Какая длина 3 кольца по километрам

Третье транспортное кольцо в Москве(ТТК). История строительства, интересные факты и происшествия.

И так для начала немного фактов про само третье кольцо:
Общая протяжённость ТТК составляет 35,1 километра, из них около 19 километров — эстакады, около 5 километров — тоннели. Ширина автодороги на основных участках составляет не менее восьми полос (встречаются сужения до шести полос, например, между Нижегородской улицей и Волгоградским проспектом и вблизи Москва-Сити). На третьем транспортном кольце находятся 17 транспортных развязок. Наземные пешеходные переходы и пересечения с другими дорогами на одном уровне отсутствуют, что позволяет обеспечить непрерывное скоростное движение на всём протяжении автотрассы.

Третье транспортное кольцо четыре раза пересекает реку Москву, в южной части проходит параллельно Малому кольцу Московской железной дороги, включает четыре тоннеля — Лефортовский, Кутузовский, Шереметьевский и Гагаринский. Большая часть третьего транспортного кольца построена в конце 1990-х — начале 2000-х (генеральный подрядчик — корпорация «Трансстрой»), однако в кольце задействованы и издавна существовавшие городские улицы (Беговая, Нижняя Масловка, Сущёвский Вал и другие), и отдельные участки (например, Автозаводский мост), построенные в советское время и впоследствии реконструированные.
Последние объекты ТТК — развязка с Шереметьевской улицей в Марьиной Роще и развязка с Ленинградским проспектом — полностью открыты для движения в конце 2005 года.
Проект кольца предполагал движение общественного транспорта на большей части его длины. На некоторых участках были построены остановочные карманы и подземные пешеходные переходы.

История Третьего транспортного кольца начинается еще в далеком 1935 — когда оно было запланировано в Генеральном плане реконструкции Москвы, как «новое бульварное кольцо с использованием, в основном, трассы Камер-Коллежского Вала»

В 1961 — введён в действие еще старый тоннель под Ленинградским проспектом.
1961 — построен Автозаводский мост.
1965 — сооружена Савёловская эстакада.
1975 — сооружена Рижская эстакада (в 1999 продолжена Новорижским путепроводом через проспект Мира).
1984 — открыты Русаковская эстакада и тоннель под Митьковской соединительной ветвью.
1998 — начат основной этап строительства, продолжавшийся до 2005 года.
28 октября 1998 — открыт Бережковский мост.

Старый мост окружной железной дороги в 2000м году передвинули к Киевскому вокзалу и он стал пешеходным.

А на его месте построили новый.

10 мая 1999 — открыта Лужнецкая эстакада от Комсомольского проспекта до Бережковского моста.

Так же в 2000м году на эстакаде проводились съемки клипа «Ту-Лу-Ла» на песню Чичериной.

Данное видео как раз со съемок

31 августа 1999 — открыта первая очередь Новорижского путепровода.
4 декабря 1999 — открыта вторая очередь Новорижского путепровода.
11 декабря 1999 — открыт участок от Бережковского моста до Кутузовского проспекта, включая Киевский путепровод и Кутузовский тоннель.

30 декабря 2000 — открыт участок от Кутузовского проспекта до Шмитовского проезда, включая Дорогомиловский мост.

Весна 2001 — открыт участок от Комсомольского проспекта до Ленинского проспекта, включая Андреевский мост.

Перенос старого Андреевского ближе к Парку Горького.

Весна 1999 году, уже осенью он откроется как пешеходный.

Строительство Гагаринского тоннеля и Андреевского моста

Прекрасно помню ту реконструкцию и тот бардак и хаос, который был на площади Гагарина, т.к. жил тогда совсем рядом и как раз в те года пошел в школу, которая находилась во дворе соседнего дома.

Даже нашел несколько интересных видео того времени, прямо со стройки!

2001 — открыт участок от Шмитовского проезда до Звенигородского шоссе.
12 декабря 2001 — открыт участок от Площади Гагарина до Волгоградского проспекта, включая Гагаринский тоннель и реконструированный Автозаводский мост.

Много тогда было споров и скандалов в связи со сносом исторических зданий.

