Почему нельзя паять провода в автомобиле

Почему лучше не выполнять пайку проводов в автомобиле

Для подсоединения дополнительного электрооборудования к проводам в авто применяются скрутки. Даже автоэлектрики, имеющие за плечами немалый опыт, не решаются проводить пайку проводки на приборах, работающих от электричества. Ведь это сопряжено с большой опасностью. О чем именно идет речь?

В чем заключается опасность пайки

Спаивание электропроводки чрезвычайно опасно в следующих случаях:

• когда процедура проводится на проводе, постоянно вибрирующем при движении. В итоге пайка может просто отвалиться;
• при возникновении микротрещин, способных послужить причиной короткого замыкания и даже пожара в салоне.

Ремонтники-самоучки для соединения проводки в скрутке используют обычный паяльник, а то место, где была выполнена спайка, обматывают изолентой. В дальнейшем происходит попадание воды под изоляцию, и напайка разрушается. В итоге пропадает контакт, соединение обрывается.

При работе паяльником в автомобильном салоне возникает риск пожара. Стоит сделать одно неверное движение, и панель приборов расплавится и загорится.

Какая пайка электропроводов допустима

По словам опытных автоэлектриков, иногда пайка автопроводки может проводиться. Но для этого нужен специальный паяльник. А вот от использования изоленты лучше отказаться. Вместе нее можно взять термоусадки либо спайки.

Суть этого метода заключается в следующем:

• надо надеть спайку на один из концов электропровода;
• скрутить между собой жилы;
• натянуть на скрутку пайку и прогревать, используя строительный фен. Во время процедуры должен образоваться припой;
• завершить процесс нагревание, как только припой станет жидким и эластичным;
• проследить за тем, чтобы трубка плотно обхватила соединение, тогда ему будет обеспечена защита от попадания влаги.

Лучший вариант – скручивание

Силовые кабели и головной свет лучше спаивать, а слаботочные электропровода – скручивать. При этом важно обеспечить хорошую изоляцию скрученных мест и выполнить их примотку к основному жгуту. Это позволит не допустить лишней вибрации.

Инструкция по скручиванию проводов:

1. Для начала надо выполнить зачистку и разравнивание металлических жил. Оплетка должна быть зачищена на расстоянии 1,5-2 см от соединения. Для этого можно использовать канцелярским ножом. Главное – действовать аккуратно.
2. Расправленные жилы будут напоминать веник.
3. Два металлических конца надо соединить, чтобы жилы были вперемешку.
4. Вручную выполнить скручивание проводу по всей ее длине.
5. Произвести изоляцию и герметизацию.
6. Надеть термоусадку на соединение.

А вы знали, что в машине нельзя паять провода?

Можно ли паять автомобильную проводку?

Впервые столкнувшись с автомобильной проводкой, я часами изучал статьи в Интернете, смотрел разных видеоблогеров, каждый из которых в голос твердил “категорически запрещается паять соединения автомобильной проводки”. Альтернатива — скрутка и обжимка, в других случаях обещаю пожар, короткое замыкание, опасность для жизни. На основании своего опыта расскажу вам, как обстоят дела на самом деле.

Шумиха вокруг мифов. Лирическое отступление

Автомобильная тема касательно проводки не осталась в тени, особенно крайнее время. Практически месяц я изучал вопросы ремонта автомобильной проводки, в течение этого времени выяснил, что абсолютное большинство “обучающих” видео с многотысячными просмотрами могут привести к серьезным последствиям для ремонтируемой машины.

В основном, такие умозаключения, как короткое замыкание, возгорание авто по причине пайки проводов делают псевдо блогеры, не имеющие даже банальных знаний теории электрооборудования.

Если вы обладатель немолодого автомобиля, то с высокой вероятностью будете осуществлять ремонт самостоятельно. В силу возраста неуклонно возникают проблемы с проводкой из-за перетирания проводов, облома и рассыхания изоляции.

Итак, если вы решились самостоятельно заменить отгнивший провод методом пайки, врезать в цепь реле, предохранитель, установить дополнительное оборудование, вывести разъем — читайте далее.

