В России уже продают Volkswagen Jetta VS5, который называют «китайским Skoda Karoq»
В России уже продают первые кроссоверы Volkswagen Jetta VS5, которые производятся в Китае и ввозятся в РФ при помощи системы параллельного импорта.
Как сообщает Autonews.ru, один из салонов в Московской области продаёт новый Volkswagen Jetta VS5 в комплектации Agressive за 2,379 млн руб. Также он подтвердил, что скоро прибудет новая партия, в которой будут более дорогие комплектации. На прошлой неделе, напомним, мы сообщали, что в Россию едут базовые версии Enjoyment за 2 млн рублей и Glory за 2,1 млн.
Этот автомобиль называют «китайским Skoda Karoq», который он копирует в техническом плане. Volkswagen Jetta VS5 оснащён передним приводом и 1,4-литровым 150-сильным мотором, а также шестиступенчатым автоматом.
По данным Autonews.ru, ранее дилер привёз партию седанов VA3, которые копируют Volkswagen Polo. Об этом узнали таксисты и за несколько дней купили все автомобили.
Также в салоне заявили, что скоро в продаже может появиться Jetta VS7, очень близкий по характеристикам к Skoda Kodiaq.
Китайский Volkswagen для России
Пока немецкий концерн обещает бороться с экспортом своих автомобилей из Китая в Россию, еще одни крупный российский дилер начал продажи китайских аналогов немецкой марки. Автомобильный холдинг Major Auto объявил о старте продаж автомобилей бренда Jetta. Их производит китайское СП Volkswagen и автомобильной госкорпорации FAW, фактически это бюджетные версии популярных моделей немецкого автоконцерна под локальным брендом.
Major предлагает купить модели Jetta VA3 — аналог седана Volkswagen Polo от 1,453 млн рублей, Jetta VS5 — аналог компактного кроссовера Volkswagen Taos от 1,849 млн руб. и Jetta VS7 — аналог кроссовера Volkswagen Tiguan, от 2,149 млн руб.
Все автомобили ввезены официально, гарантия производителя — два года или 100 000 км пробега, сказал VPost менеджер Major, но посоветовал поторопиться — машины «очень быстро разбирают», в том числе корпоративные клиенты, бюджетного VA3 осталось буквально пара автомобилей, и то уже по цене в 1,8 млн руб. «Новая партия, скорее всего, будет дороже, да и сколько седанов будет — неизвестно, производитель больше ориентирован на поставки кроссоверов».
Пока китайский Polo — отличное предложение, ведь средневзвешенная цена нового автомобиля ушла далеко за 2 млн руб., а тут — очень подходящий для России вариант с простыми и надежными движком и коробкой, и в топовой версии стоит 1,8 млн руб., говорит покупатель, заказавший несколько Jetta VA3 в корпоративный парк. Сделал он это еще в январе, когда маркой начал торговать в России «Авилон» — крупный дилер, прежде ориентировавшийся на премиум-бренды. Все 200 седанов и почти все 43 кроссоверы VS5 из ближайшей поставки «Авилона» уже в резерве, сообщил менеджер компании.
VW прекратил поставку автомобилей в Россию и остановил российский завод в марте 2022 года, вскоре после начала «спецоперации» на Украине. Автоконцерн пытается противодействовать возможному параллельному импорту своих автомобилей из Китая в Россию, угрожая включить заподозренных в этом дилеров в черный список, сообщила Handelsblatt со ссылкой на представителя VW.
При этом VW производит и продает автомобили в Китае в основном через совместные предприятия с местными компаниями, влияние на работу которых ограниченно, и если собственным дилерам он запретил продавать автомобили в Россию, то на независимых дилеров воздействовать не может, отметил представитель автоконцерна.
Немецкий гигант не единственный, чьи собранные на заводах в Китае машины поставляются в Россию. Дилеры Toyota на юге России принимают заказы на поставку «прямо с завода в Китае» обновленного кроссовера Toyota RAV4.
В прошлом году большая часть автомобилей ввозилась в Россию физическими лицами: это дешевле (не надо платить НДС и повышенный утилизационный сбор) и проще в плане оформления документов. По данным Росстандарта, из выданных в 2022 году 326 592 документов о подтверждении соответствия единичных транспортных средств, необходимых для несерийного ввоза автомобилей в Россию, лишь 3% пришлось на юридических лиц, а остальные — на частных.
Но в начале этого года крупные российские дилеры признались, что наладили официальный импорт многих автомобильных брендов, прежде всего из Китая, Кореи и даже Японии, а некоторые (например, «Ключ Авто») даже открыли отдельные подразделения, доставляющие автомобили и для других дилеров. К концу прошлого года импорт автомобилей в Россию — как новых, так и подержанных — существенно превысил уровни 2021 года. А за январь 2023 г., по подсчетам «Автостата», было ввезено около 25 000 новых легковых автомобилей (62% к январю 2022 г.) и 34 960 машин с пробегом (208%). Но компенсировать остановившееся производство на российских заводах западных компаний это не может. Производство автомобилей в России в прошлом году снизилось втрое, в январе спад составил 55% в годовом выражении.
