Какой нужен трансформатор для зарядного устройства автомобильного аккумулятора

Простое двухполярное зарядное устройство

Длительное хранение или эксплуатация автомобильных аккумуляторов приводит к возникновению на пластинах и на клеммах кристаллического сульфата свинца. При отсутствии контакта клеммы можно почистить напильником с крупной насечкой или наждачной бумагой, а вот очистить пластины таким методом невозможно. Нагрузка на аккумулятор во время заводки автомобиля составляет 120-150 ампер, то есть почти 1,5 киловатта и зависит от состояния двигателя. Из-за внутреннего сопротивления, созданного плохой проводимостью кристаллов сульфата свинца, автомашина, возможно, и заведётся но не более одного раза, снижается напряжение на клеммах аккумулятора, при подключении нагрузки — ниже допустимых пределов, стартер при таком напряжении источника тока не в состоянии провернуть вал двигателя. Надеяться, что аккумулятор зарядится в пути при таком состоянии пластин нереально. Если рассматривать генератор автомобиля как источник питания, зарядить аккумулятор возможно, а вот снять «застаревшую» кристаллизацию пластин он не в состоянии. Поверхностная (рабочая) сульфатация пластин снимается при рабочем напряжении зарядки аккумулятора в 13,8-14,2 Вольт, а внутренняя кристаллизация пористой структуры пластин на такое напряжение слабо реагирует из-за высокого сопротивления кристаллов сульфата свинца и низкого напряжения заряда. Для восстановления пластин — снятия кристаллизации требуется нестандартное напряжение источника тока заряда. Добавлять напряжение генератора ни в коем случае нельзя — из-за опасности повреждения электрического и электронного оборудования автомобиля нестандартным напряжением, это иногда случается при повреждении реле-регулятора напряжения.
Выход прост -зарядить аккумулятор внешним зарядным устройством с повышенным напряжением источника. Средний ток заряда при снятии сульфатации пластин не превышает рекомендуемый для заряда заводом — изготовителем, а напряжение заряда в импульсе превышает стандартное почти в половину. Время импульса невелико и такая зарядка с восстановлением не приводит к излишнему нагреву аккумулятора, и короблению пластин. Двухполярное восстановление пластин позволяет продлить срок эксплуатации аккумулятора и поддержать его рабочее состояние. Повышенное напряжение источника зарядного тока позволяет передать в импульсе мощность, достаточную, для расплавления и перевода кристалла сульфата свинца в аморфный свинец. Устранение крупнокристаллической сульфатации элементов аккумулятора, снижает внутреннее сопротивление до рабочего состояния, устраняется саморазряд и межэлектродные замыкания, повышается напряжение под нагрузкой, что облегчает запуск автомобиля. Предлагаемая схема позволяет выполнить эти условия с небольшими затратами из радиодеталей используемых от отслуживших свой срок электронных приборов. Характеристики устройства:
1. Напряжение сети 210- 230 вольт.
2. Мощность трансформатора 50-100 ватт
3. Напряжение аккумуляторов 6/12 вольт.
4. Ток заряда макс. средний 1 ампер
5. Ток разряда 12 мА.
6. Ток заряда импульсный макс. 3 ампера
7. Время восстановления 6- 18 часов.
8. Аккумулятор : а) открытого типа ;б) закрытого типа ; в) гелиевый.
9. Ёмкость аккумулятора от 2 до 100 А/час.
Зарядное устройство не предназначено для питания радиоэлектронных устройств. Принципиальная схема зарядного устройства состоит из силового трансформатора Т2 и защиты от перегрузки FU1.Снижение помех коммутации достигается введением фильтра на двухзвенном трансформаторе Т1 и конденсаторах С1,С2. Выходная обмотка трансформатора подключена одним выводом — через зарядный тиристор VD1, к минусовой шине аккумулятора GB1, вторым выводом — через прибор контроля зарядного тока PA1, к плюсу аккумулятора.. Выпрямитель импульсного тока обратной полярности -VD2 подаёт в аккумулятор GB1 разрядный ток ограниченный резистором R3. Двухполярный ток облегчает восстановление пластин аккумулятора и защищает трансформатор T1 от перемагничивания железа, как в случае однополярного тока. Выпрямитель импульсного тока восстановления выполнен на одном диоде VD2, что ведёт к ускоренному восстановлению пластин аккумулятора, снижению нагрева как в с использованием моста из четырёх диодов. Диодные мосты, используемые в заводских зарядных устройствах, из-за отсутствия временного разрыва между импульсами зарядного тока не позволяют вести рекристаллизацию пластин, что приводит к преждевременному электролизу электролита, кипению и нагреву аккумулятора. При использовании аккумуляторов с гелиевым наполнителем или отсутствием воздушных пробок (закрытого типа) — это недопустимо, из-за возможной разгерметизации корпуса. Однополупериодная импульсная схема восстановления, в данном случае с регулятором тока на тиристоре, с перерывами между импульсами равными по времени периоду положительного импульса тока, снижает температуру электролита и увеличивает время на рекомбинацию (перестроение) ионов электролита. Регулирование тока происходи за счёт изменения времени заряда конденсатора С3, резистором R1. Контроль зарядного тока выполнен на гальваническом приборе РА1 с внутренним шунтом. Аккумулятор подключается к зарядному устройству с помощью зажимов типа «Крокодил». Восстановление аккумулятора возможно производить без снятия с автомобиля, предварительно положительную клемму питания автомобиля отключить.

Детали устройства

В схеме зарядного устройства отсутствуют покупные радиодетали.
Силовой трансформатор Т1 использован от ламповых радиоприёмников :железо предварительно разбирается, сетевая обмотка используется без изменений, повышающая и накальная аккуратно удаляются послойно — перекусыванием кусачками витков, вместо них наматывается проводом сечением 0,5мм -0,6 мм обмотка до заполнения с отводом (примерно ) от середины, количество витков новой вторичной обмотки 2х 9 вольт переменного тока должна соответствовать виткам удалённой обмотки накала ламп на 6,3 вольта.. Далее проводится обратная сборка железа, несколько листов ш- образного железа не войдут — это не повлияет на характеристики трансформатора. При подключенном сетевом напряжении вторичное напряжение на отводах должно быть в пределах 2х 18вольт.
Заводской трансформатор типа ТПП243 или ТН. Коммутационный переключатель SA1 использован от сетевых тумблеров на ток в 3 ампера.
Конденсатор С1 типа К17 с напряжением 250 — 400Вольт.
Светодиод индикации HL1 допустимо установить любого свечения. При отсутствии в наличии амперметра указанного тока, используется любой гальванометр от магнитофонов (индикация выходного сигнала), поскольку обмотка такого прибора не выдержит ток заряда, параллельно выводам прибора подключается шунт состоящий из 5-8 витков провода сечением 0,6-1,0 мм. В разрыв положительной шины зарядного тока подключается временно тестер и сверяются показания зарядного тока. Количество витков обмотки шунта необходимо подогнать по показаниям действующего амперметра. Зарядка аккумулятора
Наличие амперметра позволяет отследить процесс рекристаллизации пластин — в начальный момент ток заряда имеет минимальное значение, далее по мере очистки пластин электродов аккумулятора от кристаллизации, ток возрастёт до максимального значения, и через время, определяемое состоянием аккумулятора, ток начнёт падать практически до нулевого значения, что и будет индикацией окончания времени восстановления аккумулятора. При отсутствии гальванометра ток заряда можно проверить тестером и при удовлетворительных показателях установить в разрыв перемычку. При неверной полярности подключения аккумулятора GB1 светодиод гореть не будет, стрелка амперметра повернётся влево — на разряд. Длительно, в неверном подключении, аккумулятор держать нельзя, незаряженное состояние может привести к переполюсовке электродов и полной невозможности дальнейшего использования. После нескольких часов восстановления ёмкости аккумулятора элементы схемы проверяются на нагрев, при удовлетворительных результатах восстановление продолжают. Ввиду небольшого количества элементов схема собрана в корпусе от блока питания компьютера или типа БП-1 навесным монтажом с установкой тумблеров SA1, светодиода HL1, высокочастотного гальванометра РА1 типа Т210-М1 на передней панели. Предохранитель FU1 крепится на задней стенке, переменный резистор типа СП-3. Соединение зарядного устройства с аккумулятором выполнено многожильным проводом в виниловой изоляции сечением 2,5мм с зажимами типа «крокодил» на концах. По окончании зарядки в первую очередь отключается сеть, затем снимаются зажимы с клемм аккумулятора. Трансформатор допустимо установить заводской, мощностью 70-120 ватт типа ТПП, ТН, ТС. Вторичная обмотка используется на напряжение 15-18 Вольт для зарядки аккумуляторов для зарядки аккумуляторов 6-12 вольт. Если аккумулятор не имел сбоев в работе, желательно провести профилактику, к примеру при стоянке на даче подключить на ночь. Основное требование при эксплуатации зарядных устройств — правильная полярность подключения. Недопустимо закрывать вентиляционные устройства корпуса. Внешний вид зарядного устройства во включенном состоянии указано на фотографии зарядного устройства.

Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумуляторов

Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумулятор

Вс май 29, 2022 17:19:33

Если по первичке,менее мощные контакты нужны легче найти

• Martian
• Сообщений: 9855
• Зарегистрирован: Сб дек 18, 2021 19:25:32
• Сайт

Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумулятор

Вс май 29, 2022 17:32:44

можно и бесконтактно

• kentgaryk
• Сообщений: 32343
• Зарегистрирован: Ср янв 08, 2014 04:21:09
• Откуда: Москва

Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумулятор

Вс май 29, 2022 17:38:06

Переключают обычно по первичке, т.к. нормальная автомобильная зарядка должна обеспечивать уж как минимум ток до 20А иначе это говно а не зарядка. Переключать большой ток нужен мощный переключатель и отводы от толстой шины делать сложно. Обычно 2-3 отвода хватает даже с учетом колебания напряжения сети.
Оптимально для большинства случаев при сети ровно 230В напряжения на вторичке 10-12-14В и максимальный ток до 20-30А это скорее всего перекроет все случаи как для пониженного, так и для повышенного напряжения сети.

• Jackson84
• Сообщений: 9
• Зарегистрирован: Сб май 28, 2022 19:15:52

Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумулятор

Вс май 29, 2022 18:44:14

В общем не париться, наделать трансы каждый по 1,5кVa на первичка 230В и несколько выводов на вторичка 6,12,14 и 17в. Правильно? И можно потом из них уже что то собирать типо ЗУ или лабораторники какие либо. Я думаю это самый лучший вариант. Правильно? А возможно и усилки мощности.

Добавлено after 9 minutes 30 seconds:
Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумуляторов
Здесь буду консультироваться по поводу схем. Очень хороший форум. Людей здесь много образованных на эту тему!

Добавлено after 12 minutes 11 seconds:
Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумуляторов
Кстати, я хочу ЗУ где регулировка осуществляется переменным резистором, только не китайцами а что то из других зарубежных аналогов или наши. Но как я говорил ранее, схемы мы потом затронем тему отдельно.

• Martian
• Сообщений: 9855
• Зарегистрирован: Сб дек 18, 2021 19:25:32
• Сайт

Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумулятор

Вс май 29, 2022 19:10:03

В общем не париться,

Наверное, лучше всё-таки попариться: трансформаторы переделать — не транзистор перепаять. Полностью продумать проект и заказать под него трансформаторы — наиболее оптимально.

• musor
• Сообщений: 39199
• Зарегистрирован: Сб сен 13, 2014 16:27:32
• Откуда: СпиртоГонск созвездия Омега
• Сайт

Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумулятор

Вс май 29, 2022 19:26:32

зу по типу тран с ползунком выпрямитель и пыр выпкускадитсь серийно долгия годы в основе хитрыфй тран с ползунком похожим на ЛАТР но он обеспечивает галваноразвяз тк обмотки полностью ОТДЕЛНЫЕ пример
и да купить бу у бомжей или престарелогор детка соседа по гаражам может оказаться много дешевле

• kentgaryk
• Сообщений: 32343
• Зарегистрирован: Ср янв 08, 2014 04:21:09
• Откуда: Москва

Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумулятор

Вс май 29, 2022 19:54:29

Да и не так он был хорош. Там по жизни ползунок подгорал. Плавная регулировка при зарядке автомобильной АКБ не требуется.

• musor
• Сообщений: 39199
• Зарегистрирован: Сб сен 13, 2014 16:27:32
• Откуда: СпиртоГонск созвездия Омега
• Сайт

Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумулятор

Вс май 29, 2022 20:37:10

вешь неубиваемая по сути но требует обслуги периодически (как и латр) осмотр продуфка если надо замена подгоревшей сношеной щетки/ролика
там линейный ПП танс с 2 мнгосойными катухами верхний слой 2чки -для ползунка токосьема
были 2 видоф с роликовым -разных лет но до 10а толка и шеточным токосьемом спецовой гонструкци-безразрывник с резистором — модели после 54года там токи 12-20 30а были и с мощным галетником разрывные но там меры принимали от броскоф тока -ПБВ жирные стояли там толка грубо ступени переключались
боле простые модели на ток мене 10а имели внутри по сути латр где сетевая занимала 1/3 сектора а примерно 2/3 занимала 1сдойная 2чка толстая по которой бегал ролиик из прес- комрозиции меди и графина у меня в гаражаъх ен такой тран снятый с лаб щита до сих пор валяется утопленый в отработке масел (ну не нашел я бочку с трансформаторным -профилтровал отработку в мелкое сосудо
класная кстати вешь для всяких испытаний ампер 50 держит легко если не долго

• kentgaryk
• Сообщений: 32343
• Зарегистрирован: Ср янв 08, 2014 04:21:09
• Откуда: Москва

Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумулятор

Вс май 29, 2022 21:41:41

Это все для специалиста, а не для задающего вопросы. Обычная зарядка должна уметь зарядить АКБ при необходимости и помочь запустить двигатель работая совместно с частично заряженной АКБ. При этом должна быть дубовой неубиваемой.

В продажных ЗУ все сэкономлено до предела, они не заряжать не запускать не могут, а которые импульсные так еще хуже!

Профессиональные стоят дороже нескольких новых АКБ, так что самостоятельное конструирование зарядно-пусковой шняги в принципе оправдано.

• Борисович
• Сообщений: 2928
• Зарегистрирован: Ср май 10, 2017 16:03:11
• Откуда: Тверская область

Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумулятор

Вс май 29, 2022 23:02:26

Ну если по серьёзному делать,то получается довольно таки монструозно

А если чисто для легковой,то и весьма компактно

• kentgaryk
• Сообщений: 32343
• Зарегистрирован: Ср янв 08, 2014 04:21:09
• Откуда: Москва

Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумулятор

Вс май 29, 2022 23:09:35

Амперметр стоит заменить на вольтметр. Информации от него немного, а при использовании в режиме пускача он сгорит вместе с шунтом.

• АлександрЛ
• Сообщений: 38924
• Зарегистрирован: Пн ноя 30, 2009 03:00:01
• Откуда: Нерезиновая

Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумулятор

Вс май 29, 2022 23:33:16

А кто ответит мне какое лучшее сечение эмалированного провода выбирать на вторичку ну и на первичку для хорошей мощности транса

Это зависит от ЖЕЛЕЗА (габаритной мощности) и того максимального напряжения, которое вы захотите получить от трансформатора.
И да, как правило, те, кто мотает трансформаторы, умеют рассчитывать провод для обмоток, для получения максимальной мощности.

А 10 шт на всякий случай хочу сделать чтобы в будущем не искать и не хочу сам наматывать их.

Что, будете делать 10 штук зарядников для аккумуляторов?
А «универсальный трансформатор» в принципе невозможен — у каждого устройства есть потребляемая мощность, и напряжение питания «внутренностей»
В своё время в СССР пытались сделать «универсальные трансформаторы» — серия ТА ТН ТАН и ТПП — результат-
138 разновидностей ТАН-ов, от 36 до 440 ватт, 61 разновидность ТН-ов, от 8,8 до 190 ватт, 289 разновидностей ТА, от 15 до 403 ватт, и 123 разновидности ТПП от 1,65 до 200 ватт..
Вы можете себе представить, что, например, вам нужно запитать часы, в которые ставится трансформатор размером с два спичечных коробка, а вы туда пихаете трансформатор размером с кирпич..

• valentinovich
• Сообщений: 710
• Зарегистрирован: Ср окт 04, 2017 20:47:40

Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумулятор

Вс май 29, 2022 23:36:59

«Сто лет» назад сваял ЗУ именно для авто-мото аккумуляторов.
Трансформатор по железу ватт на 250-300. Сечение обмоток не помню.
По тогдашним временам — первичка с отводом и тумблером на 127/220в.
И т. к.никакой плавности регулировки «U» для зарядки акк. не требуется, то вторичка с отводами (все через вольт по переменке ) — 5,6,7,8; 11,12, 13, 14; +12в.
Переключается замкнутой сетевой вилкой (центр и по кругу).
Малые токи даже для больших акк. ранее советовали иногда для проводить т.н. «формовку» акк.
Сетевая имеет отвод с тумблером для недолгого «форсажа» в режиме «помочь стартёру» легковушки .
(Можно включить, включалось, но в некоторое время пришло осознание и более не используется, ибо если акк. «умер» или масло «замёрзло», то «лечить» надо причину, а не следствие).
Мост на небольших радиаторах. Ну и приборчики «А» и «V».
Тяжёленький, но достаточно компактен, с вентиляционными прОдухами и без вентиляторов.
Фсё.
Пользуется на протяжении этих многих лет. Не убиваем, т. к. убиваться там просто нечему.
А «пускач» и ЗУ для аккумулятора — весЧи суть разные — вы же не пользуете транс, рассчитанный на весь посёлок для питания эл. бритвы.
Вот и АлександрЛ тоже про это говорит.

• kentgaryk
• Сообщений: 32343
• Зарегистрирован: Ср янв 08, 2014 04:21:09
• Откуда: Москва

Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумулятор

Вс май 29, 2022 23:53:00

АлександрЛ писал(а): Что, будете делать

У ОСМ который имеет место быть на фотке в 1 посте у ТС перемотать вручную вторичку займет полчаса, вот и все решение проблемы. Так же и домотать к первичке два-три десятка витков с отводами. Но если это сделать западло то лучше купить готовое ЗУ в магазине.

Jackson84 писал(а): Просто есть финансы и я хотел бы сделать их очень надёжными

Можно купить хорошее, надежное профессиональное ЗУ!

Добавлено after 10 minutes 35 seconds:
Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумуляторов

valentinovich писал(а): А «пускач» и ЗУ для аккумулятора — весЧи суть разные

Они может и разные, но по хорошему ЗУ мало востребованный прибор при исправном автомобиле, а если фары выключить забыл или еще чего. Подключил, покурил 15 мин, завелся не отключая и поехал. Дальше генератор сделает сам свое дело.

Ах да и масло нужно нормальное заливать когда погоды стоят морозные.

• Martian
• Сообщений: 9855
• Зарегистрирован: Сб дек 18, 2021 19:25:32
• Сайт

Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумулятор

Вс май 29, 2022 23:55:49

но если человек занимается ремонтом авто, то пуско-зарядное очень даже востребованное.

• valentinovich
• Сообщений: 710
• Зарегистрирован: Ср окт 04, 2017 20:47:40

Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумулятор

Пн май 30, 2022 00:23:30

но если человек занимается ремонтом авто, то пуско-зарядное очень даже востребованное.

Какой интересный вывод, могу с уверенностью сказать — вам сильно не повезло, если вы видели в жизни только таких «супер»-авто-ремонтников, которые после своего ремонта автЫ, без «пускача» не могут завести машину. У простых ремонтёров машина обычно начинает заводиться с «полтыка».

• kentgaryk
• Сообщений: 32343
• Зарегистрирован: Ср янв 08, 2014 04:21:09
• Откуда: Москва

Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумулятор

Пн май 30, 2022 00:24:18

Martian писал(а): но если человек занимается ремонтом авто

Если занимается ремонтом автоэлектрики/автоэлектроники то сам разберется что ему нужно, а если не разберется в такой элементарной теме то в автоэлектрику лезть не стоит. Максимум — прикурить от исправной АКБ. Иначе чревато .

• Martian
• Сообщений: 9855
• Зарегистрирован: Сб дек 18, 2021 19:25:32
• Сайт

Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумулятор

Пн май 30, 2022 00:25:26

kentgaryk , дык мож он движки собирает-разбирает, а не в подушки стрелянные обманки лепит

• kentgaryk
• Сообщений: 32343
• Зарегистрирован: Ср янв 08, 2014 04:21:09
• Откуда: Москва

Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумулятор

Пн май 30, 2022 00:28:00

Martian писал(а): дык мож он движки собирает-разбирает
Вот и исправную АКБ ему в руку под верстак!

• Martian
• Сообщений: 9855
• Зарегистрирован: Сб дек 18, 2021 19:25:32
• Сайт

Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумулятор

Пн май 30, 2022 00:31:34

valentinovich , Вы правы, но лишь частично. Во-первых, клиент может приехать с убитым аккумом. Во-вторых, при некоторых ремонтах достаточно часто бывает неоднократный запуск останов, для поиска неисправностей. Не всегда прям раз — и всё увидел. В-третьих, в мастерских не всегда работают гениальные механики Зелёные.

Добавлено after 57 seconds:
Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумуляторов
Свою исправную АКБ тож надо на чём-то заряжать.

Добавлено after 2 minutes 21 second:
Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумуляторов
Вообще, если следовать логике, то выпускаемые супер-пупер пускозарядные именно для автосервисов — это для коновалов. Увидел такую — беги из сервиса, да?

Powered by phpBB © phpBB Group.

phpBB Mobile / SEO by Artodia.

Как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками?

Автоматические устройства представляют простую конструкцию, но очень надежную в работе. Создана их конструкция при использовании простого трансформатора без лишних электронных дополнений. Они рассчитаны на простую зарядку аккумуляторов любых транспортных средств.

Минусы:

1. Отсутствие какой-либо защиты.
2. Исключение режима разрядки и возможности проведения восстановления аккумуляторной батареи.
3. Тяжелый вес.
4. Достаточно высокая стоимость.

Состоит классический зарядный прибор из следующих ключевых элементов:

Такой прибор вырабатывает постоянный ток под напряжением 14,4в, а не 12в. Поэтому согласно законам физики, невозможно зарядить одно устройство другим, если напряжение у них одинаковое. Руководствуясь вышесказанным, оптимальным значением для такого устройства является 14.4 Вольта.

Ключевыми компонентами любого зарядного устройства считаются:

• трансформатор;
• сетевая вилка;
• предохранитель (осуществляет защиту от короткого замыкания);
• проволочный реостат (осуществляет регулировку силы зарядного тока);
• амперметр (показывает силу электрического тока);
• выпрямитель (преобразовывает переменный в постоянный ток);
• реостат (регулирует силу тока, напряжение в электрической цепи);
• лампочка;
• включатель;
• корпус;

Провода для подключения

Для присоединения любого зарядного устройства используют, как правило, красный и черный провода, красный – это плюс, черный – минус.

При выборе кабелей, для подключения зарядного или пускового устройства, необходимо выбирать сечение не меньше 1 мм 2.

Внимание. Дальнейшая информация выложена в ознакомительных целях. Все что вы захотите воплотить в жизнь, вы делаете на свое усмотрение. Неправильное или неумелое обращение с теми или иными запчастями и приборами приведет их в неисправность.

Посмотрев доступные виды зарядных устройств, перейдем непосредственно к изготовлению своими руками.

Зарядка для АКБ из блока питания компьютера

Для зарядки любого аккумулятора хватит 5-6 ампер-часов, это является около 10% от емкости всей батареи. Произвести его, может, любой блок питания емкостью от 150 Вт.

Итак, рассмотрим 2 способа самостоятельного изготовления зарядного устройства из компьютерного блока питания.

Способ первый

Для изготовления нужны следующие детали:

• блок питания, мощностью от 150 Вт;
• резистор 27 кОм;
• регулятор тока R10 или блок резисторов;
• провода длиной от 1 метра с клеммами;

Ход выполнения работ:

1. Для начала нам потребуется разобрать блок питания.
2. Извлекаем неиспользуемые нами провода, а именно -5в, +5в, -12в и +12в.
3. Совершаем замену резистора R1 на заранее заготовленный резистор 27 кОм.
4. Удаляем провода 14 и 15, а 16 просто отключаем.
5. Из блока выводим сетевой шнур и провода к аккумуляторной батарее.
6. Устанавливаем регулятор тока R10. В отсутствие такого регулятора, можно изготовить самодельный блок резисторов. Состоять будет он из двух резисторов 5 Вт, которые будут соединены параллельно.
7. Для настройки зарядного устройства, в плату устанавливаем переменный резистор.
8. К выходам 1,14,15,16 припаиваем провода, а резистором устанавливаем напряжение 13,8-14,5в.
9. На окончание проводов присоединяем клеммы.
10. Остальные ненужные дорожки удаляем.

Важно: придерживайтесь полного руководства, малейшее уклонение может привести к перегоранию прибора.

Способ второй

Для изготовления нашего устройства по данному способу, потребуется блок питания немного мощнее, а именно на 350 Вт. Так как он может выдать 12-14 ампер, что удовлетворит наши потребности.

Ход выполнения работ:

1. В блоках питания от компьютера импульсный трансформатор имеет несколько обмоток, Одна из них на 12в, а вторая на 5в. Для изготовления нашего устройства нужна только обмотка на 12в.
2. Для запуска нашего блока потребуется найти зеленый провод и замкнуть его с черным проводом. При использовании дешевого китайского блока, возможно, там будет не зеленый, а серый провод.
3. Если у вас блок питания старого образца с кнопкой включения, вышеуказанная процедура не нужна.
4. Далее, составляем из желтых и черных проводов 2 толстые шины, а ненужные провода обрезаем. Черная шина будет минусом, желтая соответственно плюсом.
5. Для повышения надежности нашего устройства можно осуществить замену местами диодов. Дело в том, что на 5в шине стоит более мощный диод, чем на 12в.
6. Так как в блоке питания стоит встроенный вентилятор, то ему не страшны перегревы.

Способ третий

Для изготовления нам потребуются следующие детали:

• блок питания, мощностью 230 Вт;
• плата с микросхемой TL 431;
• резистор 2,7 кОм;
• резистор 200 Ом мощностью 2 Вт;
• резистор 68 Ом мощностью 0,5 Вт;
• резистор 0,47 Ом мощностью 1 Вт;
• реле на 4 контакта;
• 2 диода 1N4007 или подобные диоды;
• резистор 1кОм;
• светодиод яркого цвета;
• длина провода не менее 1 метра и сечением не меньше 2,5 мм 2, с клеммами;

Ход выполнения работ:

1. Выпаиваем все провода кроме 4 черных и 2 желтых проводов, так как по ним поступает питание.
2. Замкнуть перемычкой контакты, отвечающие за защиту от перенапряжения, чтобы наш блок питания не выключался от перенапряжения.
3. Заменяем на плате с микросхемой TL 431 встроенный резистор на резистор 2,7 кОм, для установки выходного напряжения 14,4в.
4. Добавляем резистор 200 Ом мощностью 2 Вт на выход с канала 12в, для стабилизации напряжения.
5. Добавляем резистор 68 Ом мощностью 0,5 Вт на выход с канала 5в, для стабилизации напряжения.
6. Выпаиваем транзистор на плате с микросхемой TL 431, для устранения препятствий при установке напряжения.
7. Заменяем стандартный резистор, в первичной цепи обмотки трансформатора, на резистор 0,47 Ом мощностью 1 Вт.
8. Собираем схему защиты от неправильного подключения к аккумулятору.
9. Выпаиваем из блока питания ненужные части.
10. Выводим необходимые провода из блока питания.
11. Припаиваем клеммы к проводам.

Для удобства пользования зарядным устройством подключите амперметр.

Преимуществом такого самодельного устройства является отсутствие возможности перезарядки батареи.

Простейшее устройство с использованием адаптера

адаптер для прикуривателя

Теперь рассмотрим случай, когда в наличии нет ненужного блока питания, наш аккумулятор сел и его нужно зарядить.

У каждого хорошего хозяина или поклонника всяких электронных приборов, имеется адаптер для подзарядки автономной техники. Любой 12в адаптер, можно использовать для зарядки автомобильного аккумулятора.

Главным условием такой зарядки является не меньшее выдаваемое напряжение источником, чем у аккумулятора.

Ход выполнения работ:

1. Необходимо отрезать разъем с окончания провода адаптера и счищаем изоляцию не меньше 5 см.
2. Так как провод идет сдвоенный, необходимо его разделить. Расстояние между окончанием 2 проводов, должно быть, не меньше 50 см.
3. Припаиваем или приматываем к окончаниям провода клеммы для надежной фиксации на аккумуляторной батарее.
4. Если клеммы одинаковые, то нужно позаботиться о нанесении на них знаков различия.
5. Самое большое неудобство этого способа заключается в постоянном контроле над температурой адаптера. Так как если адаптер перегорит, то это может вывести аккумулятор с рабочего состояния.

Перед включением адаптера в сеть, необходимо сначала подключить его к аккумулятору.

Зарядное устройство из диода и бытовой лампочки

Диод – это полупроводниковый электронный прибор, который способен проводит ток в одном направлении, имеет сопротивление, приравненное к нулю.

В качестве диода будет использован адаптер зарядки к ноутбуку.

Для изготовления такого вида устройства, нам потребуется:

• адаптер зарядки к ноутбуку;
• лампочка;
• провода длиной от 1 м;

Каждый зарядный прибор для автомобиля выдает около 20в напряжения. Так как диод его заменяет адаптер и пропускает напряжение только в одну сторону, он защищен от короткого замыкания, которое может случиться при неправильном подключении.

Чем больше мощность лампочки, тем быстрее происходит заряд аккумулятора.

Ход выполнения работ:

1. К плюсовому проводу адаптера ноутбука подсоединяем нашу лампочку.
2. От лампочки бросаем провод на плюс.
3. Минус от адаптера напрямую подключаем к аккумулятору.

В случае правильного подключения, наша лампочка будет светиться, потому что ток на клеммах низкий, а напряжение большое.

Также, нужно помнить, что правильная зарядка предусматривает среднюю силу тока в пределах в 2-3 ампера. Подключение лампочки высокой мощности, приводит к повышению силы тока, а это, в свою очередь, пагубно влияет на аккумулятор.

Исходя из этого, подключать лампочку высокой мощности можно только в особых случаях.

Этот способ предусматривает постоянное наблюдение и измерение напряжения на клеммах. Перезаряд батареи приведет к обильному выделению водорода, и она может выйти из строя.

При зарядке АКБ таким способом, постарайтесь находиться возле прибора, так как временное оставление его без присмотра может привести к выходу из строя прибора и АКБ.

Проверка и настройка

Для проверки нашего прибора необходимо наличие исправной автомобильной лампочки. Сначала, с помощью провода подключаем нашу лампочку к зарядке, помня о соблюдении полярности. Включаем зарядку в сеть и лампочка загорелась. Все работает.

Каждый раз, перед использованием самодельного заряжающего прибора, проверяйте его на работоспособность. Такая проверка исключит все возможности вывести из строя ваш аккумулятор.

Порядок зарядки автомобильного аккумулятора

Довольно большое количество автовладельцев считают зарядку аккумулятора очень простым дело.

Но в этом процессе существует некоторое количество нюансов, от которых зависит продолжительная работа батареи:

Перед тем, как поставить батарею на зарядку, необходимо провести ряд необходимых действий:

1. Используйте химически стойкие перчатки и очки.
2. После снятия аккумулятора тщательно осмотрите его на признаки механических повреждений, следов вытекания жидкости.
3. Выкрутить защитные крышки, для выхода выделяемого водорода, во избежание закипания аккумулятора.
4. Тщательно присмотритесь к жидкости. Она должна быть прозрачная, без хлопьев. Если цвет жидкости темный и имеются признаки осадка, немедленно обращайтесь за помощью к специалистам.
5. Проверить уровень жидкости. Исходя из действующих стандартов, на боковой стороне АКБ имеются пометки, «минимум и максимум» и если уровень жидкости ниже требуемого, необходимо его пополнить.
6. Заливать необходимо только дистиллированную воду.
7. Не включайте зарядный прибор в сеть, пока не подключены крокодилы к клеммам.
8. Соблюдайте полярность при подсоединении крокодилов на клеммы.
9. Если в процессе зарядки будут слышны звуки кипения, то отключите прибор от сети, дайте время остыть АКБ, проверьте уровень жидкости и после этого можно заново подключить зарядное устройство к сети.
10. Следите чтобы, АКБ не перезаряжался, так как от этого зависит состояние его пластин.
11. Проводите зарядку АКБ только в хорошо проветриваемых помещениях, так как в процессе заряжания выделяются токсические вещества.
12. Электрическая сеть должна иметь установленные автоматы, отключающие сеть в случае ее замыкания.

После того, как вы поставите аккумулятор на зарядку, со временем ток будет падать, а напряжение на клеммах будет возрастать. Когда напряжение достигнет 14,5в – зарядку стоит прекратить выключением из сети. При достижении напряжения более 14,5в, аккумулятор начнет кипеть, а пластины освобождаться от жидкости.

Важно. Никогда не перезаряжайте свой аккумулятор, это может привести к потере его емкости и выходу из строя.

Какой должен быть трансформатор для пускового устройства АКБ

Во время холода аккумулятор машины быстро теряет свою емкость и долго заряжается. Если заряда не хватает даже на то, чтобы завести авто, то используется пусковое устройство, в основе которого лежит силовой трансформатор напряжения.

Основным преимуществом самодельного девайса является его дешевизна, а недостатком – некоторые неудобства в эксплуатации. Опытные радиолюбители смогу минимизировать или полностью устранить минусы, если будут следовать нашей инструкции.

Основные компоненты

Внутри автомобиля вся сеть питается от напряжения в 12В, но при этом заряд АКБ находится от 13 до 15В. По норме ток на выходе составляет 10% от источника. Если уровень понизится, то процесс зарядки не прекратится, но растянется надолго. Поэтому устройство выбирают в зависимости от сети, к которой его подключат, и моделей АКБ.

В зарядном устройстве располагаются следующие элементы:

• Двухобмоточный трансформатор. Подойдет компонент с большим числом обмоток, а также бюджетные импульсивные трансформаторы.
• Соединительные провода. Их подбирают, ориентируясь на величину вторичного напряжения. Вместе с ними берут проводник с изоляцией для намотки.
• Выпрямитель. Его используют, чтобы преобразовать переменное напряжение в постоянное.
• Амперметр и вольтметр. Они необходимы для контроля и проверки получившихся величин.
• Переключатель или переменный резистор. Он необходим для вторичной цепи, если вы планируете использовать устройства для разных аккумуляторов.
• Реле напряжения. Вместе с ним иногда ставят светодиод, чтобы было видно, когда закончилась зарядка.

Для одноразового использования устройства достаточно взять первые 3 компонента. В ином случае потребуются контрольные приборы, чтобы после сборки убедиться, что все соответствует требованиям.

Виды и параметры устройств

Для запуска авто используют 3 вида приспособлений:

• Пусковые. Конструкция не предусматривает регулировку. Мощность не превышает 1,5 кВт, а напряжение 12В.
• Зарядные. У них есть возможность регулировать ток и напряжение. Мощность не превышает 150 Вт.
• Пуско-зарядные. Созданы для зарядки, имеют самую большую мощность.

Сейчас читают: Как снять аккумулятор на Солярисе

Потребляемый стартером ток (при вращении коленвала) составляет от 80 до 100А, а напряжение всего 12В. В мастерских используют приспособления мощностью 2400 Вт, ее получают при умножении этих параметров. Параметры устройств меняются в зависимости от модели авто и его типа.

Самостоятельно сделанный аппарат подключается вместе с АКБ. Домашним приборам достаточность иметь мощность в 1500 Вт, ток – 125А. В магазинах периодически предлагают аппараты с мощностью всего в 700 Вт. На них делают скидки, приманивая покупателей, но к использованию они непригодны.

Пусковое устройство состоит всего из 3 частей: понижающий трансформатор, кабеля с клеммами, диодный мост.

Самодельный трансформатор

Этот компонент является самым проблематичным. Обычно для самодельных устройств используют трансформаторы на 1500 Вт.

Для этого используется любой элемент с сечением провода более 36 мм². Берется готовая первичная обмотка, если она использовалась для напряжения в 220 Вт. Если ее нет, то автомобилист сам делает намотку. Количество витков определяется через специальные сервисы, где вы вбиваете соответствующие параметры. Вторичную намотку убирают и делают ее медной шиной. Сечение зависит от выбранной схемы: с 4 диодами – 20 мм²; 2 диодами и 2 катушками – 10 мм².

Вторичную намотку выполнять сложнее, поскольку там надо вычислить количество витков. Делают это исходя из количества витков на первичной обмотке (Nперв). Значение вычисляют по формуле Nвтор=(Nперв/220)*12. Когда данные неизвестны, то их определяют опытным путем, для этого:

• наматывают вторичную катушку (10 витков);
• измеряют напряжение;
• определяют параметры по формуле Nвтор=(Nврем/Uврем)*12;
• удаляют временную намотку и делают постоянную.

Сборка ЗУ

1. Создайте трансформатор и схему.
2. Соедините между собой выводы 9 и 9’.
3. Соберите из диодов и радиаторов мост на стеклотекстолитовой пластине.
4. Подключите выводы 10 и 10’ к этому мосту.
5. Поставьте перемычку между 1 и 1’.
6. К 2 и 2’ паяльником прикрепите шнур с вилкой.
7. Подключите предохранители.
8. В разрыв возле моста поставьте нихромовую проволоку, закрепите ее с одной стороны и подключите амперметр.
9. Изолируйте соединения с помощью изоленты, поместите аппарат в корпус.
10. Поставьте подвижный контакт на конец проволоки, подключите аккумулятор.

Во время зарядки сила тока уменьшится по мере того, как процесс завершится. При каждой процедуре необходимо контролировать напряжение. Его отключают от ЗУ, поскольку показатели всегда выше настоящих значений. Первый раз запуск устройства делают через лампу накаливания. Ее ставят в разрыв нулевого и фазного проводов на первичной обмотке.

Основной недостаток описанной схемы устройства заключается в том, что оно не отключает аккумулятор после достижения соответствующих параметров. Автомобилисту придется следить с вольметром за параметрами.

Эксплуатация

Стоит помнить, что нельзя проверять самодельное зарядное устройство «на искру». Помимо этого, есть и другие меры предосторожности:

• выкручивайте пробки, чтобы не закипел электролит во время зарядки;
• устройство моментально выйдет из строя, если вы перепутаете плюс и минус местами, следите за этим моментом;
• клеммы подключают только при выключенном положении;
• для работы подходит только тот мультиметр, шкала которого превышает 10А;
• перед использованием аккумулятора необходимо почистить клеммы от кислотных отложений, в качестве профилактик их обрабатывают смазкой.

Самодельное зарядное устройство поможет завести севшую машину, когда нет возможности «прикурить» от другого авто. Вряд ли вам придется им часто пользоваться, но наличие такого аппарата, который еще и самодельный, позволит избежать неприятных ситуаций и связанных с этим последствий.

Как вам статья?