Пневмо или пружины? Вечный спор
Почему воздух?
— Большая безопасность.
— Больший комфорт.
С грузом или налегке – разница лишь в настройке пневмоподвески!
Если буксировка прицепа или перевозка груза связаны для вас с тряской, раскачиванием и прочими атрибутами экстремальной езды…если вы не уверены в своей безопасности, когда едете в груженом автомобиле…если вам и вашим пассажирам некомфортно во время поездки…возможно, в ваш автомобиль пора добавить пневмоэлементы!
Заводские подвески представляют собой компромисс между комфортом и грузоподъемностью. Те из них, которые обеспечивают плавный ход, не способны поддерживать по-настоящему тяжелый груз, а мощные пружины делают езду довольно жесткой, особенно в автомобиле без груза.
Регулируемые пневморессоры решают эти проблемы и обеспечивают безопасность и комфорт при любой нагрузке и любых дорожных условиях. Просто увеличьте давление воздуха, чтобы подвеска стала более «мускулистой» при перевозке тяжелого груза или прицепа, и убавьте давление, чтобы сделать подвеску более мягкой и комфортной, когда едете налегке.
Воздух эффективнее стали!
И вот почему:
Конечно, вы можете добавить вспомогательные рессоры (усиленные пружины), которые помогут вам справиться с управлением вашим трейлером или перевозкой тяжелого груза. Беда в том, что если вы используете дополнительную листовую рессору из стали, ее коэффициент жесткости останется неизменным, едете ли вы с грузом или без него! Использование «бесконтактной» или резервной стальной рессоры звучит лучше…но она задействуется лишь тогда, когда кузов автомобиля проседает так сильно, что касается ее. Есть ли в этом смысл? На неровной дороге автомобиль будет сильно встряхивать из-за жесткости подвески, а такую езду трудно назвать комфортной. Кому она может понравиться? Уж точно не вашим пассажирам, да и вам, конечно, тоже хотелось бы большего комфорта, когда вы едете без груза.
Большие грузовые фуры используют пневматические подушки для перевозки грузов.
Высококлассные внедорожники используют амортизаторы с пневматической камерой как дорогостоящую опцию!
Большинство современных комфортабельных туристических автобусов имеют пневмоподвеску
Продольный крен кузова
Правильное распределение веса груза на все колеса улучшает рулевое управление и торможение, снижает износ шин. Это особенно важно при буксировке: регулировка пневморессор позволяет адаптировать их к весу дышла вашего прицепа.
Раскачивание и крен кузова
Пневмоподвеска повышает коэффициент жесткости рессор и значительно улучшает стабильность кузова. Меньшее раскачивание означает более безопасную и комфортную езду.
Проседание кузова
Пневморессоры Air Lift восстанавливает нормальную высоту клиренса при перевозке тяжелых грузов или буксировке прицепов, сокращая износ подвески и исключая задевание днищем при езде по бездорожью.
Раскачивание прицепа
Пневмоподвеска позволяет точно отрегулировать высоту клиренса автомобиля, чтобы она соответствовала высоте прицепа – и больше никакого раскачивания!
Фокусировка передних фар
Только автомобиль, сохраняющий ровное и стабильное положение кузова, обеспечивает правильную фокусировку передних фар, принципиально важную для безопасной ночной езды.
Тряска
Пневматическая подвеска с прогрессивным коэффициентом жесткости амортизирует тряску при езде по неровной дороге, поддерживая сцепление колес с дорожным покрытием для лучшей управляемости. Ваши пассажиры почувствуют разницу!
Пневмоподвеска или пружины что лучше
Многим автолюбителям очень интересно, а какая автомобильная подвеска лучше всего справляется со своей работой? Какую модель можно считать самой надёжной? Чему отдать предпочтение: пневмоподвеске или пружинной подвеске?
Что лучше пневмоподвеска или пружины
Автомобильный эксперт, Вячеслав Субботин поделился своим мнением, что лучше — пневмоподвеска или пружины. По мнению данного специалиста, представленные подвески могут считаться хорошими, однако их сильные стороны можно увидеть в различных условиях эксплуатации. Задействуя пневматическую подвеску в условиях бездорожья, можно довести её до быстрой поломки. А передвигаясь исключительно по асфальтированным дорогам, лучше выбирать не пружинную, а пневмоподвеску.
