Почему в израиле дорогие автомобили
Авто-этикет в Израиле
автор неизвестен
Автомобиль не роскошь! Точно! Машины входят в нашу жизнь и становятся её частью. Это культура, это ментальность, образ жизни. Любому совку ясна разница в социальном статусе между владельцами «Волги» или «Жигулей». И совсем невозможно было в совке посадить приличную девушку в «Запорожец». Но, благодаря скудости авторынка и общей сплочённости населения, — все в одной очереди — марка машины о владельце говорила мало, что смог достать человек, на том и ездил.
Совсем другое дело Израиль! У нас тут не там! Авто в Израиле — это в последнюю очередь средство передвижения. Общество наше в силу своей молодости и неоднородности постоянно стремится к расслоению по вертикали, горизонтали, диагонали и во всех возможных направлениях. В Израиле нельзя жить самому по себе, обязательно надо принадлежать к какой-то команде. Кто хоть раз видел футбол, мог заметить, что игроки разных команд отличаются формой. Это очень удобно, сразу ясно, где свои, где чужие. В Израиле роль цветных трусов отведена железным друзьям. На это накладывается отношение окружающей среды и мудрые решения нашего весёлого государства. Всё это делает картину авторынка очень интересной и несколько сюрреалистической.
Итак, сначала несколько общих положений. Сегодня любой приехавший должен пересдать на права. Так как тут ездят, не ездят нигде! Американцы, свободно рулящие по Нью-Йорку, у нас предпочитают поезд. При этом спрашивают: а как вы ещё живы? Отвечаем: живы, но далеко не все. Потери населения в дорожных авариях на много порядков превышают военные. В любом языке есть аналог слова мгновение. В иврите это «рега». Однако, мы точно знаем сколько это! «Рега» — это промежуток времени с момента, когда перед Вами зажёгся зелёный свет, до момента когда Вы слышите сзади возмущённый гудок. О стиле вождения можно писать много, но не увидев это, всё равно тяжело представить, так что перейдём к основной теме.
Одним из поимевших некоторый успех действий против нашей гордой страны был Арабский бойкот. Арабы накололи всех, заявив, что Израиль они так не любят, что если кто что Израилю продаст, так арабы у него ничего не купят. Они, и у тех кто ничего не продавал Израилю, не покупали, денег не было, но на производителей авто это подействовало, арабов в мире больше, чем евреев в Израиле, и поэтому в 69-70 годы в Израиль машины официально не поставлялись, и фирменного обслуживания не было. Машины, впрочем, были, но привозили их какие-то непонятные фирмы, а обслуживание и запчасти, это к Шмулику. Талантливый Шмулик под навесом своего гаража мог молотком подогнать любую деталь от «Фиата» к «Пежо 402». Конечно, никто не верил, но эти машины ездили, и не только с горки.
Израильская военная промышленность совершила потрясающий своей бесполезностью подвиг: освоила собственное производство легковых машинок. В такой маленькой стране машины выпускать нерентабельно, но гадам доказали! Машинку ласково назвали «Суситой» — лошадкой. Внешне напоминает «Москвич 407»; отдалённо, по конструкции восточно-немецкий «Трабант». Несущая рама, на которую надет кузов, — из полимерных деталей с наполнителем из древесных опилок. Это создало проблему: такие кузова пришлись по вкусу верблюдам. Надо было тщательно осматриваться, паркуясь. Долго это не продолжалось, производство остановили, но машину эту в Израиле помнят и относятся к ней с нежностью.
В середине семидесятых израильский капитал зацепил часть акций японской компании «Фуджи», которая среди многого прочего производит и автомобили Субару. Компания «Фуджи» приняла счастливое для себя и для Израиля решение, и смачно плюнула на арабов и их бойкот. И весь Израиль проснулся в одно утро,сидя в «Субару» и наблюдая на каждом углу фирменные гаражи с полным комплектом запчастей. Шмулику, конечно было обидно, но остальным понравилось. Любая машина, что мерс, что запор, если за ней ухаживать, обычно ездит. «Субару» не были исключением, японцы обеспечили запчастями и оборудованием для обслуживания, и Израиль припал к плодам цивилизации настолько, что даже дамы сели за руль. Израильтяне народец с памятью, и «Субару» тут любят до сих пор, хотя последние модели неоправданно дороги, капризны и на фоне остальных Японских достижений рынок теряют.
