Как запороть дизельный двигатель без следов

Как запороть дизельный двигатель без следов

Препод48рус Прописан на semerka.info Сообщения: 17786 Зарегистрирован: Пн фев 18, 2013 17:02:05 Модель авто: Lada Granta FL, универсал «Голубая планета», 2020 г.в., АКПП, люкс, ГБО, 94 000 км Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Липецк — город металлургов Благодарил (а): 1306 раз Поблагодарили: 2138 раз

Как убить дизель, чтобы не обнаружилась диверсия

Ребята стоит такой вопрос — как убить дизель, чтобы при вскрытии комиссия не обнаружила диверсию?

не хочу никому делать подлянку , просто на работе не дадут новую технику пока старый на ходу, а погрузчику 22 года, морально устарел, с запчастями проблема периодически, поддерживать его в рабочем состоянии уже устал, пусть либо новый, либо никакой — а так глядишь зашевелятся и может быть новый обломится. или еще хуже подгонят . хотя боюсь рука не поднимется обидеть ветерана. но это на всякий случай, когда в очередной раз достанут может и психану. блин, пишу, а у самого на душе кошки скребут.

Препод48рус

Миша Пират болтун Сообщения: 11974 Зарегистрирован: Вс мар 04, 2012 19:01:13 Модель авто: Ваз 2107 1.8i Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Страна Героев и Воров Благодарил (а): 396 раз Поблагодарили: 875 раз

Re: Как убить дизель, чтобы не обнаружилась диверсия

Непрочитанное сообщение Миша » Ср дек 03, 2014 14:03:20

в разнос же пустить..

Миша

Препод48рус Прописан на semerka.info Сообщения: 17786 Зарегистрирован: Пн фев 18, 2013 17:02:05 Модель авто: Lada Granta FL, универсал «Голубая планета», 2020 г.в., АКПП, люкс, ГБО, 94 000 км Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Липецк — город металлургов Благодарил (а): 1306 раз Поблагодарили: 2138 раз

Re: Как убить дизель, чтобы не обнаружилась диверсия

для этого нужно кольца масляные убить, а он зараза масло не жрет

Препод48рус

BORODA Модератор
Сообщения: 2851 Зарегистрирован: Ср июл 28, 2010 17:22:14 Модель авто: ВАЗ 2107 (Электропакет) Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Сыктывкар Благодарил (а): 103 раза Поблагодарили: 371 раз

Re: Как убить дизель, чтобы не обнаружилась диверсия

Непрочитанное сообщение BORODA » Ср дек 03, 2014 16:24:51

Prepod48
Завоздушь-перегрей..

BORODA

zombie177rus Вечная Память!
Сообщения: 12668 Зарегистрирован: Чт окт 27, 2011 13:50:40 Модель авто: ВАЗ2107,много не сток Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Москва Благодарил (а): 90 раз Поблагодарили: 1275 раз

Re: Как убить дизель, чтобы не обнаружилась диверсия

Хоть это и гадко, но раз просит уважаемый мною форумчанин: на 20л соляры 2-3 литра керосин-бензин напополам в бак. ТНВД какой?

zombie177rus

Буйный Генерал автомобильных войск semerka.info
Сообщения: 41747 Зарегистрирован: Чт дек 11, 2008 17:11:37 Модель авто: Приора-универсал. Был весь ряд «классики». Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Краснодарский край, г.Хадыженск Благодарил (а): 2596 раз Поблагодарили: 4954 раза

Re: Как убить дизель, чтобы не обнаружилась диверсия

Непрочитанное сообщение Буйный » Ср дек 03, 2014 16:36:39

Уже обсуждали подобное совсем недавно. Старожилы разве не помнят? Типа, как убить служебную тачку.. Вот схожая темка viewtopic.php?f=3&t=9708&p=325504&hilit . 8C#p325504 .
П.С. Комиссия будет сдавать масло на анализ в лабораторию на предмет наличия в нём вкраплений кварцевых частиц(читай песка)? Можно и после клина быстро сменить масло на б/у.Тогда и раборатория не догонит. Тю меня, тю..
ТНВД не смазывается, случаем? Тоооненькая трубка бывает обламывается, а стоимость насоса равна стоимости всего чермета. Сердце ёкает, ну вас..