Мероприятия по ремонту проводки

Наиболее распространенные работы по ремонту электропроводки:

• соединение обрыва цепи;
• надставить (нарастить) провод цепи;
• подключение нескольких проводов к одному;
• подключение к проводу;
• подключение разъема или колодки.

Вышеперечисленные способы, в 99% случаев осуществляются методом скрутки проводов. Зачастую скрутку делают такую, что удивляешься, как автомобиль не сгорел, хотя при соблюдении правил такой метод имеет право на существование, хотя и недостатков здесь хватает. Со временем в работу вступает естественное окисление медной жилы за счет попадания на него жира с пальцев, любой смазки, грязи и влаги. Если вы скручиваете провод малого сечения, то обеспечите хороший контакт на первое время, в другом случае толсто жильные провода с с током от 10 Ампер требует зачистки и обезжиривания провода на большой длине, что не всегда получается осуществить. Если вы, все таки, любите свой автомобиль — избегайте скрутки по максимуму.

В условиях производства и уважающих себя автосервисах, соединения проводов обеспечивает методом обжима с помощью трубок, скоб и гильз, либо с применением ультразвуковой сварки. Ультразвуковой прибор для сварки я встречал однажды на крупном сервисе, и за сию услугу берут немало. Другое дело обжимка при помощи клещей и расходников — быстро, недорого, относительно качественно и не сложно. Если постараться, то соединение проводов обжимкой получается не хуже заводского.

Непосредственно о пайке

Если у вас есть навыки работы с паяльником и припоем — читайте далее. Часто слышали, что паяльником нельзя пользоваться при ремонте автопроводки? Почему так? Непосредственно перед пайков медный провод требует лужения — покрытия слоем припоя с применением флюса. Это дает припою текучесть, а также защищает точку припоя от окисления кислородом. Существенный недостаток этого процесса состоит в том, что припаянная часть медного провода теряет свою эластичность, становится ломучий. Происходит это из-за того, что вся проводка изготавливается методом холодной деформации, и при нагревании теряет свои эластичные свойства за счет рекристализационных процессов. После пайки медный провод в стыке становится ломучим настолько, что его достаточно согнуть раз 20, против сотен попыток непаянной части.

Звучит явно не в пользу пайки, однако не все так плохо. В процессе эксплуатации автомобиль испытывает многочисленные вибрационные нагрузки, и в случае, если вы решили оставить висеть припаянный длинный провод, то конечно он быстро отломается в месте припоя.

На деле в автомобиле висящих проводов нет и быть не должно: обычно провода собраны в единый жгут, если где то и есть провисание провода, например на фарах, то его длина слишком коротка для обламывания, да и защищен он плотной изоляцией или гофрой.

Два золотых правила для качественной пайки провода:

• использование термоусадочной трубки в достаточном количестве, которая не только защищает изоляцию от воздействия агрессивной среды, но и от возможного обрыва за счет исключения сильного изгиба. Для проводов большого сечения используйте тройной слой термоусадки. Кстати, не тратьтесь на дорогую термоусадку. Как показала практика — даже дешевая термоусадочная трубка длительное время проявляет себя с положительной стороны.
• надежная фиксация провода во избежание перетирания его, соответственно и обрыва. Тонкий одинарный провод можно подсоединить к косе, а саму косу лучше зафиксировать неподвижно пластиковыми стяжками к кузову.

Можно ли самостоятельно паять проводку на Volvo?

Если вы решили выполнить самостоятельный монтаж электропроводки, сначала нужно изучить способы, которыми возможно соединение проводов, а также методы, которые для этого не подходят (хотя и могут использоваться).

Припаивание проводов

При размещении нового оборудования в машине, например, сигнализации, многие автовладельцы решают для соединения проводов использовать метод пайки. Но другие считают, что этот способ лучше не применять. Основных причины две:

• Это не самое надежное крепление, которое при работе двигателя и других вибрациях может разрушиться;
• Могут образоваться микротрещины, от которых возникает замыкание и возгорание.