Отличительная особенность пневмоподвески в прогрессивных характеристиках, которые более качественно и бесследно отрабатывают небольшие неровности и гарантируют максимальную плавность движения. Всевозможные лимузины и автомобили бизнес-уровня безоговорочно комплектуются лишь пневматической подвеской. Помимо этих транспортных средств, данную подвеску устанавливают и на автобусы, чтобы пассажирам было максимально комфортно.
Пружинная подвеска и рессоры сильно трясут и поэтому они используются лишь в тех автомобилях, которые подвергаются тяжёлым нагрузкам и перевозят грузы. Это могут быть внедорожные машины с надёжной подвеской. Лишь пружинная подвеска будет нормально работать в таких условиях, а вот пневмоподвеска не справится с высокими нагрузками.
Мнение авторитетного автомобильного эксперта Вячеслава Субботина также подтверждают и другие специалисты. Таким образом, делая выбор между двумя видами подвески, следует делать конкретный вывод лишь с учётом эксплуатационных условий.
Пневмо или пружины что лучше
На сегодняшний день существует большое количество разновидностей подвески для автомобилей. В сфере автомобилестроения используются различные виды: рессорная, пружинная подвеска. зависимая и независимая подвеска. Все большую популярность набирает подвеска с пневматическими элементами.
На сегодняшний день существует большое количество разновидностей подвески для автомобилей. В сфере автомобилестроения используются различные виды: рессорная, пружинная подвеска. зависимая и независимая подвеска. Все большую популярность набирает подвеска с пневматическими элементами. Такой тип подвески позволяет регулировать все характеристики подвески: клиренс, жесткость и комфорт. А также исключает проседания кузова при значительной загрузке. Данный элемент отличается по конструкции — единая система или же отдельные пневмоэлементы.
Пневмоподвеска и пневмоэлементы
Среди явных достоинств пневмоподвески и отдельных пневмоэлементов, прежде всего, можно отметить возможность изменения клиренса автомобиля и способность к адаптации его под различные дорожные или внедорожные условия. В этом они схожи. Также возможность изменять подвеску по жесткости, делать более мягкой или наоборот, получая тем самым расширенный диапазон возможностей одной и той же базовой подвески. При необходимости вы сможете значительно повысить проходимость вашего автомобиля, превратить его во внедорожник или, как минимум, в легковое авто с высокой проходимостью. Для любителей скорости также можно из обычного автомобиля получить спорткар с прекрасной управляемостью и жесткой подвеской за счет минимального клиренса и снижения центра тяжести.
Кроме этого, пневматическая система, как и пневмоэлементы, не даст машине проседать при случае высокого загруза авто.
Как вы видите, общих преимуществ масса. Однако есть и различия.
Основное предназначение пневмобаллонов — обеспечение дополнительной упругости пружинной подвески. Они применимы в случаях частой максимальной загрузке автомобиля, когда подвеска подвергается высоким нагрузкам.
Установка пневмобаллонов в пружины не требует замены основный элементов подвески, что значительно экономит средства. Пневмоподушки монтируют в полость пружины, при этом не заменяют и не повреждают штатные элементы. Это очень важно, особенно если ваш автомобиль новый. В таком случае у вашего авто сохраняется официальная гарантия.
Безусловно, при использовании пневмобаллонов срок службы подвески увеличивается, т.к. основные элементы работают не в полную силу. Управлять транспортным средством становится легче, автомобиль едет стабильно, исключаются крены на поворотах, и не уменьшается клиренс.
Также пневмобаллоны можно оснастить ручным или полуавтоматическим управлением. Регулировать давление, в таком случае, можно с помощью персонального компрессора, либо напрямую с места водителя с помощью полуавтоматической системы подкачки. Если автомобиль будет оснащен полуавтоматической системой подкачки, то регулировать давление в пневмобаллонах можно не только на стоянке, но и во время движения.
Преимущества пневмобаллонов перед пневмоподвеской
Одно из главных преимуществ пневмобаллонов — возможность их установки на любой автомобиль, обладающий пружинной подвеской. Универсального размера баллона нет, тем не менее, под каждую марку можно подобрать индивидуальный вариант.