Буйный

zombie177rus Вечная Память!
Сообщения: 12668 Зарегистрирован: Чт окт 27, 2011 13:50:40 Модель авто: ВАЗ2107,много не сток Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Москва Благодарил (а): 90 раз Поблагодарили: 1275 раз

Re: Как убить дизель, чтобы не обнаружилась диверсия

ДА . Кругом квалифицированные Вредители!

zombie177rus

Препод48рус Прописан на semerka.info Сообщения: 17786 Зарегистрирован: Пн фев 18, 2013 17:02:05 Модель авто: Lada Granta FL, универсал «Голубая планета», 2020 г.в., АКПП, люкс, ГБО, 94 000 км Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Липецк — город металлургов Благодарил (а): 1306 раз Поблагодарили: 2138 раз

Re: Как убить дизель, чтобы не обнаружилась диверсия

BORODA писал(а): Prepod48
Завоздушь-перегрей..

zombie177rus писал(а): Хоть это и гадко, но раз просит уважаемый мною форумчанин: на 20л соляры 2-3 литра керосин-бензин напополам в бак. ТНВД какой?

ТНВД болгарский Мефин без отдельной системы смазки, такая смесь его убьет, но двиг нет, а насосов еще 2 в запасе.

Буйный писал(а): Уже обсуждали подобное совсем недавно. Старожилы разве не помнят? Типа, как убить служебную тачку.. Вот схожая темка viewtopic.php?f=3&t=9708&p=325504&hilit . 8C#p325504 .
П.С. Комиссия будет сдавать масло на анализ в лабораторию на предмет наличия в нём вкраплений кварцевых частиц(читай песка)? Можно и после клина быстро сменить масло на б/у.Тогда и раборатория не догонит. Тю меня, тю..
ТНВД не смазывается, случаем? Тоооненькая трубка бывает обламывается, а стоимость насоса равна стоимости всего чермета. Сердце ёкает, ну вас..

вариант с песком хорош , тем более, что отработки литров 25, можно и 2 раза промыть
у самого сегодня чуть слеза не пошла. завтра экзамен принимать, завел старичка, погрел чуток, попереставлял поддоны, тару, чтоб квалификацию не потерять, сдвинул скребком напавший снежок, помыл погрузчик, заправил, прошприцевал рулевые тяги, смотрю на него и думаю, вот ведь собака я, хочу себе работу полегче, а он то в чем виноват? хотя жалеть железяку наверно ненормально.

Препод48рус

VVB Коренной форумчанин 🙂 Сообщения: 4303 Зарегистрирован: Вс ноя 27, 2011 12:37:32 Модель авто: ваз 2107 (2005 г.), генератор 372.3701, карбюратор ДААЗ 2107-1107010 Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: г. Тула Благодарил (а): 279 раз Поблагодарили: 733 раза

Re: Как убить дизель, чтобы не обнаружилась диверсия

Непрочитанное сообщение VVB » Ср дек 03, 2014 16:57:37

а крыльчатку снять .

. и одеть (потом) можно быстро.

Tolik2402 Прописан на semerka.info Сообщения: 5199 Зарегистрирован: Вт сен 16, 2014 8:39:57 Модель авто: ВАЗ-21070 Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Украина, Кременчуг Благодарил (а): 422 раза Поблагодарили: 637 раз

Непрочитанное сообщение Tolik2402 » Ср дек 03, 2014 17:01:04

да ну! Препод48 у меня б рука не поднялась.

Tolik2402

BORODA Модератор
Сообщения: 2851 Зарегистрирован: Ср июл 28, 2010 17:22:14 Модель авто: ВАЗ 2107 (Электропакет) Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Сыктывкар Благодарил (а): 103 раза Поблагодарили: 371 раз

Re: Как убить дизель, чтобы не обнаружилась диверсия

Непрочитанное сообщение BORODA » Ср дек 03, 2014 17:05:27

Prepod48
Кстати, ещё неизвестно, что лучше, старенький но надёжный дизелёк да ещё с двумя ТНВД в запасе, или новодел какой. Оно понятно, гарантия и всё прочее, но ведь денюшку-то надо зарабатывать. У меня друг водила на скорой, недавно Пыжи дизельные получили, не больше года назад, так вот процентов тридцать уже не на ходу.

