Двигатели Лада Веста
На все модификации Лада Веста устанавливаются только два двигателя производства компании АвтоВАЗ объемом 1.6 и 1.8 литра.
За все время производства на Лада Веста ставили два отечественных бензиновых двигателя: первый силовой агрегат с индексом ВАЗ 21129 объема 1.6 литра и мощностью 106 л.с. 148 Нм, второй силовой агрегат с индексом ВАЗ 21179 объемом 1.8 литра и мощностью 122 л.с. 170 Нм.
Двигатели Лада Веста 1.6 литра
Этот силовой агрегат является эволюцией мотора 21126, все тот же чугунный блок цилиндров с алюминиевой 16-клапанной головкой блока с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами. Иными отличиями от более старого двигателя тут служат впускной тракт переменной длины, отказ от ДМРВ в пользу комбинации датчиков ДАД + ДТВ и новый выпускной катколлектор. Все это позволило вписать данный силовой агрегат в строгие современные эконормы ЕВРО 5.
Наиболее часто владельцы автомобилей с этим мотором жалуются на масложор, обмерзание системы вентиляции картера, скромный ресурс деталей газораспределительного механизма: ремня, обводного ролика, помпы, а еще странное поведение и низкую надежность термостата.
| 1.6 л 21129 МКП5 | 1.6 л 21129 АМТ5 | |
|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 |
| Рабочий объем | 1596 см³ | 1596 см³ |
| Мощность | 106 л.с. | 106 л.с. |
| Крутящий момент | 148 Нм | 148 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 11.2 с | 14.1 с |
| Скорость (макс) | 182 км/ч | 182 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 5 | Евро 5 |
| Расход город | 9.3 л | 9.0 л |
| Расход трасса | 5.5 л | 5.3 л |
| Расход смешанный | 6.9 л | 6.6 л |
Полезные ссылки
ARTICLE
Об отличиях данного мотора от двс 21127 рассказывает журнал За Рулем
С конца 2019 года вместе с вариатором Jatco на Весту начали устанавливать двигатель Н4М. Этот полностью алюминиевый агрегат с цепным приводом ГРМ и фазорегулятором на впуске был создан инженерами японской компанией Ниссан и более известен под индексом HR16DE. Но его уже давно собирают в России и ставят на ряд моделей Рено, а также Лада Х-рей Кросс.
К слабым местам мотора можно отнести небольшой масложор (порой с первых километров), не самый высокий ресурс цепи ГРМ, необходимость регулировать тепловые зазоры клапанов. Также многие владельцы авто с таким двс жалуются на проблемы с эксплуатацией в морозы.
Двигатель Лада Веста 1.8 литра
Этот 1.8-литровый силовой агрегат является новой разработкой концерна АвтоВАЗ и первым отечественным двигателем с системой регуляции фаз газораспределения на впускном валу. Еще тут облегченные клапана и распредвалы, более производительные маслонасос и помпа, продвинутый катколлектор от Экоальянс, а также многие другие мелкие и крупные доработки.
Статистика характерных неисправностей еще наполняется, но уже сейчас можно сказать, что это наименее проблемный отечественный двигатель. Пока все жалобы сводятся к масложору и заеданию редукционного клапана масляного насоса с весьма печальными последствиями. Еще припомним недавние отзывные компании по бракованным клапанам и топливной рампе.
| 1.8 л 21179 МКП5 | 1.8 л 21179 АМТ5 | |
|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 |
| Рабочий объем | 1774 см³ | 1774 см³ |
| Мощность | 122 л.с. | 122 л.с. |
| Крутящий момент | 170 Нм | 170 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 10.2 с | 12.1 с |
| Скорость (макс) | 186 км/ч | 186 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 5 | Евро 5 |
| Расход город | 9.5 л | 9.3 л |
| Расход трасса | 6.2 л | 6.0 л |
| Расход смешанный | 7.4 л | 7.2 л |
Полезные ссылки
ARTICLE
Подробно о конструкции данного агрегата рассказывает журнал За Рулем
Двигатели ВАЗ
Мы постарались собрать наиболее полную коллекцию моделей и модификаций двигателей, выпускаемых по маркой ВАЗ и поместили их в удобную таблицу.
