Какая коробка передач лучше для уаз хантер

Какая коробка передач лучше для уаз хантер

UAZ Hunter с корейской коробкой передач Dymos

Текст: Евгений КОНСТАНТИНОВ
Фото: Александр ДАВИДЮК, Евгений КОНСТАНТИНОВ

Устанавливаемая на UAZ Patriot коробка передач корейской фирмы Dymos очень быстро стала предметом вожделения владельцев и других ульяновских вездеходов. Отзывы и статистика лишь подтвердили: впервые в истории марки появилась удачная пятиступенчатая КПП. Однако этим замечательным агрегатом до последнего времени комплектовали лишь флагманскую модель, на зависть согражданам, выбравшим Hunter. «Охотников» продолжали комплектовать или нескладной коробкой из Арзамаса, или древней ульяновской «четрырехступкой». Ситуация изменилась лишь в канун нового 2006 года, когда в продажу поступила первая партия UAZ Hunter, оснащенных КПП Dymos.

Несмотря на то, что цена автомобиля увеличилась на 7500 рублей по сравнению с «арзамасской» модификацией, покупатели расхватали «предновогодние» машины буквально в один миг. В качестве ответной меры на «УАЗе» было решено продолжить мелкосерийное производство автомобилей в этой комплектации.

К чему бы придраться?

Если первая партия «патриотизированных» Hunter внешне отличалась камуфляжной раскраской, то аналогичные машины, поступившие в продажу в 2006 году, внешне совершенно неотличимы от своих собратьев, оснащенных агрегатами из Арзамаса и Ульяновска. Теперь заглянем внутрь. В салоне замену выдает рычаг переключения передач. У каждой из коробок он свой, и здесь рычаг точно такой же, как у Patriot. Однако из-за особенностей компоновки водительского места здесь он кажется короче, чем в «большой» машине. В идеале ему бы быть сантиметров на пять повыше. Но это не из тех недостатков, которые раздражают, просто такова особенность конструкции, тем более что во всем остальном коробка оставляет исключительно приятное впечатление. Классический алгоритм, четкие ходы, минимальные усилия переключения и высокая избирательность. КПП хорошо работает как при переключениях «вверх», так и «вниз». «Промахнуться» можно лишь иногда, очень быстро переключаясь с четвертой на пятую: при резком движении, случается, проскакиваешь нейтраль и начинаешь давить рычаг вправо, когда он уже на полпути к третьей передаче. Впрочем, на практике такое случается редко.

Интересен подбор передаточных чисел. Так, первая здесь оказалась самой «грузовой» среди первых передач всех коробок, когда-либо использовавшихся на УАЗах! А вот разрыв между первой и второй передачами явно великоват. С точки зрения внедорожной езды, лучше бы эта «пауза» была на ступеньку повыше. Впрочем, со второй передачи на дороге Hunter трогается без заметного напряга. Так что в целом числовая проблема не критична.

Не всем подойдет

Из-за того, что у корейской коробки передач неотделимый картер сцепления, ставят ее только на автомобили с двигателями ЗМЗ-409. Кроме того, она подходит к дизелю ЗМЗ-514 и всем моторам 406-го семейства (у них одинаковые посадочные размеры). По этой причине на традиционные карбюраторные моторы Dymos не ставят даже под заказ. Такая работа потребовала бы изготовления сложной переходной плиты, переноса стартера и т.п. Впрочем, и на Hunter с ЗМЗ-409 коробка ставится не без труда. Так, поперечина рамы, на которой крепится задняя опора силового агрегата, требует замены на аналогичную деталь от Patriot (последняя имеет изогнутый профиль). Причина – в увеличенной высоте картера КП. По той же самой причине специалистам ульяновского ПАМСа приходится вручную подгибать по месту трансмиссионный люк и коробчатый усилитель пола перед ним.

Интересно, что при переводе УАЗ-3151 в UAZ Hunter в конструкцию автомобиля заложили возможность установки более «объемной» коробки передач. Досконально облазив и обмерив новый и старый автомобили, удалось мне выяснить следующее. У Hunter силовой агрегат смещен примерно на пять сантиметров вперед и немного вниз относительно его расположения на УАЗ-3151. Эта мера позволила практически полностью вынести большой «колокол» сцепления в моторный отсек, выведя таким образом его за пределы узкого трансмиссионного тоннеля. При этом сам тоннель увеличил свои размеры за счет измененой «черепахи» (последняя стала более высокой и крутой в задней части) и измененного соединения пола и моторного щита. Но, увы, для беспроблемной установки корейской коробки передач не хватило буквально нескольких миллиметров.

