Toyota Supra
Toyota Supra (яп. トヨタ・スープラ) — серийный спортивный автомобиль, выпускающийся компанией Toyota с 1978 года. Дизайн Supra был перенят от Toyota Celica, но кузов стал длиннее и шире. Начиная с середины 1986 года, Supra отделилась от Celica, став самостоятельной моделью. В связи с этим Toyota перестала использовать префикс Celica, и автомобиль стал именоваться просто Supra. Первое, второе и третье поколения Supra собирались на заводе в Тахаре, а четвёртое и пятое поколение — на заводе в городе Тоёта в Японии. Supra также имеет связь с Toyota 2000GT, от которой к ней перешёл двигатель. На автомобили первых трёх поколений устанавливались двигатели M-серии от Toyota Crown и 2000GT. На все четыре поколения Supra устанавливались рядные 6-цилиндровые двигатели. В 1998 году Toyota прекратила продажи Supra в США, а в 2002 году было официально прекращено производство в Японии. Четыре поколения получили обозначения A40, A60, A70, A80. Официальные названия модификаций автомобилей Toyota относятся только к кодам шасси.
Первое поколение (A40)
Второе поколение (A60)
Третье поколение (A70)
Четвёртое поколение (A80)
© 2023 Бывальцев Андрей Александрович
JDM что же это такое .
JDM
Japanese Domestic Market (JDM) (англ. Японский отечественный рынок или Японский внутренний рынок) — термин, распространённый в отношении автомобилей (как и запчастей), продающихся на рынке Японии. Обычно модели автомобилей, предназначенных для Японии, отличаются от тех же моделей, предназначенных для других рынков, или же вовсе не имеют зарубежных аналогов.
Основными производителями моделей автомобилей для JDM являются японские же компании:
Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuoka
Импорт на рынке JDM представлен незначительно, в основном моделями сегмента премиум и люкс, а также моделями японских фирм, выпускаемыми за рубежом.
JDM является вторым по объему, уступая только рынку США.
Для моделей JDM характерно довольно богатое оснащение салона и высокие технические характеристики. Отличительной особенностью является практически обязательные АКПП и кондиционер. Модели JDM имеют так называемый «правый руль» (далее ПР), то есть руль расположен справа относительно продольной оси автомобиля. Освещение дороги выполнено в соответствии с нормами левостороннего движения, то есть фары светят налево и имеют сфокусированную картинку, что исторически совпадает с нормами Великобритании и Ирландии, так как именно оттуда в императорскую Японию попали первые автомобили. В Японии разрешены к эксплуатации импортируемые леворульные модели, обладание которыми, наоборот, поднимает статус владельца в связи с редкостью и, как правило, дороговизной таких автомобилей.
Обычный срок владения автомобилем в Японии составляет 3-5 лет, реже 7 лет. Далее содержать старый автомобиль становится экономически не выгодно в связи с жесткими требованиями государственного техконтроля, в силу чего автомобили при достижении данного возраста весьма недорого продаются, в основном на специально организованных для этого аукционах. Покупателем такого автомобиля может стать лицо из любого государства. Возможность «безболезненно» менять старый автомобиль на новый обеспечивается очень развитой в Японии системой кредитования и trade-in. Покупатель сдает дилеру старый автомобиль по остаточной стоимости, и эта стоимость идет в счет первоначального взноса за новый, так что покупатель просто продолжает выплачивать кредит. В итоге покупатель постоянно платит проценты по кредиту и всегда ездит на довольно свежем автомобиле.
Характерной особенностью политики японских автопроизводителей является выпуск новых моделей и технологий сначала на внутреннем рынке, работа над выявленными недостатками, и лишь после того начало экспорта на другие рынки, если такое решение принято. Таким образом, часто встречается ситуация, когда японские покупатели получают возможность приобрести автомобили, имеющие более новые технологии или версию, чем автомобили, продающиеся японскими производителями в других странах. Разница в выводе моделей на внешний рынок может достигать нескольких лет.
Национальной спецификой JDM также является внешний вид автомобилей, характерный для японской школы дизайна.
Владельцы JDM-автомобилей часто устанавливают на них различные внешние накладки-молдинги, обвес и прочим образом значительно изменяют заводской дизайн, изменяют настройку подвески автомобиля (обычно занижая ее), проводят тюнинг двигателя. В Японии развит автоспорт, дрифт, спорт-тюнинг; часто такие модифицированные машины импортируются автолюбителями из других стран для участия в различных спортивных соревнованиях.
