Вопросы и ответы
Информацию о применении полиуретана в автомобилестроении в русскоязычных источниках найти достаточно сложно. Кроме этого, представлена она в небольших объемах. В тоже время, наш, отечественный покупатель отличается от иностранного своей любознательностью, технической грамотностью и способностью многое делать своими руками. Мы, в свою очередь, попытаемся несколько устранить дефицит знаний об этом материале. В связи с этим просим вас присылать нам свои вопросы, уточнения, предложения, касающиеся полиуретановых деталей автомобильной подвески. Кроме этого, мы с должным вниманием отнесемся к изложенным вами примерам эксплуатации деталей «Точка Опоры», включая их публикацию на информационных ресурсах компании.
К настоящему времени мы уже постарались ответить на наиболее часто задаваемые вопросы простым и понятным языком, избегая, по возможности, специализированных терминов:
Приобрёл ваши сайлентблоки 2-06-993 на Nissan Elgrand, и обнаружил, что они отличаются от оригинальных размерами, и не напрессовываются на рычаг, а почти свободно заходят на него?
Да, сайлентблок 2-06-993, отличается от оригинала. А именно, внутренним диаметром внутренней втулки (с 21мм увеличен до 21,3 мм) и её длинной (с 57 мм увеличена до 66 мм). Если в оригинале, сайлентблок напрессовывается на рычаг внутренней втулкой, для фиксации в определённом положении, то в нашем сайлентблоке увеличенная длина внутренней втулки (по длине всего посадочного места) позволяет задавать фиксированное положение сайлентблока просто обтянув его гайкой, после монтажа рычага на кузов и установки автомобиля на колёса. Тем самым облегчается работа механика, сокращается время установки т.к. отпадает необходимость выставлять положение сайлентблока относительно рычага. Длинной стороной, сайлентблок распологается в сторону рычага.
Полиуретан жестче. Некоторые и танковую резину ставят, но видимо не знают и не задумываются, что данные узлы должны работать именно за счет гибких свойств резины, иначе нагрузка начнет «играть» другими узлами, не рассчитанными на данный режим работы.
Во первых, утверждение о жесткости весьма спорно для разных условий. При низких температурах полиуретан остается эластичен, а резина дубеет. Проверено экспериментально, при температуре -40, резиновую оригинальную втулку стабилизатора не согнуть вообще никак, а полиуретановая слегка сжимается. Во вторых, втулки и сайлентблоки создают до 15% от общей жесткости подвески. Они в основном отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. А излишки напряжения в первую очередь гасятся основным демпфирующим устройством — амортизатором. Амортизатор гасит около 80% энергии удара о дорожное покрытие. Из этого следует, что влияние полиуретана на другие узлы подвески незначительно, и не сказывается на их ресурсе. В третьих, как правило изношенный узел меняется на новую полиуретановую деталь и после «расхлябанной» подвески, езда на новой детали становится «более собранной», что часто путается с жесткостью, а это в свою очередь лучшая управляемость из-за убранных люфтов, а значит Ваша безопасность за рулем.
При диагностике обратил внимание, что полиуретановые втулки немного прохудили посадочные места на самом стабилизаторе. А механик сказал, что после полиуретана сам стабилизатор одним местом накрывается.
Стабилизатор хочешь не хочешь, а со временем накрывается и от простых втулок. Износ стабилизатора производят не сами втулки, а грязь и ржавчина, которые и являются абразивом. Даже в таких сопряжениях как сальник-коленвал, сальник-вал тнвд, сальник-вал масляного насоса, где постоянно присутствует смазка, металл подвержен износу. Весьма обширному и глубокому.
