Замена помпы на ниве, или снова на метро.
Одним недобрым январским утром завел машину и начал отряхивать от снега, давая Ниве немного прогреться. Минуты через две из под капота повалил пар, и небольшой ручеек полился в районе вентилятора. Заглушил, да и отправился пешком на метро. На следующий день был выходной, на лямке в гараж. Перед гаражом завели Ниву снова, заехать во внутрь в горку, толкать затруднительно. И наблюдали, как из под капота на землю кроме тосола полетели еще и мелкие металлические шарики от подшибника.
Так начиналась замена помпы на ниве. Ничего особенного, все как на классических жигулях. Правда много авторских фото и небольшие нюансы нового времени. Добро пожаловать под кат за подробностями
Замена помпы на ниве, видео, как она навернулась
Нива ниве нива! (Человек человеку волк, а зомби зомби зомби.) Оттащил ниву и пошел в магазин, покупать помпу.
Помпа куплена, 700р денег. На помпе крыльчатка нового образца, такая идет на 2107, Лада 4х4, Шеви-Ниву.
Водяной насос лада Нива 21230-1307011-82, с кодом как-будто от Шеви-Нивы. Насосы для Нивы, Шеви-Нивы и классики 2101-2107 взаимозаменяемые. Но есть две разновидности — помпа и корпус помпы от копейки, и от 2107. 2107 это как раз наш случай — более широкая крыльчатка и выемка в корпусе под нее. Главное не использовать разный корпус и саму помпу, получится не очень хорошо, встать конечно встанет. Если корпус от копейки, то и помпу нужно искать с крыльчаткой от копейки. Ну или просто в сборе покупать и не заморачиваться.
Снятие вентилятора крайне неудобное. Трудно засунуть руку или трещетку между радиатором и флянцем вентилятора. Откручивается три болта на 13, ничего трудного, просто неудобно.
Сняв патрубки, обнаружилась вот такая красота. Как оказалось, помпа на самом деле не треснула — треснул ее корпус.
Замена помпы на ниве все равно было не избежать. Через эту живописную дыру рассыпавшийся подшибник выкидывал свои шарики, ну и вытекла половина тосола. Главная ошибка, надо было сначала разобрать, а потом идти в магазин. Корпус помпы найти крайне сложно, я оббегал все тазовые магазины, и нашел в одном ларьке у деда на рынке этот корпус.
Обязательно снимайте генератор, его заливает тосолом. Расположен он как все знают очень правильно. Мало того, что с низу, так еще и под помпой охлаждения. Когда что-то случается, все льется в него.
Еще совет — прокладка между блоком и корпусом помпы не идет в комплекте с корпусом. Я прикрутил на старую прокладку, пришлось. С помпой идет прокладка между корпусом помпы и помпой. А вот к блоку надо озаботиться.
Сборку ведем в обратном порядке. Еще один совет — ставить генератор в самую последнюю очередь. После соединения патрубков охлаждающей жидкости и заправки радиатора тосолом. Перед тем, как заливать охлаждающую жидкость в радиатор надо снять маленький патрубок с карбюратора, через который ОЖ поступает. Иначе тосол не зальется!
Вид снизу, когда все собрано, видно новый генератор, который я поменял перед соревнованиями 11 января, а дело было не в нем.
Перед тем, как поехать, заводим, даем прогреться. Смотрим течи. Я предварительно протер все систему охлаждения под капотом сухой тряпкой. Чтобы увидеть, где льется.
Так закончилась замена помпы на ниве. На память прилагаю самое говорящее фото из этой истории. Старая и новая водяная помпа.
Метелица снова на ходу!
Насос водяной системы охлаждения (помпа)
Имя: Алексей
Рег.: 19.06.2017
Тем / Сообщений: 2 / 1941
Откуда: Тула
Возраст: 54
Авто: ВАЗ-21213 1999 г.в.