BORODA

bilbo Прописан на semerka.info Сообщения: 19029 Зарегистрирован: Сб мар 16, 2013 6:53:20 Модель авто: ВАЗ 21043, 1992; 1118, 2008 Тип двигателя: Карбюраторный Откуда: Самарская область Благодарил (а): 4217 раз Поблагодарили: 1224 раза

Re: Как убить дизель, чтобы не обнаружилась диверсия

Непрочитанное сообщение bilbo » Ср дек 03, 2014 17:25:06

Тебе же сам погрузчик не нравится, а не его двигатель? А если двигатель сменят.
или еще хуже подгонят

bilbo

zombie177rus Вечная Память!
Сообщения: 12668 Зарегистрирован: Чт окт 27, 2011 13:50:40 Модель авто: ВАЗ2107,много не сток Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Москва Благодарил (а): 90 раз Поблагодарили: 1275 раз

Re: Как убить дизель, чтобы не обнаружилась диверсия

Масло НЕдизельное с солярой и пожиже. Быстрый стук шатунов обеспечен.

zombie177rus

Препод48рус Прописан на semerka.info Сообщения: 17786 Зарегистрирован: Пн фев 18, 2013 17:02:05 Модель авто: Lada Granta FL, универсал «Голубая планета», 2020 г.в., АКПП, люкс, ГБО, 94 000 км Тип двигателя: Инжекторный Откуда: Липецк — город металлургов Благодарил (а): 1306 раз Поблагодарили: 2138 раз

Re: Как убить дизель, чтобы не обнаружилась диверсия

bilbo писал(а): Тебе же сам погрузчик не нравится, а не его двигатель? А если двигатель сменят.
или еще хуже подгонят

движок не сменят , у нас от таких отказываются, закупают новые Тойоты, в одних руках (у меня) Тойота проходит долго
Да и объяснять ученикам устройство на модели, которых уже нет в цехах не по фен шую, прокачку приходится показывать по картинкам, а это сами знаете. пока руками не потрогаешь — не поймешь.
Тойоты без должного обслуживания в режиме газ в пол, без перерывов у нас ходят 3-4 года, а потом движки умирают, так как фильтр воздушный меняют раз в год, и никто не продувает периодически, а за это время он как зашпаклеванный сантиметровым слоем пыли. А мне и делать, то ничего не надо оказывается, просто перестать раз в неделю фильтр продувать и масло не менять. А движок у него крепкий — два раза замораживался, первый когда еще я учился на нем когда пришел на завод, второй — когда я в больничке лежал и никто не смог на работе воду с него слить , хотя я просил. и ничего, только затычку из радиатора выдавило и все.

Как запороть дизельный двигатель без следов

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель

Хочешь «убить» дизель ? спроси меня как . . .

Обсуждение дизельных Pajero

Модераторы: M.I.B, Болтон

Сообщений: 80 • Страница 7 из 8 • 1 . 4 , 5 , 6 , 7 , 8

Re: Хочешь «убить» дизель ? спроси меня как . . .

Watokat » 02 фев 2012, 16:10

Стеф писал(а): А зачем кнопка POWER на панели приборов? Я согласен перегревать 4м40 нельзя, но просраться кратковременно дать ему ни чего с ним не будет. Это же 4М40. — вечный двигатель! Не сравнивайте его с обычным дизелем!

так это человеку и говорили. но что он настаивал что нужно крутить его всегда, на далекие расстояния едешь- взял 3700 оборотов и хреначишь. хотя потом уже он о скорости говорить начал и тогда весь разговор зашел в тупик.) всем стало все равно

95г, коротыш, 4м40 МКПП, пружины 60 сафари, морда торсионы, под номером планка «watokat»
РВАТЬ И ПРОРЫВАТЬ!
ПРОРВАЦО И НИЧЕМУ НЕ ОТОРВАЦО! «Pash Co»

Watokat Активный участник Сообщений: 344 Зарегистрирован: 09 окт 2011, 22:39 Карма: 0

Re: Вопрос-ответ(дабы не плодить темы по мелочам)

Draiver2000 » 02 фев 2012, 16:51

Владимир. писал(а):
Watokat писал(а):

Владимир. писал(а): Вообще дизелю надо давать просираться, но менее 3 тыщ ехать по трассе не реально если едешь в далекую поездку то там горка там прямая, в горку когда идешь меньше 3000 на 4м40 то он ползет, а больше притапливаешь то более менее заезжает, я же говорю ездил в ялту на делике меньше 140 не ходил, по гравии чита хабаровск даже 140 шел но задний мост на пополам сложился фото есть.

про «просираться» я соглашусь, но все же, ему скорее хватит кратковременного «просирания»
про горки, ну это более человеческий фактор все же-хочется быстрее,комфортнее, проще..особенно в дальних поездках..
все же дизель не для высоких оборотов. имхо

Вот на теранно QD32 в седанку спокойно я заходил при 100км.ч 2000об.мин, а что бы на 4м40 зайти 100км.ч в седанку там больше 3000 надо качигарить.

Мил человек, не несите Х******ню у меня на коротыше 56 дрыгатель и в перевал без напряга идет 100км ч при оборотах 2300-2600. а вы говорите 4М40 за 3000 оборотов чтобы 100 ехать!! ХУЙНЯ. При оборотах 3000 по трассе идет 130 км ч и больше ему не надо, а крейсер 90-110. 3000 оборотов это для мотора уже напряг, у меня батя всю мою сознательную жизнь, т.е. 15 лет ездит только на деликах и чтобы он на 4М40ой в перевал с напрягом 100 ехал что то я не припомню!! давайте возьмем судовые дизеля, допустим 8ДР т.е. восьми цилиндровый двух тактный, реверсивный. оч хороший мотор и бегает очень долго потому что его рабочие обороты 300-350 об в мин за редким исключением дают 400. при таких оборотах износ узлов двигателя: Втулок, колец, коренных, вкладышей и т.п минимальный, поэтому такие двигателя ходят долго. тоже самое и с автомобилем, будь то бензин или дизель!! (вопрос в тему, почему турбовые бензинки умитабт быстрее чем такой же не тутбовой аналог к примеру 3s b 3S-GTE или форик турбо против не турбо (не знаю маркировку моторов) ) так вот, максимальный износ втулки цилиндра идет в зоне воспламенения топлива из за высокой температуры, которая больше чем допустим на 2-3 сантиметра ниже и при высоких оборотах износ увеличивается в разы доходит даже до микрозадиров втулки и поршневых колец, ну и как следствие падение компресии закоксовка колец и т.п. не забвайте про наше отличное масло которое ни хрена не соответствует заявленному качеству. а от МАСЛА используемого в маторе ой как много зависит.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Draiver2000 Активный участник Сообщений: 748 Зарегистрирован: 19 мар 2011, 21:52 Откуда: Владивосток — Артем Награды: 1 Карма: 6

Re: Хочешь «убить» дизель ? спроси меня как . . .

Владимир. » 02 фев 2012, 22:41

Смысл был о том что вы все тут говорите дизель нельзя крутить, я это все показал рассказал друзьям и они просто с вас со всех угорали, все ездять многими годами и не че не летят шатуны и прочее, если у вас двигатель изначально в г. состоянии то понятно, или 35 катки воткнете потом спорите, один друг 13 лет ездит на тоулнайсе с мотором 2сит, и ходит 140 по трассе и за 13 лет не че не повылетало только турбину один раз менял, меня друзья спрашивают, а как же тогда френчи груженные которые всегда под тягой идут как они работают. Как. Почему на них ходят по 500000 км и не че не летит. Есть двигатель ямз234 вот если на нем не будешь обороты давать то он со временем сломается, ему наоборот нужны обороты, а как же старекс типо делики автобус 2.5 турбодизель у которого 220 на спидометре, получается на нем 130 и пиз. ВСЕ НОСЯТСЯ ПО ТРАССЕ НА ДИЗЕЛЯХ И ВСЕ У ВСЕХ НОРМАЛЬНО,

Владимир. Активный участник Сообщений: 234 Зарегистрирован: 22 дек 2011, 22:56 Откуда: Надеждинский район пос Новый Карма: -1

Re: Хочешь «убить» дизель ? спроси меня как . . .

zema » 02 фев 2012, 23:03

Владимир. писал(а): ВСЕ НОСЯТСЯ ПО ТРАССЕ НА ДИЗЕЛЯХ И ВСЕ У ВСЕХ НОРМАЛЬНО,

У меня в поле зрения сейчас двига 1KZ на которой спидометр постоянно кладут на 160-180. Пока прошло пол года, заменил двигу , наблюдаю дальше

Challenger — Гламурный такой внедорожник БЫЛ механика 4М40, нелинейный бодик, COOPER DISCOVERER STT 32/11,50 R15, лебедь Winch 9500 — только хорошие воспоминания.
Pajero III — Бегемот он и есть бегемот . — продан по ряду причин.

zema Тысячник Сообщений: 1648 Зарегистрирован: 23 май 2011, 23:38 Откуда: Хабаровск Награды: 4 Карма: 20

Re: Хочешь «убить» дизель ? спроси меня как . . .