Все двигатели ВАЗ разделены на две большие категории и далее уже по сериям.
- Современные силовые агрегаты
- Устаревшие силовые агрегаты
Современные двигатели Лада
Восьмиклапанники Лада
Шестнадцатиклапанники Лада
Устаревшие двигатели Лада
Десятое семейство
Восьмое семейство
Двигатель Нивы и его модификации
Классическая серия
Ока
Дизели
Расшифровка индекса в названии двигателя АвтоВАЗ
Сперва индекс двс был привязан к модели авто, на которой тот впервые появился.
Сейчас концерн сформировал уникальную систему наименования своих агрегатов:
Первые две цифры 11 или 21 означают номер цеха, где была налажена их сборка
Третья цифра тут выступает в роли разделителя и она пока всегда равна единице
Четвертая цифра указывает количество клапанов: 1 и 8 — это 8v, а 2, 7 и 9 — это 16v
Пятая цифра сообщает положение двс в серии и чем она больше, тем мотор новее
Контактная информация:
Копирование материалов сайта строго запрещено.
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Известно, какие двигатели получат Lada нового поколения
До 2025 года Lada выпустит четыре принципиально новых модели, в числе которых Lada Niva, кроссовер C-класса, следующие Vesta и Granta. Разумеется, встаёт вопрос о двигателях: какими они будут на других Lada, созданных на модульной платформе CMF-B? Ответ есть.
«В рамках плана «Renaulution» принято стратегическое решение о том, что основными двигателями для новых поколений Lada станут российские моторы объемом 1,6 и 1,8 литра», — сообщает корпоративное издание «Волжский автостроитель».
Вазовский 8-клапанный мотор 1,6 литра недавно был модернизирован и в настоящее время устанавливается на Lada Largus и Granta. В ближайшие годы будет переработан 16-клапанный двигатель 1,8 литра.
«Работа по интеграции этих двигателей в новую иностранную платформу также будет выполняться в Тольятти», — сообщает издание.
Ранее «РГ» сообщала, что в Тольятти инженеры АвтоВАЗа и Renault начали работу над адаптацией нового двигателя для Lada и моделей французской марки.
Пятерка самых надежных моторов Lada
В этот обзор «РГ» попала пятерка моторов Lada с высоким ресурсом и хорошей ремонтопригодностью. Практически все участники мини-рейтинга востребованы у российских покупателей, а за некоторыми даже ведется охота на вторичном рынке.
Борис Захаров
Весьма популярным вазовским мотором сегодня является агрегат ВАЗ-11189, ведущий родословную от ВАЗ-11186, который долгое время устанавливали на семейство Granta и Kalina, а также «легковушек» Datsun, а затем адаптировали под эконормы Евро 5 и дали новый индекс.
Чугунный рядный блок с двумя клапанами на цилиндр — сама простота, и соответственно ремонтопригодность. Также здесь применены облегченная шатунно-поршневая группа и особо прочный ременный привод от компании Gates c автоматическим натяжителем.
Огромным шагом вперед в модернизации «восьмиклапанника» стало внедрение в 2018 году так называемых «безвтыковых» поршней (в случае обрыва ремня ГРМ поршни не встретятся с клапанами). Такой 1,6-литровый мотор с отдачей 87 л.с. уже хорошо зарекомендовал себя под капотом Lada Largus, где заменил французский 84-сильный агрегат К7М.
Этот двигатель по праву относится к конструктивно простым. К минусам же можно отнести отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за чего владельцам приходится периодически производить регулировку зазоров клапанов. АвтоВАЗ оценивает ресурс своего «атмосферника» на уровне 190-220 тыс. километров пробега. Однако зачастую мотор выхаживает 250-300 тыс. км.