Некоторые в дополнение к паяльнику применяют изоленту, которой заматывают соединенные провода. Считается, что это защитит провода от влаги. На деле она все равно пропитывает соединение, разрушая его, после чего контакты разъединяются.

К тому же, во время припаивания проводов возможно возгорание.

Возможно ли все-таки припаивать провода?

Опытные автоэлектрики считают, что иногда применять пайку можно, например, для соединения проводов в распределительной коробке. Однако для этого требуется профессиональное оборудование. При этом нельзя использовать изоленту, которую многие любят. Вместо нее для крепления проводов применяется термоусадка или спайка.

Технология непростая, но позволяет создать надежное соединение. Контакты, соединенные термоусадкой, устойчивы к разрыву и окислению. Процедура выполняется в такой последовательности:

• Спайка надевается на один конец провода;
• Оголенные контакты скручиваются друг с другом;
• Спайка натягивается на скрученный сегмент и нагревается строительным феном до образования припоя;
• Нагревания выполняется до момента, когда припой становится пластичным.

Такое соединение обладает влаго- и пылезащитными свойствами.

А как соединить провода между собой без пайки? Есть два основных варианта: скрутка и обжим. Рассмотрим их ниже более подробно.

Скрутка проводки

Пайка, если она применяется, должна использоваться только для проводов с высоким напряжением (силовых кабелей). Для участков с низким напряжением больше подходит метод скрутки. Затем этот отрезок оформляется изолентой. Также провод скрепляется с главным жгутом, чтобы не было вибрации.

Скручивание производится по такому алгоритму:

• Изоляция зачищается на 2-3 см. Зачистку нужно выполнять качественно, чтобы обеспечить хороший контакт;
• Жилы выравниваются и распределяются в стороны друг от друга, как на венике;
• Два расправленных провода соединяются друг с другом;
• Проводка скручивается и оформляется изолентой;
• На отрезок натягивается термоусадка.

Но при скрутке нужно учитывать, что от вибрации качество соединения постепенно снижается. Изначально соединение надежное, но затем оно может разрушиться. Также скрутку не рекомендуется использовать в местах где провода быстро могут окислится (например в моторном пространстве) и в местах где они подвижны (наружные зеркала, проемы дверей и т.д.).

Обжим проводов

Многими специалистами именно этот метод соединения автомобильных проводов считается правильным. Его достоинства: надежность, технологичность, высокая скорость соединения. Провода перед обжимом особо не зачищаются, так как окислы потом частично разрушаются и контакт все равно происходит, но лучше все окисления перед ремонтом удалить.

Почему нельзя паять проводку в автомобиле

Комментарии: 24 20.07.2020 При установке дополнительного оборудования в автомобиль, многие владельцы полагают, что при помощи пайки можно надежно и надолго соединить провода. Однако, даже опытные специалисты для соединения проводов не рекомендуют использовать паяльник, так как это может привести к необратимым последствиям. Рассмотрим, почему в автомобиле нельзя паять провода и какую альтернативу выбрать.

Почему пайка опасна. На практике было выделено несколько причин, почему нельзя паять электропроводку:

• пайка не является надежным видом крепления — во время работы двигателя проводка может вибрировать с большой силой, что приведет к разрушению соединения;
• высок риск появления микротрещин, которые в 100% случаев приводят к замыканию и возгоранию.

Многие владельцы соединяют проводку в авто при помощи паяльника, а сверху заматывают это изолентой. Очень часто под ленту попадает влага, которая разрушает спайку, а это приводит к разъединению контактов.

Кроме того, во время работы высок риск воспламенения. Например, если работать паяльником в салоне, можно случайно коснуться приборной панели, которая воспламеняется с большой скоростью.

Использование какой пайки допустимо. Автоэлектрики с опытом говорят, что паять электропроводку в салоне можно, но в очень редких случаях. При этом необходимо специальное оборудование. Ни в коем случае нельзя использовать изоленту, в целях крепежа нужно применять термоусадку либо спайку.

Это достаточно сложный метод, который требует подготовки. Но результат будет очень эффективным. Проводка, соединенная термоусадкой, не рвется и не окисляется, а хороший контакт сохраняется на долгое время.

