Улучшение ГАЗелевских тормозов, или самогонный аппарат под капотом…
Год назад ВРЕМЕННО поставил томоза от ГАЗели.
В планах было потом поменять их на такие же, только фирмы БОШ. Даже заказал в магазине, но заказ был без предоплаты и их кто-то забрал. Потом был ремонт коробки, замена движка и другие вливания средств… Короче, поиздержался — не до того было.
Так и езжу с этими тормозами. «Ни что так не постоянно, как временное»))
А тормоза у газели, надо сказать, дрянь полнейшая. Пробовал на рабочей для сравнения прокатиться — тоже, как у меня, вялые какие-то…
Что касается моей машины — заблокировать колеса так ни разу и не смог за все это время. Ездил аккуратно, даже по большим городам (Уральск, Оренбург) — пока, тьфу-тьфу, все хорошо.
Но стало напрягать это… Решил попробовать немного модернизировать…
Немного ликбеза.
ГТЦ газели устроен таким образом:
Подсоединяется 2 контура — передний и задний.
Передний тормозит, задний схватывает позже и, как я понял, помогает тормозить.
У меня задних барабанов нет вообще. Только передние дисковые.
Прошу не пинать сильно, но у 70% блейзеров задние барабаны заглушены. А у кого они стоят — толком не работают. Поставлю дисковые. Работаю в этом направлении…
И так. У меня на передний контур был подсоединен передний левый суппорт, а на задний контур — передний правый суппорт. Понятно, что машину вело при торможении.
Подсоединяя через тройник оба суппорта на передний контур, задний надо глушить. Но в этом случае педаль становилась дубовой и тормозов не было — особенность волговского ГТЦ.
Подсоединяя через тройник обы суппорта на задний контур ГТЦ — глушим передний контур. Тормоза есть, но как у локомотива. Видимо объема ГТЦ не хватает для работы 2х суппортов. Нужно качать 3-4 раза, что бы остановить машину. Понятно, что экстренного торможения быть не может, поэтому ездил по схеме Передний контур — левый суппорт, задний контур — правый суппорт.
Сегодня решил помудрить))
Разрешите представить — подкапотный самогонный аппарат!
Схема такая:
С 2х контуров одновременно создаем давление в тройник. Из тройника общее давление идет на второй тройник, к которому подключены 2 суппорта.
И вот что я хочу сказать — Тормоза есть!
Счастью нет предела. Притормаживание начинается уже с самого начала хода педали. К середине уже тормозит конкретно!
Тормоз в пол — колеса блокируются. Я такого не видел на этой машине никогда. Пол-дня катался — привыкал к тормозам.))
После сборки всего этого чуда, так и не смог найти помощников для прокачки тормозов. Решил попробовать способ, который использовал для закачки масла в мост…
Снял крышку с соском с доливочной канистры, примерил на бачок ГТЦ — подошла.
Подключил компрессор — сорвало крышку.
Сделал небольшое отверстие в крышке (буквально с иголку диаметром), что бы стравливало лишнее давление — надо не больше 0.5 атм.
Запустил компрессор, открутил штуцер на суппорте и сливал, пока однородная струя не пошла. аналогично со второй стороны! Прокачалось за 10 минут работы компрессора. Итог — можно применять.
Завтра еще поеду кататься. Мне понравилось))
Тормоза на Газели
Здравствуйте!Всех с предстоящим праздником Пасхи.
Вопрос ко всем Газелеводам!
С тормозами Газели ппроисходит что-то не понятное. Педаль тормоза проваливается как при утечке жидкости из системы.При этом сама жидкость никуда не уходит.Поменял ГТЦ проблемма осталась!Причем проявляется это чаще всего за городом когда тормозами практически не пользуешся.Бывает эта хрень и в городе(что самое страшное),когда проедешь по неровной дороге.Из косяков в тормозной системе только не работающий ручник,т.к. один трос по зиме заклинил ия его megj отпустил.Вообще ощущения,как после смены колодок,педаль нажал,колодки подвинулись,и всё работает!
Может кто сталкивался с таким евлением.
Р.С систему про качивал.воздуха нет.
Заранее благодарен за конструктивные ответы.
Aleksey voyaka
Постоялец
Регистрация 11 Дек 2011 Сообщения 488 Реакции 84 Баллы 129
колодки хоть где нибудь остались?может уш там тормиозить нечем.однажды в городе непонятно почему тормоза кончились,и жидкость вроде не ушла ,но за 6 лет было только однажды. а на заглушеном на скорости тоже легко проваливается?
vlr
Знаток
Регистрация 11 Июл 2007 Сообщения 7,903 Реакции 3,800 Баллы 879
Из косяков в тормозной системе только не работающий ручник,т.к. один трос по зиме заклинил ия его megj отпустил
Вот с устранения сего и начните.
Влад Титов
Свой человек
Регистрация 6 Дек 2009 Сообщения 6,677 Реакции 4,850 Баллы 794
колодки хоть где нибудь остались?может уш там тормиозить нечем.
Очень правильный вопрос!
Toyota007
Постоялец
Регистрация 13 Ноя 2010 Сообщения 453 Реакции 270 Баллы 164
Задние цилиндры меняй!Не держат они пружины колодок.В них есть само подводящие фиксаторы,вот они и накрылись.Усилие пружины стягивают колодки до основания,ручника нет.Он тоже помогает не стянуть колодки до основания.Одного кочка не хватает на то,что бы колодки развести полностью.Во общем мысль понятна.
Asstap
Общительный
Регистрация 8 Фев 2011 Сообщения 26 Реакции 1 Баллы 64
Спасибо всем за ответы!
Про колодки и ручник думал.Но кажется нашёл причину.Колдун потёк,хотя явной течи тормозухи не было.На пыльнике колдуна всего лишь пятнышко мокрое было.Дороги только просохли,поэтому и не обратил внимания.Сегодня поменял колдуна.
ztimich
Общительный
Регистрация 1 Окт 2012 Сообщения 16 Реакции 1 Баллы 65
Вот с устранения сего и начните.
Колодка задняя гуляет.Подтяжка пружинная к супорту не держит у тебя.Тоже мучился-нашел.
Ахметт
Общительный
Регистрация 14 Авг 2012 Сообщения 29 Реакции 12 Баллы 64
Давно занимаюсь ремонтом Газелей. Тормоза со второго качка — обычная «болезнь». В тормозных цилиндрах фиксаторы автоподводки колодок работают плохо практически на всех цилиндрах(новых и старых). Поэтому обязательно задние колодки должны быть хорошо разведены. Определить, что проблема втрого качка в них очень просто. Надо снять заглушку разводного эксцентрика, будет видна щель между барабаном и колодкой. Помощник нажимает тормоз дважды — первый раз провал, второй раз держит. Потом отпускает педаль и в течение нескольких секунд видно, как колодка медленно под действием пружины уходит.
Проблема лечится заменой колодок(если стерлись) или подводкой. НО! Есть ПРОБЛЕМА почти со всеми новыми колодками — после установки разводящего эксцентрика в колодку попробуйте прокрутить эксцентрик. Должен проворачиваться полный оборот без упирания в основание колодки. Но обычно не проворачивается и надо круглым напильником удлиннить отверстие до полного проворачивания эксцентрика. Иначе после установки колодок на места нормально развести не получится, эксцентрик упрется в колодку, а зазор колодка-барабан останется. Особенно актуально для изношенных барабанов. Вот.
Тюнинг тормозов: как, зачем и кому это надо
Периодически на тестах даже новых автомобилей мы сталкиваемся с тем, что штатная тормозная система порой ведет себя не так, как нам бы хотелось. Если проще — тормозов не хватает. Причем разброс автомобилей, к которым возникают претензии, никак не зависит от стоимости и престижа марки — есть за что покритиковать и китайские бренды, и даже люксовые британские. Еще одна категория потенциальных клиентов — владельцы подержанных и отечественных авто, которые часто готовы доплатить за более качественные и дорогие компоненты. О профессиональных и даже уличных гонщиках и говорить не стоит: у них особые требования к характеристикам машины. В итоге получается, что улучшение тормозов — потенциально востребованная услуга. А что она собой представляет и насколько действительно нужна? Попробуем в этом разобраться.
Главных задач у тюнинга тормозной системы две: увеличение скорости торможения и уменьшение тормозного пути. За каждую отвечают отдельные части, так что в первую очередь стоит понимать, что улучшение характеристик тормозного процесса — комплексная процедура, требующая основательного, а значит грамотного и потому затратного подхода.
В зависимости от того, что мы хотим получить на выходе, можно делать глубокий тюнинг тормозной системы или частичный. Этим вопросом надо озадачиться заранее.
Конечно, можно менять тормоза поэтапно: сначала задние, потом передние. Можно заменить только диски или суппорты. По большому счету все зависит исключительно от платежеспособности заказчика. Но, так или иначе, для достижения результата менять нужно все в комплексе.
Первое, с чего стоит начать, — это тормозные диски.
