Какой пастой полировать авто после шкурки

Полировка кузова автомобиля с Koch Chemie

Полировальная система Koch Chemie на сегодняшний день является одной из лучших на рынке. Она позволяет достичь великолепных результатов с минимальными затратами времени, сил а также материалов.

Основа нашей системы — высоконасыщенные абразивные составы в сочетании с полировальными кругами «Мех Ламы», которые значительно сокращают время затраченное на процесс полировки и заметно повышают ее качество.

Все абразивы Koch Chemie не содержат силиконов и прочих заполнителей и не замазывают риску филинговыми компонентами в отличие от паст большинства наших конкурентов.
Это означает, что при выполнении полировки вы видите реальное состояние обрабатываемой поверхности и все удаленные с поверхности царапины, не появятся заново после пары моек кузова. Полировальная паста должна убирать царапины, а не затирать их.

Schleifpaste	Heavy Cut 8.02	Power Cut	HOCHGLANZ-ANTIHOLOGRAMM-POLITUR	FEINSCHLEIFPASTE
Абразивная паста	Остроабразивная паста	Для работы на керамических лаках.	Высокоглянцевая антиголограммная полироль	Тонко-абразивная полироль
Cтепень шлифования 5 Cтепень блеска 2	Степень шлифования: 8,5 Степень блеска: 5	Cтепень шлифования 6 Cтепень блеска 3	Cтепень шлифования 2 Cтепень блеска 5	Cтепень шлифования 3,5 Cтепень блеска 3,5
Расход: от 20 до 50 гр на 1 кв. м	Расход: От 20 до 30 гр. на 1 кв.м.	Расход: От 20 до 30 гр. на 1 кв.м.	Расход: от 10 до 30 гр на 1кв.м	Расход: от 20 до 30 гр на 1 кв. м

Абразивы Koch Chemie – выгодные

Пасты Koch поставляются в объёме 1000 мл в отличие от большинства производителей, которые поставляют составы в килограммах.

Например, паста Schleifpaste имеет плотность 1,45 г/см 3 , это значит, что 1000мл пасты весит 1 кг 450 гр. Таким образом, потребители экономят, получая на самом деле значительно больше пасты.

Абразивы Koch Chemie — высокопроизводительные

Вся линейка абразивных паст производства Koch Chemie имеет 90% наполнение абразивом. Большинство наших конкурентов способны обеспечить максимум 40% абразива в своих пастах.

Высокая концентрация абразива существенно снижает время затраченное на полировку, а также значительно сокращает расход паст.

Абразивы Koch Chemie – высококачественные

Самое затратное в производстве абразивных паст — это получение однородных по размеру абразивов.

Пасты Koch Chemie отличает непревзойденное качество подбора абразивного зерна.

В пасте Schleifpaste (до 1500P) 85% состава — однородное зерно размером 15мкм, 5% зерен имеют размер менее 15 мкм.

В пасте Fineschleifpaste (до 2500P) 85% состава — однородное зерно размером 10мкм, 5% зерен имеют размер менее 10 мкм.

В пасте Hohglanzantigologramm politur (До 3000Р) 89% состава — однородное зерно размером 3 мкм, 1% зерен имеют размер менее 3 мкм.

Для работы на твердых керамических лаках:

Power Cut используется для быстрой обработки сильно повреждённых ЛКП с глубокими царапинами, для удаления недостатков при покраски деталей кузова (следов шлифования от шкурок P1200 и мельче).

Heavy Cut 8.02 достигает крайне высокого уровня шлифования (удаляет с керамолаков следы от шкурки 1500Р и выше) с великолепным уровнем блеска после работы.
Обеспечивает продолжительный процесс полировки без присыхания и образования пыли.

Аналоги паст у конкурентов имеют абразив размером от 2мкм до 120 мкм, такую пасту мы хорошо ощущаем как песок на пальцах, когда её наносим на поверхность кожи.

Отсутствие в пастах Koch Chemie «сорного» абразива разного размера позволяет получить великолепные результаты с равномерным снятием лака без дополнительного грубого повреждения поверхности ЛКП.

Абразивы Koch Chemie — удобные и безопасные

Пасты Koch Chemie практически не оставляют пыли если сравнивать их с пастами конкурентов. Наши пасты не пересыхают на поверхности, свободно удаляются путём располировывании с ЛКП, пластика и резинок.

При работе они не требуют нагрева поверхности, при этом режущая способность абразивного материала на высоте, за счет применения острых оксидов алюминия (Прим. Heavy Cut 8.02). Отличное взаимодействие с полировальным кругом «Мех Ламы» ускоряет процесс полировки, а нагрев минимизируется в сравнении с поролоновым полировальным кругом.

Сопутствующая продукция для полировки от Koch Chemie

Предварительная очистка кузова

Чистящая глина применяется для очистки ЛКП перед началом полировки (в обязательном порядке перед циклом абразивной полировки).

Расход: 100гр глины на не менее 50 автомобилей

Анти-силикон на спиртовой основе предназначен для удаления силиконов (масел), вкраплений битума и некоторых других видов загрязнения с твердых поверхностей.

Расход: От 10 до 25 мл. на 1 кв.м.

Круги для полировки

1. Меховой круг от Koch Chemie (Мех.лама)

Шлифовально-полировочный меховой круг самый эффективный при шлифовании кузова.

1. Меховой круг Искусственный (Мех.лила)

Шлифовально-полировочный меховой круг для полировки кузова абразивной пастой Power Cut.

Белая твердая полировальная подушка для шлифования при помощи шлифовальной пасты с абразивом 2500 и 1500 зёрен.

Профессиональные полотенца

1. МИКРОФИБРА серая от Koch Chemie

Двусторонняя ткань, идеально подходит для применения полироли, сухой и влажной уборки.

1. Профессиональная салфетка без краев от Koch Chemie

Профессиональная микрофибровая салфетка без краевой обметки, отрезана с помощью ультразвука. Мягкая салфетка без швов, не оставляет ворсинок на поверхности. Не содержит силикона. Идеально применять при полировке или обезжиривании кузова автомашины.

1. Салфетки из микрофибры комплект 5шт

Многоцветные салфетки служат для протирки стекол, мониторов, пластика – как внутри автомобиля, так и в бытовых условиях. Не оставляют разводов.

Не портятся от стирки в стиральной машине до 50 градусов

Преимущества полировальных паст Koch Chemie

Полировальные пасты конкурентов:

Полировальные пасты Koch Chemie:

Новый, качественный подход к сохранению ценности автомобиля и нанесенных на него защитных покрытий!

Какие пасты для полировки ЛКП автомобиля считаются лучшими?

После покупки машинки для полировки автомобиля и двух необходимых кругов остается приобрести полироль. Паста для полировки автомобиля продается в каждом автомагазине, но какая подойдет именно вашему автомобилю, ведь разновидностей абразивных полиролей десятки.

Каждая фирма хвалит свою продукцию. Это нужно понимать и подходить к новым материалам с осторожностью, а лучше использовать пасты проверенные временем, такие как «Farecla» и «3М».

Как выбрать полировальную пасту

Почти каждый полироль бывает нескольких видов. Так Фарекла делится на:

1. G-3. Применяется когда машина сильно матирована. Убирает сильные царапины по краске. Может оставлять разводы;
2. G-6. Используется при средней матовости кузова. Не исключены незначительные разводы (голограмма);
3. G-10. Финишная паста, которая убирает голограмму от прежних двух полиролей и придает больший блеск.

В целях экономии средств и времени G-6 используют крайне редко (эффект почти одинаковый). С другой стороны, когда нужно сэкономить, можно использовать только G-6, но это в том случае, если машина не сильно затертая (где-то еще пробивается блеск). В идеальном варианте, нужно использовать все 3 вида полиролей. Что касается пасты 3М, то она условно делится на:

1. 74-ю. Крупно-абразивная, аналогичная G-3;
2. 75-ю. Мелко-зернистая, аналогичная G-6;
3. 76-ю. Финишная, аналогичная G-10.

Полируя, следует учитывать, что любой абразивный полироль снимает определенный процент лакокрасочного покрытия. Предложенными выше пастами можно полировать кузов автомобиля 5-6 раз, при условии, что машина красилась только на заводе. Если машина перекрашивалась, то все зависит от количества слоев краски.

Всегда радует та паста для полировки автомобиля, которая не бьет по карману, — именно такой является Фарекла. Она продается в маленьких тюбиках (одного хватает отполировать всю машину). Полироль 3М выходит дороже и продается только в литровых банках или на развес.

Более дешевые абразивные пасты, от других фирм, быстро теряют свои свойства. Поэтому, если такими пользоваться, то полировка автомобиля своими руками будет весьма затруднительной, ведь все зависит именно от качества абразивных шариков, которые полируют краску. В некачественных полиролях абразив быстро разрушается (превращается в молоко) и толку от полировки становится крайне мало, а расхода пасты возрастает.

Выбор полироля — дело личных предпочтений, но эффект полировки окажется практически одинаковый. В конце работы было бы неплохо приступить к защитной полировке автомобиля.

Процедура полировки автомобиля

Необходимость в полировке кузова возникает в том случае, когда ЛКП теряет блеск (матовеет) или на нем имеются заметные царапины. Не стоит полировать всю машину в случае, когда на ней появилась одна царапина. Каждая полировка – это, прежде всего, утончение лакокрасочного покрытия.

Полировка бывает механической и косметической (оптической). Данные определения не являются официальными и относятся только к автомобильным покрытиям. Механическая полировка – это, по сути, та же шлифовка, но только очень тонкая. Характерное отличие механической полировки от косметической заключается в том, что она съедает часть лакокрасочного покрытия.

Полезно также почитать: Что такое нано-полировка автомобиля и какие преимущества она обеспечивает

Косметическая или оптическая полировка не затрагивает поверхностный слой ЛКП. Она заполняет веществом микроцарапины и поры краски, благодаря чему кузов приобретает блеск. Однако оптический полироль постепенно смывается, и лакокрасочное покрытие уже не выглядит идеальным. Иными словами, эффект получается сугубо косметический.

На первых этапах механической полировки используются абразивные пасты. Размер абразива (номер пасты) зависит от поставленной задачи. Если кузов испещрен царапинами на лаковом слое, то устранить их можно только убрав часть этого слоя. Степень обработки определяет самая глубокая царапина.

На заметку

Удалить полировкой можно только те царапины, которые не достают до базы и тем более до грунта или металла. То есть речь идет только о царапинах лакового слоя. Такие царапины, как правило, становятся незаметными, если их намочить водой.

Еще один способ протестировать царапину на возможность устранения полировкой – попробовать зацепить их ногтем. Если ноготь цепляет царапину, то полировка, скорее всего, не поможет. Однако этот способ всегда следует дублировать мокрой проверкой. Иногда бывает так, что царапина на лаке имеет большую ширину, и тогда ноготь может цепляться за нее.

Вернемся к абразивным пастам. Обработку ими можно вести как вручную, так и дисковыми или орбитальными полировальными машинами. И в том, и в другом случае это будет механическая полировка (не путать с механизированной). Удобнее всего работать орбитальными машинками, диск которых двигается не только вокруг своей оси, но и по орбите.

Небольшие площади можно отполировать вручную. Если на кузове появилась неглубокая царапина, то не стоит полировать всю деталь. Полировку лучше выполнить пятном. В этом случае сначала убирают царапину крупноабразивной пастой, а потом наводят глянец при помощи паст с постепенным уменьшением зерна. Чтобы участок не выделялся на окружающем фоне, пятно растушевывают тонкой полировальной пастой.

На заметку

Полируя царапину вручную, ни в коем случае не следует совершать круговые движения – только вперед-назад. Для удаления слоя лака можно использовать мелкую наждачку (2500+). Как только царапина пропадет, можно приступать к полировке.

Работать наждачкой нужно только по мокрому. Совершая возвратно-поступательные движения, постоянно смачиваем обрабатываемую поверхность водой. Слой лака очень тонкий, поэтому даже очень мелкой наждачкой его легко протереть, особенно на ребрах и углах.

Переходя к абразивным пастам после шлифовки, сначала выбирают крупное зерно. Перед использованием пасту нужно обязательно взбалтывать, поскольку абразивные частицы имеют свойство оседать на дне. Чем крупнее абразив, тем осторожнее нужно им работать, чтобы не протереть лак насквозь.

Перед полировкой желательно измерить толщину лакокрасочного покрытия толщинометром. Если показания в норме, то, скорее всего, перед вами заводская краска. Если ЛКП тоньше нормы, то кузов полировался, а если толще – имеем дело с перекрашенной деталью.

Материалы для полировки автомобилей

Полировка автомобиля выполняет не только эстетическую функцию, но и защитную. В первом случае, полироль для авто убирает появившиеся в процессе длительной эксплуатации царапины и возвращает блеск. Во втором случае, представленная процедура обеспечивает защиту покрытия от окружающей среды.

Какие проблемы помогает решить полировка

Автополироль для автомобиля приобретается для решения большого количества проблем, к которым можно отнести:

• появление пятен или потертостей на поверхности;
• возникшие царапины или сколы в процессе длительной эксплуатации;
• разводы, которые появились после некачественной мойки;
• шершавое лакокрасочное покрытие.

Полировка способна создать защитный барьер, благодаря которому на поверхности транспорта не остается грязь и не скапливается пыль. Следует отметить, что отполировать автомобиль автолюбитель может самостоятельно, на обращаясь к специалистам. Главное, подобрать правильную полироль и все необходимые комплектующие для выполнения процедуры.

Какую лучше купить полироль для автомобиля

Для того чтобы отполировать машину, используют разные виды полировок. Всего существует три главных типа, которые пользуются одинаковым спросом и предназначаются для решения конкретных задач.

Автополировка с эпоксидной смолой — самый доступный вариант, эффект которого сохраняется в течение полугода.

Полировка с жидким стеклом — эффективный и достаточно стойкий вариант, обеспечивающий отличную защиту и сохраняющий красивый вид кузова на протяжении 3 лет.

Абразивная полировка — такой вариант подходит для автомобиля, лакокрасочное покрытие которого пришло в негодность из-за длительной эксплуатации. Это трудоемкий процесс полировки, который выполняется в несколько этапов.

Если на поверхности машины водитель заметил многочисленные царапины, сколы или он просто хочет освежить её внешний вид, тогда ему следует выбрать между двумя первыми указанными вариантами. Но если поверхность авто пришло в негодность, тогда придется приобрести полировку дороже. Чтобы правильно выполнить полировку автомобиля, также необходимы дополнительные товары, например, полировальные круги, губки, диски и так далее.

Также в нашем интернет-магазине вы можете приобрести расходные материалы для кузовного ремонта автомобилей.

Полировка после покраски

Всем привет. Был полный перекрас кузова в кенди. Лака 2 слоя с защитой от ультрафиолета. На машине было много соринок и мусора, поэтому решено пройти всё 2000-й 3М с водой. Шагрень убрана. Теперь вопрос: каким кругом и какой пастой лучше отполировать? Желательно в один заход, чтобы поменьше лака снести, и добиться отличного результата? Обвесы ещё не трогал, пока только кузов.

23 июня 2018
Поделиться:

Комментарии 80

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Правильно народ пишет, тризаком нужно пройти еще. А во что касается полировки, при условиях макс эфекта и мин сноса лака — то бигфут вам в помощь…

Тризаком 3000 прошел, и полирую 400-й мензерной, результат устраивает, больше ничего днлать не буду

Ну в принципе не самое плохое решение. Пробовал мензерну 400… ничего плохого не скажу, правда периодически пытается подсыхать…

Не знаю, у меня в боксе 35 градусов, но прямых лучей нет, проблем нет, очень жирная полироль, по итогу убираю её сухой тряпкой

2000 наждачка это мало, ещё нужно тризаком 2000 и 3000 проити
И одной пасты мало будет, лучше 2-3 номерами что бы голограммы не было

Пасту geon попробуй, не силиконит как 3М, не сохнет, не пылит. Сюрпризы после полировки не всплывают. Обычный оранжевый круг, 5 скорость на машинке. Сначала всю машину образивом потом финишем. Чтоб кенди раскрыть надо было три или 4 слоя лака нанести. Кенди это любит. Жидкое стекло geon тоже очень хорошее

Без машины

На мой взгляд, нормально отполировать эту «красоту» если и можно, то ценой огромного труда и опыта. Если опыта немного, то лучше перелачить в нормальной камере нормальным инструментом, будет и блеск, и правильная шагрень, которая этот блеск надолго сохранит.

Если ЗМ то 74 и оранжевый круг, посмотри на мою 99 после полировки, была матовая и в царапинах.

Здесь каждый по своему усмотрению прав. Шагрень это всё-таки брак покраски. Убрать не проблема, проблема что если ее нет на покраске видны все грешки да и содержать такое покрытие тяжело. Но блин красиво

Без машины

После 2000 наждачки риска уйдёт только после полироли с крупным абразивом, 1 номер.
Особенно если лак полностью кристаллизовался (хорошо просох).
3000 Тризак на орбиталке с гарантией перебивает 2000 риску и снимает меньше лака, чем крупный абразив любой фирмы.
После тризака можно сразу 2 номер, мелкий абразив.
Я работаю 3М с меховым кругом для 1 номера(74), чёрным поролоном для 2 (75) и 3 (неабразивная, 76).

Для 76 какой круг используете?

Без машины

Тоже чёрный мягкий волнистый поролон.

Полировкой всё на смарку. Лакируй заново, чтобы лак не полировать вообще. Тогда конфета будет.

Без машины

Что бы меньше лака снести надо было раньше думать, когда двушку в руки брал. Пилится мусор каттером, резцом победитовым, лезвием и т.д, затем 2500-3000, конечно если шагра нормальная. А так такую риску уберет либо 17 с поролоном, либо Кох н8 и мех. Мензерной даже с мехом тяжело убирать 2000 риску. После 17 будет много пропусков и голограм, после Коха намного лучше, но все равно лучше пройти хотя бы той же пастой на поролоне, или среднемягким пастой М2 или 49 3м, или 3000 мензерной.