Свечи накаливания
Топливо в дизельном моторе, в отличие от бензинового, воспламеняется не от искры, а под воздействием температуры +800°С, получаемой в камере сгорания при высоком давлении в конце такта сжатия. Впрыскивается топливо в момент приближения поршня к верхней мертвой точке. При пуске дизеля в зимнее время разогреть воздух до температуры самовоспламенения солярки только высоким давлением нельзя, поэтому для облегчения пуска в камеру сгорания (реже – во впускной тракт) дизелей устанавливается свеча накаливания – электрический нагревательный элемент в виде спирали.
Режим работы
Свечи накаливания включаются не какой-то определенной кнопкой, а поворотом ключа стартера перед пуском двигателя. Продолжительность их работы определяется электронным блоком управления на основе информации датчика температуры. О работе свечи накаливания информирует желтая сигнальная лампа с символом спирали на щитке приборов. После разогрева лампа гаснет, давая водителю сигнал к включению стартера. Чтобы поддержать устойчивую работу дизеля сразу после его пуска, в некоторых системах предварительного разогрева свечи накала остаются включенными еще какое-то время (до 180 секунд). Так обеспечивается более устойчивая работа мотора, ускоряется его прогрев, снижаются токсичность выхлопа и уровень шумности.
Устройство и разновидности
Свечи накаливания делятся на два типа – открытые и закрытые. У открытых спираль накаливания не имеет защитного чехла, у закрытых она находится внутри оболочки, которая заполнена изолятором – керамическим порошком (например, оксидом магния) с высокой теплопроводностью. Оптимальное распределение температуры на поверхности оболочки достигается путем подбора сопротивления спирали и расположением ее витков. Из-за формы нагревательного элемента эти свечи иногда называют штифтовыми или стержневыми. В камеру сгорания они устанавливаются таким образом, чтобы конус струи топлива попадал на раскаленную часть. Преимуществом штифтовых свечей перед свечами открытого типа является большая механическая прочность и увеличенный вследствие отсутствия окисления спирали срок службы. Нагреватель свечи не должен препятствовать свободной циркуляции топливовоздушной смеси в камере сгорания. В связи с этим диаметр оболочки нагревателей не превышает 5-6 мм. Для предотвращения проникания влаги и загрязнений вовнутрь оболочки контактный стержень уплотняется манжетой из специальной резины или силиконового герметика. В качестве материала для спирали свечей накаливания используют никель, железокобальтовые или железохромалюминиевые сплавы, а корпус обычно делают из железохромоникелиевого сплава Iconel 601. Существуют два способа подключения электропитания к свечам накаливания – однополюсный, когда «массой» является ее корпус, и двухполюсный (два вывода – «плюс» и «минус»). Однополюсные штифтовые свечи потребляют токи 5 – 18 А, величина напряжения их питания зависит от типа автомобиля и составляет 5 … 24 В. Двухполюсные свечи при напряжении питания 1,7 В потребляют токи силой до 50 А, а их мощность может быть от 40 до 150 Вт. Свечи накаливания открытого типа сегодня встречаются редко. Ими оснащались в основном старые дизели Mercedes. Несколько слов следует сказать о факельных свечах накаливания, которые являются разновидностью свечей открытого типа и устанавливаются во впускных коллекторах дизелей с большим рабочим объемом. Работают эти свечи иначе, чем описанные выше. Они предназначены для воспламенения топлива, поступающего к ним по специальным трубопроводам. Создаваемый при этом факел подогревает воздух во впускном коллекторе, обеспечивая повышение температуры в цилиндрах.
Быстродействие
По времени нагрева различают обычные свечи накаливания – их рабочая температура достигается менее чем за 60 секунд, быстродействующие – до 10 секунд и саморегулируемые – до 5 секунд. В быстродействующих свечах конструкция спирали позволяет ей быстрее выходить на рабочую температуру. А в саморегулируемых свечах типа Duraterm имеются две последовательно соединенные спирали. Нижняя (никелевая) быстро нагревается, благодаря чему обеспечивается ускоренный выход свечи на рабочий режим. Верхняя железохромалюминиевая спираль является регулирующей – нагреваясь медленнее, она ограничивает ток в зависимости от температуры и предохраняет свечу от перегрева свыше 1000° С. После выключения саморегулируемая свеча еще на протяжении трех минут сохраняет свою температуру (так называемые свечи послепускового подогрева Post-heating). За счет этого облегчается воспламенение смеси, пока двигатель еще холодный. Благодаря своим характеристикам саморегулируемые свечи наиболее перспективны и постепенно вытесняют обычные и быстродействующие.