Еще ряд наших преимуществ перед пневмоподвеской:
- простой монтаж;
- не меняется конструкция автомобиля;
- очень высокая надежность;
- элементарное обслуживание, а можно и вообще не обслуживать;
- гарантия 1 год;
- доступная стоимость.
Решение установки пневмобаллонов намного надежнее, и вот явный пример. Если в пути пробьет подушку, или что-то случится с герметичностью системы, то штатная пружина и прочие детали подвески на месте и можно без ограничений продолжать движение. Если же полноценная пневмоподвеска выйдет из строя, то машина станет почти обездвиженной, и, возможно, потребуется вызов эвакуатора. Что будет затруднительным, если Вы находитесь в дальнем путешествии.
Наши клиенты намеренно выбирают для подвески автомобиля именно наши пневмоэлементы, а не пневмоподвеску, которая ставится взамен пружин. Хотя, следует отметить, что вопрос стоимости их ничуть не беспокоил.
Выбор, безусловно, остается за вами. При заказе у нас вам помогут наши специалисты, грамотно проконсультируют и расскажут обо всех нюансах.
Пневмо или пружины
Добрый день друзья, очень нужен ваш совет. у меня прадик 120 2006 года на пневме, мне очень не нравится его поведение на трассе на высокой скорости, его козлит из за подушек (пневмо). у друга прадик 150 на пружинах, едет как легковая… Вопрос, стоит ли менять подушки на пружины… помогите друзья))))
Запчасти
16 сентября 2015
Поделиться:
Комментарии 46
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Видимо у тебя в машине какой то трабл, раз у тебя «козлит» значит у тебя не работают амортизаторы. У меня на пневме хоть на максималке (190 -195) никакого «козления» нет и в помине. Наоборот всегда клиренс на одной высоте, сколько бы в машине не было нагружено или сидело человек, а ямы проходит или «лежачие полицейские» проходит намного мягче чем на пружинной! Опять же на бездорожье тоже плюс!
а я бы наоборот поменял пружины на пневму…
Без машины
А если другую пневму чтобы жестче был не козлил
Несуществующий пользователь
Без машины
и еще разница в поведении на трассе 120 и 150 еще потому что один другого тяжелее почти на 600 кг
Несуществующий пользователь
Без машины
НЕ СТОИТ !, у меня 120 на пневме и 150 на пружинах, езжу на обоих, на пружинах вроде как кажется что устойчивая, но это только кажется, на самом деле на скорости что одни что другие идут одинаково, а вот на неровностях на пружинах такое ощущение что кишки с легкими местами поменяются, чего нет на пневме, ты для начала проверь аммо, часто бывает провода оторвутся, и они в каком режиме были в таком и остались, или износ резинок аммо, просто то что он козлит это не из за того что пневмо а просто не исправная подвеска,
А ты давно на нем катаешь? Я тоже с Субаря когда пересел показался, что не тормозит, не поворачивает и в калее кидает! Покупая машину больше, чем за 1,2 млн, чтобы потом сделать из неё незнамо что — ну не знаю! Скорей всего как и пишут ребята ниже, аварийный режим амортизаторов включился! И кто тебе сказал, что у нас пневмо подвеска?))) На Мерсах ML, GL и еще всяких Туарегах и прочей вражеской технике, вот там пневмо и их режим комфорт не сравнится с нашим режимом Комфорт. Там во первых балоны и спереди и сзади и роль подушек именно заменить пружины с амортами. У нас же пневма используется в основном как выравниватель положения жопы относительно переда, если ты лоддку прицепил или пару поддонов сухой смеси решил сам привезти и при этом хочешь, чтобы фары светили как положено, а не освещали звезды))) Конечно балоны несут на себе какую то демфирующую функию, но не ОСНОВНУЮ! Для этого там есть амортизаторы c изменяемым диапозоном жесткости . Я, как вариант, хочу в будущем заказать пружины с разным растоянием между витками, так сказать с изменяемой прогрессией, думаю будет еще комфортнее! И балоны у нас самые дешевые! Датчики положения кузова — вот за что надо бояться! И ТЕМС подвеска новая тоже в копеечку обойдется!
