Скоростной режим на участке трассы М-11 повысится 11 июня до 130 км/ч
МОСКВА, 10 июня. /ТАСС/. Скоростной режим на участке с 59-го по 149-й км трассы М-11 «Нева» повысится до 130 км/ч, сообщает пресс-служба ГК «Автодор».
«C 11 июня скоростной режим на трассе М-11 в Московской и Тверской областях повысят до 130 км/ч. Сейчас разрешенная скорость движения на участке с 59-го по 149-й км трассы М-11 «Нева» составляет 110 км/ч», — говорится в сообщении.
О повышении скоростного режима водителей оповестят с помощью табло переменной информации и дорожных знаков.
До конца месяца «Автодор» также планирует увеличить разрешенную скорость на участке с 546-го по 680-й км в Новгородской, Ленинградской областях и Санкт-Петербурге. Автомобилисты смогут проехать со скоростью 130 км/ч в общей сложности 571 км дороги М-11.
Повышение скоростного режима допустимо только на трассах первой технической категории с разделенными встречными потоками. Как сообщалось раннее, все участки «Невы» с 59-го км и до Санкт-Петербурга полностью освещены, оборудованы камерами видеонаблюдения, детекторами транспорта, системой обнаружения инцидентов, метеостанциями.
Общая протяженность трассы М-11 «Нева» составляет 669 км, путь по ней от Москвы до Санкт-Петербурга занимает не более пяти с половиной часов. На всем протяжении трасса не имеет перекрестков в одном уровне, светофоров и наземных пешеходных переходов. Максимальная разрешенная скорость — 110 км/ч, на нескольких участках можно ехать со скоростью до 130 км/ч. Стоимость проезда по всей М-11 составляет около 2 тыс. рублей для легковых автомобилей.
На каких дорогах разрешили ездить под 130 км/час
Пока в России только на двух платных участках скоростных автомагистралей действует предельный скоростной режим до 130 км/час. При этом нештрафуемое превышение скорости — 20 км/ч. Соответственно, можно разгоняться не более, чем до 150 км/час.
Как уточняют в госкомпании «Автодор», речь идет об обходе Вышнего Волочка на трассе М-11 «Москва — Санкт-Петербург (с 258 по 334 км) и на участке дороги М-4 «Дон» (с 517-го по 544-й км) в Воронежской области. Как рассказали «Российской газете» в госкомпании, на строящейся платной магистрали до Санкт-Петербурга и в дальнейшем планируется развивать скоростные участки. Качество дорожного полотна позволит это сделать.
Автомобилистам стоит обратить внимание, что на остальных введенных в эксплуатацию участках М-11 (км 15 — км 149, км 208 — км 258, км 334 — км 543) в Московской, Тверской и Новгородской областях установлено скоростное ограничение в 110 км/час.
На трассе М-4 «Дон» в Подмосковье (участок с 21-го по 93-й км) также можно двигаться со скоростью 110 км/час. Однако автомобилистам, которые в период отпусков массово едут по «Дону» на отдых в Краснодарский край и Крым, следует обратить внимание на многочисленные временные ограничения скорости в связи с ремонтными работами. Так, на эстакаде на участке с 22 по 24 км стоит ограничение до 70 км/час; на участке 50 — 52 км (при влажном покрытии проезжей части) также до 70 км/час; на участке м 42 — 43 км (реконструкция путепровода) и 48 — 50 км (строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги) — разрешенная скорость до 50 и 60 км/час соответственно.
Стоит также обратить внимание на то, что некоторые участки М-4 относятся к дорога IБ категории, означающей, что разрешенная на них скорость — 90 км/ч. Это касается участков с 120 по 170 км, с 193 по 211 км, с 287 по 296 км, с 544 по 633 км. Они проходят по территориям Тульской, Липецкой, Воронежской и Ростовской областей. В «Автодоре» просят автомобилистов соблюдать скоростной режим, чтобы не вернуться с отдыха с солидным багажом штрафов.
В РФ появится трасса, где максимальную допустимую скорость ограничат на отметке 150 км/ч
В России на сегодняшний день максимальной допустимой скоростью остаётся 130 км/ч. Участков, где действует соответствующий лимит, в стране немного, их можно встретить, к примеру, на платной трассе М-11 «Нева», которая проходит между Москвой и Санкт-Петербургом. На бесплатных автодорогах действуют ограничения в 90 и 110 км/ч (в зоне знака «Автомагистраль»). В течение последних нескольких лет законодатели не раз поднимали вопрос увеличения максимального лимита скорости в РФ до 150 км/ч.
