Изучаем рынок японских авто во Владивостоке: какие цены и нюансы?
Россияне стали все чаще покупать подержанные японские автомобили — только в июне в Приморье завезли 15 тысяч машин. Доходит до того, что из-за нехватки мест в порту их иногда паркуют прямо на дорогах рядом.
Вообще, праворульные авто на Дальнем Востоке — это целая отдельная вселенная. Завозить их и перепродавать стали еще в 70-х годах прошлого века, а в 1993 году открылся легендарный авторынок «Зеленый угол», который существует и по сей день. И вот еще интересный факт: в 2008 году во Владивостоке было зарегистрировано 566 машин на тысячу жителей — это самое большое количество в России.
Какие сейчас цены на японские б/у-автомобили, можно ли сэкономить и стоит ли вообще их покупать? Разбираемся с местным экспертом:
Эпоха правого руля: история дальневосточного автобизнеса
Тридцатилетие большого дальневосточного автобизнеса историки будущего назовут «эпохой правого руля» или «эрой Зелёного Угла». Уже очевидно: этот сюжет обязан войти в учебники по новейшей российской экономике. Об истории автомобильного Приморья и о том, как на рубеже 1980-х и 1990-х зарождалась праворульная субкультура Владивостока, – специально для «ВВ» – серия очерков журналиста, прозаика, автора документального романа «Правый руль» (16+) Василия Авченко.
Дикий бизнес
До перестройки автомобильное Приморье не отличалось от других территорий СССР. Машины были отечественными и труднодоступными. Отдельные привилегированные граждане уже в 1970-х ввозили первые «япономарки», но это было исключением. На рубеже 1980-х и 1990-х автоимпорт принял массовый характер; на фоне конвульсий Советской империи на Дальнем Востоке расцвела другая империя – праворульная.
Для наступления золотого века дальневосточного автомобилизма, как для сложной химической реакции, должны были совпасть несколько параметров. Первым стала либеральная (поначалу) таможенная политика Кремля. Вторым – особенности внутреннего японского рынка, где автомобили стремительно дешевели, не успев не то что состариться, а толком поездить. Третьим – близость японских и приморских портов. Четвёртым – курс японских инженеров на создание «вечных двигателей» и неубиваемых машин. От этого сочетания географии, экономики, технологии и родилась Зелёнка.
Ни «корейцы», ни «китайцы» у нас не прижились, хотя, казалось бы, Китай и Корея – под боком. Решающим фактором выступило соотношение цены и качества. Оно у подержанных «японок» было таким, что в былые времена иные приморцы, поехав в Японию попить «Асахи», становились автовладельцами помимо своего желания. Обнаруживалось это, как правило, хмурым утром. (Это теперь автопром Кореи и Китая шагнул далеко вперёд, а слова «настоящее японское качество» уже не вызывают того восторга, что раньше).
…Машинами во Владивостоке занялись едва ли не все. Военный, оборонный, научный, моряцкий, рыбацкий город сменил профессию. Одни спасались «дошираком», соками Del Monte и «чокопаем» из Кореи, другие – шмотками из Китая, третьи – японскими машинами. Многие занимались бизнесом как бы между делом: берёшь отпуск, привозишь машину за 300 долларов, сдаёшь за 1000… Предприимчивые сделали состояния. Неудачливые погибли в разборках.
Нередко звучит вопрос: сколько человек было занято в приморском автобизнесе, каковы обороты отрасли? Точного ответа не знает никто, потому что непонятно, как считать. Ведь с автобизнесом были связаны не только сами коммерсанты, таскавшие тачки из Покемонии (она же Джаповка или Косорыловка) и продававшие их на Зелёном Углу. Автосервис, запчасти, шиномонтаж, нотариат, справки-счёт, страховки, кафешки вдоль трассы… Всё это было так или иначе связано с великой праворульной революцией.