Праздник «Субару» был очень коротким, конкуренты быстро посчитали, что «Фуджи» продаёт своих машин в Израиль больше, чем все они вместе арабским странам, и арабам пришлось утираться от плевков на их бойкот всей мировой автомобильной промышленности.
Антипод «Субару» — «Ниссан». Тоже легендарная машинка, но для Америки. Это Там «Ниссан» чемпион. А к нам пришёл последним из японцев, зашел на рынок в 92 году с моделью «Санни», и за это наказан. Машина-то хорошая, но ездить в ней по Израилю неуютно. Так и смотрят в спину. И немой укор: что ж ты, они нас вон как не любили долго, а ты им свои деньги. Так что, если Вы решились на «Ниссан», будьте готовы к неприятным неожиданностям. Основной массе участников движения сегодня это уже всё равно, но ещё можно нарваться на динозавра, который «Ниссану» до сих пор не простил.
Ещё одна марка для узкого пользования: «БМВ». У нас в Израиле есть твёрдое мнение: «БМВ» — машина для мафиози. Это понятно любому ребёнку. Других доказательств народу и не надо. Если профессор права сдуру сядет на «БМВ»,- значит, бандит скрытый. Вы можете контролировать всю проституцию в Тель-Авиве, но если Вы не на «БМВ», ещё не всё потеряно, есть шанс на исправление и снисхождение общества. Молодёжь бандитских наклонностей из последних сил покупает развалюхи 15-20 летнего возраста и опускается на дно криминального мира, по мере спуска улучшая модели любимой фирмы. В последнее время «БМВ» очень понравилось определённой категории евреев кавказской национальности, что респектабельности этим машинам не добавило.
Тойота — встречается и среди евреев, но вообще стандартный авто для средних израильских арабов. Как правило, Тойоты снаружи гораздо лучше, чем внутри, соответственная и публика за рулём.
Отдельной группой стоит то, что в Израиле называют европейской машиной. Европейскими машинами в Израиле считаются только машины из Франции. Эти машины, как никто, соответствуют представлению всего мира о Европе. Рафинированно сложные, очень красивые, капризные и чрезвычайно удобные.
Ситроен — исключительно для профессорского и преподавательского состава Израильских университетов. Правда, я знаю одного владельца сигаретного киоска, который ездит на Ситроене, но это так, мещанин во дворянстве, и хотя доходы его сопоставимы с профессорскими, честнее было бы ему ездить на чём-нибудь американском.
Пежо — очень красивы, очень хороши, и очень капризны — Франция! Начальники и начальницы фирм, отделений банков, серьёзная публика.
Рено — симпатичные, не очень хорошие машины для всех. Владельцы их очень хвалят, но, как правило, следующую Рено покупают редко. Аппараты для тех, кто и выделится хочет, и денег жалко.
Фиат — машина для работяг, людей скромных, без больших запросов. Хуже дело с мелочью. Фиат Уно — юношеский автомобиль для совсем потерянных, гоняют как ненормальные, гибнут как мухи. Дорожную полицию так достали, что те выписывают штраф за превышение скорости даже стоящей машине. Дизайн новых маленьких Фиатов гораздо менее агрессивен, и бьются на них меньше.
А теперь Германия! Старая поговорка: жена должна быть русской, а машина немецкой, актуальности своей не утратила.
Фольксваген: Пассат — машина для врачей. Высокооплачиваемые врачи-специалисты ездят только на ней.
Гольф — классная машина для жён богатых мужей. Поло — это для их детей.
Ауди — богатые бедуины и, в дизельном варианте, оптовые торговцы, если торгуют удачно.
Опель — вечная машина. Для людей скромных, но придерживающихся вышеприведённой поговорки.
Мерседес — культовая штука! Причём во всём мире. Наличие Мерса под окном ко многому обязывает. Это и не машина вообще, это заявка своего статуса. В этих бегемотах катаются хозяева заводов, крупные строительные подрядчики. Команда закрытая, просто так, если вдруг деньги есть, но ты не в команде, Мерс не покупают. Это машина и для езды, и для заявить о себе. Недаром их называют «Представительский класс».
Американские машины. Большие, пышные, ненадёжные. Эти тачки напоминают пышных ярких блондинок — хороши пока юны. И публика внутри соответствующая. Ну, именно те люди, которые любят пышных ярких блондинок. Обязательный аксессуар для страховых агентов. Внутри у этих машин можно найти также адвоката, любят их и хозяева больших магазинов, расположенных в районе базара, высокооплачиваемые банковские служащие. Короче, те, кто ездит мало, но с понтом.