Первой трассой, у которой будут участки с ограничением в 150 км/ч, вероятно, окажется строящаяся М-12 (официальное наименование она получит позже). Напомним, основной маршрут будущей автодороги пройдёт от Москвы через Нижний Новгород до Казани. На сегодняшний день автомобилисты, которые направляются из столицы РФ до главного города Татарстана (или в обратном направлении), используют трассу М-7 «Волга» (она бесплатная и проходит до Уфы). Позже эта дорога станет дублёром магистрали М-12.
По плану полностью платную трассу от Москвы до Казани откроют для движения в 2024 году, однако первые участки будут запущены в эксплуатацию уже в конце текущего года. О том, что на новой автодороге появятся отрезки, где лимитом скорости будет 150 км/ч, сообщает РБК со ссылкой на вице-премьера РФ Марата Хуснуллина. «Там будет средняя скорость до 140 км/ч, а возможно, даже до 150 км/ч, – отметил он. – Пока мы базово делаем 120-140 км/ч, но на отдельных участках, возможно, до 150 км/ч».
Несмотря на то, что максимальная допустимая скорость движения в РФ по магистралям равна 130 км/ч, по решению владельцев дорог этот лимит может быть увеличен. Соответствующее пояснение дали в Министерстве внутренних дел РФ в прошлом году. Кстати, глава госкомпании «Автодор» Владимир Петушенко ещё летом 2020 года выступал за увеличение скоростного ограничения на платных трассах до 150 км/ч. Правда, тогда речь шла об участках автодорог М-11 «Нева», ЦКАД и М-4 «Дон».
До конца текущего года Автодор может досрочно ввести в эксплуатацию 95 км новой трассы: речь идёт об отрезке от ЦКАД до Владимира с транспортным обходом города. Как отметил Марат Хуснуллин, из восьми участков скоростной магистрали строительство четырёх этапов продолжается с опережением графика, ещё двух – идёт по графику, оставшиеся два возводят с небольшим отставанием. «Если ничего непредвиденного не произойдет, мы в конце 2023 года основной ход запустим», — добавил спикер.
По расчётам дорожников, от Москвы до Казани по новой платной трассе можно будет доехать за 6,5 часа. Вице-премьер пока не озвучил стоимость проезда по М-12, но сказал, что цена будет зависеть от определённого участка, к примеру, дороже обойдётся путь от Владимира до Москвы, а также путь рядом с Казанью, а отрезок дороги до Нижнего Новгорода или же Чебоксар окажется дешевле. В 2020-ом Автодор называл ориентировочную стоимость проезда по новой магистрали от Москвы до Казани: тогда предполагалось, что она составит примерно 1,6 тыс. рублей.
Скоростные ограничения на дорогах и в городах мира: уровень, контроль, санкции.
Обсуждение проблемы скоростных ограничений на дорогах и улицах вышло в последнее время в широкое общественное поле. На эту тему высказываются самые разные лица, от депутатов и высокопоставленных чиновников, до традиционных автомобиле-защитников и всезнающих блогеров — урбанистов.
Полагаем, что на страницах нашего профессионального журнала было бы уместным представить ряд важных фактов и значащих цифр, относящихся к этой проблеме.
Начнем с базовых сведений. В мире практически повсеместно принята функциональная стратификация улично-дорожной сети («Street Hierarchy»). Она вошла в планировочную практику США, затем и других развитых стран мира в середине XX века, в последние годы — многих стран, даже не из числа развитых. В основе этой стратификации лежат принципиальные различия между понятиями «дорога» и «улица».
Улица (Street, Avenue) — это элемент общественного пространства, совмещающий транспортные функции с многими прочими, не менее важными.
Соответственно, улицы должны быть максимально комфортны для перемещения людей, в то время как скорости автомобильного трафика на улицах должны быть в разумной степени низкими.
С отсылкой на психофизиологическое правило Вебера-Фехнера считается, что скорость автомобиля на улице должна быть не более чем в 10 раз больше, чем скорость пешехода. Так что, скоростные ограничения для автомобильного трафика на городских улицах в размере 40-50 км/час сформировалась исходя из того, что скорость пешей ходьбы не превышает 4-5 км/час.
Дорога (Freeway, Expressway) — элемент общественного пространства, инженерное сооружение, не выполняющее никаких функций, кроме транспортных.
Соответственно, дороги (скоростные автомобильные дороги, автомагистрали) должны быть максимально приспособлены для комфортного и быстрого движения автомобилей.
Эти транспортные объекты должны быть жестко отсепарированы от жилой застройки; направления движения — разделены барьерными ограждением и/или газоном; пересечения с конфликтующими направлениями выполнены в разных уровнях. Для городского фривея, как правило, предусмотрено разделения на коллекторную и экспрессную составляющую; при этом доступ на это транспортное сооружение с отдельных объектов и пятен жилой (коммерческой, любой иной. ) возможен исключительно на коллектор.
На тему фундаментальных различий между улицами и дорогами есть множество публикаций, из которых наиболее популярными являются труды Дэвида Левинсона.
Во многих городах мира, в том числе в российских городах общераспространенной практикой является совмещение дорог и улиц, которое в принципе крайне нежелательно, как по сугубо транспортным, так и по гуманитарным соображениям. Такие гибридные, совмещенные конструкции получили названия «Stroads» и «Reets».
Первый тип этих гибридов — «Stroad» является обычно результатом переделки исторически сложившейся городской улицы в некое подобие городского фривея; характерный пример — Ленинградский проспект в Москве. Это давно уже не улица (переход с одной её стороны на другую стал трудноразрешимой задачей), но и вовсе не городской фривей: «большая Ленинградка» начинается одним bottleneck (у Тверской заставы) и кончается другим (в Химках).
Второй тип — «Reets» возникает в результате интенсивной застройки окрестностей городской дороги и появления многочисленных дополнительных точек доступа; дорога превращается в некое подобие городской улицы. Характерный пример — МКАД в том виде, как он функционировал до последней по счёту (и вполне разумной по замыслу) реконструкции, направленной на разделение этого инженерного сооружения на коллекторную и экспрессную составляющие.
Скоростные ограничения, принятые в странах и городах мира, как правило, учитывают отмеченную принципиальную разницу между улицами и дорогами. В отечественных условиях, когда зачастую один и тот же элемент УДС города совмещает функции улицы и дороги, вопрос установления адекватных скоростных ограничений еще больше усложняется.
Остановимся теперь на европейском опыте регулирования скоростного режима на городских улицах.
Разрешенная скорость на улицах, как правило, 50 км/час; разумеется, это ограничение не относится к городским автомобильным магистралям. Не штрафуемый порог превышения скорости, как правило, минимальный — от 1-2 км/час, в ряде стран — до 11 км/час. Данные по конкретным странам (скоростные ограничения, не штрафуемые пороги, санкции) представлены ниже.
Обратим особое внимание на характерные рубежи изъятия водительской лицензии. В двух из каждых трёх городов Европы, водитель утратит свою водительскую лицензию за езду по улицам со скоростью выше 90 км/час, превышение рубежа 100 км/час приводит к тому же результату в любом городе Европы.
Теперь об опыте США. Разрешенная скорость (опять-таки за исключением городских фривеев), как правило, 30 миль/час (48км/час), реже 35-40 миль/час (56-64 км/час). Не штрафуемый порог превышения скорости номинально не предусмотрен; в реальности он зависит от правоприменительной практики отдельных штатов и во всех случаях находится в пределах 1-2 миль/час (1,6-3,2 км/час). Характерные кейсы по ряду городов (не штрафуемые пороги, санкции) представлены ниже. Основания для изъятия водительской лицензии определяются законами и правоприменительной практикой отдельных штатов и являются не менее строгими, чем в Европе.
Повсеместно разрешенные скорости, установленные для дорог высших технических категорий, являются по понятным причинам самыми высокими, в сравнение со всеми прочими автомобильными дорогами.
Дорог высших технических категорий в мире сравнительно немного; бесспорными лидерами по протяженности соответствующих национальных сетей являются Китай и США.
Протяженность дорог высших технических категорий в странах мира, тыс. км. Источник данных: IRF (International Road Federation). Примечание: в национальные данные включена протяженность внутригородских автомагистралей и скоростных автомобильных дорог.
В Китае на таких дорогах действует повсеместное ограничение — не более 120 км/час. «Не штрафуемый порог» в пределах 10 км/час; езда со скоростью 131 км/час обойдется водителю в 200 юаней ($28), езда с полуторным превышением лимита, то есть свыше 180 км/час — в 2000 юаней ($280) и потерей водительской лицензии.
В США скоростные ограничения и штрафы за их нарушения находятся в компетенции штатов.
Разрешенные скорости на дорогах высших категорий в отдельных штатах США
Дороги высших технических категорий.
(Freeways & Expressways) по признаку трассирования
Разрешенные скорости, миль/час (км/час)
