Тормозной суппорт. Устройство и особенности
Считается, что первую м одель дискового тормозного механизма разработал англичанин Фредерик Ланчестер приблизительно в 1890 году. В его схеме впервые был использован суппорт, сжимающий тормозные колодки . Однако в то время еще не существовало материалов для массового производства дисковых тормозов, и о конструкции благополучно забыли. Популярностью дисковых тормозов мир обязан авиационной промышленности. Во время Второй мировой войны их устанавливали на шасси боевых самолетов. В начале пятидесятых дисковые тормоза стали активно применять на спортивных автомобилях, а через некоторое время начали устанавливать и на серийные модели. Впервые дисковые тормоза в штатной модификации были установлены на передней оси Chrysler Crown Imperial 1949 модельного года.
Устройство, принцип работы и виды тормозных суппортов. Плюсы и минусы.
В процессе эволюции дисковых тормозов выявились две отдельные «ветви» развития — тормозные суппорты фиксированной конструкции и с так называемой «плавающей скобой».
Тормозной суппорт фиксированной конструкции
Фиксированные суппорта хронологически появились раньше, чем тормозные механизмы с плавающей скобой. Суппорт фиксированного типа состоит из металлического корпуса и расположенных симметрично с двух сторон от тормозного диска рабочих цилиндров. Корпус жестко закреплен на кулаке передней или задней подвески. При нажатии на тормоз колодки прижимаются к диску одновременно с двух сторон. В разведенном состоянии колодки удерживаются на месте пружинами особой формы. Для обеспечения одновременного срабатывания поршней тормозная жидкость подается при помощи разветвленной системой трубок одновременно во все цилиндры. За счет того, что в механизме используется несколько цилиндров, фиксированные тормоза обладают большой эффективностью. Их ставят на автомобили, обладающие большой массой (например Mercedes-Benz G-класс W463) или спортивные автомобили . Устройства такого типа производят специализированные компании по производству спортивных запчастей, такие как Brembo.
Тормозной суппорт с плавающей скобой
Тормозные механизмы этого типа отличаются от фиксированных тем, что на одной стороне колодка постоянно находится на одном месте. Суппорт с плавающей скобой состоит из кронштейна и корпуса цилиндра, закрепленного с внутренней стороны колеса. В корпусе цилиндра установлен один (реже два) поршень. При торможении поршень надавливает на вторую колодку, находящуюся перед ним. Таким образом, сначала начинает двигаться колодка, а когда она прижимается к плоскости диска, плавающая скоба суппорта начинает перемещаться навстречу поршню по направляющим пальцам, в результате чего к тормозному диску прижимается вторая, внешняя колодка.
Механизм этого типа проще, дешевле в производстве и обладает небольшим размером. Тормоза этого типа получили распространение на недорогих автомоби лях гольф-класса , оснащенных штатными дисками малого диаметра.
Вопросы эксплуатации и модернизация тормозных суппортов
Автолюбителю, следящему за автомобилем самостоятельно, важно знать порядок обслуживания тормозной системы автомобиля .
1. Необходимо хотя бы раз в месяц осматривать элементы тормозной системы, в том числе и тормозные суппорты, на предмет подтекания тормозной жидкости. При осмотре тормозных суппортов следует обратить внимание на пыльник поршня рабочего цилиндра и место соединения шланга с суппортом. При обнаружении следов подтеков срочно найти их причину и устранить ее.
2. Не реже чем раз в два года эксплуатации автомобиля полностью менять тормозную жидкость в системе. Так как она обладает таким свойством как гигроскопичность — способность впитывать влагу из воздуха. Наличие воды в составе т ормозной жидкости , это, во-первых — ватные и непослушные тормоза, во-вторых – не откручивающиеся соединения трубок и шлангов тормозной системы — из-за появления следов коррозии. Следствием несвоевременной замены тормозной жидкости может стать закисание поршня в рабочем тормозном цилиндре. Для устранения этой неисправности цилиндр придется заменить.
3. Все современные тормозные колодки оборудованы сигнализаторами износа. При замене колодок нужно обратить внимание на равномерность их износа. Если износ неравномерный – то, скорее всего, закисли направляющие пальцы плавающей скобы. Для устранения неисправности необходимо заменить смазку и разработать направляющую втулку.