Ресурс
- механическими повреждениями свечи (трещины в корпусе, срыв резьбовых соединений) из-за нарушений правил монтажа. В результате влага и грязь попадают в порошковый уплотнитель, что приводит к замыканию витков спирали на «массу»;
- трещинами, вздутиями и оплавлением рабочей части нагревателя из-за электрохимической коррозии;
- повреждением нагревателя вследствие перегрева чрезмерно выступающей в камеру сгорания рабочей части нагревателя; возникает при использовании свечи, не соответствующей данному двигателю.
Свечи могут не работать из-за поломки реле времени блока управления или одного из датчиков (температуры охлаждающей жидкости, скорости движения, оборотов двигателя).
Отказы свечей накаливания могут быть вызваны неисправностями в системе топливо-подачи – при увеличении дозировки, плохом распыле, отклонении угла опережения впрыска топлива, а также завышении напряжения в системе электропитания.
Свечи накаливания разных типов могут различаться по размерам, времени нагрева до рабочей температуры и мощности, поэтому при выходе из строя свечи ее следует заменить такой же – исправной. В противном случае свечи будут разогреваться лишь частично или вообще не будут работать. Если в результате длительной эксплуатации комплекта свечей накаливания из строя выходит одна из них, менять желательно все, так как ресурс остальных уже исчерпан и долго они не прослужат.
Свечи накаливания – достаточно хрупкий элемент, поэтому снимать их с двигателя желательно только для замены. Затяжку при установке следует проводить с помощью динамометрического ключа Используют при сборке ответственных винтовых соединений (приборов, двигателей, и др.). Такие ключи имеют указатель значения крутящего момента. , не превышая усилие в 20 Нм. Если изготовителем предусмотрена круглая специальная гайка крепления электрического провода, ее необходимо затягивать только вручную; если шестигранная – воспользоваться ключом (без нажима).
Диагностика
Проверяют свечи накаливания омметром (у исправной свечи сопротивление спирали составляет 0,7… 1,8 Ом), а в режиме прогрева – с помощью бесконтактного амперметра. Ток потребления исправной свечи в зависимости от типа должен составлять 5-18 А. Если необходимых приборов под рукой нет, проверить свечу на предмет разогрева в некоторых дизелях можно визуально. Для этого снимают форсунки и через их установочные отверстия в головке блока цилиндров определяют разогрев свечи (при установке ключа стартера в первое положение) по изменению цвета стержня.
Проверку реле времени и датчиков лучше доверить специалистам. Следует помнить, что система подогрева работает только на «холодном» двигателе, температура которого не превышает + 60° С.
Стандартизация
Каждый производитель имеет свою систему условного обозначения производимых свечей. Кроме типа, на свечах указывают название фирмы, напряжение источника питания, иногда – страну-производитель и дату выпуска. Все эти данные выдавлены на корпусе. Некоторые свечи накаливания производства разных фирм являются взаимозаменяемыми, о чем можно узнать из специальных каталогов.
Размеры штифтовых свечей накаливания различных типов регламентированы стандартами ISO/DIN 6550-1, 6550-2 и 6550-3 и определяются:
- резьбой крепления: от М10 x 1,0 до М18 x 1,5;
- размером шестигранника «под ключ» – 12, 14,17, 21 мм;
- углом конического посадочного места – 63, 93, 123 градуса;
- общей длиной (L1) – от 58 до 137 мм;
- длиной рабочей части нагревателя (L2) – от 17 до 35 мм;
- диаметром рабочей части нагревателя (D) – от 5 до 6 мм.
02:06 25.08.2016
Для раскрутки дизеля рекомендуем силиконовую смазку вместо эфира
Подробно о товаре: В теплое время для тестового запуска дизеля с проблемой подачи топлива (из-за неисправной топливной аппаратуры) рекомендуем использовать силиконовую смазку. Температура ее зажигания выше, чем у эфира, поэтому она не воспламеняется раньше времени. Зимой использовать силиконовую смазку для запуска не получится. ОнлайнКонсультация с Клименок Владимиром
01:10 29.12.2015
При запуске дизельного двигателя эфиром, отключайте свечи накаливания
Renault Kangoo 1.9 с вихрекамерным двигателем: мотор не запускался и клиент решил впрыснуть эфир в воздухан. Из-за включенных свечей накаливания эфир взорвался в воздушном фильтре. Используйте эфир только в том случае, когда у вас хорошо крутит стартер и отключены свечи накаливания!
