рама хребтового типа, раздельная смазка в двигателе. Однако, передовой и непривычный дизайн Явы 350 Бизон не пришелся по душе покупателям, и, в скором времени, была выпущена новая модель с более совершенным двигателем.
В 1973 году началось производство Ява 350 тип 634 с закрытой рамой дуплексного типа. Переработанный двигатель развивал 19 лошадиных сил.
С 1984 года на конвеер встала Ява 360 тип 638, которая получил электрооборудование 12 вольт и новый двигатель мощностью 23 лошадиных силы. Эта модель многократно модифицировалась и послужила основой для модели Ява 350 тип 639 и для выпускающейся до сегодняшнего дня Ява 350 тип 640.
Рестайлинг значительно изменил внешний вид мотоцикла, а модернизация и применение современных технических решений позволили установить на современную Ява 350 дисковый передние тормоза, электростартер, систему раздельной смазки двигателя (избавив от необходимости смешивать вручную бензин и масло). С 2018 г. система раздельной смазки не устанавливается больше на заводе Jawa.
К 80 летию завода в 2009 году Ява выпустила юбилейную модель Ява 350 Люкс. Рестайлинг коснулся внешнего вида, мотоцикл внешне стал выглядеть более классическим. Вернулась круглая фара, обилие хрома. Установлен передний тормозной диск большего размера, армированные тормозные шланги, новые передние вилки.
JAWA 350 2T
Самый старый мотоцикл в современной модельной линейке чешского мотостроителя и выпускаемый до сих пор. Дебютировала модель в 1991 году, с тех пор неоднократно модернизировалась. Поэтому, в отличие от старых моделей времён существования Советского Союза, с которыми она одно время соседствовала, имеет ряд нововведений:
- Байк снабжён электростартером, что позволяет запускать его с кнопки, не используя рычаг кикстартера.
- Спереди установлен однодисковый тормоз, гораздо более эффективный в сравнении с барабанным.
- Имеется раздельная система смазки двигателя, что избавляет от необходимости смешивать топливо с маслом при каждой заправке, достаточно заполнить специальный бачок.
Примечательно, что под заказ чехи могут лишить эту модель всех перечисленных «благ цивилизации» – и дискового тормоза, и раздельной системы смазки и электростартера.
Нужно отметить, что этот байк не редко заказывают именно таким – как «полноценное ретро».
Мотоцикл выпускается в трёх основных версиях:
- Style – с обтекателем и квадратной фарой в стиле 90-х
- Style Military – без обтекателя защитного оливково-зелёного цвета
- Retro – классический дорожный вариант (т.е. 640-й выполненный в стиле 634-го)
Производится 640-я модель, независимо от варианта стилизации, на заводе JAWA Moto в Чехии.
Технические характеристики
- Двигатель – 2-цилиндровый 2-тактный с воздушным охлаждением:
- диаметр и ход поршня – 58 x 65 мм
- рабочий объем – 343,5 см³
- степень сжатия – 9,8:1
- макс. мощность – 23,1 л.с. при 5250 об/мин
- макс. крутящий момент – 32 Н•м при 4750 об/мин
- передняя – 3,25-18″
- задняя – 3,5-18″
- передняя – телескопическая вилка, ход 150 мм
- задняя – двойной боковой амортизатор, ход 80 мм
- передний – дисковый ∅305 мм
- задний – барабанный ∅160 мм
- колесная база – 1350 мм
- высота по сиденью – 820 мм
2 1 616 Время чтения: 1 минута
Star’ый Motoрист
Классику уважаю, путешествовать обожаю, по уму провожаю.
Похожие
Honda CBR1000RR
Honda CBR600RR
JAWA 350 OHC
ЗиД-125
Коллекционные мотоциклы Урал
JAWA 300 CL
2 отзывов и мнений
Di-ректор :
Да-а-а… была у меня такая красотка, после вишнёвки, так называемая серокрылка, гнал я её из Ленинграда на Урал — обкаталась шикарно, до 10 тыс.км. вообще шептала, а уж потом появилось лёгкое тиканье. Багажник, помню, сам на неё ставил — в 20 рублей обошлось, ещё добавил два стопоря (тогда так модно было). Помню, основная проблема в том, что генератор слабоват, спасало то, что хоть днём тогда без света ездить можно было. Потом у меня ещё было три следующие модели, но как говорят «это уже совсем другая история»… но я так скажу — Ява рулит во все времена! ����
Василий Илай :
Это, конечно, не тот самый шестьсоттридцатьчетвёртый из семидисятых, но очень похоже (в ретро-обвесе и без обновлений). Жаль время таких байков безвозвратно ушло, интересны только ностальгирующим мамонтам вроде меня ��
