Новый Ford Explorer взял за основу задний привод
Расстояние между осями сильно выросло, а другие размеры нет. Длина — 5050 мм (+3), ширина без учёта боковых зеркал — 2004 (паритет), высота — 1775 (-3), колёсная база — 3025 (+160), минимальный клиренс — 201 мм (+3). Варианты размерности шин: 255/65 R18, 255/55 R20, 275/45 R21.
Вместо «тележки» Ford D4 теперь используется СD6. В связи со сменой платформы Ford Explorer в шестом поколении вернулся к продольному расположению двигателя и базовому заднему приводу. (Аналогичную метаморфозу ранее пережил родственный Lincoln Aviator.) В США у Эксплорера насчитывается шесть вариантов: Explorer Base, Explorer XLT, Explorer Limited, Explorer Limited Hybrid, Explorer ST и Explorer Platinum. Они отличаются оснащением, нюансами оформления и, конечно, ценой.
Будут предложены два бензиновых турбомотора EcoBoost — «четвёрка» 2.3 (304 л.с., 420 Н•м) и «шестёрка» 3.0 (370 л.с., 515 Н•м). Последняя ставится только на топовый «платиновый» паркетник. На модификациях ST и Platinum полный привод с муфтой подключения передней оси идёт по умолчанию. У десятиступенчатого «автомата» SelectShift с контроллером-шайбой альтернативы нет.
Снаряжённая масса базовой машины снизилась на 51 кг (до 1971). Меньше трёх рядов сидений у Эксплорера быть не может. Объём багажника при всех разложенных креслах — 515 л (-80), за спинками второго ряда — 1356 (+113), при сложенных двух рядах — 2486 (+173 л).
Система Terrain Management предлагает шесть режимов движения: нормальный, спортивный, внедорожный, «скользкий», буксировочный и экологичный. Для полноприводников добавлен седьмой, чтобы ездить по глубокому снегу и песку. Отныне стандартный Explorer способен буксировать прицеп массой до 2400 кг (прежде 1360), а полноприводник осилит и 2540 кг (+12%). Следом, по американским традициям, могла бы идти фраза про десятки подстаканников, но сообщается лишь о 123 литрах объёма для мелочовки.
Цифровая приборка диагональю 12,3 дюйма может дополняться вертикально ориентированным 10-дюймовым дисплеем. И то и другое — опции. Стандартно размер экрана у медиацентра Sync 3 не превысит восемь дюймов. Двухзонный климат-контроль — базовое оснащение, а подогревы нет.
Комплекс Ford Co-Pilot360 уже «в базе» обеспечивает безопасность посредством автоторможения, мониторинга мёртвых зон и разметки, ассистентов при рулёжке и торможении. Эксклюзивная функция Active Park Assist 2.0 (только для «платиновой» версии) позволяет парковаться параллельно или перпендикулярно одним нажатием кнопки, то есть руль и педали трогать не нужно. Сервис FordPass Connect интегрирует смартфоны и раздаёт Wi-Fi на десять устройств. За доплату доступна премиальная «музыка» B&O с 14 динамиками на 980 Вт.
Официальное резюме примерно такое: самый продаваемый в истории Америки кроссовер стал крепче, легче, просторнее, эффективнее, безопаснее, интеллектуальнее и обзавёлся самым мощным двигателем. Все улучшения согласованы с клиентами.
«Шестой» Explorer будет производиться там же, где предыдущий, — на заводе в Чикаго. Американцы смогут получить заказанные кроссоверы летом, причём стартовая цена вырастет лишь на $400 — до $32 765 (2,2 млн рублей). Российский офис Форда официально ничего сообщить не готов, даже год прибытия модели к нам. Текущий Explorer в базовой версии XLT по январскому прайс-листу начинается с 2 569 000 рублей. Во столько обойдётся семиместный полноприводник с мотором V6 3.5 (249 л.с., 346 Н•м) и шестиступенчатым «автоматом».