Модернизация
Замена тормозных суппортов на более производительные — естественное продолжение тюнинга автомобиля, если первым этапом стало увеличение мощности двигателя . Для усиления тормозной системы автомобиля штатные суппорта обычно заменяют на суппорты с большим количеством рабочих цилиндров или на суппорты с большим диаметром рабочего цилиндра. Такие вмешательства, как правило, происходят в паре с заменой тормозных дисков на диски большего диаметра и с усовершенствованной вентиляцией. Тормозные суппорты с 4-12 поршневым механизмом создают намного большее прижимное усилие, которое равномерно и оптимально распределяется по площади колодки. При этом с 8-12 поршневыми суппортами требуется уже четыре колодки на суппорт. После замены суппортов необходимо проверять эффективность системы на специальном диагностическом стенде.
Передний и задний суппорт: в чем разница
Суппорт представляет собой один из компонентов автомобильной тормозной системы, который представляет собой устройство, отвечающее за плотный контакт тормозной колодки и тормозного диска после того, как водитель надавит на педаль тормоза. Суппорт можно назвать одной из наиболее важных механических деталей тормозной системы, которая отвечает за эффективное замедление автомобиля при торможении.
Оглавление
Физически он представляет собой устройство, состоящее из поршней, которые подсоединены к гидравлической части тормозной системы, а тормозные колодки крепятся к нему. Как только на педаль тормоза оказывают давление, по магистралям системы к суппорту тормозная жидкость поступает под давлением. Она давит на поршень, который выходит из корпуса суппорта, давит на колодки, прижимая их к диску.
Как устроен суппорт
При том, что этот элемент имеет довольно важную функцию, его устройство можно назвать довольно простым. Это система из одного или нескольких поршней, которые сопряжены с гидравлической тормозной системой, а тормозные колодки крепятся к ним. Количество и расположение колодок, а также метод крепления суппорта к ступице различается. Все системы имеют практически идентичное устройство, поэтому состоят из:
- Корпуса;
- Цилиндров с поршнями;
- Крепежных уплотнительных колец;
- Направляющих;
- Пыльников направляющих;
- Колодок;
- Магистралей со штуцерами;
- Возвратных пружин;
- Скобы.
Работа суппортов
Суппорт работает по простому принципу: при нажатии на педаль тормоза в магистрали возникает давление, что приводит к выходу поршня из цилиндра и прижатию колодки.
Давление на тормозные колодки распределяется равномерно, так как движение реализуется по направляющим скобам. Электрический и механический привод ручного тормоза функционирует по единым принципам.
Барабанные тормоза действуют по иному принципу, но такие конструкции встречаются не часто, поэтому в большинстве современных моделей используется передний и задний суппорт. Перед покупкой подходящего суппорта рекомендуется проконсультироваться со специалистами.
Передний и задний суппорт
Чтобы при покупке запчастей не ошибиться с выбором, требуется понимать, что у переднего и заднего суппорта есть определенные отличия, поэтому они не способны заменить друг друга.
С позиции физики механизмы торможения передней оси оказываются более производительными. Задний суппорт – это элемент с более габаритным размеров, который требователен к уходу. Обычно задние колодки меняются реже, поэтому суппорт собирает дополнительную коррозию. Передний чаще меняется, не так требователен к уходу.
Передний и задний суппорты одинаково важны в системе торможения, характеризуются аналогичным принципом работы, поэтому при выборе любой из этих запчастей требуется ориентироваться на брендовую продукцию от проверенных поставщиков.
Типы суппортов
От конструкции суппорта зависит, сколько в нем будет поршней, давящих на колодку. В некоторых случаях используется два или более. Расположение поршней в суппорте влияет то, как будет выглядеть узел. Бывает два вида суппортов:
- Фиксированный. В таком изделии поршни размещены с двух сторон диска. Конструктивно – это металлический корпус с симметрично размещенными цилиндрами. Каждый из них снабжен поршнями. При движении они одновременно приживают к диску пару колодок. Сам корпус суппорта при этом крепится к деталям подвески жестко. В состоянии покоя за удержание колодок внутри суппорта отвечают особые пружины.