Jetta VS5 уже в продаже: Volkswagen вернулся в Россию через Китай
Параллельный импорт, как мы уже не раз писали, был и остается согласованным с производителями рычагом сглаживания сложившейся политической ситуации. Бизнес хочет продолжить зарабатывать, а Россия нуждается в товаре. Нельзя напрямую? Хороший турист всегда идет в обход! И похоже, что VW уже нащупал тропинку, по которой завтра пойдут и другие производители автомобилей. Подробности — в эксклюзивном материале портала «АвтоВзгляд».
Поделиться
Штучный «серый» импорт, которому для красоты дали прозвище «параллельный», не смог в полной мере решить вопрос дефицита новых авто. Во-первых, много машин так не привезешь, а во-вторых, на такие автомобили гарантия не распространяется. Полумера какая-то, однако достигнутые результаты следует воспринимать только как пробу пера.
Постепенно параллельный импорт разделится на две подкатегории: частный, когда продавец «тащит» через границу пару-тройку автомобилей, чтобы выгодно их перепродать; и массовый, когда речь идет уже о партии машин, реализовывать которую будут уже через дилеров. Полуофициально, если можно так сказать. Партия — это штук 50, не меньше, да чтобы с гарантией и запчастями в наличии. И, конечно, с автокредитом прямо в салоне, куда же без него с такими-то ценами.
Однако дилеру, даже очень крупному, реализовать такой план «в одного» трудно. Нужны серьезные договоренности, невозможные без заинтересованных людей «с той стороны». Впрочем, интересанты найдутся, особенно если речь идет про взаимовыгодную сделку. И, похоже, первые уже пошли: сразу несколько крупных дилерских сетей предлагают к покупке автомобили Jetta — китайского суббренда VW.
Главный конкурент LADA: в Россию едут ультрадешевые и надежные машины
Беспошлинный Иран задавит отечественный авторынок
Читайте также
Специально для Поднебесной немцы создали отдельное подразделение бюджетных авто, состоящее на сегодняшний день из седана Jetta VA3, неотразимо напоминающего Skoda Rapid, и двух кроссоверов — VS5, родственника чешского Karoq, и VS7 c теми же корнями, но удлиненной базой. Машины делают в КНР на совместном с FAW конвейере и только для местного рынка. Вернее, так было до недавнего времени.
Российский дилер Avilon уже открыл прием заказов на VS5 и, надо полагать, машины скоро прибудут к нам в товарных количествах. Однако портал «АвтоВзгляд» уже нашел в продаже «живой» автомобиль — кроссовер Jetta VS5, который можно купить сегодня по цене на миллион дешевле аналогичного Skoda Karoq! Он стоит в одном из автосалонов Major Auto и нашим корреспондентам удалось лично оценить китайский VAG. Дизайн, оснащение, отделка — все при нем. Но важнее другое: машина обеспечена заводской гарантией в три года или 100 000 км!
Минуточку, скажете, но ведь все производители единым строем отказались поддерживать российских автовладельцев, «забыв» о своих гарантийных обязательствах! Во-первых, далеко не все. А во-вторых, как нам поведал менеджер автосалона, гарантию на Jetta будет исполнять не VW, а китайский FAW. Шах и мат?
У абсолютного большинства мировых автопроизводителей есть СП с китайцами — иначе на тамошний рынок не попасть. Сейчас эти заводы под китайскими или любыми вновь образованными «лейблами» начнут производить «очень похожие» авто и поставлять их в Россию без каких-либо ограничений. Китай, напомним, санкции не поддерживал и на ситуации намерен только зарабатывать. Двери открываются?
Названы сроки появления в России нового кроссовера Geely Monjaro
Китайский «проходимец» опаздывает с выходом
Читайте также
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»
VW начал запрещать параллельный импорт машин в Россию. Что теперь будет
Volkswagen составил «черный список» китайских дилеров, которые поставляли автомобили марки в Россию по параллельному импорту. Об этом пишет немецкая газета Handelsblatt со ссылкой на представителей автоконцерна. Autonews.ru узнал, как сейчас автомобили Volkswagen попадают из Китая в Россию и почему автопроизводителю сложно контролировать этот маршрут.
Volkswagen не работает, но автомобили приходят на рынок
Весной 2022 года концерн Volkswagen прекратил поставки автомобилей в Россию и остановил производство на площадках в Калуге и Нижнем Новгороде. Последнее предприятие уже закрыто, теперь руководство бренда рассматривает возможности продать калужский завод с сохранением в ней своей доли. Компания также прекратила поставки запасных частей, кроме компонентов, которые нужны для выполнения гарантийных обязательств перед владельцами реализованных ранее автомобилей. Более того, некогда официальных дилеров марки отключили от обновления программного обеспечения сервисного оборудования.