Процесс работы состоит из нескольких шагов:

1. Спайку надеть на один конец провода.
2. Скрутить оголенные провода между собой.
3. Натянуть спайку на скрученный участок и нагревать строительным феном, пока не будет виден припой.
4. Прекратить прогревать, когда припой станет пластичным.

Получившееся соединение сохранит проводку от попадания влаги и пыли.

Скрутка электропроводки. Применять пайку лучше всего на проводах с сильным напряжением. Слаботочные провода лучше соединять методом скрутки.

На поверх скрученных проводов необходимо намотать изоленту. Кроме того, поводку нужно будет соединить с главным жгутом для избежания вибрации.

Скручивание проводов осуществляется следующим образом:

1. Зачистить изоляцию и выровнять жилы. Оплетку нужно зачистить на расстоянии не менее 2 см от области соединения.
2. Расправленные жилы должны напоминать форму веника на конце.
3. Соединить два расправленных провода, чтобы жилы были друг между другом.
4. Плотно скрутить проводку и сверху обмотать изолентой.
5. На получившееся соединение необходимо натянуть термоусадку.

Итог. Паяльник можно применять только для соединения силового кабеля. Если речь идет о маленьких проводках с невысоким напряжением, лучше использовать метод скрутки.

оцените материал

• Мы в соцсетях:
• Одноклассники,
• Вконтакте

Ссылка скопирована

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Рудик 20.7.2020 / 16:31 #
Ответить да-да, вполне логично
blakmor71v 21.7.2020 / 07:06 #

Ответить Работал на заводе по ремонту самолетов АН 2. Вибрация на этом самолете в сотни раз выше чем у любого известного миру автомобиля, влага попадает под капот абсолютно легко и тем не менее вся на пайке. Автор вообще тему хоть как то изучал или просто поумничать захотелось!?

nolija2012 21.7.2020 / 14:51 #

Ответить Пайка — самое надёжное соединение. А статья — нагромождение безграмотных глупостей. Любая скрутка со временем окисляется и это — процесс прогрессирующий, особенно на сильноточных цепях по той причине, что окись вызывает повышение падения напряжения — нагрев — ещё более интенсивное окисление — ещё сильнее нагрев — пожар. Пайка очень надёжна, но только в случае применения не агрессивного флюса. Лучший — спиртоканифоль. А всякие агрессивные флюсы (паяльный жир, аспирин, хлорид цинка и т. д.) вызывают сильное окисление на границе пайки и через некоторое время — полное разрушение провода в этом месте.Причём всякие промывки только ухудшают ситуацию.

shura_krutov 21.7.2020 / 15:37 #
Ответить это писал баран.холодное соединение всегда горячее,а горячее соединение всегда холодное!
yakofan 21.7.2020 / 16:32 #

Ответить Бред полнейший. Когда пайка была, хуже скрутки. В месте пайки, прочность в разы больше чем прочность самого провода. Как раз скрутка при плохом контакте, будет греться и шанс возгорания на порядок больше.

mk200285 21.7.2020 / 18:21 #
Ответить Бредовее статьи еще не видела. А, спаять и изолировать термоусадкой нельзя?
vinogradovartem1990 21.7.2020 / 20:17 #

Ответить это статья прикол что ли какой-то?
если у вас не получаются надежные соединения припоем — пользуетесь флюсом и паяльником с чистым жалом (можно даже за 100 рублей).
да и что это за бред: «пайка разрушится от вибрации», «100% случаев приводят к замыканию и возгоранию.»?
Автор, если ты искал минусы паянного соединения, то есть один существенный — это геморройно, поэтому проще скрутить, обжать и т.п.

motoarhangelatrix 22.7.2020 / 05:58 #

Ответить Что за бред?
Для начала нужно хотя бы нормальные фотки в статью вставлять. Что бы люди видели как скручивать нужно.
Второй вопрос. От пайки проводов ничего плохого не случится, если паять правильно. Если руки из правильного места можно и обычным паяльником нормально спаять.
Основная проблема использование кислоты, которая рано или поздно дает окисление.
Единственный правильный момент в статье — это упоминание об использовании термоусадки(причем не любой).