2002 год был довольно знаменательным для ТТК.

Лето 2002 было жарким и засушливым, в результате чего Москву окутал довольно сильный смог от лесных пожаров!
А в начале августа на самом третьем кольце было слишком жарко, когда в торговых павильонах рынка «Лужники» под третьим кольцом, начался пожар.
Огонь быстро перекинулся на мост 3 кольца, который находится напротив гостиницы «Юность» со стороны «Лужников». Площадь пожара превысила 1000 кв. метров.

В результате пожара частично обрушились покрытие и конструкции третьего транспортного кольца. Диаметр воронки дорожного полотна — более 50 метров, а глубина — около 2 метров
Еще около 100 метров дорожного покрытия в обе стороны от эпицентра пожара провисло в среднем на 1 — 1,5 метра.
Сначала пожарные пытались потушить огонь, находясь на самом мосту. Однако вскоре мост загорелся, в результате чего начали расходиться металлические швы, соединяющие пролеты. После этого пожарные срочно покинули место пожара. Тушение огня велось сверху и с боков. К 12:00 на мосту появился небольшой провал. В 12:30 дорожное полотно просело до 2 метров.
Так же несколько водителей, попавшие в километровую пробку на третьем кольце, получили тепловые удары.

Чтобы полностью восстановить эстакаду, потребовалось около месяца.
Более подробно про пожар, можете прочитать здесь.

Так же, летом 2002 года на ТТК прошли съемки клипа Андрея Губина — «Будь со мной»

Съемки проходили на всей протяженности построенного на тот момент ТТК, от Волгоградского проспекта, до Звенигородского шосс

Я хорошо помню как увидел первый раз этот клип осенью 2002 по MTV.
Поэтому спустя ровно 10 лет, в 2012 году я даже решил снять ремейк на этот клип. Типо » как изменилось ТТК за 10 лет»

6 ноября 2002 — открыты участки от Звенигородского шоссе до Беговой улицы и от Остаповского проезда до Нижегородской улицы.
1 октября 2003 — открыт участок от Спартаковской улицы до Красноказарменной набережной.
5 ноября 2003 — открыт участок от Нижегородской улицы до Шоссе Энтузиастов.
5 декабря 2003 — открыт Лефортовский тоннель, Третье транспортное кольцо замкнуто.

4 ноября 2005 — открыты реконструированные развязки с Ленинградским проспектом, Шереметьевской улицей, Звенигородским шоссе (Краснопресненский проспект). Движение на кольце стало непрерывным, до 15 июня 2016 года на кольце не было ни одного светофора.

Мало кто помнит и знает, но по первоначальному проекту на северном участке кольца предполагалось строительство двух дуг (Большого и Малого ТТК). Они должны были соединяться в районе Москва-Сити (у платформы Тестовская) с одной стороны и в районе Волгоградского проспекта с другой. Предполагалось, что Большое Третье транспортное кольцо город получит раньше Малого. Оно будет такой же достопримечательностью как и МКАД.

Однако строительство Большого третьего транспортного кольца так и не было осуществлено. Этому помешали финансовые проблемы и возникшие опасения, что южный участок кольца не справится с двойной нагрузкой. В результате Малое ТТК стало единственным, а планировавшиеся участки Большого ТТК должны стать частью Четвёртого.
В месте разветвления Большого и Малого ТТК в районе платформы Тестовская восьмиполосная эстакада долгое время обрывалась в никуда.

Затем планировалось на базе этой развязки произвести соединение Третьего и Четвёртого транспортных колец. В 2010 году здесь велись работы по строительству съезда с ТТК в Москву-Сити.

Развязка на Волгоградском проспекте имеет аналогичный тупиковый съезд: при движении в сторону Нижегородской улицы можно заметить, что основная трасса ТТК уходит правее, а дорога, идущая прямо, обрывается примерно через сотню метров. Изначально вспомогательный характер Малого ТТК привёл к тому, что пропускные способности магистралей не справляются с возросшим потоком автотранспорта.

В этих местах образовались известные «бутылочные горлышки».
Встречающиеся сужения до 3 полос в часы «пик» создают пробку на 1—2 км.