А теперь самая главная, желанная машина в Израиле: Вольво. Человек в Вольво — это очень хороший, порядочный человек. У него свой дом, крепкая семья, удачные дети. Нет в Израиле лучшей рекомендации, чем наличие этого автомобиля! Если уже начал ездить на Вольво так будь добр, соответствуй! Эти машины не бросают. Вольво можно поменять только на новую Вольво! Машина для приличных людей. Профессиональных ограничений нет. Можно ездить всем, кто порядочный. Но, надо учитывать, любовниц в таких машинах не возят, только жён, и вести себя на дороге надо соответственно. Перед покупкой стоит задуматься, готовы ли Вы на это. На Вольво в Израиле ездят все министры.
Так, и что осталось? Итак, Экзоты. Это машины, которые в Израиле не прижились, и в эту же группу входят очень дорогие редкие машины. Ровер — замечательная машина, отлично продаётся в Европе, в Израиле не берут! Каждый раз, когда появляется новое поколение Роверов, их привозят, продают несколько штук, потом они как-то тихо исчезают. Абсолютно такая же история и с Лянчией. Все считают эти машины просто великолепными, но никто не покупает, не судьба.
Дорогие экзоты наиболее полно представлены Ягуаром. Сильная штука! Пол-лимона денег между четырьмя колёсами. Исключительно для тех, кому понты дороже всего! Наличие Ягуара подразумевает отсутствие необходимости работать. Ягуары склонны сбиваться в стайки. Соберутся две-три штучки и порхают от одного ресторанчика к другому целый день. С Ягуаром в Израиле связана ещё одна уникальная особенность. С владельцев Ягуаров не берут денег на платных стоянках. Говорят, если человек столько денег отдал за машину, как можно с него брать ещё и за стоянку? Что-то в этом есть.
В центре Тель-Авива есть автосалон, где торгуют Поршем. Периодически их там покупают, но увидеть эту прелесть на дороге не реально. Какой идиот будет раскатывать в этом ювелирном изделии с хрустальными фарами, за которое он отдал полмиллиона долларов? А если кто криво посмотрит? А, не дай бог, поцарапают! Это Вам не средство передвижения, это эго!
Про корейские машины можно сказать коротко: на них ездят те, кому всё равно что о них думают. Единственное достоинство цена. При первой же возможности необходимо заменить на что-то из вышеперечисленного.
И в завершение последний мазок. Фантастическая история, однако, полная правда. На мой взгляд, очень интересно характеризует Израиль и его население. В семидесятых дипломатические отношения из всех соцстран у Израиля были только с Румынией. Умный Чаушеску решил поработать каналом между первым государством рабочих и крестьян и первым государством евреев. Наваривался он на этом деле безбожно. Израиль сильно просил Румынию разрешить выезд на ПМЖ румынским евреям, великий Чау и совок боялся обидеть, и себе чего отхомячить хотел, и предложил следующее. Сколько Израиль купит румынских машин Дача (это такая пародия на Рено), вот стольким семьям дадут разрешение на выезд. Израильтяне покупали эти машины как ненормальные. Ездить на них не сильно собирались, но наличие Дачи говорило о человеке многое. На эти машины в то время сели все! Это был настоящий признак сионизма. Коллективы на заводах собирали деньги, покупали одну на всех машину и ставили на постамент во дворе. Ну, как старые танки на советских военных базах. В конце концов, этих машин было куплено даже больше, чем было желающих выехать из Румынии. И сегодня на свалках можно увидеть догнивающий остов такой машины.
Всё, что я тут написал, чистая правда. Большое количество новых граждан конечно, не дают закрепиться традициям, парк машин обновляется быстро, но это отношение к разным маркам машин существует в Израиле, и собираясь покупать машину, израильтянин смотрит сначала не на достоинства аппарата, а, в первую очередь, внимательнейшим образом изучается, кто уже ездит на желаемой модели. Очень важно, как к тебе будут относиться!
Почему в израиле дорогие автомобили
Несмотря на падение импорта, сумма налогов на ввозимые автомашины продолжает расти. В будущем году планируется уменьшение налоговых льгот на экологичные автомашины и повышение ставок «зеленого налога». Автомобили со вторых рук резко подешевели.
Из отчета Налогового управления следует, что в прошлом году на дорогах страны появилось около 218 тысяч транспортных средств, это на 37% меньше, чем годом раньше. Налоговики объясняет падение импорта усиленными закупками машин в конце 2016 года, накануне изменения формулы «зеленого налога».
Корректнее, полагают в Налоговом управлении, рассматривать данные за 2016-2017 год, свидетельствующие об активизации импорта и о том, что среднегодовая сумма налогов на протяжении этих двух лет достигла 11,4 млрд шекелей по сравнению с 9,7 млрд. шекелей на протяжении 2014-2015 годов.
Сообщается, что в 2017 году из рук в руки перешло около 20% транспортных средств, и что новые машины продают, в среднем, через пять с половиной лет. Из отчета следует, что в течение двух последних лет цены на новые машины существенно не менялись и даже немного понизились. А вот подержанные автомобили резко подешевели. За последнее десятилетие, с 2008 года, цены на автомобили со вторых рук понизились почти на 34%. Среди главных причин составители отчета указывают на большую доступность новых машин ввиду повышения уровня жизни израильтян, на их большую безопасность, комфортабельность и экономию горючего.
Главное в отчете – подтверждение намерения Налогового управления изменить формулу расчета налога на машины, сократив льготы, предоставляемые владельцам «экологичных» машин, меньше загрязняющих окружающую среду выхлопными газами. Речь идет о масштабной реформе, в рамках которой постепенно будут отменены налоговые льготы на покупку гибридных автомашин (сегодня налог на покупку таких автомобилей равен 30% вместо максимальных 83%). Отменены будут и льготы на гибридные машины с подзарядкой (сегодня – 20%) и электромобили (10%).
Сегодня государство несет существенные убытки от предоставления налоговых льгот владельцам экологичных машин, и, потому предлагается перейти к единой системе для всех видов используемых технологий и назначать налоги по единому критерию – уровню загрязнения, как это принято в Евросоюзе согласно утвержденной в сентябре 2017 года методике WLTP.
Налоговое управление утверждает, что налоги на автомашины (включая налоги на бензин, лицензии и иные сборы) составляют только 3% от ВВП и не покрывают расходов, связанных с использованием автомобилей, составляющих, по оценкам, 5-7% от ВВП. В расчет, при этом, принимаются ДТП, строительство новых шоссе, шум и загрязнение окружающей среды вредными выбросами.
Гибридные автомобили пользуются все большей популярностью у израильтян. По данным отчета, в прошлом году на долю таких машин пришлось более 10% всем импортированных транспортных средств, а уже в первой половине 2018 года их доля подскочила в полтора раза, до 15.6%.
Сообщается также, что более половины автомашин, ввезенных в страну в рамках индивидуального экспорта – гибридные машины с подзарядкой. Масштабы индивидуального импорта, впрочем, все еще очень невелики. В 2017 году, спустя два года после реформы, в страну ввезены всего 1627 таких автомобилей.
Кроме того, Налоговое управление планирует полностью отказаться от налоговых льгот при ввозе автомобилей, оснащенных пассивными средствами безопасности. Цель – поощрить переход к покупке машин с активными средствами безопасности, включая системы автоматического торможения. С 2020 года при назначении налоговых льгот в расчет будет приниматься только установка подобных средств производителями, а не импортерами.
Orbita.co.il, 20.12.2018 13:48, Новости Израиля
Почему в израиле дорогие автомобили
Для многих израильтян владение и обслуживание автомобиля — это недоступные или едва доступные расходы. Недавний отчет Ассоциации производителей Израиля отметил, что владение и обслуживание автомобиля обходится в 28 процентов от средней зарплаты. Но для небольшого меньшинства израильтян цена не кажется проблемой.
Согласно опросу, опубликованному недавно отделом главного экономиста Министерства финансов, количество автомобилей класса люкс, импортированных в Израиль, выросло на 83% в течение 2013-2016 годов по сравнению с 2010-2013 годами. По данным японской деловой газеты Nikkei, в 2017 году потребление автомобилей класса люкс выросло всего на 1 процент по всему миру. Статистика еще более поразительна, потому что Израиль в 2013 году ввел налог на роскошь. Налог, который распространяется на большие холодильники, джакузи, яхты, меха и роскошные автомобили, повышает потребительскую цену таких автомобилей на 7 процентов. Но этот налог, как представляется, не оказывает ослабляющего влияния на покупку роскошных автомобилей, которые определяются израильским правительством как автомобили, потребительская цена которых превышает 300 000 шекелей (84 000 долларов).