На моей помпа родная помпа побежала при пробеге в районе 100 тысяч, точно уже не помню. Это было лет 8 назад. При этом люфта в подшипнике практически не ощущалось, поставил внешне очень похожую, тоже с пластиковой крыльчаткой, но, видимо, это была поддельная ТЗА, люфт у неё из коробки был даже больше, чем у старой! Городок поблизости от того места, где я раньше жил, небольшой, выбора практически никакого, во всех магазинах практически одно и то же. Да я её и не сам покупал, попросил знакомого. Поставил, проехал километров 200 и она тоже потекла. Тогда я сам пошёл по магазинам, всё, что было в наличии, начал на люфт проверять. Так вот, люфт был у всех больше, чем у старой родной помпы! Наконец, попалась какая-то с алюминиевой крыльчаткой, продавец сказал, что типа от Шеви, с усиленным подшипником. Но тоже, зараза, с люфтиком. Короче. взял её,поставил, рукой за шкив качаешь — ощутимо люфтит. Но не течёт вот уже тысяч 40. И люфт, вроде как, больше не становится.
Имя: Alex
Рег.: 04.01.2018
Сообщений: 764
Откуда: Саратов
Возраст: 47
Авто: 2131 2009
serega-z
Это было раньше, но сейчас резину в сальниках качественнее стали применять. Сейчас сальники ходят долго и как правило дольше чем подшипники.
Тьфу,Тьфу,Тьфу!
Рег.: 02.08.2012
Сообщений: 170
Откуда: Россия,Тамбов,СовГавань
Возраст: 50
Авто: ВАЗ 2131 год2003 инжектор 1.7i
Alex 2131
Прошелся по магазинам выбор есть,но не большой везде ТЗА,Автоваз,Пекар,Стандарт и еще китайский продукт Хофер за 600 с копейками.Цена от 1300 рублей.Смотрел Хофер выполнено аккуратно,но изначально есть микролюфт пропеллер металлический..В итоге взял Пекар возможно тоже китай,но люфта нет,отличие от ТЗА крыльчатка на новой лопасти ,как на водяной мельнице.На Пекаре обычная пластиковая.В описании указано,что присутствует шарикороликовый подшипник.Еще у пекара нет отверстия под «тавотницу».
Имя: Alex
Рег.: 04.01.2018
Сообщений: 764
Откуда: Саратов
Возраст: 47
Авто: 2131 2009
Еще у пекара нет отверстия под «тавотницу».
Так там его и не должно быть. Смотри есть ли снизу или с боку на корпусе вкрученный шестигранник. Если есть, то попробуй открутить его и набить в это отверстие смазки.
Рег.: 02.08.2012
Сообщений: 170
Откуда: Россия,Тамбов,СовГавань
Возраст: 50
Авто: ВАЗ 2131 год2003 инжектор 1.7i
Alex 2131
Это я так это отверстие обозвал,нет там ничего.Главное люфта нет и крутится туго.Я и родную помпу не смазывалвсе езжу издеваюсь над ней.
Имя: grizzly
Рег.: 28.10.2010
Сообщений: 48
Откуда: Уфа
Возраст: 39
Авто: Нива 2121 1978 г., ВАЗ 2107 2004 г.
Вот и дошли руки до замены помпы. Привалочную поверхность на корпусе подготовил, примерил новую крышку Luzarовскую. Непритянутая крышка, без прокладки, имеет зазор между крыльчаткой и корпусом примерно 1,3 мм. Прокладка бумажная 0,5 мм.
Вот и думаю: ставить прокладку рассчитывая на то, что в притянутом состоянии зазор составит 1,5-1,6, или посадить крышку просто на герметик?
Нива как жена — любит внимание)
Nikolaevizh
Рег.: 15.03.2014
Тем / Сообщений: 7 / 497
Откуда: Воронежская обл
Возраст: 71
Авто: 21214 2007 г. выпуска
grizzly
Я ставил Лузаровскую без прокладки, на герметик
Зазор точно не замерял, но по моему все равно великоват.
Температура ОЖ повысилась, конечно не критично, а к зиме думаю будет даже неплохо.