Update
Сегодня в Детройте фордовцы рассказали чуть подробнее о двух полноприводниках: гибриде и «подогретом» Эксплорере ST. У последнего трёхлитровая «шестёрка» вместо стандартных 370 л.с., 515 Н•м выдаёт 405 сил, 563 Н•м. Максимальная скорость — 230 км/ч. Время разгона до 100 км/ч не объявлено. Производитель называет ST-машину самым мощным кроссовером Форда всех времён, отмечая его родство с Эджем ST.
Внешне ST-машина отличается чёрной сетчатой решёткой, надписью Explorer на капоте и порогах, четырьмя выпускными патрубками, дизайном бамперов и колёс. Внутри установлены сиденья-ковши, повсюду раскиданы логотипы ST.
Настройкой занималась команда Ford Performance: «Мы с самого начала проектировали Explorer как ST», — говорят инженеры. Десятиступенчатый «автомат» в спортивном режиме шустрее переключает передачи, акселератор становится отзывчивее, звук мотора будто бы волнует кровь и всё в таком роде. Покупателям предложат два набора опций: ST Street Pack и ST Track Pack. В оба входят колёса диаметром 21 дюйм и более хваткие тормоза с «различными уровнями эффективности» и красными суппортами.
Двоякодвижимый Explorer выглядит заурядно. Гибрид в нём угадывается по значку Hybrid 4WD на багажной двери.
О гибриде сказано совсем мало. Суммарная мощность силовой установки с мотором V6 3.3 — 322 силы. Запас хода превышает 805 км, правда, оценка по стандарту EPA ещё не окончательная. Литиево-ионная батарея с жидкостным охлаждением встроена в шасси под сиденьями второго ряда и не влияет на объём багажника. Гибрид и ST увенчали гамму Эксплорера. Никаких других версий в обозримом будущем не ожидается.
История Сергей Удачин, Константин Болотов
Первое поколение внедорожника Ford Explorer выпускалось в США с трёх- и пятидверным кузовом с 1990 года. Эти полно- и заднеприводные автомобили оснащались 155-сильной четырёхлитровой «шестёркой» в тандеме с пятиступенчатой «механикой» или четырёхступенчатым «автоматом».
В 1995 году на рынок было выведено второе поколение модели, отличавшееся более обтекаемой формой кузова и современным салоном. Трёх- и пятидверные внедорожники оборудовались более мощными «шестёркой» 4.0 (208 л.с.) и «восьмёркой» 5.0 (213 л.с.). С ними сопрягались четырёх- и пятиступенчатые автоматические и механические коробки. Машины снабжались полноприводной трансмиссией трёх видов: постоянной Full-Time AWD без понижающей передачи, подключаемой Part-Time, как на первом поколении модели, и ControlTrac 4WD с тремя режимами (задний, автоматический и с пониженной передачей). С 2001 года модель также выпускалась с грузопассажирским кузовом пикап.
Третья генерация внедорожника увидела свет в 2002 году. Это был уже более крупный автомобиль, к тому же сугубо пятидверный. Его моторную гамму составили прежний 213-сильный 4.0 V6 и новый алюминиевый 240-сильный 4.6 V8. Сначала внедорожник комплектовался пятиступенчатой механической или автоматической КПП, а с 2003 года — только «автоматами». На третьем поколении Эксплорера появился полноценный третий ряд сидений, сделавший машину семиместной.
Четвёртое поколение Эксплорера поступило в продажу в 2006 году. Этот автомобиль, построенный на новой, более прочной раме фирмы Magna, оснащался всё той же «шестёркой» 4.0 и 300-сильной 24-клапанной мустанговской «восьмёркой» 4.6, но уже в тандеме с пяти- и шестиступенчатыми «автоматами» соответственно.
«Пятый» Explorer дебютировал в 2010-м на новой платформе Ford D4 (модифицированной D3). Из рамного внедорожника модель превратилась в кроссовер с несущим кузовом. Мультимедийные способности машины по тем временам озадачивали настолько, что нам пришлось подключить к проведению теста IT-специалистов. Затем на проверку Драйва попал Explorer Sport, причём дважды. В 2014 году случился один рестайлинг, а в 2017-м — другой.
Про полный привод и не только
1). Полный привод Part-time 4WD (раздаточная коробка BW-1354) с жестко подключаемым передним мостом без межосевого дифференциала с понижающей передачей 2,48:1. Предназначен для использования только на скользких и грязных дорогах (точнее – на бездорожье ).
На модификации Explorer Sport устанавливался до 2003 года включительно.
2). Система автоматического полного привода Control Trac 4WD (раздаточная коробка BW-4405 Torque-on-Demand® с понижающей передачей 2,48:1) на версию Limited устанавливается как стандарт и позволяет водителю уверенно управлять автомобилем в сложных дорожных условиях.
Изначально переключатель управлял режимами 2WD- 4WD AUTO – 4WD LOW. В 1997 г. режимы изменились : AUTO — 4×4 HIGH — LOW.
Для ровных дорог предназначен режим AUTO, в котором ведущими являются задние колеса. Если на пути попадется скользкий участок, система сама подключит передний мост и распределит крутящий момент между мостами, посылая на переднюю ось от 4 до 98% крутящего момента. Иными словами, когда на зимней трассе Explorer сорвется в глубокий занос и неудержимо заскользит, разворачиваясь поперек трассы, в такие мгновения автомобиль становится практически переднеприводным, давая водителю шанс исправить ситуацию.
При движении по сложной дороге (снег, грязь, крутые подъемы и т. п.) лучше выбрать режим 4х4HIGH, блокирующий межосевой дифференциал, чтобы не перегружать размыкающие муфты и механизм блокировки частыми срабатываниями.
Переключение можно делать на любой скорости без риска навредить технике.
Пониженная передача LOW включается и отключается только на полностью остановленном автомобиле, в нейтральном положении АКП и нажатой педалью тормоза. Движение следует начинать не столько по соответствующей световой индикации LOW, а после легкого слышимого срабатывания включения/отключения пониженной передачи.
3). Система постоянного полного привода Full-time AWD c распределением крутящего момента между передней и задней осями в пропорции 65:35 (с 1996 года устанавливалась на модификациях XLT, Limited и Eddie Bauer с двигателем V8, а также на люксовую версию — Mercury Mountaineer). Конструкцией раздаточной коробки BW-4404 с межосевым дифференциалом (с 1999 года BW-4403) предусмотрена постоянная передача тяги к обеим осям автомобиля.
Передачи пониженного ряда и блокировки межосевого дифференциала эта раздаточная коробка не имеет.
Приводом на все колеса, автоматикой и мотором управляет усовершенствованный компьютерный модуль EEC IV.
Раздаточные коробки достаточно надежны. Обратить следует внимание на выбор привода. Если привод не подключается… проблемы могут быть как и не значительные (закис моторчик), так и дорогостоищие (вилка в самой раздатке). Следует обратить внимание, что бы в процессе езды с подключение переднего моста, не было ни каких толчков, ударов в такт вращения колеса. Дело в том, что на BW-1354 (1995-1997гг в основном) слабое посадочное место(задняя крышка) подшипника, которое со временем разбивается, появляется люфт, перекашивается цепь, растягивается и так далее… При ремонте это «слабое звено» усиливают и проблема снимается. У BW-4405 такой проблемы нет, так как «задняя крышка» усиленна.
Система Интеллектуального полного привода
Независимо от состояния трассы: засыпана ли она гравием, покрыта ледяной коркой или скользкая от дождя — интуитивная интеллектуальная система полного привода Нового Ford Explorer 2011-го модельного года обеспечит надежное сцепление с дорогой. Система работает в автоматическом режиме, предотвращая пробуксовку колес. Ее дополняет система адаптации к дорожным условиям (Terrain Management System), которая дает возможность настройки параметров автомобиля под конкретные условия путем выбора одного из четырех режимов работы позволяет Вам моментально переключаться между четырьмя режимами работы, каждый из которых идеально подходит для определенного типа дорожного покрытия («Стандартный», «Грязь/Колея», «Песок», «Трава/Гравий/Снег»). Кроме того, система интеллектуального полного привода включает функцию автоматического контроля устойчивости на спуске систему помощи при спуске с горы (Hill Descent Control™). Достаточно активировать ее, отпустить педаль тормоза – и Ваш Новый Ford Explorer будет самостоятельно поддерживать стабильную скорость, а Вы сможете полностью сконцентрироваться на рулевом управлении. Немаловажным достоинством интеллектуальной системы полного привода Нового автомобиля Ford Explorer является и сниженный по сравнению с аналогами вес. Кроме того, вес системы полного привода Ford Explorer ниже, чем у аналогичных систем, что улучшает динамику автомобиля.
Другие особенности
Terrain Management System
Вместительный
Система Curve Control
Прочный и легкий кузов
Электропривод двери багажного отделения
Езда с прицепом
Адаптивный круиз-контроль
Система мониторинга «слепых» зон* BLIS®
Система предупреждения о возможном столкновении
Advance Trac® с системой RSC®
Камера заднего вида
Система активной помощи при парковке
Сиденья с подогревом и вентиляцией
Удобство и комфортная атмосфера
Описание модели
Ford Explorer 3.5 AT пятого поколения начал новую главу в истории внедорожников Ford, ибо это нечто иное — не то, что люди видели раньше, и к чему они так привыкли. Для начала — он стал больше, ведь любвь американцев к большим автомобилям никуда не делась. Кузов автомобиля стал на 31 миллиметров ниже, на 131 миллиметр шире и на 71 миллиметр длиннее, чем Explorer четвертого поколения. Итак, рассмотрим характеристики Форд Эксплорер. Семиместный внедорожник Ford Explorer 3.5 AT создан в сотрудничестве с ведущими специалистами компании Microsoft, а потому получился очень высококомпьютеризированный автомобиль, буквально напичканный дисплеями и сенсорными кнопками так, что поначалу владельцам кажется, будто для понимания принципов работы каждого из них понадобятся годы. Однако уже спустя неделю они меняют свое мнение, ибо привыкают пользоваться всем тем величием техники, которое находится в салоне кроссовера. Технологической гордостью кроссовера можно считать мультимедийную установку, оснащенную двенадцатью динамиками, дисплеем и сенсорной консолью, что позволяет не только осуществлять просмотр видео и фотографий, но даже подключать игровую приставку и иметь точку доступа в интернета через 3G. Есть у такой технологичности и недостаток – очень неудобно изменять температуру в салоне, включать обогрев сидений или изменять скорость вентилятора, так как приходится несколько раз подряд нажимать на сенсорную панель. Первая мысль, которая закрадывается в голову человека, садящегося за руль Explorer V – просторно и удобно. Действительно — и на первом, и на втором ряду есть возможность вытянуть ноги и отдохнуть. Даже на третий ряд сидений (который трансформируется из багажного отделения одним нажатием кнопки), рассчитанный на перевозку детей, может поместиться взрослый человек. Идем дальше: Форд Эксплорер — технические характеристики. В отличие от прошлых поколений Ford Explorer, обладавшим громадным по своим размерам 4,6-литровым двигателем V8, у пятого поколения Explorer установлен двигатель V6, объем которого невелик – всего 3,5 литра. Также необходимо отметить, что двигатель Форд