01:28 14.03.2015
Проверка свечей накаливания амперметром
Самая точная проверка свечей накаливания, это когда подаёшь на них питание через амперметр и визуально контролируешь время, степень и где происходит накал. В случаях, когда нет времени, 90% — это проверка амперметром. Разница в показаниях между всеми свечами должна быть плюс-минус 1.5 ампера с холодного старта.
00:47 14.03.2015
Как не должна работать свеча накаливания
Ампераж свечи накаливания не всегда свидетельствует о её работоспособности. Задача свечи — прогревать камеру сгорания и область возле струи топлива. Все свечи накаливания начинают накалятся с кончика электрода. А в нашем случае она грелась в переходе головки цилиндров, и в данном цилиндре были пропуски воспламенения топлива на холодную.
01:13 16.12.2016
Если свеча накаливания в масле, будьте начеку — двигатель неисправен
Если свеча накаливания в масле — значит двигатель берет масло. Элементарно, Ватсон! 😉
Рекомендуем посетить раздел:
Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.
Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!
Для тех кто желает получить личную консультацию Владимира Николаевича
Оставить комментарий:
Подписаться на комментарии
Юрченко Валерий Ігорович
Тема: Работа двигателя с включенными свечами накаливания
Автомобиль: Mercedes-Benz S-Class III (W140) 3.5D In-line pump
@ #13064 | 10.02.2019 , 14:34
Добрый день. Двигатель ОМ603.971 на ХХ работает с характеристикам дизельным стуком вне зависимости от температуры двигателя. «Мягко» начинает работать на оборотах выше 2500. Была произведена замена гидрокомпенсаторов, натяжителя цепи ( вытяжка цепи 2°), нагнетающих клапанов( момент затяжки одинаковый на всех штуцерах 30Нм), распылителей (давление.
Сколько ампер потребляет свеча накала
Сообщений: 13454
Откуда: Красноярск
Бортовой Журнал: Посмотреть Бортовой Журнал (7)
Год выпуска: 1990
Модель: Terrano WD21
Двигатель: 3.2 (QD32 Turbo Diesel)
Трансмиссия: мех.
Система накала безмозглого QD32. Сколько ампер свечи жрут?
Учитывая, что полфорума уже на QDшках думаю тема будет актуальна.
Вторая зима уже с КуДэшкой, а система накала половинчатая от ТДшки.
Резистор понижающий в QD отсутствует, вместо него ничо. Мозгов, которые греют свечи на QD тоже нет.
Щас получается у меня накал есть от штатного блока, после заводки нету ничего, соответственно колбасит и трясет.
Свечи на QD постоянного полного накала, эт я уже выяснил. Всегда 12 вольт.
Кнопка не вариант, ибо хочется автозапуск
Как ба есть вариант вживления реле от Фольксвагена, вроде несложно. Схема работоспособная.
А тут чота тумкнуло, если тупо скрутить провода, которые идут на резистор, или воткнуть вместо резистора пердохранитель, чо будет?
И сколько ампер пердохранитель надо? В голове что то около 80А крутится, однако в свое время на ТДшке была сделана кнопка через реле из ВАЗомагазина на 30А, все работало год.
Так как я в электрике тока синий и красный провода понимаю, высказываемся.
_________________
Нам казалось что трындец — оказалось не казалось
Terrano QD32Т,FS5R30A,бодик 6см,Пружины TLC80, «чОрное чудовище». Пенсионер.
Mistral,ТД27Т автомат.
Patrol Y60, RD28T, МКПП, 35″»
Цитата Терранолюб
Сообщений: 2267
Откуда: Красноярск
Бортовой Журнал: Посмотреть Бортовой Журнал (6)
Год выпуска: 1986
Модель: Datsun
Двигатель: другой
Трансмиссия: авт.
Свечи накаливания
Тестером.А может плюс пропал вообще,еще масса играет роль.Тогда на прямую от акб плюс на свечи минус на кузов и сечение провода побольше этоже замыкание.НУ както так.
banzay
Jonny
Сообщение Jonny » 04 апр 2013, 12:44
Ещё можно реле накала проверить и провод к и от блока предохранителей.