Фактически ВАЗ-21129 — это серьезно модернизированный агрегат ВАЗ-21127, который устанавливался на Lada Kalina и Granta. Впервые этот 16-клапанный 106-сильный мотор появился на семействе Lada Vesta в 2015 году, а затем его стали устанавливать также на Xray и Largus.
В списке главных достоинств этого агрегата — «долгоиграющий» чугунный блок цилиндров, который несложно и недорого расточить под ремонтный размер. Также здесь имеются гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, что позволяет не лезть в двигатель до капремонта.
Привод распределительных валов осуществляется зубчатым ремнем с автоматическим натяжителем. При этом ресурс заводских ремней — 180 000 км. Уточним, что с 2018 года на этот агрегат устанавливают «безтыковые» поршни, исключающие встречу клапанов с поршнями при обрыве ремня ГРМ. Иными словами, современная итерация мотора ВАЗ-21129 — проста по конструкции и недорога в обслуживании и ремонте. Также такой мотор отличается большим ресурсом — порядка 250 тыс. км.
Это флагманский двигатель АвтоВАЗа имеет рабочий объем, увеличенный с 1,6 л до 1,8 л — за счет максимально возможного хода поршня 84 мм. Это также первый из вазовских моторов, где используется фазовращатель на впускном распределительном валу, что вкупе с другими техническими ухищрениями позволило снять с мотора 122 л.с. и пиковую тягу 170 Нм.
Увы, есть и ахиллесова пята — в отличие от родственного (донорского) мотора объемом 1,6 л этот агрегат втыковой — при обрыве ремня ГРМ поршни встретятся с клапанами. Однако для усиления надежности привода ГРМ мотор комплектуется импортным и надежным насосом охлаждающей жидкости (помпой).
При этом для замены ремня ГРМ потребуется разобрать едва ли не полмотора и использовать специальное оборудование. Отметим, что с мотором ВАЗ-21179 на семействе Vesta сочетается исключительно механическая коробка передач Renault JR5 высокой надежности. Ресурс двигателя по данным завода составляет 200 тыс.км. Однако, если верить отчетам реальных пользователей, агрегат выхаживает до капремонта 300 тыс. и больше километров.
Renault K7M
Нельзя сбрасывать со счетов также французские силовые агрегаты, которыми не так давно комплектовалось семейство Lada Largus. Пальму первенства здесь держит 1,6-литровый 8-клапанный 84-сильный двигатель Renault K7M с впечатляющим средним ресурсом 400 000 км.
Такой мотор устанавливали на «Ларгусы» на АвтоВАЗе вплоть до 2016 года, пока «француза» не сменил отечественный 87-сильный ВАЗ-11189. Несмотря на устаревшую конструкцию с коромыслами и системой привода масляного насоса от еще нижневальных моторов этот агрегат имеет массу достоинств. В частности — он устойчив к перегреву, для него имеется огромный выбор запчастей и он идеален для гаражного ремонта. Неудивительно, что за Largus с таким моторов, равно как за родственными Renault Logan c этим же агрегатом идет охота на «вторичке».
Renault K4M
Еще один «долгоиграющий» «француз», Renault K4M, изначально предлагался в исполнении 105 л.с., а с 2016 года после перехода под Евро 5, был дефорсирован до 102 сил.
До 2017 года носителем этого агрегата был Lada Largus, пока французский мотор был заменен под капотом обрусевшего универсала отечественным 106-сильным 1,6-литровым «шестнадцатиклапанником» ВАЗ-21129.
Шестнадцатиклапанный же Renault K4M оснащен гидрокомпенсаторами, что избавляет владельцев от необходимости периодической регулировки зазоров в клапанном механизме. В плюсы записываем ремонтопригодный чугунный блок, а в минусы — «втыковость», грозящую загибом клапанов при разрыве ремня ГРМ. Последний, впрочем, надежен, и его рекомендуется менять каждые 120 тыс. км пробега. Общий же ресурс французского агрегата заявлен на уровне 250 тысяч км, но по факту от доходит до 350-400 тыс. км. Из минусов отметим неэкономичность и дорогие запчасти.