Рег.: 21.01.2017
Сообщений: 503
Откуда: Ставропольский кр.Пятигорск
Авто: Ваз-2121 1988
С увеличенным зазором однозначно греться больше будет, вплоть до перегрева. В свое время установив помпу «прямо из коробки», получил перегрев. Пришлось шаманить с зазором. Попытка измерить зазор пластилином не удалась. В результате выставил крыльчатку на валу так, что-бы при установке без прокладки и притянув парой гаек, крыльчатка чуть-чуть шкрябала по корпусу помпы. Ну а далее паронитовая прокладка, и все устаканилось.
Рег.: 03.03.2014
Сообщений: 743
Откуда: Россия,Челябинск
Возраст: 60
Авто: ВАЗ 21214 2003г. Мурена
esm кто нибудь ставил? что то новое с китая.
Мастер по ремонту Бронетанковой Техники
Рег.: 02.08.2012
Сообщений: 170
Откуда: Россия,Тамбов,СовГавань
Возраст: 50
Авто: ВАЗ 2131 год2003 инжектор 1.7i
grizzly
Поставил со второго раза,первый раз просто на прокладку притянул только залил тосол из под крышки закапалона столбе мочало начинаем все сначала,прокладку порвал поэтому намазал две половинки Казанским герметиком и установил,залил тосол завел прокатился.Новая помпа крутит с трудом туговато,предполагаю разработается в общем криминала не увидел.
Прохожий
Поездил с новой помпой,поведение авто практически не изменилось.Шкив у новой не болтается все ок.
Прохожий
Поездил и рекомендовать ее не стану,работает нормально,но сегодня обнаружил ,что шкив держится на двух болтах,ступица из хрупкого металла.Никогда гайки и болты от души не тянул и вот на тебе приехали.
Имя: grizzly
Рег.: 28.10.2010
Сообщений: 48
Откуда: Уфа
Возраст: 39
Авто: Нива 2121 1978 г., ВАЗ 2107 2004 г.
Прохожий
А что за крышку ты ставил?
Нива как жена — любит внимание)
Рег.: 02.08.2012
Сообщений: 170
Откуда: Россия,Тамбов,СовГавань
Возраст: 50
Авто: ВАЗ 2131 год2003 инжектор 1.7i
grizzly
Ставил Пекар.
Рег.: 07.09.2008
Сообщений: 253
Откуда: Алма-Ата
Возраст: 37
Авто: ВАЗ-2121, ВАЗ-21213, ЗиЛ-131
Дратуйте!
Продали мне тысяч 10 назад ТЗА помпу, снятую с нового двигателя. Завизжала, зашуршала и развалился подшипник (меньше чем за последнюю тысячу). Оба подша — шариковые. Внутри вроде тосол не попал на подшипники, но они были как будто в остатках грязно-старой смазки. Т.е. вроде похоже было на какое-то наличие смазки. Как я понял отдельно устанавливающихся подшипников как, например, на генераторе — нет. Шарики катаются непосредственно по оси. Купил у того же дядьки, я ему доверяю, опять ТЗА-шную. Предварительно посмотрев на конструкцию разобранной помпы понял, что если закачать много смазки, то она не должна попадать в систему охлаждения, т.к. есть канал соединяющий пространство между сальником и внутренним подшипником с атмосферой. Закачал туда синей смазки (180 градусов написано и 350 градусов — температура каплепадения) до упора. Думал излишки начнет выдавливать из отверстия с шестигранником, а выдавилось ооочень легко между «сальником» внешнего подшипника и осью. Влезло 6 кубиков. Покатаемся, посмотрим. Люфт есть изначально. Но еще ранее я устанавливал тоже ТЗАшную помпу. Тоже был люфт. Но 90 тык откатала. Это вообще раньше было нормой пробега для всех помп, которые мне попадались. Всем удачи! ))
Замены помпы
После замены шкива помпы, мне не давало покоя, что новый шкив работает «восьмёркой». В этих наших интернетах пишут, что это может быть одной из причин поломки шкива. Не откладывая это дело в долгий ящик я купил ещё один шкив. Но когда я его поставил, оказалось, что и он работает «восьмёркой». Кроме того, на помпе был небольшой люфт, так что решил её заменить.
Из всех вариантов, которые существуют на рынке, хвалят два варианта: ТЗА (Тольяттинский завод автоагрегатов) и HEPU P620. Я решил поддержать отечественного производителя, но тут есть небольшой, но важный нюанс. У ТЗА есть два варианта помпы: для Шнивы (арт.: 2123-1307011-75) и «классическая», для ВАЗ 2101, 2103, 2104i, 21067i, 2105, 2106, 2107 и 21214 (арт.: 2107-1307011-75). Внешне они абсолютно одинаковые: корпус, крыльчатка, посадочное место шкива… Единственное внешнее отличие — отсутствие шпильки крепления кронштейна генератора в варианте для Шнивы. При этом Шнивовская на 100 рублей дороже. Разница в подшипниках: в «классической» помпе устанавливаются два шариковых подшипника, а для Шнивы шариковый и роликовый. Связано это с тем, что у Шнивы применяется широкий поликлиновый приводной ремень, соответственно нагрузка на фланец помпы больше и требуется более выносливый подшипник.
Закупив всё необходимое, поехал к другу в гаражи и приступил к замене…
Пару раз прерывался на дождь 🙂
Помимо люфта Лузаровской помпы оказалось, что она ещё и подтекала. К слову, вместо гарантированных 125000 км она прошла всего 10000 км (запись о замене здесь).
Немного негатива в адрес автомагазина РУСЬ. Вчера приехал к ним в магазин на Ярославке — купить антифриз и ремень ГУРа. Вместо нужного ремня подсунули ремень генератора (именно подсунули: магазин сейчас работает только на вынос, заказ через менеджера по телефону, товар вынесли в пакете). Причем при общении с менеджером он несколько раз уточнил, что для ГУРа… Но ок, сам дурак — не перепроверил. Благо, этот ремень стоит первым и меняется легко.
Но дальше — веселее. Ещё когда нёс пакет с канистрой антифриза и ремнём, обратил внимание, на капли антифриза на пакете, но не придал этому значения. В итоге, в канистре оказалось примерно на литр антифриза меньше. Но самое неприятное — эта канистра была вскрыта до меня: отсутствовала защитная фольга и картонная прокладка на крышке. Понял я это уже после того, как залил эту канистру и начал открывать следующую (уже с фольгой и прокладкой)…
Давно у них закупаюсь и такой подставы не ожидал. Остаётся надеяться, что в канистре был именно тот антифриз, за который я заплатил, а не какой-нибудь левак, разбодяженный водой из под крана.
*** UPD ***
Только что позвонили из Руси, извинились за инцидент, предложили подъехать и сделать возврат. Приятно 🙂
*** UPD2 ***
Доехал. Извинились, заменили ремень на правильный и дали литр антифриза. Вот все бы так работали!
Тем временем, новая помпа заняла своё законное место…
И в этот раз шкив вращается ровно, без каких-либо биений (ниже два видео: «до» и «после»):
Посмотрим, на сколько хватит этой помпы )))
Инструкция по замене помпы на ВАЗ 2121
Довольно частой выходит из строя водяной насос, этот агрегат представляет собой важный элемент охладительной системы и служит для регуляции температуры топлива и внутренних узлов.
Когда в машине ломается помпа, происходит утечка тосола, может перегреться мотор.
Изделие состоит из двух основных элементов – крыльчатки и корпуса, и выход из строя может затронуть любой из них.
Как проверить помпу на исправность
Чтобы понять, действительно ли поломка относится к водяному насосу, проведем следующие действия:
- проверка шкива на наличие люфта. Достаточно покачать его из стороны в сторону: сильное отклонение свидетельствует о наличии проблем с помпой;
- осмотр дренажного отверстия. Если мы посмотрим на срез, при поломке насоса увидим капли тосола по краям или сильную протечку. Такой симптом чаще говорит о повреждении корпуса помпы;
- проверка состояния натяжных роликов в системе ГРМ. При наличии затруднения движения подшипников можно говорить о неисправности насоса;
- если пострадала дополнительная помпа Нивы, сигналом неисправности могут выступать проблемы с электроприводом элемента.
Как выбрать помпу для Нивы
Водяные насосы выпускаются для разных модификаций этого автомобиля; так, помпа 21230-1307011-82 подходит на все виды, однако в некоторых случаях используется модель на 2107 с более широкой крыльчаткой.
При покупке важно следить, чтобы корпус подходил к крыльчатке, иначе установить элемент получится с трудом. Чтобы не ошибиться, можно купить изделие в сборе.
Если мотор Нивы инжекторный, классическая помпа может не справиться с высокой температурой, деталь придется менять раньше. Рекомендуем обратить внимание на разновидности запчасти:
- стандартная помпа с пластиковой крыльчаткой; лопасти расположены ниже, имеют более вытянутую форму;
- насос нового образца, оснащенный пластиковой крыльчаткой с удлиненными лопастями;
- помпа HEPU, имеющая более прочную чугунную крыльчатку.
Читайте также: Причины перегрева двигателя ДВС и устранение неисправностей!
Последний вариант мы считаем более надежным из-за материала: крыльчатки из пластика повреждаются чаще, оплавляясь от воздействия высокой температуры, из-за деформации способны срываться с оси, что приводит к заклиниванию.
С другой стороны, помпы с пластиковым вентилятором более доступны в продаже, цена деталей ниже.
Необходимый инструмент
Проводя ремонт с заменой данного элемента самостоятельно, обзаведемся следующим набором инструментов:
- торцевые головки; понадобится инструмент размером на 10 и на 13;
- вороток;
- трещотка;
- удлинители;
- крестовая отвертка.
Последовательность замены
Предварительно снимаем генератор: после демонтажа помпы польется тосол, и жидкость попадает прямо в эту деталь, что приведет к повреждению и необходимости замены/прочистки.
Сам вентилятор на Ниве расположен неудобно, для демонтажа подводим трещотку между фланцем и самим радиатором. Потребуется отвернуть болты, которыми фиксируется трубка для подведения охлаждающей жидкости, после чего мы отводим ее назад.
Ни в коем случае не дергайте изделие: данный элемент довольно легко повредить.
Затем мы отвинчиваем болт, которым насос фиксируется в верхней части. Для этого также применяем трещотку.
Еще два болта располагаются внизу, их тоже откручивают ключом на 13. 
После этого используем крестовую отвертку: потребуется ослабить хомутовое крепление патрубка, подведенного от термостата, и снять шланг. 
После снятия патрубков обнаруживаем, какого рода поломка случилась с деталью. Чаще выходит из строя крыльчатка, но также может оказаться пробит корпус устройства.
В последнем случае мы увидим, как через образовавшуюся трещину подтекает тосол; если отверстие большое, через него могут посыпаться шарики из поврежденного подшипника.
Отметим также, что прокладку, устанавливаемую между корпусом и блоком насоса, требуется покупать отдельно: ее может не быть в комплекте. Чаще всего уплотнительная прокладка также требует замены, начиная протекать.
Читайте также: Замена свечей зажигания на Ниве 2121-21214 и выставление зазора
Сборку и установку производим в обратном порядке, генератор устанавливаем самым последним, т.е. по окончании соединения патрубков и заправки системы жидкостью для охлаждения.
Перед заливанием тосола потребуется убрать патрубок с карбюратора: если не сделать это, тосол не сможет заливаться в систему, поскольку ему некуда будет поступать.
После замены и фиксации болтов заводим машину, давая двигателю прогреться, спустя минуту выключаем и проверяем, нет ли течи в месте установки нового элемента. Если деталь поставлена правильно, следов тосола быть не должно.
Процедура замены требует примерно 20 минут, при отсутствии опыта вы справитесь за 30-40 минут. Стоимость помпы зависит от разновидности и магазина, где вы будете брать деталь: расценки варьируются в среднем от 1100 до 1500 рублей.
Полезное видео про замену и выбор помпы
Похожие статьи:
Инструкция по замене помпы на Ниве Шевроле, советы по диагностике и выбору запчастей
Инструкция по замене прокладки клапанов
Подробная инструкция о замене сальников КПП на Шевроле Нива