Кроме того, автобизнес напоминает айсберг: слишком многое скрыто от историков и налоговиков. При продаже машины в документах обычно указывали 10 тысяч рублей, чтобы не платить налог. А сколько представителей криминала кормились с тех же автомобилей!
Если говорить о перегоне машин из Владивостока в Сибирь, то самыми опасными городами считались Уссурийск и Хабаровск. Некоторые схемы «развода» перегонов показаны в кустарном, но великом фильме «Спец» уссурийца Виталия Дёмочки – выходца из соответствующих кругов.
Торговый порт стал во Владивостоке крупнейшим налогоплательщиком. Владивостокская таможня, которая, как известно, отжигает, перечисляла в госбюджет миллиард за миллиардом. То же – в Зарубино, Восточном, Ванино, Корсакове и других дальневосточных портах, но первую скрипку играл всё-таки Владивосток. Через него в страну поступало около половины праворульных машин.
Бизнес был полудиким, потому что и люди одичали удивительно быстро, хотя ещё вчера они носили комсомольские значки. Стало можно всё или почти всё.
Считалось нормальным ездить без номеров, с тонировкой «в хлам по кругу» и надписью на стекле «продаю» (если менять тачку раз в полгода, «ставить на номера» незачем, можно даже масло не менять). Никто не пристёгивался ремнями безопасности, не включал фар. Гаишники за это не штрафовали. В случае серьёзных нарушений охотно брали взятки – не то, что теперь.
Никто не скажет точно, скольких дальневосточников кормил – прямо или косвенно – правый руль. Прозванный «дальневосточным Детройтом», Владивосток стал городом автобизнесменов, автомехаников, автоманьяков. Сбылось ленинское пророчество: из роскоши машина превратилась в средство передвижения народных масс.
Победы и беды
С экспансией праворулия в западном направлении Кремль забеспокоился. Поначалу волнения были связаны с судьбой российского автопрома: если все сядут на «японки», кто будет покупать «лады» и «волги»?
Потом стало ясно, что есть, может быть, ещё более серьёзная опасность – политическая. Правый руль стал ключом к самоидентификации дальневосточников, опасным звоночком, предтечей потенциального сепаратизма. «Первые свободные люди в нашей стране появились во Владивостоке. Когда им дали автомобиль – качественный, свободный японский автомобиль. Они заразились свободой от этого автомобиля», — сформулировал Жванецкий. Уже в середине 1990-х премьер-министр Черномырдин пытался запретить правый руль. Через несколько лет атаки продолжились в форме повышения пошлин. Оказалось, что свободный рынок – хорошо, но не везде и не для всех.
Этапное повышение пошлин 2002 года связано с именем тогдашнего главы Минпромнауки Ильи Клебанова. После этого «проходной» возраст машин снизился до семи лет – ввозить машины старше стало невыгодно. Именно тогда изобрели «конструктора»: в Японии с машины снимаются двигатель и подвеска, в России ставятся обратно. Де-юре имел место ввоз запчастей, де-факто – машин «непроходного» возраста. Для их оформления требовались документы таких же или родственных машин, поскольку юридически вся эта операция считалась заменой номерных агрегатов. Возник рынок ПТС: паспорт транспортного средства в зависимости от модели мог стоить и тысячу, и пять тысяч у. е. – долларов. Старая машина, под документы которой ввозили новую, оказывалась non grata. Её либо пускали на органы – сдавали на разборку, либо продавали в деревню или на Русский. До появления в 2012 году моста ДПС на Русском не было, здесь гонзали без номеров и без прав. Ездить по Русскому трезвым считалось дурным тоном. Заправок тоже не было. Топливо возили на паромах – канистрами.
Машины дорожали, но маховик большого бизнеса было не остановить. В 2005 году Россия вышла в лидеры по вывозу из Японии подержанных автомобилей, обогнав Сингапур, Новую Зеландию и Эмираты. В 2008-м агентство «Автостат» доложило: во Владивостоке на тысячу жителей приходится 566 автомобилей – больше всего в России. Дальше шли Красноярск (384), Сургут (378), Тюмень (374) и Москва (338). Приморье также входило в число лидеров рейтинга безопасности с точки зрения смертей и серьёзных травм при ДТП. Причина тому – плохие дороги, не позволявшие разогнаться (единственной годной для гонок была «аэропортовская трасса»), и хорошие машины.
В том же 2008-м объявили о новом повышении пошлин. Именно на этот период пришёлся разгар протестов. В итоге подмосковный спецотряд милиции «Зубр» учинил на центральной площади Владивостока знаменитое избиение. Тогда же государство атаковало «конструктора», подняв пошлины на ввоз автомобильных кузовов. В ответ наши предприимчивые «левши» (вернее, «правши») изобрели «распилы»: теперь в Японии не только вынимали моторы, но и пилили кузова. Расчленённое авто, считавшееся грудой металла, воскресало после растаможки. Вопреки опасениям, никакой статистики, говорившей бы о повышенной опасности «распилов», не было и нет.
В целом 2009 год стал для дальневосточного автобизнеса депрессивным. Если в пиковом 2008-м в регион попало полмиллиона авто, то в 2009-м – всего 80 тысяч. Разорилась целая сеть предприятий малого и среднего бизнеса – пусть небелоснежных с точки зрения налоговой прозрачности, но дававших рабочие места.
Большие перемены
И всё-таки рынок выстоял. Уже с 2010 года импорт машин б/у стал восстанавливаться, преодолев в 2012 году 250-тысячную отметку. Правда, перекупов из Сибири стало меньше. Изменилась и структура ввоза: теперь проходной возраст ограничивался потолком в пять лет. На рынке стало больше мало- и микролитражек. Машины стали дороже, между подержанной праворулькой и новой леворулькой из салона уже не зияла столь вызывающая ценовая разница. Менялся сам стиль бизнеса. Если раньше за машиной ездили самостоятельно – в Японию или хотя бы на Зелёнку, то теперь набрали популярность интернет-аукционы. Бал стали править не «перекупы»-одиночки, а крупные фирмы. Ушли в прошлое рыбацкие или научные пароходы, обвешанные гроздьями машин, как новогодние ёлки. Тачки стали возить на специальных судах-автомобилевозах – ролкерах, или «ро-ро».
Правому рулю пришлось потесниться. Ещё в период повышения пошлин и слухов о запрете правого руля многие стали заказывать машины не из Японии, а из Америки. Укрепляли позиции дилерские салоны, предлагавшие новые леворульные автомобили. Сначала на них смотрели с недоумением: ладно, если речь идёт о престижном авто, но кто во Владивостоке будет покупать бюджетную легковушку в салоне, если за те же деньги на Зелёнке можно взять аппарат выше классом? Тем не менее салоны окапывались, как авангард оккупационной армии. Вслед за «тойотой» на захваченный плацдарм ринулись «форд», «рено», «фольксваген», «киа», «сузуки»…
Состоятельные приморцы начали менять праворульные авто на леворульные. Если сотых крузаков с правым рулём во Владивостоке – море, то более новых, в 200-м кузове, – почти нет: абсолютное большинство – леворукие. Моде поддались и многие приморцы попроще: а мы чем хуже? Сегодня Владивосток – уже не тотально праворульный город, каким был ещё недавно. Но мы по-прежнему знаем, чем удивить приезжих. Достаточно прийти к зданию горГАИ на Фонтанной и показать праворульные «марки» и «крауны» в спецраскраске.
…Дальше – больше. Во Владивостоке стартовало своё производство – имеем в виду запущенную к саммиту АТЭС компанией «Соллерс» сборку корейских внедорожников SsangYong, а после – моделей Mazda и Toyota. Пусть локализация – дело небыстрое, пусть собранные во Владивостоке «отвёрточные авто» в основном уходили в Москву, пусть в этом проекте имелась весомая политическая составляющая – и всё-таки лицо автомобильного Владивостока менялось и меняется.
Сегодня это лицо эклектично и противоречиво. Мы видим всё больше американских и европейских авто. Стали популярнее подтянувшие качество «корейцы». Однако не сдаётся и старая добрая Зелёнка. Пока одни присматриваются к автосалонам, другие, покатавшись на дилерских авто, возвращаются в старую праворульную веру. Есть в этом мире если не вечные, то по крайней мере долго не ржавеющие ценности. Правого руля на наш век точно хватит – тем, кому надо.
Камеры, пробки и правый руль: чем живет автомобильный Владивосток
Самолет из Москвы летит во Владивосток около восьми часов, и это дает лучшее представление о масштабах нашей страны. На противоположном конце России живут люди с европейскими лицами, говорящие на том же языке, которые ходят в те же самые сетевые магазины и едят продукты хорошо знакомых брендов. От городов европейской части страны Владивосток разительно отличает только автопарк с обилием праворульных автомобилей и совершенно непривычных конструкций из Японии.
Но Дальний Восток — это не только «праворульки». Здесь удивительная природа, величественные сопки и холмы, обилие природных заповедников и просто замечательных мест, богатство и красоту которых едва ли могут передать фотографии с мобильного телефона. Наконец, это регион, богатый историей, где сходились интересы нескольких великих держав, и где европейская культура кажется вызывающей по отношению к привычкам и традициям окружающих стран. Увидеть эту противоречивую красоту мы смогли в рамках проекта Nissan Городские легенды, а в поездку по региону отправились на полноприводном кроссовере Nissan X-Trail, который хорошо знаком местным как право-, так и в леворульном исполнении.
Как туда доехать на автомобиле
В 1990-х японские праворульные автомобили гнали в европейскую часть России своим ходом, и это было непросто — отсутствие инфраструктуры, разбитые дороги, а на участке между Читой и Хабаровском твердого покрытия вообще почти не было. Приводить магистраль в порядок начали в 2000-х, а в 2010-х дорога, наконец, стала полностью асфальтированной. Сегодня хорошее покрытие есть почти на всем протяжении магистрали, но в восточной части после Улан-Удэ встречаются безлюдные перегоны длиной в сотни километров с редкими заправками и гостиницами. Всего от Москвы до Владивостока чуть более 9000 км, и проехать быстрее, чем за 10 дней, едва ли получится.
Как там с качеством дорог
В самом Владивостоке качество дорог среднее — встречаются участки с заплатами, но откровенно разбитого асфальта почти нет. Разметка не везде идеальна, хотя на основных улицах с ней порядок. Самые непростые участки, как правило, находятся там, где дороги делают крутые изгибы и резко уходят вверх. В городе, построенном на холмах и сопках, таких мест хватает.
Если в таком месте есть перекресток, на котором приходится останавливаться, маневрирование требует навыков, особенно на машинах с механической коробкой передач. С АКП проще — вариатор Nissan X-Trail на таких участках немного задумывается, но автомобиль без труда трогается с места.
На новеньких магистралях и основных федеральных трассах дорожное покрытие почти идеально. Проблемы начинаются чуть в стороне — на второстепенных дорогах можно встретить как убитый асфальт с ямами, так и неплохо укатанную грунтовку.
Нужен ли в Приморье полный привод
Приморье с его приличными дорогами — не тот регион, где требуются какие-то особенные автомобили, если речь идет о городах и магистралях. Но в окрестностях Владивостока много интересных мест, куда ведут грунтовые тропки, и далеко не по всем можно спокойно проехать на легковом автомобиле. Например, на остров Русский к Приморскому океанариуму и Дальневосточному федеральному университету ведет прекрасное шоссе, но съезд к Носильцевской батарее у пролива или к недостроенной Владивостокской крепости на самом острове требует как минимум хорошего дорожного просвета.