Влияние JDM на российский авторынок
В силу географической близости Японии к восточным берегам России, а также низкой цены бывших в употреблении JDM-автомобилей и высокой репутации знака «Made In Japan», с начала 1990-х годов развернулся масштабный импорт таких автомобилей. Очень быстро JDM-автомобили завоевали рынок подержанных автомобилей в России от Владивостока до Урала. Количество леворульных автомобилей в этих регионах стало стремительно сокращаться, даже российский госаппарат стал массово использовать бывшие в употреблении JDM модели из-за привлекательности их цены и характеристик. Кроме того, леворульные автомобили в данных регионах оказывались дороже, чем в европейской части в связи с высокими транспортными расходами, относительно слабым уровнем сервиса, недостатком запчастей и сравнительно низким уровнем оснащения моделей.
В европейской части России модели JDM встречаются гораздо реже, чем в восточной, но и там нашлось немало автолюбителей, удовлетворенных соотношением «цена/потребительские качества» JDM-моделей. Основными европейскими потребителями бывших в употреблении JDM-моделей стали такие густонаселенные регионы как Москва, Санкт-Петербург, Краснодарский край.
По сравнению с автомобилями японских производителей, предназначенных для рынка Европы, куда автоматически относят и Россию, модели JDM имеют ряд конкурентных преимуществ:
Более низкая цена, чем в Европе;
Значительно более богатая комплектация, часто имеющая кондиционер и климат-контроль, двойной кондиционер, стеклянные крыши, спутниковую навигацию, цветной дисплей, полный электропакет и т. д.;
Высокое техническое оснащение, включающее для многих моделей полный привод, АКПП, CVT, технологичные бензиновые, дизельные и гибридные двигатели, зимние комплектации и уверенный пуск в зимних условиях и т. д.
В российских правилах дорожного движения и техрегламентах нет ограничения на правое расположение руля, хотя имеются отличия в требованиях к светотехнике, что решается путем адаптации либо замены фар на аналогичные «европейские». Тем не менее, начиная с 1993 года, периодически наблюдались многократные попытки обсудить и ввести запрет на эксплуатацию ПР-моделей в РФ под предлогом их опасности на дороге, что неизменно вызывало протест жителей восточных регионов, преимущественно передвигающихся на таких автомобилях. Кроме того, невысокий уровень доходов в данных регионах не позволяет массово сменить ПР JDM-модели на леворульные. Поэтому решение вопроса о запрете ПР постоянно откладывалось либо вовсе объявлялось отрицательным — вплоть до момента появления очередных подобных инициатив. С начала 2009 года по указу премьер-министра РФ В.В. Путина в силу вступили новые таможенные пошлины, которые в значительной степени увеличили стоимость автомобилей с объемом двигателя более 2000 куб. см., а этот сегмент был наиболее востребован на авторынке России. Также снизился так называемый проходной порог (если ранее повышенные таможенные пошлины распространялись только на авто старше семи лет, то теперь это касается и машин старше пяти лет). Это вызвало недовольство жителей многих регионов России от Дальнего Востока до Москвы и Санкт-Петербурга, но никакие многократные всероссийские акции протеста и весомые аргументы не смогли изменить решения правительства. В результате импорт подержанных автомобилей из Страны восходящего солнца сократился примерно на 90% (так как в адекватный ценовой диапазон теперь попадают только машины небольшого объема до 1000 куб. см.)
С технической точки зрения бывшие в употреблении JDM-модели изменили представления жителей половины России о современных требованиях к автомобилям и их оснащению. Автосервисы восточной части России массово получили технические знания об АКПП, CVT, кондиционерах, электронике, двигателях, трансмиссии, подвеске и прочих узлах современных японских автомобилей.
Внутренний рынок Японии — Japanese domestic market
Зеркало Fender Toyota Celsior (UCF20 JDM)
Внутренний рынок Японии относится к Внутренний рынок Японии для автомобилей. Для импортера эти термины относятся к автомобилям и деталям, разработанным в соответствии с японскими правилами и подходящими для японских покупателей. Термин сокращенно JDM.