Владимир. » 02 фев 2012, 23:06

Короче в топку с вами сидеть, у вас же будут сборы я туда приеду, у меня уже нервы сдают вам что то доказывать, как удалить свой акаунт?

Владимир. Активный участник Сообщений: 234 Зарегистрирован: 22 дек 2011, 22:56 Откуда: Надеждинский район пос Новый Карма: -1

Re: Хочешь «убить» дизель ? спроси меня как . . .

V.I.C » 02 фев 2012, 23:06

Владимир. писал(а): как удалить свой акаунт?
Последний раз редактировалось V.I.C 02 фев 2012, 23:48, всего редактировалось 1 раз.

PAJERO 2_6G72_AT_4,875_5.285_LSD_R/D LOCK_TOUGH DOG_IRONMAN_Federal COURAGIA M/T 35х12.5х15 Nankang WA-1_ComeUp Seal DS-9.5_KENWOOD TH-F5 DUAL+Optim-778_.

V.I.C Тысячник Сообщений: 3374 Зарегистрирован: 09 июн 2011, 14:14 Откуда: Сахалин Награды: 7 Карма: 100

Re: Хочешь «убить» дизель ? спроси меня как . . .

игорь » 02 фев 2012, 23:08

Хрень Владимир какую то пишет, хочешь валить бери бенз и крути его. а дизель создан для спокойной, экономичной езды без фанатизма!
Для чего тогда моторы дизельные малооборотистые против бенза? Почему?

Был у друга ниссан серена 2000г дизельный 2.5, модель двига не помню. но помоему на серены дизель этого года 1 ставили.
Решил по трассе догнать какой то форд, 180 км/ч дал ему, двиг нагрелся,поршень сплавился и вот тебе гонки на дизеле!

Или если хочешь погонять купи туарег V10 5.0 дизель, вот тебе и гонка и мощей его хватит не крутить мотор в красную зону

Глупость — это тюрьма, выйти из которой невозможно. Каким бы хорошим ни было твое поведение, тебе придется отбывать там пожизненный срок.

Re: Хочешь «убить» дизель ? спроси меня как . . .

willson » 02 фев 2012, 23:13

Владимир. писал(а): Смысл был о том что вы все тут говорите дизель нельзя крутить, я это все показал рассказал друзьям и они просто с вас со всех угорали, все ездять многими годами и не че не летят шатуны и прочее, если у вас двигатель изначально в г. состоянии то понятно, или 35 катки воткнете потом спорите, один друг 13 лет ездит на тоулнайсе с мотором 2сит, и ходит 140 по трассе и за 13 лет не че не повылетало только турбину один раз менял, меня друзья спрашивают, а как же тогда френчи груженные которые всегда под тягой идут как они работают. Как. Почему на них ходят по 500000 км и не че не летит. Есть двигатель ямз234 вот если на нем не будешь обороты давать то он со временем сломается, ему наоборот нужны обороты, а как же старекс типо делики автобус 2.5 турбодизель у которого 220 на спидометре, получается на нем 130 и пиз. ВСЕ НОСЯТСЯ ПО ТРАССЕ НА ДИЗЕЛЯХ И ВСЕ У ВСЕХ НОРМАЛЬНО,

люблю я сказки на ночь . Давай жги еще !

П1 1989 г. L149 4D56 exceed — продан
П2 1995 г. V47 4D56T — superselect — продан
сейчас volvo XC90 -2003г — 272 лс мой , ММС Pajero Jr 1997 — жены!

willson Активный участник Сообщений: 502 Зарегистрирован: 22 окт 2010, 15:49 Карма: 0

Re: Хочешь «убить» дизель ? спроси меня как . . .

zema » 02 фев 2012, 23:18

willson писал(а): люблю я сказки на ночь . Давай жги еще !

Камеди клаб отдыхает

Challenger — Гламурный такой внедорожник БЫЛ механика 4М40, нелинейный бодик, COOPER DISCOVERER STT 32/11,50 R15, лебедь Winch 9500 — только хорошие воспоминания.
Pajero III — Бегемот он и есть бегемот . — продан по ряду причин.

zema Тысячник Сообщений: 1648 Зарегистрирован: 23 май 2011, 23:38 Откуда: Хабаровск Награды: 4 Карма: 20

Re: Хочешь «убить» дизель ? спроси меня как . . .

Владимир. » 02 фев 2012, 23:55

игорь писал(а): Хрень Владимир какую то пишет, хочешь валить бери бенз и крути его. а дизель создан для спокойной, экономичной езды без фанатизма!
Для чего тогда моторы дизельные малооборотистые против бенза? Почему?

Был у друга ниссан серена 2000г дизельный 2.5, модель двига не помню. но помоему на серены дизель этого года 1 ставили.
Решил по трассе догнать какой то форд, 180 км/ч дал ему, двиг нагрелся,поршень сплавился и вот тебе гонки на дизеле!

Или если хочешь погонять купи туарег V10 5.0 дизель, вот тебе и гонка и мощей его хватит не крутить мотор в красную зону

Да я сейчас на монтеро 3.5 езжу, ну если в будущем у меня будет дизель я буду точно так же ездить как и на бензине, на трассе ездить 80км я не люблю, люблю быстро и с азартом с кем нибудь потягаться пока едешь до Уссурийска или еще куда.

Добавлено спустя 2 минуты 29 секунд:
И 4м40 я не разу в красную зону не загонял, так как даже с кнопкой повер он не доходит до туда.

Владимир. Активный участник Сообщений: 234 Зарегистрирован: 22 дек 2011, 22:56 Откуда: Надеждинский район пос Новый Карма: -1

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Реклама Двигатель прогресса Сообщений: 100500 Зарегистрирован: 01 янв 0001, 00:00 Авто: MMC Город: Россия

Сообщений: 80 • Страница 7 из 8 • 1 . 4 , 5 , 6 , 7 , 8

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

• Наша команда • Удалить cookies форума • Часовой пояс: UTC + 10 часов [ Летнее время ]

С пробегом за 300 000 км. Названы самые надежные дизельные двигатели

Дизельные двигатели в России имеют неоднозначную репутацию. Одни автолюбители их откровенно недолюбливают за специфический звук работы, капризный характер и требовательность к сервису и специалистам. Другие, наоборот, ездят исключительно на солярке, восхищаясь отменными тяговыми характеристиками при небывалой экономичности. Кто из них прав, сказать сложно, потому что и то, и другое имеет место быть. Собственно, как и тот факт, что одни дизельные моторы у производителей получаются, а другие — нет. Сегодня по отзывам сервисменов и владельцев вспоминаем, какие агрегаты на тяжелом топливе доставляют меньше всего проблем.

Вообще любые рейтинги надежности (особенно международные) довольно условны, поскольку имеют огромное количество переменных показателей, которые очень сильно разнятся.

Например, на надежность, само собой, сильно влияет качество топлива, наличие и распространенность хороших запчастей, а также достаточная квалификация сервисных специалистов при не самой высокой цене нормо-часа. Именно по этой причине дизельная Toyota где-нибудь в карельской глубинке, равно как и дизельный Volkswagen где-нибудь в Хабаровском крае, могут оказаться крайне проблемными автомобилями, несмотря на то, что в других регионах и странах могут регулярно попадать в списки самых надежных машин. А залитая один раз «паленая» солярка или недотепа-механик могут навсегда оставить у автовладельца негативный след о всей машине в целом. И все же.

Mercedes-Benz

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Одним из лидеров по производству надежных дизелей является Mercedes-Benz. Интересно, что немцы крайне последовательно держат уровень и выпускают достаточно надежные агрегаты на протяжении нескольких поколений. Один из долгожителей — серия дизелей ОМ601, которые появились еще в 1983 году и дожили аж до начала XXI века.

Моторы бывают трех объемов — 2.0, 2.2 и 2.3 литра, причем первые два еще атмосферные. Это не очень мощные, но крайне надежные агрегаты, владельцы которых порой в шутку спрашивают в сети, существует ли вообще способ их «убить». В России больше всего эта серия известна по легенде 90-х — E-Class W124, а также по коммерческим моделям Vito и Sprinter до 2000 года выпуска.

Достойными продолжателями традиций надежности является 2.2-литровый дизель серии ОМ611, а также его более мощная производная ОМ646. Первый дожил до 2006 года, второй — до 2010 года. Моторы устанавливались на модели C и E-Class, а также все на те же Vito и Sprinter, практически не доставляя никаких проблем заботливым и аккуратным владельцам. Например, только двухрядная цепь ГРМ способна протянуть до замены до полумиллиона километров.

Фото: Пресс-служба BMW.

От главных конкурентов, конечно же, старался не отставать и концерн BMW, в линейке которого тоже есть легендарная дизельная серия — это, конечно, победители всевозможных рейтингов надежности, рядные 6-цилиндровые агрегаты M57.

Серия вышла в двух объемах на 2.5 и 3.0 литра в восьми модификациях мощностью от 163 до 286 лошадиных сил. Моторы устанавливались практически на всю среднюю и старшую линейку BMW — от 3-series конца «девяностых» до X6 2010 модельного года.

Помимо отличной выносливости дизель BMW М57 достаточно прост и не очень дорог в обслуживании. В целом у мотора три хорошо известные проблемы, которые в первую очередь зависели от темперамента и аккуратности владельца — турбина, форсунки и вихревые заслонки. В двигателях также стоит почти вечная цепь ГРМ, а реальные проблемы по износу деталей могут начаться уже после 300 тыс.км пробега.

К сожалению, остальные дизельные агрегаты BMW столь впечатляющих характеристик не показывали. Единственный 4-цилиндровый агрегат, который можно сравнить по надежности, и то, только при надлежащем обслуживании и топливе — дизель серии N47, среди которой придется искать конкретную и самую надежную модификацию — 2.0-литровую N47TU.

Фото: Пресс-служба Volvo.

Одна из тех марок, которая в России ассоциируется именно с дизельными моторами как раз в силу того, что именно солярочные агрегаты получались у шведов лучше всего.

Причем упоминание национальности здесь не просто так: на Volvo в периоды сотрудничества с разными автоконцернами ставились дизели иных брендов, которые тоже были неплохи. Однако самыми лучшими до сих считаются именно родные агрегаты серии Modular. А если быть еще конкретнее — 5-цилиндровые 2.4-литровые дизели D5 первого поколения 244T, которые устанавливались почти на весь модельный ряд Volvo с 2001 по 2006 годы.

Трудно сейчас представить, но в этом моторе практически нечему ломаться — в нем нет ни сажевого фильтра, ни электропривода турбины, ни вихревых заслонок. Фактически единственным слабым местом мотора являются форсунки, которые выходят из строя из-за некачественного топлива и плохого обслуживания. К сожалению, следующие два поколения этого мотора (244Т4 и 244Т15) усложняли из-за требований экологичности и экономичности, а потому хлопот с ними заметно прибавилось.

Peugeot\Citroen

Фото: Пресс-служба Peugeot.

Наверное, главный производитель Европы, который создал поистине неубиваемый дизельный мотор для небольших машин. Само собой, речь о всефранцузском дизеле PSA (ныне концерн Stellantis) — 2.0 HDI серии DW10.

Мотор выпускается с 1999 года по сию пору уже в восьмом поколении. Кстати, надо сказать, что параллельно с DW10 с 1997 по 2007 год выпускался его атмосферный собрат DW8, который в России даже продавался официально на грузовой модели Partner первого поколения. Двигатель был слабоват, но практически вечен, поскольку ломаться, как и старым дизелям Volvo, там было попросту нечему.

Что касается турбомотора 2.0 HDI, то его главными требованиями стандартно являлись качественное топливо и масло. Если лить в мотор все подряд, первым привет скажут сажевый фильтр и клапан EGR, вторыми застучат гидрокомпенсаторы, а финальный счет выставят за убитые пьезофорсунки.

В остальном этот двигатель не доставляет вообще никаких проблем. Кстати, учитывая тот факт, что дизель 2.0 HDI шел в паре с японским автоматом Aisin, а не с французским AL4, еще больше повысили рейтинг надежности Peugeot\Citroen, особенно в период проблемного бензинового мотора EP6 от BMW. Кстати, дизель DW10 оказался настолько удачным, что и на «Вольво» он в итоге тоже появился под именем D4 204T.

Volkswagen

Фото: Пресс-служба Volkswagen.

Сложно представить, но концерн Volkswagen, который собаку съел на выпуске солярочных двигателей, репутацию производителя прямо-таки вечных дизелей то ли так и не заслужил, то ли успел к нашему времени растерять. Виной всему просто какая-то неуемная энергия немецких инженеров, который штамповали доработки моторов с неимоверной частотой. С 1980 года Volkswagen выпустил 11 серий дизельных моторов в 67-ми модификациях! Найти среди этого количества самый надежный практически нереально, потому что просто не найти два одинаковых агрегата.

Так или иначе, но в России немцам репутацию сделал, конечно, самый известный дизель VAG объемом 1.9 литра. Беда в том, что у него одного официально 22 модификации!