Путешествие на скалы красивейшего мыса Брюса для неподготовленной машины уже становится настоящим испытанием даже в сухую погоду — грунтовки с глубокими размытыми колеями расположены под сильным уклоном, и на низких легковушках здесь делать нечего. На полноприводном Nissan X-Trail — проще. Главное, с умом выбирать путь и объезжать острые камни.
Что там с пробками
Владивосток — автомобилизированный город, не очень хорошо приспособленный для пешеходов. Особенности рельефа обуславливают неоптимальный рисунок городских дорог с обилием узких односторонних улиц, поэтому пробки, особенно в час пик, здесь вполне нормальное явление. В центре существуют полосы для общественного транспорта, но камер нет, а в отсутствие сотрудников ГИБДД многие водители спокойно игнорируют разметку.
Стиль езды у местных водителей довольно нервный, похожий на московский. В местах, где сливаются несколько потоков, приходится потолкаться. Резко сорваться со светофора местные тоже любят. При этом совершенно не важно, на какой именно машине.
А вот на загородных магистралях никаких пробок нет. Дороги свободны, автомобилей немного, поэтому даже на двухполосных трассах проблем с обгонами не возникает.
Есть ли на дорогах камеры и полиция
Камеры фиксации нарушений периодически встречаются, но, в основном, вблизи населенных пунктов после соответствующего знака. Местные хорошо знают расположение камер и заранее сбрасывают скорость перед ними. Гаишные засады, похоже, ушли в прошлое. Сотрудников ДПС на дорогах почти нет, а встречаются они лишь в местах, где произошло ДТП. Несмотря на это, водители на трассах не наглеют и спокойно ездят в пределах нештрафуемого лимита. Даже на новеньких или реконструируемых магистралях, которые имеют разделительный барьер и качественную разметку.
Почему там не работает навигация
Штатная навигация Nissan X-Trail знает приморские дороги, но подробной детализацией не отличается. Это же касается встроенных устройств других автомобилей, то штатные навигаторы праворульных машин в России не работают вовсе. Бортовые системы можно перепрошить, но в большинстве случаев автовладельцы пользуются мобильными картами от «Яндекс». Вот и ниссановцы в качестве альтернативы штатному устройству предлагают встроенную систему «Яндекс.Авто», которую вскоре начнут устанавливать на Qashqai, X-Trail и Murano российской сборки.
По сути это 8-дюймовый Android-планшет с оболочкой «Яндекса», которая помимо навигатора включает браузер и софт для прослушивания радио и отображения погоды. При этом отображение пробок работает на всей территории России и Белоруссии, а в Москве и Санкт-Петербурге доступен функционал поиска парковочных мест и их оплаты. Управлять системой можно при помощи голосовых команд.
Владивосток – столица праворульных автомобилей
Владивосток стал столицей праворульных авто. Аналитическое агентство «Автостат» выяснило, что в дальневосточном городе около 255,8 тысяч таких машин – больше, чем где бы то ни было. Всего в России 3,3 миллиона праворульных автомобилей, что составляет 8 процентов от всего автопарка.
По мнению аналитиков, большое количество праворульных машин из Японии традиционно проходят через Владивосток. Поэтому даже если в городе их меньше, владельцы все равно регистрируют свои транспортные средства именно в приморской столице.
Второе место по количеству праворульных машин занимает Новосибирск – там их около 144,2 тысячи. Дальше идет Хабаровск с 111,1 тысячами.
В остальных городах количество праворульных авто не превышает 100 тысяч. В топ-10 попали также Красноярск, Иркутс, Уссурийск, Находка, Петропаловск-Камчатский, Омск и Чита. Ясно видно, что праворульные машины популярнее всего на Дальнем Востоке и в Сибири.
Смотрите также:
- Из 186 тысяч проданных праворульных авто только 22,5 – свежепривезенные →
- Владивосток на 15 месте в стране по количеству машин в городе →
- Россияне мечтают ездить на Toyota →