Почти 2 десятка лет, на этом месте о задумке проектировщиков, напоминали лишь ответвления на эстакадах

Насыпь, ведущая в никуда.

И разметка, так же ведущая в никуда

Однако со строительством хорд, на данном участке начались работы!
И вот спустя 20 лет, дорогу наконец-то решили достроить

Про историю третьего кольца можно было еще много чего интересного рассказать, но к сожалению кол-во фотографий на драйве ограничено и пока на этом все.

3-е Транспортное кольцо

На странице представлены сведения про кольцо 3-е Транспортное : расположение на карте, район, перекрестки.

3-е Транспортное кольцо — на карте

Описание

3-е транспортное кольцо является одной из главных автомобильных дорог Москвы. Данная автомобильная магистраль сравнивается по масштабам только с Садовым кольцом и Московской автомобильной кольцевой дорогой. Стоит отметить, что общая протяженность этой трассы составляет около 36 километров, 19 из которых занято эстакадами, а 5 километров отводится на тоннели. На этой трассе размещается минимум 8 полос движения, однако в некоторых местах 3-е транспортное кольцо разделяется на 6 полос движения. Подобное сужение автодороги можно наблюдать возле Нижегородской улицы и Волгоградского проспекта, а также поблизости от Москва-Сити. Масштабности одной из главных московских автодорог прибавляет количество транспортных развязок, которых здесь насчитывается 17. Благодаря отсутствию наземных пешеходных переходов и пересечений с другими дорогами движения потока автомобилей остается непрерывным постоянно.

3-е транспортное кольцо четыре раза пересекается с рекой Москвой, а в южной части автодорога проходит рядом с Малым кольцом Московской железной дороги. На протяжении всей трассы находится четыре тоннеля: Лефортовский, Кутузовский, Шереметьевский и Гагаринский. Основная часть строительных работ на этой трассе была завершена еще в 1990 году, однако после 2000 года местные власти также задействовали здесь некоторые московские улицы, к примеру Беговую. Кроме того, некоторые участки автодороги были реконструированы после распада Советского Союза, а затем присоединены к 3-ему транспортному кольцу. С 2005 года была введена в эксплуатацию последняя транспортная развязка в Марьиной Роще.

Строительство 3-его транспортного кольца было запланировано еще с 1935 года. Именно тогда были сооружены комплексы от Беговой до Рижской. Этот проект был реализован в рамках Генерального плана реконструкции Москвы.

В 1961 году было завершено строительство тоннеля, который проходил под Ленинградским проспектом, а также было подошло к концу строительство Автозаводского моста. В 1965 году был также был реализован крупный строительный проект по возведению Савёловской эстакады. За следующие 25 лет была сооружена Рижская и Русаковская эстакады, а также тоннель, который проходит под Митьковской соединительной веткой.

Президент Российской Федерации Владимир Путин относительно недавно посетил церемонию открытия последнего отрезка Третьего транспортного кольца.

Монтажный комплект канализации «3 кольца — выгребная яма КС10»

Рекомендуемая сезонность использования: Только теплые месяцы Оптимально для : 1-2 человек Объём сооружения, макс.: 1800 литров Объём извлекаемого грунта: 4,6 м3 Глубина котлована: 2,95 м Диаметр котлована: 1,4 м Общий вес конструкции: 2400 кг В комплекте септика: Бетонные кольца: КС10-9 — 3 шт,; Плита перекрытия: ПП10-1 — 1 шт,; Кольцо опорное КО6 — 1 шт,; Люк полимерпесчаныый 0,5 т — 1 шт.

Артикул 3хKC10w-oD-dost__206

О септике: назначение и основные эксплуатационные параметры

Представленный комплект элементов септика из бетонных колец является самым простым и бюджетным решением проблемы отвода канализационных стоков. Несомненно, что на фоне аналогичных сооружений, данная конструкция, включающая в себя только 3 кольца с внутренним диаметром 1 метр и полезным объёмом не более 1800 литров, выглядит скромно, однако этот комплект жби колец обладает приемлимыми эксплуатационными характеристиками для домовладений с небольшим количеством стоков или при малой интенсивности использования — это идеальный септик для дачи. Также его можно использовать в качестве дренажного колодца для бани и во всех остальных случаях, предполагющих относительно небольшое количество стоков, или периодическое использование (например — по выходным). При интенсивном использовании достаточно быстро происходит заиливание фильтрующего слоя и грунта под основанием сооружения, что характерно для всех однокамерных конструкций септиков, так как никакого предварительного отстоя и очистки сточных вод в условиях наличия только одной камеры добиться невозможно. Для потребителя это означает, что по прошествии некоторого времени (зависит от типа грунта на глубине основания септика) сточные воды практически перестанут отфильтровываться и сооружение будет требовать достаточно частой откачки. Ключевой особенностью этого комплекта является высокий риск промерзания в зимние месяцы при стабильно низких температурах. Этот риск в равной степени относится, как к самому сооружению, бетонная плита перекрытия которого находится на уровне земли, так и к подводящей стоки трубе, разумная глубина заложения которой для данного типа колодца не превышает 50-60 см, что значительно меньше глубины промерзания в Нижнем Новгороде и области (1,5 метра). Обратите внимание! при глубине заложения подводящей трубы 0,5 м, полезный объём септика не превысит — 1720 литров, а при глубине 1 м — 1335 литров. Кроме того, конструкция сооружения не предполагает наличие плиты днища в емкости и не является герметичной, а значит система работает как дренажный колодец, сбрасывая неочищенные стоки в грунт. При строительстве таких сооружений необходимо выдерживать нормы СНиП, и располагать его

не ближе 20 м (и до 50 м, в зависимости от типа грунта) от источников водозабора (колодцы, скважины). Не ближе 30 метров от открытых водоемов со стоячей водой и не ближе 10 метров от рек и ручьёв. Выполнение этого требования ОБЯЗАТЕЛЬНО!

И дело не только в санкциях штрафах за нарушение природоохранного законодательства, от правильного расположения приёмной емкости для канализационных стоков зависит здоровье Вас, ваших родных и даже соседей. Кроме того — не располагайте конструкцию ближе 5 метров от дома или других построек на фундаменте и, конечно соблюдайте другие нормы по расположению дренажных колодцев, в частности — расстояний от границ участка, подземных коммуникаций и дорог.

Состав комплекта

В состав монтажного комплекта септика включены следующие элементы:

• Бетонные кольца КС10 — 3 шт — формируют полезный объём сооружения.
• Плита перекрытия ПП10-1 — 1 шт — формирует свод колодца. Тип нагрузки — пешеходный. Необходимо полностью исключить возможность наезда на плиту легкового и грузового транспорта. Если Ваш септик бкдет расположен в месте, где возможен проезд транспорта — используйте плиту перекрытия ПП10-2 или плиту дорожную ПД6.
• Кольцо опорное КО6 — 1 шт — служит для установки люка, монтируется на плиту перекрытия. Высота кольца — 7 см, что позволяет «приподнять» люк над уровнем земли и снизить вероятность попадания талых и дождевых вод во внутреннее пространство сооружения.
• Люк канализационный до 0,5т — закрывает отверстие в плите перекрытия. Тип люка, используемый в этом монтажном комплекте септика выдерживает вес не более 500 кг, что достаточно для безопасного использования в пешеходной зоне, но нагрузку от веса автомобиля данный тип люка нести не может.

Этапы строительства септика (выгребной ямы)

1. Выбор места.
   Соблюдая нормы СНИП, выберите место для размещения септика из бетонных колец. Если участок слишком мал для выполнения требований, заложенных в нормативных документах, рекомендуем Вам обратить внимание на герметичные емкости для приёма канализационных стоков или станции глубокой очистки. Также стоить обратить внимание на уровень грунтовых вод. При слишком близком их залегании эффективность работы предложенной конструкции будет невелика. Для её повышения необходимо устройство дополнительного поля фильтрации — что значительно увеличивает количество извлекаемого грунта и ведёт к дополнительным затратам на строительство.
2. Подготовка котлована.
   Для строительства септика необходимо откопать котлован. Его глубина: 2,95 — 3 м, диаметр — минимум 1,4 м. Поскольку нуружный диаметр всех конструкционных элементов колодца равен 1,16 м, указанные размеры котлована позволят без проблем смонтировать сооружение и выполнить обратную засыпку. Для увеличения интервалов между откачками можно увеличить площадь контакта стоков с подстилающим грунтом. Для этого на дно котлована засыпают щебень, слоем около 20 см, площадь отсыпки можно увеличить до 1,5 — 2 метров, но при этом значительно увеличивается объём земляных работ и возрастает стоимость строительства. В откопанном котловане необходимо выровнять дно и выполнить отсыпку. После выполнения всех земляных работ можно приступать к монтажу конструкции септика.
3. Монтажные работы.
   Мы организуем доставку колец жби автомобилями-манипуляторами, установка элементов септика производится непосредственно с борта автомобиля. К моменту доставки (у Вас есть 1 час работы манипулятора по установке колец в котлован), необходимо подготовить цементно-песчаный раствор, мастерок для его нанесения на верхнюю грань бетонного кольца, а также молоток — для загибания монтажных петель — выпусков арматуры через которые продеваются стропы грузоподъёмного механизма. После установки в котлован первого жби кольца КС10-9, необходимо снять стропы, загнуть молотком выпуски арматуры, и разложить по верхнеё грани кольца раствор, но который и будет установлен следующий элемент колодца. операцию необходимо повторить с каждым железо

Третье транспортное кольцо

Координаты: 55°47′33″ с. ш. 37°36′09″ в. д.  /  55.7927000° с. ш. 37.6027500° в. д.  / 55.7927000; 37.6027500 (G) (O) (Я) Тре́тье тра́нспортное кольцо́ (ТТК), ранее Кольцо «В» — автомобильная дорога в Москве, одна из трёх кольцевых магистралей города Москвы наряду с Садовым кольцом и Московской кольцевой автомобильной дорогой. Общая протяжённость ТТК составляет около 36 километров, из них около 19 километров — эстакады, около 5 километров — тоннели. Ширина автодороги на основных участках — не менее 8 полос (встречаются сужения до 3+3 полосы, например, между Нижегородской улицей и Волгоградским проспектом и вблизи Москва-Сити). На третьем транспортном кольце находятся 17 транспортных развязок. Наземные пешеходные переходы и пересечения с другими дорогами на одном уровне отсутствуют, что позволяет обеспечить непрерывное движение на всём протяжении автотрассы.

Третье транспортное кольцо четыре раза пересекает реку Москву, в южной части проходит параллельно Малому кольцу Московской железной дороги, включает четыре тоннеля — Лефортовский, Кутузовский, Шереметьевский и Гагаринский. Бо́льшая часть третьего транспортного кольца построена в конце 1990-х — начале 2000-х, однако в кольце задействованы издавна существовавшие городские улицы (Беговая, Нижняя Масловка, Сущёвский вал и другие), и отдельные участки (например, Автозаводский мост), построенные в советское время и впоследствии реконструированные. Последние объекты ТТК — развязка с Шереметьевской улицей в Марьиной Роще и с Ленинградским проспектом — полностью открыты для движения в конце 2005 года.

История Третьего транспортного кольца [ править ]

• 1935 — было запланировано в Генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года как «новое бульварное кольцо с использованием, в основном, трассы Камер-Коллежского Вала» [1] .
• около 1960 — начало строительства комплекса от Беговой до Рижской.
• 1961 — введён в действие тоннель под Ленинградским проспектом.
• 1961 — построен Автозаводский мост.
• 1965 — сооружена Савёловская эстакада.
• 1975 — сооружена Рижская эстакада (в 1999 продолжена Новорижским путепроводом через проспект Мира [2] ).
• 1984 — открыты Русаковская эстакада и тоннель под Митьковской соединительной ветвью.

Владимир Путин на церемонии открытия нового участка Третьего транспортного кольца Москвы

• 28 октября1998 — открыт Бережковский мост.
• 10 мая1999 — открыта Лужнецкая эстакада от Комсомольского проспекта до Бережковского моста.
• 31 августа1999 — открыта первая очередь Новорижского путепровода.
• 4 декабря1999 — открыта вторая очередь Новорижского путепровода.
• 11 декабря1999 — открыт участок от Бережковского моста до Кутузовского проспекта, включая Киевский путепровод и Кутузовский тоннель.
• осень 2000 — открыт участок от Комсомольского проспекта до Ленинского проспекта, включая Андреевский мост.
• 30 декабря2000 — открыт участок от Кутузовского проспекта до Шмитовского проезда, включая Дорогомиловский мост.
• 12 декабря2001 — открыт участок от Площади Гагарина до Волгоградского проспекта, включая Гагаринский тоннель и реконструированный Автозаводский мост.
• 28 августа2001 — открыт тоннель на Масловке.
• 6 ноября2002 — открыты участки от Звенигородского шоссе до Беговой улицы и от Остаповского проезда до Нижегородской улицы.
• 1 октября2003 — открыт участок от Спартаковской улицы до Красноказарменной набережной.
• 5 ноября2003 — открыт участок от Нижегородской улицы до Шоссе Энтузиастов.
• 5 декабря2003 — открыт Лефортовский тоннель, Третье транспортное кольцо замкнуто.
• 4 ноября2005 — открыты реконструированные развязки с Ленинградским проспектом, Шереметьевской улицей, Звенигородским шоссе (Краснопресненский проспект). Движение на кольце стало непрерывным, без светофоров.

Траектория третьего транспортного кольца [ править ]

Описание по часовой стрелке

Мост третьего транспортного кольца через Москву-реку в районе Сити
ТТК в районе Москва-Сити
Северный портал Лефортовского тоннеля
Нулевой километр ТТК

• Третье транспортное кольцо на северо-западном участке проходит от станции метро «Беговая», развязок с Хорошёвским шоссе и Ваганьковским мостом на северо-восток по Беговой улице, до тоннельной развязки с Ленинградским проспектом, далее кольцо идёт по реконструированным улицам Новая Башиловка и Нижняя Масловка, в районе площади Бутырская Застава и Савеловского вокзала эстакадная развязка с улицами Новослободская, Бутырская и Бутырский Вал.
• Северный участок проходит по Сущёвскому Валу, пересекая улицу Советской Армии в районе Марьиной Рощи, далее чуть к западу от Рижского вокзала переходит в Рижскую эстакаду, пересекает по эстакаде Рижскую площадь и проспект Мира, проходит мимо станции метро «Рижская», пересекает по эстакаде — путепроводу железнодорожные пути Петербургского направления, Алексеевской соединительной ветки и Ярославского направления и поворачивает на юго-восток.
• На северо-восточном участке после развязки с улицей Лобачика проходит туннелем под соединительной железнодорожной линией, переходит в Русаковскую эстакаду (Гаврикову улицу), пересекает по эстакаде Краснопрудную и Русаковскую улицы, являясь границей между оными.
• На восточном участке в районе Спартаковской площади кольцо переходит в тоннель до Красноказарменной набережной Яузы, пересекает её по мосту, вновь уходит в тоннель, выходя на поверхность в районе Шоссе Энтузиастов, пересекает его по эстакаде с развязкой, далее по эстакаде пересекает железную дорогу Курского направления и идёт по эстакаде вдоль неё, пересекая по эстакаде железную дорогу Горьковского направления и Нижегородскую улицу.
• На юго-восточном участке возле пересечения железной дороги Курского направления с Малым кольцом Московской железной дороги поворачивает на юго-запад и идёт вдоль малого кольца МЖД, пересекая с развязками проходящий по эстакаде Волгоградский проспект, Шарикоподшипниковскую и Южнопортовую улицы, Велозаводскую улицу, и в районе примыкания улицы Трофимова поворачивает направо.
• Далее на южном участке Третье транспортное кольцо идёт по Автозаводской улице, пересекает Москву-реку по Автозаводскому мосту, по эстакаде пересекает с развязкой Большую Тульскую улицу и обходит с юга Даниловское кладбище, далее идёт на северо-запад до Гагаринского тоннеля.
• Далее, на юго-западном участке, проходит по Гагаринскому тоннелю, который содержит сложную развязку с Ленинским проспектом и другими улицами, выходит на поверхность в районе нового здания Президиума РАН, и далее идёт вдоль Малого кольца Московской железной дороги, пересекая по мосту реку Москву, идёт по эстакаде, пересекая с развязкой Комсомольский проспект, выходит на Краснолужский мост, пересекая реку Москву.
• Далее, на западном участке, содержит развязку в районе улицы Потылиха, пересекает Малое кольцо Московской железной дороги, проходит по Кутузовскому тоннелю, пересекает Москву-реку, в районе платформы Тестовская пересекает по эстакаде Шмитовский проезд, далее идет вдоль Белорусского направления Московской железной дороги, пересекая Звенигородское шоссе с развязкой и железную дорогу в районе станции метро «Беговая».

Проблемы [ править ]

По первоначальному проекту на северном участке кольца предполагалось строительство двух дуг (Большого и Малого ТТК) [3] . Они должны были соединяться в районе Москва-Сити (у платформы Тестовская) с одной стороны и в районе Волгоградского проспекта с другой. Предполагалось, что

…Большое Третье транспортное кольцо город получит раньше Малого. Оно будет такой же достопримечательностью как МКАД.

— Ресин В. И. «Москва в лесах. Записки строителя» глава IX, с. 83 ISBN 5-7117-0217-3

Однако строительство Большого третьего транспортного кольца так и не было осуществлено. Этому помешали финансовые проблемы и возникшие опасения, что южный участок кольца не справится с двойной нагрузкой [4] . В результате Малое ТТК стало единственным, а планировавшиеся участки Большого ТТК должны стать частью Четвёртого ТК [5] [6] . В месте разветвления Большого и Малого ТТК в районе платформы Тестовская восьмиполосная эстакада долгое время обрывалась вникуда. Затем планировалось на базе этой развязки произвести соединение Третьего и Четвёртого транспортных колец. В 2010 году здесь велись работы по строительству съезда с ТТК в Москву-Сити [7] . Развязка на Волгоградском проспекте имеет аналогичный тупиковый съезд: при движении в сторону Нижегородской улицы можно заметить, что основная трасса ТТК уходит правее, а дорога, идущая прямо, обрывается примерно через сотню метров. Изначально вспомогательный характер Малого ТТК привёл к тому, что пропускные способности магистралей не справляются с возросшим потоком автотранспорта.

Встречающиеся сужения до 3 полос в часы «пик» создают пробку на 1-2 км. Так, например, сужение ТТК сразу при спуске с Савёловской эстакады в западную сторону (примыкание Вятской улицы) создаёт пробку, временами простирающуюся назад до Русаковской улицы. Аналогичный участок — резкий подъём с сужением до 3 рядов у Москвы-Сити в сторону Кутузовского проспекта создаёт пробку, которая иногда начинается от станции метро Беговая.

То же самое относится и к сужениям, связанным с полосой разворота, начинающейся слева, а не справа — у Москвы-Сити и на развязке с Волгоградским проспектом.

Примечания [ править ]

1. ↑Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) 10 июля 1935 г
2. ↑Мостотрест : О компании : История
3. ↑статья на сайте Дороги России
4. ↑Сколько колец нужно Москве?//«Вечерняя Москва» № 218 24.11.2006
5. ↑Ю. В. Росляк, руководитель Департамента экономической политики и развития города Москвы. Ответы на вопросы от 20.11.2002
6. ↑статья на сайте Дороги России
7. ↑Новая магистраль в Москве//«Газета „Вечерняя Москва“» № 84 (24862) от 16.05.2008

Ссылки [ править ]

ссылка на KML Третье транспортное кольцо Google Maps KMZ (файл меток KMZ для Google Earth)

• Третье кольцо на сайте www.roads.ru — раздел на сайте Дороги России
Похожие публикации:
1. 850 нм что это
2. Как гудит коробка передач механика
3. Как стучит распредвал на приоре 16
4. Когда все правила изучит то может даже