7491cm3x 22.7.2020 / 14:02 #

Ответить Да вы что? Серьёзно? Ну а теперь давайте-ка разберем этот бред и разложим всё по полочкам: 1 — Вибрация приводящая к разрушению — в 99% случаев место спайки будет находиться «навесу», а более мягкая проводка будет гасить ЛЮБЫЕ вибрации. 2 — Микротрещины и замыкание — ни микротрещины, ни просто трещины к ЗАМЫКАНИЮ не приведут. Они могут начать искрить, а это уже другое дело. Ну и не появится трещин, ибо см. пункт 1 3 — Влага — вы только что запаяли провода, место спайки еще тёплое, вы берете изоленту и тщательно заматываете. Откуда там влага? В процессе пайки она вся испарилась! 4 — Про воспламенение панели с большой скоростью — не воспламенится, как ни старайтесь. Попортить можете, а вот от паяльника воспламенить что-то в машине не получится. 5 — Про автоэлектриков со стажем — да им просто ЛЕНИВО паять! Куда проще сделать обычную скрутку. 6 — Про строительный фен и проводку — в большинстве случаев провода в машине идут ПУЧКАМИ и соединения делать приходится в непосредственной близости от других проводов. Строительный фен тут вам угробит ВЕСЬ пучок проводов. ВЕСЬ! Он сплавится в монолитную «колбасу» 7 — Про напряжение — ну и вишенка на торте, цитирую: «Применять пайку лучше всего на проводах с сильным напряжением». Эта фраза сразу раскрывает грамотность писаки. В машине провода с «сильным» напряжением есть только в одном месте — это бронепровода. Всё. Вся остальная проводка слаботочная! 12 вольт (бывает 24, обычно на грузовиках). Возможно имелись ввиду сильно нагруженные провода, те, по которым идут высокие токи? Резюмируем: откуда вы берете весь этот бред? Да еще и людям эту ересь несете.

reh.ble 22.7.2020 / 15:35 #

Ответить «Применять пайку лучше всего на проводах с сильным напряжением.» автор, убейся об столб- ты понимаешь в электричестве меньше чем в ракетостроении.

psk 22.7.2020 / 18:48 #

Ответить Паять можно и нужно. При обжатии все то же самое. Нужно грамотно изолировать, приложив к общему жгуту, чтобы не было изгибно-крутильных колебаний спайки.

aliandr2020 22.7.2020 / 21:34 #

Ответить Ерунда. Хорошая и главное правильная пайка никогда не разрушится, на счет изоленты согласен, не все нормально могут намотать поэтому может попасть влага только разрушать она не будет пайку так как олову на влагу наплевать, а вот если под изоляцию провода попадет то начнет окислять жилу.

begunovaekaterina69 22.7.2020 / 23:44 #

Ответить А скрутка под изоленту влагу не пускает.
Эту лабуду рассказывайте какому-нибудь ботанику который кактусы разводит

zardoz.antony 23.7.2020 / 10:58 #

Ответить Такой бред про пайку. Пайка не боится ни воды, ни вибраций, ни тем более трещин (они появляются в бесвинцовых припоях и в жестких частях соединений типа плат), а если дернете, то она не поползет как плохая скрутка. Если попадет вода, то скрутка может окислиться и начать греться, пайке вообще пофиг на воду.
Но в любом случае надо использовать термоусадку, всегда. Она надевается прямо на соединение, а не на изоленту. Изолента обычно вообще не нужна, если используется термоусадка. Изолента чаще для фиксации используется, а не изоляции.
А в целом хорошая скрутка и пайка одинаково хороши. Так что делайте как удобнее в каждом конкретном случае. Я провода соединяю чаще скруткой под термоусадкой, т.к. это просто быстрее, чем паять. А вот разъемы всегда паяю, т.к. если их дергать, то скрутка рано или поздно может поползти.