По сравнению с США, где владельцы транспортных средств теперь владеют транспортными средствами в течение более длительного периода времени, со средним возрастом американского автопарка 10,8 лет, японские владельцы сталкиваются со строгим техосмотром автомобилей. и серые рынки. Согласно Международной автомобильной федерации, автомобиль в Японии в среднем проезжает всего 9300 километров (5800 миль) в год, что меньше половины среднего показателя по США — 19200 километров (12000 миль).
Транспортные средства для внутреннего рынка Японии могут сильно отличаться от автомобилей, выпускаемых японскими производителями для экспорта, и транспортных средств, созданных на тех же платформах, построенных в других странах. Японский автовладелец больше стремится к инновациям, чем к долгосрочному владению автомобилем, что заставляет японских автопроизводителей сначала совершенствовать новые технологии и конструкции в отечественных автомобилях. Например, в модели Honda Inspire 2003 года впервые была применена система Variable Cylinder Management компании Honda. Тем не менее, Honda Accord V6 2003 года, который был таким же базовым автомобилем, в первую очередь предназначенным для рынка Северной Америки, не имел VCM, который имел плохую репутацию после попытки Cadillac в 1980-х годах с V8-6-4 двигатель. VCM был успешно внедрен в Accord V6 при его редизайне в 2008 году.
В 1988 году автомобили JDM были ограничены добровольными самоограничениями производителей до 280 лошадиных сил (PS) (276 л.с.) и максимальная скорость 180 км / ч (111,8 миль / ч) — ограничения, установленные Японской ассоциацией автопроизводителей (JAMA ) в целях безопасности. Ограничение мощности было снято в 2004 году, но ограничение скорости 180 км / ч (111,8 миль / ч) остается в силе. Многие автомобили JDM имеют спидометры, которые регистрируют скорость до 180 км / ч (111,8 миль / ч) (некоторые Nissans развивают скорость до 190 км / ч, а у GT-R есть механизм, который снимает ограничитель скорости на треке.), но все они имеют ограничители скорости
- 1 Ограничения мощности и скорости мотоциклов
- 1.1 До 1993 года
- 1.2 После 1993 года
- 3.1 Мотоциклы
- 3.2 Автомобили
Ограничения мощности и скорости мотоциклов
В течение многих лет в Японии были жесткие ограничения на максимальную мощность и скорость, которые могли иметь мотоциклы.
Все мотоциклы для внутреннего рынка Японии имеют ограничение до 112 миль в час (180 км / ч).
Ограничения по мощности были следующими
до 1993 года
- класс 250cc: 45 л.с.
- класс 400cc: 59 л.с.
- класс 750cc: 77 л.с.
- свыше 750 см3: запрещено
после 1993 г.
- класс 250 см3: 40 л.с.
- класс 400 см3: 53 л.с.
- класс 750 см3: 77 л.с.
- свыше 750 см3: разрешено, но ограничено до 100 л.с.
VIN
Японские автопроизводители не используют идентификационный номер автомобиля, как это принято за рубежом. Вместо этого в Японии используется номер кадра — от девяти до двенадцати буквенно-цифровых символов, идентифицирующих модель и серийный номер. Например, номер рамы SV30-0169266 расшифровывается как «V30», идентифицируя модель как Toyota Camry / Vista x30; «S» обозначает двигатель (4S-FE), а «0169266» — серийный номер автомобиля. Марка автомобиля не указана, но незначительные вариации номера позволяют идентифицировать производителя автомобиля, например, Toyota обычно использует семь цифр для своих серийных номеров, а Nissan — шесть. Поскольку номер кадра содержит гораздо меньше информации, чем VIN, автомобили JDM также используют код модели . Например, SV30-BTPNK расшифровывается как «SV30», что означает то же, что и выше, и «BTPNK», обозначающий набор функций, встроенных в транспортное средство.
Мировая популярность
Мотоциклы
В 90-е годы ограничения мощности JDM наряду с лицензионными ограничениями, затруднявшими получение лицензий на большие мотоциклы, привели к появлению ряда моделей, которые были не предлагается больше нигде в мире, с миниатюрными копиями 250cc и 400cc более крупных мотоциклов 750cc и 900cc.
В то же время в Японии были особенно жесткие законы в отношении лицензирования дорожного движения и правил продажи. Любой мотоцикл мощностью более 250 куб. См должен проходить чрезвычайно строгие испытания каждые два года.