Кто покупает роскошные автомобили? The Times of Israel посетила несколько роскошных автосалонов, чтобы попытаться выяснить, кто покупает роскошные автомобили и почему продажи в последние годы почти удвоились. В автосалоне Ferrari и Maserati на бульваре Менахема Бегина в Тель-Авиве самым дорогим автомобилем стал Ferrari 488 Spider, который продается за 2361,8 тыс. шекелей (657206 долларов), что почти в два раза выше, чем в Соединенных Штатах. Причина этой разницы в ценах заключаются в том, что Израиль взимает 83%-ный налог на покупку новых автомобилей, даже тех, которые не считаются роскошными. Человек, работающий в том же здании, сказал, что он видел, как в демонстрационный зал приходили многие люди, в том числе местные израильские знаменитости. Но самыми преданными поклонниками автомобилей, по его словам, были те, у кого, вероятно, нет средств для их покупки. «Рано утром, незадолго до начала школы, вы видите мальчиков в возрасте от 12 до 18 лет, и они разглядывают машины через окно. Они делают слефи с автомобилями».
В соседней Герцлии Питуах, где есть автосалоны Mercedes, Audi, Porsche, Jaguar, и до недавнего времени Aston Martin, журналист завязал разговор с двумя продавцами в демонстрационном зале Jaguar и Rover. «Наши клиенты – дети богатых людей, высокотехнологичных предпринимателей, которые продают свои компании, а также люди, которые работают в сфере финансов», – сказал Ошик Амар, менеджер по продажам. По словам продавщицы, другие потребители работают в области строительства и сельского хозяйства. Некоторые из них – врачи и юристы. По ее словам, большой процент — это израильские арабы. «Израильские арабы – одни из наших лучших клиентов», – сказала она.
Несмотря на то, что Израиль за последние годы стал одним из лучших мест в мире для миллионеров, новые иммигранты в Израиль не составляют значительную долю клиентов Jaguar и Rover, сказал Амар. «Некоторые из наших клиентов – бизнесмены, которые переехали сюда из-за границы, и они привыкли водить там Jaguar или Rover, поэтому они хотят продолжать это здесь, – сказал он, – но 90 процентов наших клиентов являются израильтянами». На вопрос о том, как он объясняет рост продаж роскошных автомобилей, Амар ответил: «Израильская экономика растет, богатство растет, мы можем это видеть».
В Израиле широко распространен стереотип о том, что владельцы супер-роскошных автомобилей являются преступниками или уклоняющимися от налогов людьми, которые могут отмывать деньги. Кредит доверия к этому стереотипу связан с тем, что в Израиле законно покупать квартиры и автомобили за наличные (хотя закон от марта 2018 года, который вступит в силу в 2019 году, сделает незаконным использование наличных денег для операций свыше 11 000 шекелей). На вопрос о том, заплатил ли кто-нибудь из его клиентов наличными, Амар ответил: «Иногда кто-то пытается, но мы принимаем платежи только через банки». На улицах Герцлии Питуах, богатого города, можно увидеть роскошные автомобили, припаркованные на улицах.
Амар рассказал The Times of Israel, что это даже привлекло в приморский город необычных туристов. «В пятницу утром вы видите группы подростков с камерами на перекрестке Хасира. У них есть профессиональные камеры с зум-объективом, и они просто стоят там и фотографируют проезжающие автомобили».
В попытке объяснить рост продаж роскошных автомобилей, доклад главного экономиста предположил, что «возможно, в эти годы был увеличен доход сверхбогатых израильтян». Экономист Ярон Залича объяснил рост налоговой и денежно-кредитной политики Израиля. «Низкие процентные ставки в последние годы позволили покупателям автомобилей занимать больше денег, а также стимулировали потребление за счет экономии», – сказал он «The Times of Israel». Кроме того, недавно правительство упростило людям индивидуальный импорт автомобилей, что стимулирует импорт дорогих автомобилей».
Обзор новостей и научных статей о рынке элитных автомобилей показывает, что в других странах потребители автомобилей повышенной комфортности не обязательно являются богатыми людьми, а скорее теми, кто хочет казаться богатым. В статье «New York Times» от 2014 г. сообщается, что средний годовой доход покупателей роскошных автомобилей в Соединенных Штатах составлял 100 000 долларов США, и отметил, что их машина может стоить половину их годового дохода.