evg-mizev 23.7.2020 / 12:16 #

Ответить Автор, тебе просто запостить что-то захотелось? При этом сам ничего не понимаешь в этом вопросе. У меня лично было 3 автомобиля японского производства, и даже у японцев не обходится без мест соединения проводов методом скрутки, но не просто скрутки, ее еще обжимают гильзой. Но это соединение они изолируют именно изолентой. Если провода скрутить и пропаять, то никакая вибрация и окисел не разрушит это соединение! Скорее сам провод сгниет или разрушится рядом с ним!!

juyiiyrx 24.7.2020 / 05:03 #

Ответить Не советую применять пайку на проводах подверженных вибрации(мотор-кузов,подвеска-кузов) . Пайка создает жесткость и как по практике провод ломается на стыке с пайкой. Подобный эффект в жгуте проводов выходящих из дверей с разъемами на стойках или как некоторые спаивают провод в гофре багажника также дверей.

geniy147 24.7.2020 / 17:11 #
Ответить Чтобы надёжно соединить два провода, их нужно скрутить, а затем пропаять.
Alex-Kom-mail 01.8.2020 / 13:35 #

Ответить Мда уж. пайка, скрутка. 99 процентов соединений в автомобиле сделан. обжимом. Для пайки нужно электричество, скрутка запрещена в строительстве, а там условия существенно более щадящие. И не забудьте, что касаться жилок руками не следует — после этого они быстро окисляются.

kashkarov 02.8.2020 / 18:38 #

Ответить Я думаю, что надо запретить публиковать такой бред. Почему любой дур. неспециалист вправе писать всякие бредни и перед публикацией не редактируются техническими консультантами? Журналисты уверовали, что они специалисты во всем? Кто по специальности автор?

kashkarov 02.8.2020 / 18:42 #

Ответить На этом ресурсе есть технические консультанты? Как можно публиковать такой бред? Завтра напишут, что нужно смазывать тормозные колодки или накачивать шины до 18 атм. для экономии топлива.

superirbis 05.8.2020 / 19:45 #
Ответить Сильное напряжение, говоришь?Автор, иди коров паси.
iprosekov 14.8.2020 / 14:59 #

Ответить «Спайку надеть на один конец провода» — это как так сделать?
«Натянуть спайку на скрученный участок» — еще интереснее.
«и нагревать строительным феном, пока не будет виден припой» — откуда он должен быть виден?
Автор, завязывай с графоманством. Займись чем-нибудь более полезным.

klirik 20.8.2020 / 16:01 #

Ответить Пайка бывает разная. Если просто заполнить припоем промежуток между двумя проводниками — это и есть «просто пайка». Именно такая получается при запайке печатных плат. Припой находится между выводом и контактной площадкой, либо между выводом и металлизацией отверстия. Там он несёт основную механическую и электрическую нагрузку. А вот соединять два провода подобным образом (просто прислонив друг ко другу и заполнив промежуток припоем) — да, бяка. И не только в автоэлектрике.
Но вот если провода сперва скрутить, а потом скрутку ещё и пропаять — это уже другое. Электрический контакт будет непосредственно между проводами, а припой будет играть скорее роль «цемента». Это в целом гораздо лучше, но надо понимать, что если место соединения подвергается периодическим изгибам — то скорее всего отломится провод перед скруткой. Как раз потому что сама пропаянная скрутка, ввиду жёсткости, гнутся так уже не может. Ещё можно воспользоваться паяльными гильзами из термоусадки с колечком припоя и канифоли внутри. Надел гильзу, сделал скрутку, надвинул гильцу колечком поверх скрутки и подогрел зажигалкой. Припой расплавится и пропитает скрутку. Сама гильза термоужмётся, а за счёт дополнительных утолщений по краям загерметизирует всю конструкцию.

bratsk-foto 01.9.2020 / 18:11 #
Ответить Жертвы ЕГЭ достали своими бредовыми статьями! Афтар, иди поучи ТОЭ!

Car.ru — автомобильный портал. Покупка продажа авто, мототехники. Последние новости из автомира.
Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-67544 выдано федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 31.10.2016 г. Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях.