Двигатель 2.4 G4KJ. Стоит ли покупать Kia Optima с таким мотором?
Все чаще мы получаем заявки с просьбой выкупить неисправный автомобиль. Владельцы не хотят сталкиваться с дорогостоящим ремонтом с пустой гарантией. Почему так?
Мы писали ранее о своем опыте восстановления корейских двигателей G4KE на Santa Fe и Sorento. ДВС G4KJ модернизация предыдущего поколения с сохранением старых проблем и добавлением новых ненадежных агрегатов.
Все чаще мы получаем заявки с просьбой выкупить неисправный автомобиль.
Проблемы двигателя G4KJ GDI.
В среднем автомобиль, на который устанавливается мотор живёт 60000 – 80 000 км. Всё дело в маслонасосе с балансирными валами. В процессе эксплуатации он разрушается и отправляет по системе металлическую стружку. Вкладыши проворачиваются и мотор заклинивает. Если “повезёт”, обламывается шатун и пробивает блок. Когда этот мотор появился в линейке Kia и Hyundai дилеры при продаже уверяли, что лозунги производителей: “Выкинь двигатель на помойку не проехав 100000 км” уже в прошлом. Оказалось нет.
Ресурс и обслуживание. Важные конструктивные доработки.
Масло какой вязкости и бренда заливать? Компании занимающиеся ремонтом корейских машин ведут статистику. Итоги неутешительные — что бы вы не купили Motul или Лукойл, мотор все равно выйдет из строя.
Кроме этого, относительно надежную деталь (гидравлическую муфту впускного фазовозвращателя распредвала) заменили на электрическую. Её меняют вместе с механизмом ГРМ. Стоимость эл. муфты составляет порядка 30000 руб. Одни запчасти для замены комплекта цепей, муфт и успокоителей обойдутся 60000 руб. Оставьте надежду откапиталить мотор за 100 000 руб. Его можно только хорошо обслужить за эти деньги.
Kia Optima G4KJ 2016г.
Наш проект:
На данный момент не принимаем заявки на подбор, потому что гарантировать исправность машины можно только в течение часа после покупки. Объяснять и рекомендовать клиентам, что необходимо сразу, если двигатель заводской менять маслонасос с комплектом ГРМ за 100000 рублей, чтобы ездить спокойно не профессионально.
Личный выбор. Kia Optima или Toyota Camry.
Мы сторонники надёжности, поэтому, несмотря на комплектацию GT-Line оптимы, решили не менять рабочую машину и оставили Тойота Камри. Даже не 70-й, 55-й кузов, а устаревший 40-й. На ней можно без опасений выезжать далеко за МКАД. Конечно многие не согласятся с нашим выбором и выберут комплектацию, удовольствие от вождения, хорошее звучание музыки (в сравнении с Камри). Но будьте готовы в любой момент вложить в авто 200-250 т.р.
Если вы собираетесь купить Hyundai или Kia с данным мотором ищите продавца, который честно написал про ремонт в объявлении и приложил заказ-наряды. Желаем Вам на ваших G4KJ не столкнуться с крупным ремонтом.
Ресурс?
Здорофф всем. Меня всегда мучал вопрос, а сколько может пробежать мотор на GT? Не в смысле до капиталки, а какой у кого пробег. Есть у кого за 100 тыс. А то тут только хвастаются 2.0 да 2.4, а про наши 2.0 245 что то нет.
15 ноября 2020 Метки: наблюдение
Поделиться:
KIA Optima 2017, двигатель бензиновый 2.0 л, 245 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Kia Optima, 2013
Заводоуковск
Kia Optima, 2012
Санкт-Петербург
Kia Optima, 2014
Kia Optima, 2015
Комментарии 25
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на KIA Optima (4G)
2017 г.в., пробег 144500, никаких проблем с мотором и турбиной. На 135000 меняли рулевую рейку по гарантии.
Без машины
2017 год, пробег 77, в одних руках! Так же минус один тнвд��
Пробег 137, масло 7-8т.км
Нет проблем)
На каком масле двигается?как часто меняет ? Шитая ?
Масло Лукойл 5w30 A5B5, меняет он как получиться, от 9000- 15000 км ( сам от этого в шоке �� пробег город/трасса 30/70%
У товарища на 2.0 GT пробег 260.000км на пробеге 240.000 км, клапан рассухарился впускной( итог: дырка по впускном коллекторе, замена всех клапанов, маслосъёмных, цепей! Виновник: выработка на распредвале! Блок без задоров! Ремонт у знакомых со всеми деталями 150-160₽
Чуть не забыл, на пробеге 120.000 менял турбину!
KIA Optima
KIA Optima (KIA Magentis/K5) — большой седан среднего класса, созданный на общей платформе Hyundai-Kia Y6, на ней же разрабатывалась Hyundai Sonata/i40 и многие др. Автомобиль занимает место в классе D, наравне с, Toyota Avensis, Skoda Superb, Volkswagen Passat, Nissan Teana, Ford Mondeo и другим авто.
На Оптиму ставятся двигатели такие же, как и на Сонату, это двухлитровые и 2.4 литровые рядные четверки, а для североамериканского рынка и турбированный 2л мотор. WikiMotors расскажет, а где-то и покажет, все о неисправностях двигателей Киа Оптима, их ресурсе на практике, где располагается номер двигателя, какое масло использовать и как часто, тюнинг двигателя Kia Optima и др.
1 поколение (2000 — 2005):
Kia Magentis (136 л.с.) — 2.0 л.
Kia Optima (140 и 151 л.с.) — 2.4 л.
Kia Optima/Magentis (172 л.с.) — 2.5 л.
Kia Optima (172 л.с.) — 2.7 л.
2 поколение (2005 — 2010):
Kia Optima (144 л.с.) — 2.0 л.
Kia Optima (165 л.с.) — 2.0 л.
Kia Optima (164 л.с.) — 2.4 л.
Kia Optima (177 л.с.) — 2.4 л.
Kia Optima (172 л.с.) — 2.7 л.
Kia Optima (188 и 193 л.с.) — 2.7 л.
Kia Optima (140 и 150 л.с.) — 2.0 л CRDi
3 поколение (2010 — 2015):
Kia Optima (165 л.с.) — 2.0 л. (не Европа)
Kia Optima (165 л.с.) — 2.0 л.
Kia Optima (274 л.с.) — 2.0 л.
Kia Optima (176 л.с.) — 2.4 л.
Kia Optima (200 л.с.) — 2.4 л
Kia Optima (136 л.с.) — 1.7 л CRDi
Kia Optima (125 л.с.) — 2.0 л CRDi
4 поколение (2015 — н.в.):
Kia Optima (180 л.с.) — 1.6 л.
Kia Optima (150 л.с.) — 2.0 л.
Kia Optima (163 л.с.) — 2.0 л. (Европа)
Kia Optima (245 л.с.) — 2.0 л.
Kia Optima (188 л.с.) — 2.4 л.
Kia Optima (141 л.с.) — 1.7 л CRDi
Оптимальна ли покупка седана Kia Optima третьего поколения?
Илья Хлебушкин
Фото: Илья Хлебушкин | Никита Колобанов
Kia Optima третьего поколения TF образца 2010 года и сегодня не выглядит пережитком прошлого. Но прежде чем подыскивать подержанный экземпляр, нужно ознакомиться со списком типичных недомоганий. А он не так короток, как хотелось бы.
Б ензиновые атмосферные «четверки» 2.0 и 2.4 — лотерея. Обе могут жить себе долго и счастливо до 250 тысяч километров, а то и больше. Иногда развлекая по дороге подрастянувшейся цепью в приводе ГРМ, протечками масла, песнями слабоватого подшипника компрессора кондиционера да плясками холостых оборотов по вине зарастающей отложениями через 50—70 тысяч километров дроссельной заслонки.
А могут и коленце выкинуть. Причем старший мотор 2.4 образца 2005 года (45% автомобилей) семейства Theta II — в буквальном смысле. Известны случаи, когда через 100—150 тысяч ки лометров, а то и через смехотворные 30—50 тысяч задирало и следом проворачивало шатунные вкладыши — при том что с коренными никаких проблем. Лечение недешевое: 500 долларов только за сам коленвал. И если вдруг услышите нехорошие стуки, поспешите с ремонтом: при неудачном стечении обстоятельств оборвет шатун — и за замену пробитого блока цилиндров придется отдать еще 2000 долларов. Плюс новый шатун или даже комплект шатунов.
Популярное место утечек масла на моторах Theta — стык посаженного на герметик поддона картера
Но с конца 2015 года изменили материал вкладышей и конструкцию шатуна, а масляный насос сделали более производительным. И двигатель 2.4 стал беспроигрышной лотереей. А постукивания через 90—100 тысяч километров означают лишь необходимость вручную отрегулировать зазоры в лишенном гидрокомпенсаторов клапанном механизме.
Причина замены этого коленвала — проворот шатунного вкладыша и повреждение шейки
Появившийся в 2010 году двухлитровый агрегат серии Nu (55% автомобилей) болезнью вкладышей не страдал. Однако не было б печали, да поршни подкачали: изящные, в «мини-юбках» с тонкими кольцами и микроскопическим расстоянием между канавками под кольца, они слишком нежные и не выносят тяжелых условий вроде перегрева. Как следствие — сперва возможны проплешины на стенках цилиндров через 80—120 тысяч километров, а затем, после 140—180 тысяч, и более серьезные задиры на зеркале, сопровождаемые колокольным звоном перекладки поршней и повышенным расходом масла. Случалось, шорт-блок (2800 долларов) меняли еще по гарантии. Проблему удалось решить только в 2017 году благодаря модернизации и при помощи дополнительных масляных форсунок для охлаждения поршней — когда Optima серии TF уже сошла со сцены.
Течь масла из-под клапанной крышки у Nu-моторов — вечная тема. Замена прокладки помогает лишь до тех пор, пока не покоробился пластик
А еще задиров может добавить керамическая крошка от осыпающегося нейтрализатора (50 долларов), что нередко бывает после пробега 100—120 тысяч километров. Или раньше, если хватануть откровенно неудачного топлива. Так что если начнет пропадать тяга (сперва на высоких оборотах), лучше не ждать, когда мотор станет глохнуть после запуска, а сразу обращаться к докторам.
Проблемы с датчиками кислорода случаются из-за отсыревания их проводки
И осмотр цилиндров двухлитрового двигателя эндоскопом перед покупкой рекомендую настоятельно.
А вот цокота из-под крышки клапанного механизма (в первую очередь на непрогретом моторе) бояться не надо: гидрокомпенсаторы чувствительны к чистоте и давлению масла, и для восстановления тишины и покоя достаточно всего лишь обновить смазку и промыть систему. Та же ситуация и с цепью в приводе ГРМ: сбивчивая работа двигателя не всегда следствие ее растяжения. Иногда к ослаблению цепи приводит просто забившийся канал гидронатяжителя.
При нежных сотах радиатора и крупных ячейках решетки сетка — полезное дополнение
Оба двигателя Оптимы строились с учетом опыта японских инженеров, поэтому основные требования к моторным маслам — по стандарту ILSAC: уровень эксплуатационных свойств должен быть не ниже GF-4, что соответствует уровню SM и выше по спецификации Американского института нефти (API). В зависимости от температуры окружающего воздуха вязкость по SAE может быть от 5W-30 до 20W-50. А в качестве энергосберегающего (Energy Conserving Oil) мы рекомендуем масло вязкостью 5W-20.
Для замены понадобится 4,1—4,2 литра двухлитровому мотору или 4,5—4,6 литра двигателю 2.4. А менять масло в условиях городских пробок, неровных и запыленных дорог и низких температур нужно не реже чем раз в 7,5—10 тысяч километров.
В корейской механической коробке передач трансмиссионное масло API GL-4 класса вязкости SAE 75W-85 в объеме 1,8 литра придется обновлять раз в 120 тысяч километров. Автоматической коробке свежее масло с допуском ATF SP-IV в объеме 7,1 л потребуется чаще — как минимум каждые 90—100 тысяч километров.
Время первой замены жидкости в системе охлаждения наступает только через пять лет или 200 тысяч километров. Но затем периодичность значительно сокращается — до двух лет или 30—40 тысяч километров. Инструкция по эксплуатации рекомендует смесь воды и антифриза, очевидно подразумевая концентрат, содержание которого должно быть в пределах 35—65% от общего объема. Разумеется, проще и удобнее использовать готовые решения на традиционной силикатной технологии (класс G11) или гибридной карбоксилатной (G12+).
Тормозная жидкость подойдет уровня свойств не ниже DOT-3, но я бы посоветовал более современную DOT-4 и обязательно с допуском FMVSS 116. Периодичность замены — раз в два года.
Для двигателей: масло G-Energy Far East 5W-30 и G-Energy Synthetic Far East 5W-30 или энергосберегающие
G-Energy Far East 5W-20 и Energy Synthetic Far East 5W-20
Для АКП: масло G-Box ATF DX IV
Для системы охлаждения: жидкость G-Energy Antifreeze SNF 40
Для тормозной системы: жидкость G-Energy Expert DOT-4
| Таблица двигателей для автомобилей Kia Optima (TF) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Серия и код двигателя | Рабочий объем, см³ | Мощность, л.с./кВт/об/мин | Тип впрыска | Годы выпуска | Особенности |
| Бензиновые | |||||
| Nu G4ND | 1999 | 150/110/6500 | MPI | 2013—2015 | R4, DOHC, 16 клапанов |
| Nu G4ND | 1999 | 165/121/6500 | MPI | 2010—2015 | R4, DOHC, 16 клапанов |
| Nu G4ND | 1999 | 170/125/6500 | MPI | 2012—2015 | R4, DOHC, 16 клапанов |
| Nu G4NC | 1999 | 177/131/6500 | GDI | 2014—2015 | R4, DOHC, 16 клапанов |
| Nu G4NE* | 1999 | 192/141/6500** | MPI | 2013—2015 | R4, DOHC, 16 клапанов |
| Theta II G4KH | 1998 | 245/180/6000 | GDI | 2012—2015 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
| Theta II G4KH | 1998 | 271/199/6000 | GDI | 2012—2015 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
| Theta II G4KE | 2359 | 180/132/6000 | MPI | 2010—2015 | R4, DOHC, 16 клапанов |
| Theta II G4KJ | 2359 | 188/138/6300 | GDI | 2013—2015 | R4, DOHC, 16 клапанов |
| Theta II G4KJ | 2359 | 201/148/6200 | GDI | 2010—2015 | R4, DOHC, 16 клапанов |
| Theta II G4KK* | 2359 | 209/154/6200** | MPI | 2012—2015 | R4, DOHC, 16 клапанов |
| Дизельные | |||||
| U II D4FD | 1685 | 136/100/4000 | сommon rail | 2012—2015 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
| * В составе гибридной силовой установки | |||||
| ** Совокупная мощность ДВС и электродвигателя | |||||
| МРI — распределенный впрыск топлива | |||||
| GDI — непосредственный впрыск топлива | |||||
| сommon rail — аккумуляторная система впрыска | |||||
| R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель | |||||
| DOHC — два распредвала в головке блока цилиндров | |||||
Помните наши приключения с механической коробкой на младшем родственнике Hyundai Solaris во время ресурсных испытаний? Тогда ее слабым звеном оказалось блокирующее кольцо третьей передачи, исполненное с применением пластика. Шестискоростной агрегат M6CF3 на Оптимах после пробега 120—140 тысяч километров тоже может похрустывать и упираться при переключениях. После рестайлинга пластик благоразумно заменили металлом и забыли о сем казусе. Но выжимной подшипник (30 дол л аров фирменный и от десяти аналоги) по-прежнему не демонстрирует чудес выносливости, а после 120—130 тысяч километров могут ослабнуть тросики (по 100 долларов) в приводе механизма выбора передач — что не способствует четкости переключения.