Сочетание этих факторов с практически отсутствующим рынком подержанных автомобилей сделало экономичным экспорт почти новых мотоциклов за границу, где они были с энтузиазмом закуплены, и появилось несколько специалистов по импорту, чтобы удовлетворить этот «серый импортный» рынок относительно недорогих, но интересных мотоциклов.
В конце 90-х, когда экономика Японии впала в рецессию, экспорт стал менее прибыльным, и японские владельцы дольше сохраняли свои велосипеды. Последний глобальный крах почти положил конец индустрии «серого импорта» с закрытием крупных специализированных импортеров.
Автомобили
Внутренний рынок Японии значительно вырос с конца 1990-х годов. Многих автолюбителей привлекает внутренний рынок Японии на разных континентах, таких как Северная Америка, Европа и Азия. Популярные бренды: Honda, Subaru, Toyota, Mazda, Suzuki, Lexus., Mitsubishi Motors и Nissan.
Импорт из Японии также очень распространен в Новой Зеландии, где 59% транспортных средств, зарегистрированных на дорогах Новой Зеландии, поступают с зарубежных рынков по сравнению с 41% из них. поставил NZ-New. Из них 94% происходят из Японии. Новая Зеландия импортировала в среднем 134 834 автомобиля JDM в год в период 2015–2019 годов, большинство из которых составляли Mazda Axela, Suzuki Swift, Nissan Tiida, Toyota Corolla и Mazda Demio. Другие модели, популярные для импорта в предыдущие годы, включают высокопроизводительные автомобили (Honda Tourneo, Nissan Skyline, Nissan Laurel и Toyota Altezza ) и kei cars (Suzuki Carry, Daihatsu Move, Subaru R2 ). В связи с популярностью импортных подержанных автомобилей из Японии и их относительно низкими рейтингами в краш-тестах Министерство транспорта в настоящее время расследует ужесточение ограничений на импортные автомобили, в первую очередь на импорт Toyota Corolla, Mazda Demio и Suzuki Swift.
В 2004 году импорт автомобилей JDM стал популярным в Канаде, так как такие востребованные автомобили, как 1989 Nissan Skyline GT-R, получили право на импорт в соответствии с канадскими 15- год правило. Напротив, импортировать автомобили с серого рынка в Соединенные Штаты гораздо сложнее. Чтобы избежать проблем с нормативными требованиями, большинство частных лиц ждут, пока ограничения EPA перестанут применяться к желаемому автомобилю, что происходит с непрерывным 25-летним циклом.
История термина
Super Street Magazine’s Джонатан Вонг способствовал популяризации этого термина.
Заблуждения
Очень распространенное неправильное понимание этого термина — это ложное убеждение, что JDM означает автомобиль японского производства. Однако это неправда. Автомобиль, производимый в Японии, не относится к автомобилю JDM. В частности, JDM означает автомобиль, который был произведен с намерением продаваться в Японии, а не за ее пределами. Например, Toyota Supra MKIV была доступна в США совершенно новой с левым рулем и некоторыми изменениями в спецификации для соответствия законам США. Это сделало его автомобилем японского производства, предназначенным для продажи на рынке США новым — автомобиль USDM. Японский автомобиль для американского рынка, такой как Nissan 240SX, не является автомобилем для внутреннего рынка Японии, поскольку он продавался на внутреннем рынке США. Однако аналог 240SX на японском рынке, Nissan 180SX — настоящий автомобиль JDM, поскольку он был официально продан на японский рынок через Nissan. Кроме того, некоторые автомобили JDM фактически производятся за пределами Японии, такие как гражданские автомобили EM1, которые продавались в Японии, но производились в Америке.
автомобили, вдохновленные JDM
Некоторым автолюбителям нравится создавать копии автомобилей JDM из локально доступных автомобилей. Например, энтузиасты в США часто берут продающийся в США EK1 или EK4 Civic, переводят его из левостороннего в правосторонний и приобретают необходимые детали, такие как двигатель и коробка передач. из JDM EK9 Type R — который основан на той же платформе — для создания «точной» копии.
Однако такие автомобили не будут подлинными автомобилями JDM, так как они будут иметь номер VIN в США .
См. Также
- Серый импортный автомобиль
- Импортная сцена
- Экономика of Japan
Ссылки
Внешние ссылки
На Wikimedia Commons есть материалы, связанные с внутренним рынком Японии. - JDMUnderground Philippines на Facebook (в Английский и японский)
Японские автомобили, принадлежащие знаменитостям
Мировым знаменитостям повезло, ведь они имеют возможность владеть и сидеть за рулём самых экстравагантных автомобилей из японского внутреннего рынка (JDM). Нет пределов возможностей для мировых VIP знаменитостей, которые могут потратить целое состояние на четырехколесного друга, которого они увидели и захотели приобрести. Мы видели множество снимков знаменитостей, катающихся на своих автомобилях, некоторые из них предпочитают яркие модели, а некоторые – менее экстравагантные автомобили. Если у большинства из нас дома можно обнаружить максимум два автомобиля, у многих знаменитостей есть целые коллекции автомобилей. Среди них – скромные модели, модные суперкары и классические коллекции.
Есть знаменитости, которые просто обожают японские подержанные автомобили, а есть те, кто покупает американские машины из Японии, если они только не из Голливуда! Есть несколько действительно ярких знаменитостей, которые просто не могут отказаться, как и мы, от автомобилей внутреннего японского рынка (JDM).
Роберт Дауни-младший
Большинству из Вас он знаком как Тони Старк, или же Железный Человек, один из самых популярных супергероев вселенной Marvel нашего времени. Как и Тони Старк, в реальной жизни звезда любит скоростные автомобили. Он просто не может отказаться от своего Nissan GT-R и, похоже, отдаёт предпочтение японским автомобилям в целом. Этот автомобиль является зеркальным отражением личности самого Роберта Дауни-младшего, так как ассоциируется со скоростью и энергией!Мел Гибсон
Еще одна очень большая мировая знаменитость, Мел Гибсон, любит ездить по дорогам Голливуда на очень скромной Toyota Cressida. В кадр фотоаппаратов часто попадает актёр на этом серебристо-синем автомобиле, который определенно является японским подержанным автомобилем. Кстати, его автомобиль нуждается в ремонте и покраске! Согласно информации, приведённой в таблоидах, это один из способов, позволяющих Гибсону оставаться инкогнито, потому что никто не может представить себе мультимиллионера, сидящего за рулём изношенной Тойоты, ведь он может позволить себе автомобиль Toyota любой современной модели.Пол Уокер
Как можно не включить эту всеми любимую знаменитость в наш список? Мы не можем не признать тот факт, что Пол Уокер сыграл важнейшую роль в популяризацию японского внутреннего рынка (JDM). Он был фанатом автомобилей не только на экране, но и в реальной жизни. На момент своей смерти Пол Уокер владел несколькими автомобилями Nissan Skyline GT-R и Тойота Supra. Говорят, его семья выставила на аукцион большую часть автомобилей из его коллекции.Марк Цукерберг
Создатель Facebook и миллиардер Марк Цукерберг может позволить себе ЛЮБУЮ машину, которая только ему понравится. Однако, как и сама его личность, коллекция его автомобилей довольно проста. Так в коллекции Цукерберга есть автомобиль Honda Fit! Один из самых экономичных автомобилей японского автопрома. Неудивительно, что он также владеет автомобилем Acura из серии автомобилей Honda класса люкс. Если быть точным, ему принадлежит модель Acura TSX, просторная и удобная, с мощным 2.4 литровым двигателем! В коллекции Цукерберга также имеется Nissan Infiniti G Sedan, так что, похоже, он является ярым поклонником японских автомобилей! Забавно то, что большинство этих автомобилей не относятся к классу люкс, как можно было бы предположить.Автомобили JDM (внутреннего рынка Японии) широко известны во всём мире по нескольким причинам, среди которых — их качество, высокая скорость, безопасность, возможность участвовать в гонках и многим другим. Japan Motor имеет доступ ко всему разнообразию JDM, а также многолетний опыт экспортёра за спиной.
О нас
Japan Motor имея доступ ко всем авто аукционам Японии – является агентом по покупке автомобилей и оказанию экспортных услуг в любую точку мира. Посредством нашей компании у Вас будет доступ к более 50 000 лотов на ежедневной основе, где Вы можете найти не только авто, но и мотоциклы, спецтехнику, грузовики или лодки на более чем 100 аукционов Японии