- С плавающей скобой. При наличии поршней в суппорте только с внутренней стороны тормозного диска используется плавающая скоба. В этом случае давление оказывается только на внутреннюю колодку. Их воздействие приводит к тому, что колодка прижимается к диску, а движение скобы осуществляется по направляющим, за счет этого прижимается внешняя колодка. Эта конструкция является наиболее простой, используется в большинстве автомобилей бюджетного сегмента, так как дешевле обходится в производстве. Такие суппорты менее эффективные, чем фиксированные.
Когда пора заменять тормозной суппорт
Как и все остальные компоненты транспортного средства, суппорт имеет свойство изнашиваться и выходить из строя со временем. Есть несколько основных видов неисправностей и причин, которые их вызывают, но можно рассмотреть главные признаки того, что возникла проблема:
- Скрип во время торможения. Такое явление часто является признаком наличия иных проблем с тормозами. Например, при попадании песка на диски или в результате повышенного износа колодок. Однако, если известно, что был факт заезда на грунт, а колодки не так давно установлены, поэтому еще совсем свежие, то скрип во время торможения может свидетельствовать о наличии проблем с тормозами.
- Течь тормозной жидкости. Это можно заметить по следам тормозной жидкости на тормозных дисках или увидеть пятна на земле в области колес. Протечка может возникнуть в любой области тормозных шлангов и магистралей, но чаще всего это случается в области присоединения трубок к суппортам.
- Прихватывание или заклинивание тормозов. В некоторых случаях суппорты срабатывают на сжатие, прижимая колодки к диску, но не возвращаются в исходное положение после этого. Такое явление можно считать первым признаком того, что у детали заклинили направляющие или поршень.
- Педаль тормоза стала мягкой. Еще один признак, который является демонстрацией различных проблем с тормозной системой, однако он же показывает, что суппорт неисправен.
- Перегрев. Это тоже один из косвенных признаков того, что возникла неисправность суппорта. Не имеет значения, что перегрелось: диски, колодки, тормозная жидкость.
- Колодки изнашиваются неравномерно. Этот признак показывает, что есть неисправность суппортов, а именно, проблемы с направляющими или поршнем.
Неисправность суппортов: причины
У суппорта может быть только одна основная неисправность – утрата подвижности поршня либо направляющих скобы. А причины такой неисправности могут различаться. Их вызывает несколько различных факторов:
- Несоблюдение сроков замены тормозной жидкости;
- Надрыв или износ пыльников;
- Коррозия деталей: направляющих, плавающей скобы;
- Повреждение штуцеров и шлангов;
- Закисание поршня.
Передний и задний суппорты являются одинаково важными в составе тормозной системы, а их принцип работы аналогичен, поэтому при выборе любой из этих запчастей необходимо ориентироваться на продукцию брендов, которые уже получили мировую известность.
Тормозные суппорта используемые в автоспорте
Тормозной суппорт один из основных элементов тормозной системы автомобиля. От его исправности зависит работа всего блока тормозов. Эту часть тормозной системы больше всего модернизируется с момента представления дисковых тормозов. Ведущие производители тормозных систем для автоспорта стараются представить более производительные суппорта.
Суппорт предназначен для крепления и перемещения тормозных колодок. Через поршни, он передает давление от тормозной системы на тормозные колодки, и зажимает ими тормозной диск.
Существуют 2 конструкции суппорта: фиксированной конструкции и с плавающей скобой.
Изначально появились суппорта с фиксированной конструкцией. Такой суппорт представляет собой металлический корпус, и расположенные симметрично, с обоих сторон, напротив друг друга тормозные цилиндры, которые оказывают давление на тормозные колодки, и прижимают тормозной диск между ними. Равномерное давление возникает с применением гидравлической системы с тормозной жидкостью, которая подается одновременно во все цилиндры системы. Такая система достаточно дорогая в производстве, но обладает большой эффективностью и применяется для производства высокопроизводительных систем автомобилей. Ведущие производители тормозных системы в автоспорте используют именно фиксированную конструкцию суппорта.