Эксплорер обладает мощностью 294 «лошадки», чего вполне хватает для любителей прокатиться «с ветерком». Также заслуживает внимания у Ford Explorer и заявленный расход топлива – всего 13,8 литра на 100 километров в городском режиме, что очень неплохо для такого «танка». Позаботились в компании Ford и о людях, чья деятельность так или иначе связана с перевозкой грузов, сделав объем багажника внедорожника, наверное, настолько большим, насколько это было возможным — 2285 литров. А сейчас заведем наш внедорожник и отправимся в путь. Сразу отмечаем АКПП Форд Эксплорер, ибо компания Форд верна себе – никакой ручной коробки передач, только автомат. Удобна в Ford Explorer АКПП для людей, ценящих комфорт, либо просто не выучивших, как переключаются передачи. Несмотря на то, что на ходу внедорожник показывает себя уверенно, недостатки все же имеются, и среди них главным является слабая эффективность тормозов. Для того чтобы затормозить, будучи даже не на максимальной скорости, необходимо сильно давить на левую педаль. Внедорожник без проблем разгоняется до 150 километров в час, ведет себя уверенно, преодолевая любые препятствия. Благодаря наличию электроусилителя руля водитель даже на максимальной скорости не ощущает лишних колебаний, получая удовольствие от управления (и это на наших «ровных» дорогах). Подводя итог вышесказанному, можно сделать вывод о том, что Ford Explorer 3.5 AT прекрасно подходит для семейного отдыха. Внедорожник выглядит стильно, обладает высоким уровнем комфорта и технологичностью. Хороший выбор для тех, у кого на руках есть 1 млн. 800 тысяч рублей.
Автомобильные новости
Quto.ru принял участие в зимней гонке на боевых «Жигулях»
У Минобороны РФ появились китайские кроссоверы с новым логотипом
Mansory выпустила безумный 900-сильный шестиколёсный «Гелик»
Ferrari в 2024 году: рекордная премия сотрудникам и три новинки
Мотокаталог на Quto
Более 5000 моделей в каталоге
Quto.ru, 2024 г. 16+
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
КАК РАБОТАЕТ ПОЛНЫЙ ПРИВОД НА ФОРД ЭКСПЛОРЕР 5 ПОКОЛЕНИЯ
Полный привод на Форд Эксплорер 5 поколения представляет собой систему, которая активно контролирует мощность, расходуемую на переднюю и заднюю оси. Именно в силу этого автомобиль позволяет наслаждаться лучшим управлением и снижать риск потери контроля на дороге. При этом на дороге блокировка переднего дифференциала реагирует быстрее и способствует передаче мощности на другое колесо, что очень важно для маневрирования в сложных дорожных условиях.
Оригинальный дизайн полного привода на Форд Эксплорер 5 поколения не подразумевает наличие механической связи между передней и задней осью. Вместо, система использует электронный контроль, который позволяет точно управлять количество распределения мощности между передней и задней осям.
Один из главных компонентов системы полного привода Форд Эксплорер 5 поколения — это задний электронный дифференциал. У электронного дифференциала имеется уникальная функция, которая обеспечивает непрерывный контроль момента на каждом колесе задней оси. Данная функция особенно актуальна на скользких дорогах.
В целом, полный привод на Форд Эксплорер 5 поколения обеспечивает водителям лучшее управление на дороге и повышенный комфорт вождения в любых дорожных условиях. Благодаря электронному контролю распределения мощности между передней и задней осями, мощность всегда будет распределяться на колесах с максимальным сцеплением, что гарантирует безопасность и уверенность за рулем.
Ford Explorer. Обзор и Offroad.
Форд Эксплорер 5
ФОРД ЭКСПЛОРЕР НЕ РАБОТАЕТ ПОЛНЫЙ ПРИВОД FORD EXPLORER ST 2021 ПОИСК НЕИСПРАВНОСТИ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ
Система полного привода Terrain Management
Ремонт раздатки Ford Explorer 5. Ремонт полного привода, раздаточной коробки, углового редуктора.
Моторы люка в крыше не работают на Форд Эксплорер 2013 года Ford Explorer 3,5
Внедорожный обзор Ford Explorer
Ford Explorer V6 (рестайл 2017) — Бегемот внушающий ужас своими размерами и звуком