Почему внешняя обойма сайлентблока не приклеена к материалу в отличии от оригинала? Например в таких сайлентблоках как: 3-06-1266; 1-06-1417; 1-06-1418; 4-06-1420; 1-06-1432; 1-06-1433; 1-06-1434; 2-06-1435; 4-06-1447; 2-06-1448; 2-06-1449; 1-06-145; 1-06-1453; 1-06-1470; 1-06-1644; 11-20-1657; 3-06-1798; 5-06-1910; 11-20-1947; 1-06-208; 1-06-258; 1-06-563
Такая конструкция обеспечивает большую долговечность детали за счет использования такого качества полиуретана как высокая абразивная стойкость к истиранию. При максимальной нагрузке обойма сайлентблока просто прокручивается относительно материала не повреждая саму деталь.
Почему оригинальные детали имеют наружную обойму, а полиуретановые нет? Например такие как 1-06-090; 1-06-091; 1-06-092; 1-06-093; 1-06-166; 1-06-296; 1-06-297; 2-06-114; 2-06-158; 3-06-115; 3-06-132
Такая конструкция обеспечивает большую долговечность детали за счет использования такого качества полиуретана как высокая абразивная стойкость к истиранию. При максимальной нагрузке сайлентблок просто прокручивается в рычаге, а не рвется по материалу. Перед запрессовкой детали необходимо смазать любой консистентной смазкой.
Почему оригинальные детали имеют наружную обойму, а полиуретановые нет? Например сайлентблоки 2-06-103; 3-20-711; 3-06-324.
Для облегчения установки-снятия на рычаге и увеличения срока службы. При установке этих деталей наружная обойма старых сайлентблоков оставляется в рычаге, резина выжигается и полиуретановые детали, обработанные консистентной смазкой, прессуются в рычаг.
Полиуретан на иномарку — отзывы профессионалов на Drive2
Здесь вы найдете подборку отзывов о полиуретане от профессиональных автолюбителей, которые в реальных условия используют нашу продукцию. Надеемся, это поможет вам получить ответ на вопрос — что лучше полиуретан или резина? Какие есть особенности эксплуатации запчастей из полиуретана? И, возможно, вы узнаете о новых способах применения полиуретана и воспользуетесь советами практиков.
Небольшой, но очень впечатляющий обзор использования запчастей из полиуретана на Land Rover в экспедиции по фьордам Северного моря (Норвегия) от Юрия Жупан: Вдоль северных морей. Дорогами Норвежского моря.
Chevrolet
Geely MK › Бортжурнал › Замена подушек задних пружин. Почему я выбрал полиуретан?
GMC Jimmy
GMC Jimmy Синий Кит�� › Бортжурнал › Амортизаторы и крутой Русский полиуретан.
Lexus
Lexus LX
Lexus LX Серый Бегемот > Замена подушек рама / кузов > Отличная инструкция по замене подушек. Много фото.
Lifan
Lifan Myway
Lifan Myway > Подготовка к большому ТО. Запись №3. Демпфер готов. Теперь еб…ный корпус:) > Замена родных пластиковых втулок на полиуретан своими руками. Все просто.
Mazda
Mazda 3
Замена СБ от Точки опоры на Полиуретан.ру на автомобиле Mazda 3. Два года на сайлентблоках Точка опоры, почему меняю?
Mazda Xedos 9
От владельца Mazda Xedos 9 Сяброука. Втулки рулевой рейки. Замена с номерами, фотографиями и подробностями установки.
Mitsubishi
Mitsubishi Lancer
Разборные сайленты на Mitsubishi Lancer > Полиуретан в переднюю подвеску > Как ведет себя машина на высоких скоростях и что с комфортом?
Mitsubishi Pajero Sport
Опыт использования полиуретана в задней подвеске Mitsubishi Pajero Sport Т-34 > Установка и впечатления в обзоре “Полиуретановые сайлент-блоки начало“.
Nisssan
Nissan Patrol
Nissan Patrol Dead Pool > Импортозамещение /2 > Полиуретановые “патиссоны” на клюшки. Борьба продолжается!
Nissan Skyline
Nissan Skyline Financial > Полиуретана мне в подвеску > В ожидании сезона бездорожья перебрана вся подвеска и заменены «уставшие» сайлентблоки рычагов. Что в итоге?