Вариант с плавающей скобой очень распространен в автомобилестроении, такая конструкция более компактная, простая в установке и обеспечивает более равномерный износ колодок. При такой конструкции тормозная колодка фиксируется с одной стороны, а с противоположной располагается вторая колодка и цилиндры, оказывающие на нее давление. При торможении, поршень оказывает давление на внутреннюю колодку, которая располагается перед ним, а когда эта колодка касается диска, плавающая скоба начинает движение на встречу и прижимает вторую, внешнюю колодку.
Как уже было сказано выше более эффективны суппорта фиксированной конструкции, и поэтому они используются в автоспорте. Далее поговорим про суппорта фиксированного типа.
Конструкция суппорта.
1 – защитный колпачок
2 – штуцер для прокачки
3 – уплотнительное кольцо
4 – поршень суппорта
5 – защитный чехол
6 – тормозной трубопровод
7– корпус суппорта
Установка суппорта
Суппорт жестко крепится непосредственно к поворотному кулаку. Так как суппорта в автоспорте используются универсальные, чтобы их закрепить к конкретному автомобилю используется скоба определенного размера.
В автоспорте применяется 2 типа крепления суппортов: радиальным и боковым креплением.
Самый распространённый способ крепления суппортов – с боковым креплением.
Часто его называют – суппорт с ушами.
У таких суппортов суппорт и его крепление составляют единое целое, и его уши сделаны под конкретный автомобиль. Такая конструкция применяется автопроизводителями на конвейере.
Визуально может показаться что только расстояние между ушами определяет возможность установки суппорта, но на самом деле таких параметров гораздо больше и они отражены на схеме ниже.
Схема установки данного типа суппорта представлена ниже.
Некоторые параметры можно менять проставками для крепления, изменяя вылет диска. Но как видно установка этого суппорта, вернее подбор суппорта под уже установленный тормозной диск имеет ряд больших ограничений.
Поэтому в автоспорте в основном применяется более универсальная конструкция суппорта – с радиальным креплением. У этого суппорта отсутствую уши.
Функцию крепления выполняет скоба (№1 на рисунке)
Соответственно данный способ позволяет одной скобой регулировать многие установочные параметры. В автоспорте эти скобы производятся механиками самостоятельно.
Основными производителями суппортов этого типа являются: WILWOOD, ALCON, BREMBO, AP RACING и другие.
Например на гравийных этапах машина ставится на 15-е диски и переходник изготавливается под тормозной диск меньшего диаметра. В то время как на кольцевые этапы, ставятся 17-е диски, и можно поставить ротор большего размера, и вытачивается соответствующая скоба.
Но и у данного суппорта есть ряд ограничений. В параметрах к каждой модели указан диапазон для размера (диаметра) и ширины тормозного диска.
Следующий важный параметр уже определяет эффективность работы суппорта. Он зависит от количества установленных цилиндров и их размера. Что определят рабочую площадь цилиндров.
Здесь очень важно найти баланс. Тормозной суппорт должен быть подобран, чтобы обеспечивать управляемое торможение автомобиля. Нельзя устанавливать слишком большие тормоза на какую-либо ось, это приведет к неправильному балансу распределения тормозного усилия по осям, и может вызвать негативный эффект.
Количество цилиндров в суппорте не является основанием эффективности суппорта, более важный параметр это площадь цилиндров и равномерность распределения тормозной нагрузки по колодке. Поэтому часто в 6-ти поршневых суппортах размеры цилиндров разные и увеличиваются в размере от переда к задней части – для того что бы оказать более равномерное давление на плоскость колодки, и соответственно тормозного диска.
Для соблюдения баланса основные производители высокопроизводительных систем для автоспорта и тюнинга предлагают свои дорожные киты под конкретные автомобили. Они подобрали оптимальные размеры суппорта, скобы, диаметры, ширины и вылет тормозного диска.
Суппорта также различаются по типу производства и делятся на моноблочные и составные. Моноблочный суппорт вытачивается из цельного куска алюминия, в то время как 2-х составной соединяется из 2х частей специальными высокопрочными болтами. Исконно считается что моноблочная конструкция более надежная, прочная и жесткая. И такие гранды в производстве спортивных тормозных систем, как ALCON производят системы на моноблочных суппортах.