Передаточное число 3-й передачи

Будущее туманно…

На сегодняшний день руководство Ульяновского автозавода еще не приняло окончательного решения о конвейерной установке корейского агрегата на модель 315195. Однако мне кажется, что это решение было бы верным. При незначительном увеличении цены покупатель получал бы ульяновские внедорожники с неизмеримо более надежным и удобным в эксплуатации агрегатом, тем более что и без маркетинговых исследований ясно – такие машины будут пользоваться большим спросом. Хотите подтверждения? Пожалуйста: еще осенью « УАЗ» начал продавать в розницу агрегаты Dymos для самостоятельной установки. Они пользуются популярностью, несмотря на невероятную цену, сложившуюся на сегодняшний день. При отпускной цене модуля КП и РК 31 000 рублей, в отдельных магазинах их предлагают уже по 60 тысяч! Вот и посчитайте…

P. S. На наш взгляд, самым правильным было бы заказать фирме Dymos коробку передач еще и с другим колоколом сцепления. В этом случае агрегат стал бы пригоден и для установки на другие двигатели, которыми комплектуются автомобили Ульяновского автозавода.

Благодарим компанию «Торгмаш» (961-00-88)
за предоставленный автомобиль

Правильная комплектация
Опыт самостоятельной установки коробки передач Dymos на EFP-315148

После успешных летних тестов Patriot, задолго до появления первых заводских Hunter c корейским агрегатом, у меня возникла мысль поставить Dymos на свой автомобиль. Точнее, мысль появилась еще раньше. Сочетание довольно экстремального бездорожья и длинных асфальтовых перегонов уже давно определило в моем сознании конфигурацию «правильного уазика», в которой было три ключевых позиции: военные мосты, дизель и пятиступенчатая коробка передач. Но если с первыми двумя пунктами при постройке машины сложностей не возникло (ЗМЗ-514 тогда как раз впервые прошел приемочные испытания на заводе, и его собирались закупать для конвейера), то выбор «пятиступок» был убог. По соображениям надежности пришлось остановиться на четырех ступенях.

И вот в прошлом октябре непосредственно на «УАЗе» мною был приобретен агрегат, состоящий из косозубой «раздатки» и корейской коробки. Опыта установки такой трансмиссии на раму старого образца на тот момент не было даже у заводских конструкторов, поэтому их рекомендации носили довольно общий характер, а возникающие по ходу дела сложности приходилось решать на месте общими усилиями с механиками команды «StreetService».

Доработок было немало. Комплект сцепления полностью подошел от двигателя ЗМЗ-406, а коробка идеально притянулась к двигателю старыми болтами. А вот дальше началось… «Патриотовскую» поперечину рамы не удалось достать даже по большому блату. Но нет худа без добра. Коробку подперли доработанной поперечиной от 3160, для чего пришлось наварить на раму новые кронштейны. А вместо одной высокой подушки нового образца, закрепленной через промежуточную пластину, агрегат на поперечине удерживают две от УАЗ-469, расположенные как на ГАЗ-69. Благодаря такой схеме мы выиграли не только время переоборудования, но и четыре сантиметра просвета под коробкой. Правда, гашение вибраций силового агрегата в данном случае получилось менее эффективным.

Следующей, точнее, параллельной проблемой оказалась высота агрегата в районе начала колокола. При установке и центровке КП мы буквально уперлись в кузов. Нормальному расположению трансмиссии мешали усилитель пола и крышка трансмиссионного люка, причем было совершенно очевидно, что простой «подштамповкой» с помощью кувалды тут не обойтись. Не хватало пяти сантиметров! Конечно, можно было порезать и переварить центральный тоннель или опустить вниз двигатель, но, взвесив все за и против, мы просто… подняли кузов над рамой. Однако без «подштамповки» и сварки не обошлось – обе половинки люка пришлось видоизменить из-за нового положения рычагов и слишком покатой задней части, иначе о «черепаху» терся барабан ручника. Сам привод ручника, кстати, оставили без изменения, разместив механизм на оригинальном кронштейне, закрепленном сбоку на «раздатке». С новым напольным рычагом мы просто решили не мудрить. По совету «УАЗовских» конструкторов, передний кардан взяли от «Барса», а задний пришлось переделывать из старого – резать и балансировать.

Что изменилось после замены коробки? Да то, что и ожидалось. Хоть вибрации и не уменьшились, но в машине стало заметно тише. Также снизились усилия включения передач, а сами переключения стали проходить быстрее, особенно сверху вниз. Это облегчило езду по бездорожью, а на трассе, благодаря пятой передаче, повысилась комфортная скорость движения.

Из-за глубинных различий в компоновке шасси корейскую коробку установили на УАЗ иначе, чем на UAZ.	Механизм «ручника» остался без изменений. Только сам рычаг теперь крепится на раздатке.
Dymos крепко стоит на двух «ногах», в роли последних выступили подушки КП УАЗ-3151. Поперечную раму взяли у УАЗ-3160.	. но ее пришлось доработать, а к лонжеронам рамы приварить новые кронштейны. С каждой стороны поперечина висит на трех болтах.
Лишь пятисантиметровый боди-лифт позволил поставить корейский агрегат. Иначе его колокол упирался в пол. Но все равно обе крышки люка пришлось переваривать – рычаги расположены по-другому.