В своей книге 2017 года «Сумма малых вещей: теория желательного класса» Элизабет Каррид-Халкетт описывает две категории элит и их расходящиеся закономерности потребления. С одной стороны, есть олигархи и нувориши, которые любят покупать роскошные автомобили и элита меритократов, или «класс желаний», которые предпочитают более тонкие знаки статуса». «Помидор стоимостью 2 доллара, купленный на фермерском рынке, символически весом для желательного потребления этого класса в то время, как белый Range Rover нет», – пишет она.
Растущая склонность Израиля к роскошным автомобилям говорит о том, что не -меритократическая элита на подъеме? Исследование министерства финансов разделило роскошные автомобили на несколько подкатегории: те, которые стоят от 300 000 шекелей и 1 миллион шекелей, и супер-роскошные автомобили, чья потребительская цена превышает 1 миллион шекелей (278 000 долларов США). Из 288 000 автомобилей, отмеченных на дорогах в 2016 году, около 10 300 (или 3,6 процента) облагались налогом на роскошь. Согласно опросу, 60% этих роскошных автомобилей продаются за 300 000 шекелей и 400 000 шекелей.
Что касается супер-роскошных автомобилей стоимостью более 1 млн. шекелей, которые в народе называются «суперкарами», только 238 из них были представлены на дорогах в 2016, согласно данным главного экономиста, появление одного из них на дорогах Израиля – необычное событие. Как сказал «The Times of Israel» сотрудник стройки, который работает рядом с автосалоном Ferrari: «Там много дорогих автомобилей. Но когда вы видите суперкар, это похоже на «вау».
Почему в израиле дорогие автомобили
20.11.2014 20:52 MIGnews.com
Дорогое удовольствие: За новую машину мы переплачиваем вдвое
Вторым наиболее дорогим товаром, приобретаемых среднестатистическим израильтянином в своей жизни, является автомобиль. Первым естественно является квартира. По сравнению с мировыми ценами, в Израиле покупатель переплачивает вдвое за легковой автомобиль. К примеру, Форд «Фокус» стоит в Израиле порядка 125 тысяч шекелей, в то время, как в США его цена составляет около 63.000 шекелей, а в Германии 83 тысячи шекелей. Фольксваген «Гольф», который стоит в Израиле около 134.000 шекелей, в США стоит 65 тысяч, а в Германии 82,5 тысячи шекелей.
В последнюю пятницу в социальной сети Фэйсбук открылась страница под названием «И мне министр транспорта должен деньги». Ее авторы говорят о том, что правительство вполне устраивает существующее положение, ведь только в 2013 году доходы государства от налога, выплачиваемого при покупке автомобиля, составили 8 миллиардов шекелей и это без НДС, с которым эта сумма достигла 10 миллиардов.
Что же является причиной столь высокой цены на автомобили в Израиле? Основной причиной является высокий налог на новые автомобили, достигающий 100%. Без учета НДС налог колеблется от 60% до 83%. Налог на престижные и дорогие марки легковых автомобилей обычно еще выше.
Второй причиной высокой цены является картель, действующий в автомобильной отрасли. Существует ограниченное количество импортеров, каждый из которых ввозит модели с различных континентов, чтобы обезопасить себя от резких скачков валюты. Основной силой на автомобильном рынке в Израиле являются лизинговые компании, которые приобретают большинство новых марок. Они покупают большое количество автомобилей у импортеров с огромными скидками и перепродают их большим автомобильных паркам. Импортер, заинтересованный в снижении цен для частных покупателей, не может этого сделать, поскольку это может привести к потере крупных клиентов в области лизинга.
Когда цена на автомобиль настолько раздута, то и все, кто имеет отношение к отрасли, тоже не стесняются. Импортеры запчастей добавляют сотни процентов к цене, страховые компании страхуют раздутые цены и берут соответствующую премию, продавцы машин со вторых рук тоже не выходят обделенными.
Эта система непобедима и наивные израильтяне, считающие, что машина с работы помогает победить систему, глубоко ошибаются. Действительно, в большинстве случаев в их распоряжении неограниченное количество бензина, что стоит немало денег, да и падение стоимости машины за время использования им не грозит, но в течение трех лет пользования автомобилем водитель заплатит государству месячную «стоимость пользования» в размере порядка 2,5% от стоимости нового автомобиля. И на второй и третий годы, когда стоимость машины упадет на 40%, водитель продолжает платить как будто у него новая машина. Через три года таких выплат налога набирается сумма, которой американцу хватило бы на покупку новой машины.