Jonny
LT5791
Сообщение LT5791 » 04 апр 2013, 12:52
У меня уже наколхожено,стоит кнопка сколько держишь,столько и накаляются,реле видать уже нет
LT5791
banzay
Сообщение banzay » 04 апр 2013, 13:00
И вся электрика тоже?Если так, тогда к винтику шпунтику и все в порядок приводить.Сочувствую у меня на вольво так было но есть хороший виньтик с головой и без зехеров поченил .
banzay
masterbus
Сообщение masterbus » 04 апр 2013, 23:32
Я тоже кнопку поставил,чтобы не гонять зря свечи.Посмотри стоит ли у тебя в предохранителях большая релюха/60,102/.Она управляет свечами.Если есть,думаю она накрылась и калит свечи постоянно-ее пустили через кнопку/тонкий черный провод из ее колодки/.Поменяй/поставь/ новую,соедини провод от кнопки.
masterbus
Jonny
Сообщение Jonny » 05 апр 2013, 10:49
Так после старта в зависимости от температуры двигателя реле через определённый промежуток времени само должно отключаться!
Добавлено спустя 2 минуты 45 секунд:
На контакт «Т» в реле накала свечей напрямую приходит провод с температурного датчика G27.
Jonny
masterbus
Сообщение masterbus » 05 апр 2013, 22:17
Да, в курсе.Но бывает мотор не прогрет,а стартов бывает много,особенно городской цыкл.Вот после заводки они постоянно будут калиться,дабы не напрягать вываел на клавишу.
masterbus
Jonny
Сообщение Jonny » 05 апр 2013, 22:19
Тоже верно, я именно поэтому и искал атмосферный дизель.
Jonny
Andron
Сообщение Andron » 06 апр 2013, 17:34
LT5791, я откручивал свечи, кроме одной за ТНВД, и подсоединял к АКБ по одной — рабочая нагревается, не рабочая нет. А тестером, я так думая, нужно все свечи разорвать между собой, чтоб проверять только по одной.
Andron
LT5791
Сообщение LT5791 » 07 апр 2013, 21:13
Сегодня снял и проверил на прямую тоже 5 свечей,шестую не удалось)))все рабочие,но по чему же так херово заводится.
LT5791
Jonny
Сообщение Jonny » 07 апр 2013, 22:11
А как мотор заводится? Всмысле дым, запуск с 3-4-5 раза и т.д.
Jonny
antosha1001
Сообщение antosha1001 » 07 апр 2013, 22:35
НЕ НАДО НИЧЕГО ОТКРУЧИВАТЬ! Все намного проще. Для начало теория. Свеча по своему устройству похожа на лампочку. «-» это ее масса которая передается через резьбу и ГБЦ «+» подводится через шины. Как проверить лампочку? Тупо прозвонить, если звонится то гуд, если нет — пришел ей теплый пушыстый зверек. Прозвонку осуществляем так. 1 провод тупо на ГБЦ второй на кончик где гайка. Обязательно нужно отключить шину предварительно а то при параллельном соединении ничего не намериешь.
Есть более продвинутый способ (я им пользуюсь) лень мне все это хозяйство разбирать для проверки. Купил я токовые клещи. На заглушеной машине при включении свечей потребление тока идет порядка 90-95А и с каждой секундой падает. Падает гдето до 65А свечи прокалены до максимума. В электро схеме нарисованы 2 предохранителя по 50А. Что у нас получается, 1 предохранитель на 3 свечи, каждая свеча по 15А холодная и около 10А когда горячая.
PS все проверял экспериминтально в гараже, брал аккум и 1 свечу мерил ток. Потом вывернул все 6ть свечей проверил что работают, собрал все и мерить ток уже на машине, получил данные выше. Для интереса исключил одну свечку и сразу получил только ~80А. Теперь если только западозрил что чтото не так в руки клещи и через минуту все понятно.