Однако сами автосалоны VW не закрылись, и сейчас в них можно встретить совершенно новые машины. Только в Московском регионе в наличии есть седаны Bora и Lavida, а также кроссоверы T-Cross, Talagon, Tayron и Tharu, не говоря уже об электромобилях семейства ID. Есть также и автомобили дочернего Volkswagen бренда Jetta, причем по привлекательным ценам — от 1,69 млн руб. за компактный седан VA3, близкий по конструкции к модели Polo. Год назад всех этих машин у официальных дилеров Volkswagen в России не было, а причина их появления одна — их ввезли по параллельному импорту из Китая. И именно этот канал поставок в головном концерне и пытаются запретить. В компании признают, что не могут победить «серый рынок» полностью, но считают, что им по силам усложнить жизнь таким торговцам. Кроме того, концерн пообещал бороться не только с перепродажей китайских машин в Россию, но и с поставками из Китая запчастей и автокомпонентов.
Схема поставок позволяет обойти санкции
По мнению Романа Рассудкова, чья компания Rucars возит электрические и гибридные машины в Россию как раз из Китая, если российский бывший официальный дилер Volkswagen попробует напрямую купить партию машин в китайском автосалоне, у него действительно могут возникнуть проблемы. Именно поэтому, по его словам, так никто и не делает.
На российском рынке появился кроссовер Volkswagen Jetta VS5 китайской сборки (Фото: Autonews.ru)
Рабочая схема, как рассказал эксперт, выглядит несколько иначе. Китайский дилер продает машины другой китайской компании, выступающей посредником. Та ставит их на учет в Китае, а затем сразу с этого учета снимает — это юридически меняет статус автомобиля на бывший в употреблении. После чего эти якобы «подержанные» автомобили китайской компанией экспортируются из страны, и запретить это Volkswagen по закону не может. Но опять же приезжают они сначала не в Россию, а в Казахстан, Объединенные Арабские Эмираты или в Турцию. Следом возможны два развития событий. В первом случае партия автомобилей будет продана китайским экспортером непосредственно российскому дилеру, который организует их поставку в Россию, прохождение таможни и получение документов. По информации Autonews.ru, так работает как минимум один крупный российский дилерский холдинг, владеющей сетью автосалонов Volkswagen. Другая схема менее выгодна, но и менее рискованна. Машины выкупает уже российский посредник, так называемый брокер. Он сам организует доставку и переоформление автомобиля в России, а после этого предлагает свои машины на реализацию дилерским центрам, в том числе Volkswagen. Что характерно, обе схемы работают и в случае с необходимыми запчастями. Так, в нескольких автосалонах, куда корреспондент Autonews.ru обращался под видом покупателя, утверждают, что в Китае сейчас можно найти и привезти к нам любой агрегат группы Volkswagen для установки не только на машины китайской сборки, но и любую другую. Скажем, из КНР готовы приводить двигатели и коробки передач, которые подходят и машинам родственной марки Skoda. Правда, это может занять несколько месяцев, предупреждают дилеры.
Volkswagen оправдывается перед немцами
Эксперты обращают внимание на то, что заявление о черном списке китайских дилеров появилось именно в немецкой газете. В Европе против России действуют санкции, за несоблюдение которых власти грозят ответственностью вплоть до уголовной. Кроме того, существует и общественное давление на немецкие компании. Все та же газета Handelsblatt регулярно пишет о немецких концернах, которые продолжают работать в России после февраля 2022 года.
Фото: Autonews.ru
По мнению вице-президента Национального автомобильного союза (НАС) Антона Шапарина, высказывание Volkswagen сделано исключительно для внутреннего немецкого потребления и на поставки новых моделей марки по обходным схемам не повлияет. «Никаких возможностей у Volkswagen повлиять на поставки таких автомобилей в Россию нет. Более того, сами машины концерн в Китае выпускает не самостоятельно, а в рамках совместного предприятия, и уже оно поставляет такие автомобили в том числе на ближневосточный рынок, причем тысячами», — напоминает эксперт, подтверждая версию о том, что часть из них затем может попадать в Россию. Шапарин уверен, что повлиять на всех китайских дилеров в головном офисе Volkswagen просто не смогут. Поэтому автомобили продолжат поступать в Россию, пусть и в обход официальных схем. Рассудков также напоминает, что концерн Volkswagen, как и другие иностранные предприятия, выпускает в Китае машины не сам, а на совместных заводах с местными FAW, SAIC и JAC. В этих СП у китайской стороны всегда большая доля (как правило 51% на 49%). И контроль над распределением машин в определенной степени находится в руках китайцев. В этих условиях контролировать поставки из Китая в Россию было бы проще с российской стороны, запрещая официальным дилерам торговать подобной техникой. Но само понятие официального дилера после ухода марки оказалось размыто. «Единственное, что реально может сделать Volkswagen — это следить за российскими дилерами и не возобновлять работу с теми из них, кто торговал параллельным импортом когда и если концерн решит вернуться в Россию», — предполагает Шапарин.
Volkswagen Teramont X (Фото: dongchedi.com)
- Минус миллион. Первый тест-драйв китайской Toyota Camry
- Китайские автомобили заняли больше трети рынка. Что будет дальше
- У столичного дилера появилась Toyota RAV4 из КНР. Она дешевле российских