Но также есть много производителей, который производят 2-х составные суппорты и считают это преимуществом. Для соединения 2х частей используются специальные стальные болты, которые обладаю почти в 3 раза большим модулем упругости чем алюминий. Производство такого суппорта обходится дешевле. Есть конечно экзотические сплавы алюминия, которые используются в Формуле 1, и которые имеют тот же модуль упругости что и сталь, но они очень дорогие. Еще одним преимуществом стали является повышение модуля упругости с ростом температуры, в то время как алюминий наоборот ее теряет.
Довольно часто возникает вопрос, как часто нужно обслуживать спортивные суппорта. Конкретного срока нет, все зависит непосредственно только от интенсивности использования и окружающей среды. Если суппорт не течет и его не клинит, то нет необходимости его ремонта. Но это не освобождает от ежегодной замены тормозной жидкости, которая теряет свои свойства со временем.
Очень важно понимать что суппорт в автоспорте подвергается значительно большим нагрузкам чем суппорт городского автомобиля. Температурный режим работы такого суппорта должен быть выше. И одна из основных задач в проектирование суппорта обеспечить защиту от передачи тепла от колодки на суппорт, поршни, тормозную жидкость.
В автоспорте в конструкции суппорта убирают грязезащитные чехлы (пыльники), так как невозможно сохранить свойства резины при длительных нагрузках с высокой температурой.
Компания WILWOOD совсем недавно представила еще более технологичный вид тормозного поршня, про изведенного по технологии Thermlock®.
Основная задача такого поршня создать тепловой барьер для передачи тепла от колодки к остальным частям тормозной системы. Используется составная конструкция объединяющая защитный экран из нержавеющей стали и оболочку покрытую алюминием, что позволяет уменьшить передачу тепла на 25%. Уменьшение температуры дает больший срок жизни уплотнительным кольцам, и не вызывает закипание тормозной жидкости, увеличивает срок эксплуатации самого суппорта и поршней, и уменьшает необходимость сервисного обслуживания. Это технология была разработана для гонок серии NASCAR, где температуры, в тормозной системе, порой достигают экстремальных, и сейчас WILWOOD переносит ее на линейку своих суппортов.
Суппорт один из самых технологичных элементов тормозной системы и от его качества и надежности в большей степени зависти работа блока тормозов. Мы настоятельно рекомендуем Вас покупать тормозные компоненты только от проверенных производителей, которые используют качественные материалы для их производства. Не видитесь на дешевые цены азиатских аналогов тормозных систем, в нашем климате они не долговечны. Хорошие тормоза — это Ваша безопасность на дороге!
В следующем блоке статей мы расскажем про тормозные диски и колодки. Очень надеемся, что наши статьи помогают Вам сделать правильный выбор.
Тормозной суппорт – все, что вам нужно знать
Покраска тормозных суппортов не нужна? Каковы последствия такого тюнинга? В первую очередь мы делаем это для улучшения общего внешнего вида автомобиля. Однако не все знают, что покраска тормозных суппортов также способствует регенерации тормозов. Это значит, что это процедура, влияющая не на эстетику автомобиля, но и на эффективность его эксплуатации. Как это сделать самому?
Из статьи вы узнаете:
- как работает тормозной суппорт,
- какие типы тормозных суппортов существуют,
- что вредит тормозным суппортам,
- как восстановить тормозные суппорты,
- каким лаком лучше красить тормозные суппорты,
- Тормозные суппорта лучше разобрать или покрасить?
- как покрыть их поверхность лаком,
- на что обратить внимание при выборе цвета.
Как работает тормозной суппорт?
Тормозной суппорт является одним из ключевых элементов дисковой тормозной системы. Самый простой способ представить принцип его работы — описать функционирование всего комплекта.
Тормозной диск постоянно прикреплен к ступице и вращается вместе с колесом. Тормозной суппорт, в свою очередь, прикреплен к ступице колеса. Суппорт содержит тормозные колодки, являющиеся фрикционным элементом.
Проще говоря, тормозной суппорт отвечает за прижатие колодок к диску. Когда мы нажимаем педаль тормоза, главный цилиндр создает давление, приводящее в действие поршень в суппорте, который перемещает колодки. При соприкосновении диска и колодок создается трение и автомобиль начинает тормозить.
Какие типы тормозных суппортов существуют?
Можно выделить два типа тормозных суппортов: плавающие и фиксированные. Чем они отличаются друг от друга?
В плавающем суппорте, также известном как скользящий суппорт, во время торможения одна внутренняя тормозная колодка сначала прижимается к диску. Затем корпус суппорта перемещается и прижимается к внешней колодке. В плавающем суппорте чаще всего используется один поршень.
Неподвижный (жесткий) тормозной суппорт не меняет своего положения в процессе работы. Поршни расположены по обе стороны диска. Внешняя и внешняя колодки прижимаются к диску одновременно.
Тормоза с фиксированными суппортами обычно обеспечивают более эффективное торможение по сравнению с системой с плавающими суппортами. Такое решение часто используется в спортивных автомобилях или более дорогих внедорожниках. Неподвижные суппорты позволяют более точно дозировать тормозное усилие.
Плавающие зажимы более восприимчивы к вибрации и могут быть менее устойчивы к высоким температурам и жесткому обращению. С другой стороны, их производство дешевле по сравнению с фиксированными зажимами. Чаще всего они изготавливаются из чугуна. Для изготовления плавающих суппортов используются более дорогие материалы, например, азотированные сплавы титана и алюминия.
Плавающие зажимы проще в использовании и ремонте по сравнению с фиксированными зажимами. Эксплуатация тормозной системы с выдвижными суппортами также обходится дешевле.
Что вредит тормозным суппортам?
В связи с тем, что тормозные суппорты являются компонентами, оказывающими существенное влияние на безопасность вождения, следует уделять пристальное внимание их состоянию. Что влияет на работу зажимов?
Их расположение делает их подверженными воздействию влаги. На них также может оседать грязь, в том числе грязь или дорожная соль. Регулярная очистка может задержать процесс ржавления суппортов или старения крышек поршней.
Отсутствие надлежащего обслуживания может быть одной из основных причин выхода из строя суппорта. Не забывайте регулярно заменять их. тормозная жидкость. Он гигроскопичен, то есть впитывает воду. Со временем оно теряет свои антикоррозионные свойства, чему может способствовать, например, ржавление поршней в суппортах.
Состояние тормозных дисков и колодок также важно. Если они слишком изношены или деформированы, поршень суппорта может выдвинуться слишком далеко, что со временем может привести к деформации суппорта.
Зажимы также не благоприятствуют слишком интенсивному использованию. Агрессивный стиль вождения может привести к перегреву. тормозная система. Давайте избегать слишком частых резких торможений и движения на нулевой скорости, а при движении под гору не будем все время держать ногу на педали тормоза. Лучше несколько раз затормозить быстрее и сильнее, чем заставлять колодки тереться о диски в течение более длительного периода времени.
Как восстановить тормозные суппорты?
Нет необходимости сразу заменять ржавые или изношенные тормозные суппорты. Мы можем их регенерировать. Также может потребоваться замена суппортов перед их покраской. Лакировка – один из элементов процесса ремонта.
Как восстановить тормозные суппорты? Первое, что следует сделать после их разборки – тщательно очистить от ржавчины. Для этой цели мы можем использовать проволочную щетку. Остатки грязи или царапины можно отполировать мелкозернистой наждачной бумагой. От всех отложений, частиц грязи и ржавчины мы можем избавиться с помощью сжатого воздуха.
Мы проверяем состояние всех компонентов зажима. Лучше всего заменить изношенные поршни. Аналогично поступаем и в случае с направляющими, воздухоотводчиками и уплотнителями. Удобнее всего будет просто купить ремкомплект, в который входят ранее упомянутые детали.
Следующий этап, о котором подробнее мы поговорим ниже, это покраска суппортов. Только после этого собираем отдельные элементы зажима.
Установите тормозной суппорт рядом с колесом и затяните его с рекомендованным моментом. Затем прокачиваем тормозную систему и проверяем ее работу. Какой лак выбрать для покраски тормозных суппортов? Качество краски, используемой для окраски тормозных суппортов, во многом определяет эффект. Ключевой особенностью является высокая устойчивость к неблагоприятному воздействию погодных условий.
Как мы уже упоминали, вам необходимо знать, что тормозные суппорты расположены в одном из самых чувствительных мест автомобиля, которые особенно подвержены воздействию соли, грязи и грязи. Лак также должен защищать суппорты от коррозии, благодаря чему мы не только дольше будем наслаждаться удовлетворительным эффектом, но и защитим эти элементы от преждевременного износа и старения.
Если вы решили покрасить тормозные суппорты, при выборе хорошей краски обратите внимание на другие инструменты, которые вам понадобятся. Сюда входит кисть, валик, отвердитель и наждачная бумага. Специальные средства также будут полезны для очистки поверхностей от ржавчины, которая могла скопиться, особенно в старых моделях. Тормозные суппорты становятся все более заметным элементом автомобиля. Раньше они были скрыты за серебристыми алюминиевыми дисками, сегодня они представлены прозрачными дисками. Этим стоит воспользоваться, незаметно сделав внешний вид своего автомобиля более привлекательным.
тормозной суппорт при разборке
Как подготовить и защитить тормозные суппорты?
Тормозные суппорты можно покрасить несколькими способами, поэтому выбирайте ту школу, которая вам больше всего подходит. Первый предполагает покраску демонтированных суппортов, поэтому предварительно их необходимо снять. Это требует больше работы, но вы также можете тщательно очистить их от грязи, пыли и ржавчины. Рекомендуем дополнительно обезжирить и отшлифовать их поверхность, а верхний слой заматировать. Благодаря этому краска будет лучше прилипать к тормозным суппортам, что продлит срок службы покрытия.
Однако не все решаются на демонтаж хомутов. В таком случае следует тщательно защитить все соседние элементы, которые не будут окрашиваться. К ним относятся диски, тормозные магистрали и компоненты подвески. При обоих способах следует также проверить состояние тормозных барабанов. Может оказаться, что их необходимо заменить на новые, делать это стоит во время покраски суппортов.
Как покрасить тормозные суппорты?
Точность важна, потому что только тогда мы добьемся желаемого эффекта и тормозные суппорты в новой версии будут выглядеть привлекательно. Нанесите лак на весь элемент, дойдя до всех укромных уголков. Самый эффективный метод – нанесение нескольких тонких слоев через большие промежутки времени.
После нанесения каждого следующего дайте лаку высохнуть и затем наносите следующий. Если нанести один толстый слой, он будет гораздо менее прочным и устойчивым к внешним факторам. Если она плохо высохнет, вы быстро заметите неприглядные сколы краски на поверхности суппортов.
Крашеные тормозные суппорта
В какой цвет покрасить тормозные суппорты?
Окрашенные тормозные суппорты влияют на общий имидж автомобиля, поэтому выбор подходящего цвета не может быть случайным. Мы всегда подбираем его под цвет дисков и кузова автомобиля. У нас неограниченный выбор оттенков, поэтому вы можете экспериментировать. Серебряные, синие и белые зажимы сочетаются с черным цветом.
Если вы хотите еще больше выделить свой автомобиль, вы можете выбрать, например, ярко-оранжевый цвет. Серебро прекрасно сочетается с медью и золотом. Что делать, если у вас машина более насыщенного цвета? В таком случае водители часто выбирают более приглушенные цвета, например, черный, графитовый, оттенки серого и темно-синий. Не бойтесь экспериментировать, но помните, что слишком интенсивный цвет – не всегда хорошая идея.
Суммирование
- Лак, используемый для покраски тормозных суппортов, должен быть устойчивым к внешним факторам и защищать их поверхность от коррозии.
- Разобрав суппорты перед покраской, мы сможем лучше очистить их от грязи и более тщательно покрыть краской.
- Покраска навесных суппортов требует защиты соседних элементов во избежание ненужного загрязнения.
- Наносите краску тонкими слоями с интервалом в несколько часов.
- Цвет краски выбирайте с учетом оттенка автомобиля и дисков.