Ах да, забыл добавить у меня «медленые свечи» с белой релюхой, у кого красная и «быстрые» надо тоже проводить эксперимент.
antosha1001
LT5791
Сообщение LT5791 » 08 апр 2013, 23:15
Сегодня проверил,приходит ли + на свечи,оказывается на первые 3 свечи + подаётся,на остальные 3 нет,завтра разберу коробочку,надеюсь причина только в этом
LT5791
Nicola Специалист
Всего сообщений: 1141 Зарегистрирован: 22.12.2013 Авто: VW LT-31 2.4DW 1989г.в грузопасс Вод.стаж с: 1995 Профессия: металист Ко мне обращаться: на «ты» Откуда: Украина. Нежин Возраст: 49
Сообщение Nicola » 05 янв 2014, 23:12
Jonny,
Jonny: На контакт «Т» в реле накала свечей напрямую приходит провод с температурного датчика G27.
Этот датчик идентичен датчику температуры ох.жидкости или другой , а то у меня он обломан
Добавлено спустя 7 минут 37 секунд:
antosha1001: Ах да, забыл добавить у меня «медленые свечи» с белой релюхой, у кого красная и «быстрые» надо тоже проводить эксперимент.
а что это за разновидность свеч и реле
обломанный конец датчика
Свечи подогрева ОЖ. Погружной подогреватель. Какие свечи ставить 11V, 12V, 13.5V.
Споров по поводу того, можно или нет ставить вместо свечей на 13.5V, свечи накала 11V на форумах идёт много.
Листая в очередной раз различные форумы, наткнулся на вот такие мнения:
СТОРОННИКИ ПРОТИВ 11V:
1. — захожу на сто, а они впаривают очередному клиенту свечи накала вместо свечей подогревателя. у свечей подогревателя с напряжением 13.5 вольт, цена почему то больше в три раза, по сравнению со свечами накала. у самой мощной свечи подогревателя при напряжении 13.5 в, сопротивление 0.45 ом. имеем ток на свечу 30 ампер. мощность, соответственно 30 а на 13.5 в имеем 405 ватт. при изменении бортового напряжения для нормальной работы от 13 до 14.5 вольт, ток через одну свечу будет составлять от 26 до 36 ампер. умножьте на 3-4 свечи, какой ток будет по максимуму на 4 свечах? 140 ампер выдержит генератор? а если установить свечу накала той же мощности? при предварительном подогреве генератор не работает, напряжение бортовой сети минимально. после запуска свечи продолжают работать непродолжительное время, но в это время напряжение бортовой сети тоже минимально, потому как идет большой ток на заряд акума. по этому свечи накала имеют рабочее напряжение 11-11.5 вольт. если установить такую свечу в блок погружного подогревателя, то при бортовом напряжении выше 13.5 вольт, эта свеча будет потреблять ток на 20% выше. а 4 свечи? 140 а плюс добавить 20%, а это уже 170 ампер. какой предохранитель это выдержит? а проводка?
заводской блок управления подогревателем, включает и выключает свечи не все сразу, а поочередно. если напряжение бортовое не ниже 13 в, блок включает первую свечу и измеряет падение напряжения, при этом контролируя температуру антифриза. если напряжение в норме, блок включает временной таймер и по прохождению определенного времени включает вторую свечу. меряет, контролирует и так далее. если температура достигнет расчетной, блок отключает сначала одну свечу, потом другую. но ни в коем случае одновременно. кроме этого блок подымает обороты хх и контролирует мощность других потребителей тока. на мерседесе тоже можно поднять обороты хх при подключении подогревателя. подают сигнал на эбу через порт управления кондиционером. при включении кондера обороты хх тоже подымаются.
и по одновременному отключению всех свечей. это один из самых опасных моментов для электроники автомобиля. при отключении крупных потребителей тока генератор делает выброс напряжения амплитудой до 120 вольт и продолжительностью несколько микросекунд. это безопасно для автомобильной электроники. по госту она должна это выдержать. но если нагрузка выше штатной, а генератор перегружен и акум низкой емкости, то шпильки напряжения могут быть значительно выше и продолжительностью больше нескольких микросекунд. а этого предостаточно для того что бы превратить электронику в лучшем случае в металлолом, а в худшем в пепел… не штатная электроника, типа всяких зарядок от прикуривателя, регистраторы, навигаторы, преобразователи напряжения, а также простенькие сигналки и магнитолки вылетают на раз. кроме того слетают коды, прошивки, отвязываются ключи.