Самые надежные из них — те, что выпускались во второй половине 90-х годов. Речь, конечно, о линейке ЕА180 и ее ветвях — атмосферниках 1.9SDI и турбодизелях 1.9TDI серии 1Z. Моторы не очень мощные, но простые конструктивно и очень выносливые. Встречающиеся поломки компенсируются хорошей ремонтопригодностью, в результате которой до капиталки они вполне способны пройти до полумиллиона километров. Проблема в том, что на сегодняшний день из-за возраста многие этот ресурс уже прошли.

Среди современных дизелей Volkswagen самым надежным считается линейка моторов EA288 — 1.6TDI и 2.0TDI. Правда, главной заслугой этого является скорее подмоченная репутация бензинового турбомотора 2.0TSI, который попил немало крови у владельцев VAG. На его фоне неисправности дизеля можно признать рядовыми.

Вместо постскриптума — Fiat

Фото: Пресс-служба Fiat.

В Европе производством дизелей смогли отличиться не только немцы и французы, но еще и итальянцы. Вы удивитесь, но знаменитую систему питания Common Rail придумали в Италии совместными усилиями концерна Fiat и Magneti Marelli, правда, увы, довести ее до ума и серийного производства самостоятельно не смогли, отдав идею немецкой компании Bosch.

Так или иначе, один из первых дизелей Fiat, который ставили, конечно, и на Alfa Romeo, а в последствии еще и на Opel, сразу получился удачным. Это всеитальянский агрегат 1.9 JTD, он же опелевский 1.9 CDTI. Мотор конструктивно не очень сложный и ремонтопригодный, но не беспроблемный, а потому включать его в основной рейтинг самых надежных, мы не стали, но не упомянуть не могли. Ну а еще в силу невысокой распространенности дизельных легковушек Fiat и Alfa Romeo в России, подробно расписывать его особенности смысла нет — на всю страну в продаже сейчас около 20 старых машин с этим агрегатом.

Фото: Павел Бедняков / РИА Новости

Многие возможно обратили внимание, что одним из главных критериев удачного дизельного мотора является его применимость на коммерческой технике. Самые неубиваемые дизели — от Peugeot до Mercedes-Benz сразу попадают под капот каблуков и фургонов. Так что если эти же моторы вы найдете в обычных легковушках или даже кроссоверах, значит сносу при качественном обслуживании им не будет.

За кадром нашего обзора осталась еще одна топ-пятерка дизелей из Азии, о которых мы расскажем во второй части.

Как запороть дизельный двигатель без следов

05 фев 2022 18:31

• Дизельный двигатель
• Капитальный ремонт

К нам привезли Шевроле Каптиву, с проблемой в двигателе, после разборки обнаружились интересные подробности. Клапан в одном из цилиндров сломался, в результате чего были повреждены ГБЦ, поршень и весь механизм целиком. Состояние масла в двигателе говорит о том, что двигатель работал в неправильном режиме, оно очень грязное, возможно редко менялось. Следы копоти на крышке багжника говорят, что долгое время были проблемы, не работал ЕГР, смесь была неправильная, и двигатель сильно коптил. Причиной поломки клапана мог стать локальный перегрев или износ из-за масляного голодания, но это предположение, мы не видели двигатель в работе.

Сейчас решается вопрос, замена двигателя на контрактный или капитальный ремонт, первый вариант хуже, так как невозможно дать никаких гарантий, что двигатель проработает достаточно долго и что с ним не будет проблем, сделать капиталку, пусть это всегда дороже, но дает уверенность, что двигатель будет в близком к новому состоянии и сможет проработать длительное время. К сожалению, изучив вопрос по наличию комплектующих, в виду серьезных повреждений двигателя, можно сказать, что вариант с капитальным ремонтом серьезно осложнен остутсвием у поставщиков ремонтных деталей, поэтому будем рекомендовать замену двигателя на контрактый, что тоже будет проблемой из-за ограниченности предложений.

Еще раз обратим внимание, что дизельный двигатель, это довольно надежное устройство, но требует к себе внимательного отношения, ситуация могла быть много легче если бы вовремя были устранены проблемы с топливной системой и системой ЕГР. Неправильное смесеобразование может испортить даже абсолюстно новый двигатель. Лучше своевремнно устранять неисправности и не доводить до таких печальных последствий. У нас вы найдете решения для многих проблем, связанных с эксплуатацией дизеля, сделать капитальный ремонт, пройти плановое обслуживание, отремонтировать топливную систему. По всем вопросам, просто позвоните или напишите, мы вам все расскажем.

Для уточнения информации, звоните по телефону +7 (952) 211-59-51