О коробках передач для УАЗа

Существует довольно много вариантов КПП для автомобилей УАЗ, и лично перед нами встал довольно сложный выбор… Откапиталить свою КПП (4 ступка старого образца) и РК (старого образца), либо заменить это на КПП нового образца (4 ступка нового образца) или вообще пойти еще дальше и поставить пятиступенчатую КПП (АДС, Арзамас, Ульяновскую, DYMOS) и мелкомодульную РК… Арзамас даже и не рассматривался, т.к. это самое худшее, что можно представить на автомобиле УАЗ. Ульяновскую КПП в наших краях встретить практически невозможно… Ну а DYMOS… опять же, дорого, и практически полное отсутствие запчастей на нее в нашем городе. Так что выбор состоял из 3 вариантов — КПП «Старого образца», КПП «Нового образца» и КПП «АДС».

4-х Ступенчатая КПП

4-х ступенчатые коробки на УАЗ бывают двух видов : «старая» с синхронизаторами только на 3 и 4 скоростях и (с 1989 г.) «новая» — с синхронизаторами на всех четырех скоростях.

Передаточные числа «старой» КПП:

I передача — 4,124
II передача — 2,641
III передача — 1,58
IV передача — 1,00
R задний ход — 5,224

Передаточные числа «новой» КПП:

I передача — 3,78
II передача — 2,60
III передача — 1,55
IV передача — 1,00
R задний ход — 4,12

Плюсы «старой» КПП:
БОльшая тяга, проще конструкция, простота в ремонте, дешевле стоят запчасти, неубиваемая, надежная.

Минусы «старой» КПП:
Меньшая, чем у «новой» динамика, отсутствие синхронизаторов на 1 и 2 передаче.

Плюсы «новой» КПП:
Динамика лучше, чем у «старой» КПП, относительная простота ремонта, наличие синхронизаторов на всех передачах.

Минусы «новой» КПП:
Меньшая тяга, чем у «старой» КПП, дороже запчасти чем на «старую» КПП, меньшая надежность.

5-ти ступенчатая КПП

Передаточные числа:

I передача — 3,83
II передача — 2,16
III передача — 1,29
IV передача — 1,00
V передача — 0,79
R задний ход — 3,52

Плюсы:
Менее шумная, более экономичная, более скоростная, более плавное переключение, наличие 5-ой передачи.

Минусы
Цена, дороже запчасти, меньшая надежность.

ЦЕНЫ
«АДС» МКПП5 — от 28 т. р. (новая) до 10-15 за б.у.
МКПП4 «Старого» образца — от 20 т. р. (новая) до 1 т. р. за б.у.
МКПП4 «Нового» образца — от 21 т. р. (новая) до 1 т. р. за б.у.

Оценив все «за» и «против», мы решили пока сделать выбор в пользу дешевезны и надежности, то есть в пользу «старой» КПП… Ну а что выберете вы, тут уже решение будет за вами! Удачи вам, до новых встреч на страницах БЖ!

Трансмиссия УАЗ Хантер

Что выбрать при покупке машины: автомат, механику или вариатор? А бывают ещё и роботы! Автоматическая коробка передач стоит дороже, но за эти деньги автомобилист получает комфорт и не нервничает в пробках. Механическая трансмиссия дешевле, её достоинство — лёгкость в обслуживании и долговечность. Что касается вариатора, то его сильная сторона — экономия топлива, а вот надёжность вариаторов пока не на высоте. О роботе, как правило, никто хорошо не говорит. Робот — компромиссный вариант между автоматом и механикой, как и всякий компромисс в нём больше минусов, чем плюсов.

УАЗ Хантер выпускается со следующими типами трансмиссии: МКПП.

Трансмиссия УАЗ Хантер 2003, джип/suv 5 дв., 1 поколение, УАЗ-31519

11.2003 — н.в.

Модификации	Тип трансмиссии
2.2 л, 113 л.с., дизель, полный привод (4WD)	МКПП 5
2.7 л, 112 л.с., бензин, полный привод (4WD)	МКПП 5
2.7 л, 128 л.с., бензин, полный привод (4WD)	МКПП 5
2.7 л, 135 л.с., бензин, полный привод (4WD)	МКПП 5
2.9 л, 104 л.с., бензин, полный привод (4WD)	МКПП 5
2.9 л, 84 л.с., бензин, полный привод (4WD)	МКПП 5
2.9 л, 99 л.с., бензин, полный привод (4WD)	МКПП 5

Продажа УАЗ Хантер в Москве

Объявления о продаже новых и б/у авто

Коробка переключения передач УАЗ Хантер

УАЗ Хантер – это автомобиль, являющийся развитием знаменитой 469-й модели. Визуальные отличия минимальны, но конструкция транспортного средства подверглась значительным изменениям. Была переделана подвеска, усилен кузов, добавлено электронное оснащение, более соответствующее современным стандартам, повышен уровень комфорта салона. Модернизации подверглась трансмиссия. Внедорожник стал оснащаться современными коробками передач, адаптированными к жестким эксплуатационным условиям, позволяющими в полной мере реализовать потенциал силовой установки, преодолеть сложные препятствия, снежные заносы, глубокие лужи. Приобрести данные механизмы можно в нашей компании “Автохис”.

Коробка передач на УАЗ Хантер: основные разновидности

Модули представлены широким ассортиментом:

• Классическая трансмиссия на 5 ступеней. Традиционный вариант, самый дешевый из списка. Он считается наиболее приспособленным к эксплуатации на плохих дорогах, так как передаточные числа настроены с расчетом на тягу.
• Модернизированная КПП от партнерского концерна АДС. Устройство стоит дороже предыдущей версии, но оно проще в эксплуатации, передачи переключаются легче. Оптимизация передаточных чисел сделала модуль более универсальным, он хорошо показывает себя на бездорожье, на загородных трассах, где акцент делается на скорость, а не на тягу.
• Самые дорогие и современные коробки передач выпускаются южнокорейской фирмой Dymos. Такие же модули используются, например, на автомобилях марок Hyundai, Kia. Дороговизна компенсируется приспособленностью к любым эксплуатационным условиям и удобством. Скорости переключаются легко, отсутствуют посторонние шумы и вибрации. Магазин “Автохис” предлагает и простую КПП от Dymos, и ее версию с электронной раздаточной коробкой. Она считается надежнее ручного аналога, проще него в эксплуатации, активируется простым нажатием на кнопку, всю остальную работу делают сервоприводы.

Как понять, что пора купить КПП на УАЗ Хантер

Несмотря на высокий уровень надежности трансмиссий, они обладают определенным эксплуатационным ресурсом. Его выработка приводит к необходимости восстановления или замены. Диагностика и принятие соответствующих мер требуются в том случае, если передачи стали переключаться с большим усилием, под коробкой и на ее корпусе видны подтеки масла, слышны посторонние звуки, хрусты при выжиме педали сцепления, перемещении управляющего рычага.

КПП УАЗ Хантер 5-ступенчатая представлена у нас по привлекательной цене. Мы принципиально не работаем с посредниками, закупаем продукцию только напрямую у производителей или у ведущих поставщиков. Официальные гарантийные обязательства выполняются в полном объеме, всегда в наличии запчасти не только для УАЗ, но и для автомобилей других концернов.

Алгоритм оформления покупки максимально прост. Нужно выбрать нужные запчасти по каталогу и воспользоваться формой обратной связи. Менеджер свяжется с вами, чтобы точно решить вопросы, касающиеся оплаты, доставки, предложив наиболее удобные формы.

Отзывы покупателей на Коробки передач УАЗ 3151 Хантер

Кроник Федор 13 июля 2017 Автохис
г.Нижний Новгород, ул.Ракетная, 9б 603108
8 (831) 262-11-79 avtoxis-nn@mail.ru

Интернет-приобретение. довольно щекотливая тема. Одно дело, когда ты покупаешь товар который держишь в руках, и совсем другое, когда ты хочешь потратить свои кровные на то, что видишь только на картинке. Долго выбирал из внушительного списка и остановил свой выбор на Автохис. Объективно не могу объяснить почему именно этот магазин. Долго приглядывался, приценивался. Наконец выбрал и стал оформлять заявку. После оформления, минут через десять-пятнадцать мне позвонил менеджер, и всё мне популярно объяснил, вежливо и доходчиво. Заказывал я коробку, раздатку и полуоси. В общем, ребята знают свое дело, легко проконсультируют по вопросам о характеристиках и качестве выбранного вами оборудования или товара. При получении, обратил внимание на то, что упаковано всё очень тщательно, и поэтому какими бы ужасными не были дороги в вашем населенном пункте, всё придет целым.

8 (831) 262-11-79

АДРЕСА СКЛАДОВ

г. Москва, 2-ой Южнопортовый проезд, 26а, строение 1, метро: Кожуховская
г. Нижний Новгород, ул.Ракетная, 9б
г. Санкт-Петербург, проспект Обуховской обороны, 49, метро: Елизаровская

Часы работы

• пн-пт: 7.00-21.00
• сб: 7.00-18.00
• вс: 9.00-18.00
• (время московское)

Правовая информация

Сайт носит информационный характер и не является публичной офертой Информацию о наличии и стоимости товара уточняйте у менеджеров.