____________________________________________________
2. — Свеча накала — это своего рода СУХОЙ ТЭН, который на воздухе нагревается за 5-10 секунд до 800-900 С*. Опустите свечу даже в стакан воды — она покраснеет только когда вода выкипит (кстати, стакан воды свеча кипятит буквально за 15-20 сек.) . Включите подогреватель ОЖ «на сухую» — вот он точно сгорит. Напряжения указаны разные, потому что свечи накала «высаживают» напругу аккумулятора до тех самых 11,5 а то и до 9 вольт (есть свечи и 9в) за счёт большого потребления. Подогреватель ОЖ, соответственно, гораздо менее мощный и работает при работающем двигателе.
4 по 300 это 1200, т.е. 1,2 киловатта, а значит 100 ампер, почти как стартер (с возбуждением от постоянных магнитов). Свечи накала берут в среднем по 30 ампер каждая, итого 120 ампер
Так вот, свечи накала вместо подогревателя будут жрать огромный ток, что может кончить генератор, аккумулятор и проводку !
____________________________________
3.- Свечи накала и свечи подогрева. Похожи? Не то слово. А теперь внимательно прочитаем маркировку на коробочке. Последние цифры — вольтаж, чувствуете разницу?
«Да фигли, скажет чайник — всего пара вольт разницы. Перемудрили буржуи, за что бабки лупят?» Но не так все шоколадно… Одна такая малютка имеет мощность 300 Ватт. Представьте, в каком напряженном тепловом режиме она работает. А теперь давайте посчитаем: вместо расчетных 11в. на свечу накала установленную из экономии часами (а холодной зимой подогреватели могут не выключаться именно часами) подается 14 и более вольт. Это сколько процентов, 27%? А ну-ка представьте обычную лампу на 220в, на которую подается на 27% больше напряжения — 279вольт, как думаете, долго она прослужит?
Да, свечи накала значительно дешевле. Но задумайтесь, нужна ли вам эта экономия?
Минимальные последствия замены подогревателей свечами накала — частое их перегорание, вследствие ненормального режима работы. Максимальные последствия — сгоревший автомобиль. Бывает слава богу редко, но метко.
Мое мнение -свечу можно вставить в аварийном случае, ненадолго. Пока ищете оригинальные подогреватели. Но не более того.
А впрочем, ваши машины- вам решать. Всем удачи!
__________________________________
СТОРОННИКИ ЗА 11V:
— Ерунда полная! Проводка греется и перегорает не от напряжения, а от большого тока и если у свечи накала сопротивление 1 Ом что у тех которые рассчитаны на 11в или на 13в без разницы. Это все актуально про перекал свечи если они нагреваются до красна на воздухе, НО так как они находятся в ОЖ они никогда не нагреются до красна, поэтому без разницы какую свечу поставить.
Чем больше напряжение свечи тем больше будет ток потребления при равном сопротивлении спирали если сравнивать со свечей на 11в. Им это надо как раз для того что бы свечи которые непосредственно предназначены для нагрева ОЖ грели быстрее ОЖ чем те свечи которые предназначены для нагрева воздуха в цилиндрах. Но повторюсь, что в ОЖ не будет перекала свечси которая расчитана на 11в. Возьми тен водяной который греет воду и посмотри он когда нибудь в воде может нагреться до красна? — НЕТ, а теперь достань его из воды и включи на воздухе и что тогда? — будет КРАСНЫЙ. Тут со свечами накала которые предназначены для нагрева воздуха в цилиндрах будет такая же картина.
___________________________________________
Есть ещё такое мнение, что толку от этого подогревателя, как слону дробина.
— Во время работы двигатель выделяет около 5-10 киловатт тепла в зависимости что за двигатель, и эти 600 — 900 ватт ( 3 свечи по 200-300 ватт) электроэнергии вернувшись в в виде тепла всего на 5-10% времени ускорят прогрев, больше эффекта будет скорее из-за того что генератор будет нагружать мотор и тот в свою очередь под нагрузкой будет быстрее греться
_____________________________________
P.S 13.V, 11V — в технотах указано, что на данные свечи подаётся 12 V
______________________
Свечи на 13.5 V под гайку.
Denso DG-703
Iskra 11721113 — длина 50 mm
Iskra 11721053 — длина 67 mm
___________________________________________
В конце немного информации о проверке свечей накала. Самый эффективный способ выявления неисправной свечи, это ЗАМЕР ПОТРЕБЛЯЕМОГО ТОКА !
Почему замер сопротивления свечи накала, либо прозвонка свечи при помощи мультиметра является НЕ самым лучшим методом диагностики, объясняется в этом видео ( смотреть с 40.00 минуты).