Nissan Terrano
Руководство от Nissan Terrano TERranoMINATOR (Lexus100) по установке полиуретановых проставок +30 мм на а/м Nisssan Terrano WD21. > Весь процесс по-шагово. Вопросы, ответы, отличные фото «до» и «после», плюс отзывы от использования проставок в задних пружинах.
Nissan X-Trail 2.0
Nissan X-Trail 2.0 > Задний стабилизатор подсадил на полиуретан > Запрессовка, установка, результат.
Полиуретан или точка опоры что лучше
Внимание! Вы используете устаревший браузер. Сайт может работать некорректно.
Рекомендуем обновить браузер или установить другой
Баннер вам в подарочек
Личный кабинет
Форум Mitsubishi Lancer IX Сообщение
О компании
- О компании
- Об Exist.ru
- Адреса офисов
- Связаться с нами
- Вакансии
- Новости
- СтатистикаИнформер для Yandex
- Правовая информация
Интернет магазин
- Поиск автозапчастей и аксессуаров
- Доставка заказа
- Как оплатить заказ
- Условия возврата и гарантии
- Стать клиентом
- Восстановить пароль
- Форумы
- Помощь
Каталог товаров
- Каталоги автозапчастей
- Все для автосервиса
- Шины, диски
- Масла и ГСМ
- Аккумуляторы
- Аксессуары
- Мотокаталоги
- Автолитература
- Автоэлектроника
Партнерство
- Как стать партнером
- Таблица скидок
- Регионам
- Поставщикам
- Юридическим лицам
- Производителям
- Наши склады
- Партнерские программы
Реклама
- @DIRECT продажи
- Реклама на сайте
Конструктивные особенности
Сайлентблоки относятся к упругим элементам подвески. Их основные задачи – обеспечить связь направляющих элементов подвески с кузовом автомобиля и изолировать кузов от шума и вибрации. Первое достигается за счет металлических составляющих сайлентблока, со вторым — справляется эластомер. У некоторых сайлентблоков «Точка Опоры», по сравнению с оригинальными деталями, изменена конструкция. Это позволяет наиболее эффективно использовать рабочие свойства полиуретана, а в отдельных случаях – значительно упрощает процесс монтажа деталей. Мы приведем конкретные примеры конструктивных особенностей сайлентблоков «Точка Опоры».
Пример 1
Оригинальный сайлентблок выпускается с наружной обоймой. «Точка Опоры» производит эту деталь без наружной обоймы. Конструктив сайлентблока «Точка Опоры» имеет посадочный диаметр больше, чем диаметр посадочного места в рычаге. Деталь, при монтаже, за счет упругой деформации надежно фиксируется в посадочном месте рычага.
Пример 2
В оригинальном сайлентблоке металлические элементы приклеены к эластомеру. У деталей «Точка Опоры» внутренняя втулка или наружная обойма не приклеены к полиуретану. Конструкция обеспечивает некоторую свободу элементов сайлентблока относительно друг друга и исключает отрыв металлических составляющих детали от полиуретана при критических нагрузках.
Пример 3
Оригинальный сайлентблок выпускается с внутренней втулкой. У детали «Точка Опоры» внутренней втулки нет.
Пример 4
Оригинальный сайлентблок имеет компенсационные (реверсивные) отверстия в эластомере. Сайлентблок «Точка Опоры» изготовлен без них.
Конструктив, обозначенный в третьем и четвертом примерах, облегчает установку сайлентблоков. Оригинальную деталь в процессе монтажа необходимо строго позиционировать. В случае с сайлентблоками «Точка Опоры» такой необходимости нет.
Указанные варианты изменений конструктива деталей широко применяются в мировой практике. За счет высокой абразивной стойкости полиуретана сайлентблоки «Точка Опоры» долговечнее оригинальных деталей, несмотря на некоторые внешние различия.
Важно:
- детали «Точка Опоры» необходимо подбирать по каталогу и использовать в узлах согласно рекомендациям производителя;
- детали, приобретаемые «по размерам» или иным методом подбора, могут не соответствовать конструктивным и технологическим особенностям ремонтируемых узлов.