Тормозные диски
Штатные изготавливаются из высокопрочного чугуна с высоким коэффициентом трения и низкой степенью изнашиваемости; при интенсивном использовании, например в мегаполисе, или при регулярных поездках по трассе, при торможении они могут частенько перегреваться, отчего в итоге теряют первоначальные характеристики, а то и вовсе приходят в негодность. Особенно внимательно стоит отнестись к дискам владельцам мощных возрастных машин.
Современная промышленность предлагает несколько видов тюнингованных тормозных дисков, каждый из которых имеет свои достоинства и недостатки.
Вентилируемые диски
Внешне такой диск напоминает два склеенных между собой отдельных диска, разделенных лопатками воздухоотводов. Пустое пространство способствует вентиляции, позволяя воздуху проходить сквозь диск во время вращения, охлаждая его. У вентилируемых дисков более прочная конструкция. Чаще всего они используются при тюнинге тормозной системы. Правда, на современные автомобили производители все чаще ставят вентилируемые диски уже штатно.
Перфорированные диски (с поперечным сверлением)
Отталкивают воду, газ, охлаждают и способствуют удалению частиц грязи и нагара. Диски с поперечным сверлением имеют один недостаток — со временем вокруг просверленных отверстий появляются трещины и надломы. Кроме того, небольшие отверстия забиваются грязью и нагаром.
С насечками
Такие диски отталкивают воду, газ и тепло, способствует удалению частиц грязи и нагара, а также матирует тормозные колодки. Устанавливаются на спортивные автомобили — в основном для того, чтобы отводить грязь и нагар. При работе издают больше шума, чем обычные, ввиду того, что колодки трутся о канавки диска.
Карбоновые и керамические
Обеспечивают хорошее трение, менее склонны к генерации тепла. Карбоновые диски предназначены для спортивных автомобилей, поэтому для обычных машин не совсем подходят, так как им необходимо хорошо прогреться для корректной работы. Керамические диски изготовлены из углеродного волокна, обладают малым весом и хорошо переносят высокую температуру. Недостаток — очень высокая цена.
А вот для увеличения скорости торможения необходимо увеличение наружного диаметра диска. Но тут стоит быть внимательным: увеличение размера диска, как правило, ведет за собой увеличение размера колеса.
По соотношению «цена — эффективность» лучшим вариантом для тюнинга являются вентилируемые тормозные диски, которые, помимо лопаток воздухоотводов, имеют и перфорацию, и рифление. Стоит помнить, что тюнинговые тормозные диски увеличивают износ тормозных колодок в результате увеличивающегося трения.
Суппорты
Чем больше поршней (4, 6, 8) в суппорте, тем равномернее распределяется на диске давление во время торможения, тем самым нагрузка на диск и колодки сокращается, а также уменьшается вибрация. Такие суппорты однозначно повышают эффективность тормозной системы. Улучшенные суппорты, помимо облегченной массы (изготавливаются из алюминия), обладают еще одним плюсом — способностью рассеивать тепло лучше, чем чугунные.
Удобнее приобретать суппорты вместе с дисками и тормозными колодками. На сегодняшний день лучшими считаются суппорты с четырьмя рабочими цилиндриками — по два на каждую колодку. Это приводит к моментальному срабатыванию тормозов при нажатии на педаль. Надо понимать, что вентилируемые тормозные диски шире штатных, и, как следствие, суппорт тоже будет большего размера, что влечет за собой увеличение диаметра колеса, а иногда и его ширины. Иногда для качественного торможения устанавливают два суппорта с двух сторон диска. Очень часто приходится менять и крепеж суппорта, поэтому выгоднее купить для вашего авто готовый комплект. Причем обычно колодки и шланги в него уже входят.
Шланги
Это отдельный вид расходов, потому как после замены суппортов и дисков потребуется заменить и их. Улучшенные тормозные шланги в процессе эксплуатации не расширяются от давления тормозной жидкости, как изделия из резины, помогают лучше чувствовать педаль, и у них более долгий срок службы. Чтобы убрать раздутие тормозного шланга, его армируют тонкой нержавеющей проволокой, которая имеет специальное очень плотное плетение, что не дает резиновому шлангу раздуваться от огромного давления, создаваемого при торможении. Благодаря этому тормоза делаются более предсказуемыми, эффективность существенно возрастает и педаль лучше реагирует.
Подбирать армированный шланг нужно точно такой же длины, как и штатный: длинный шланг увеличит торможение, а короткий может просто вырвать
Тормозные колодки
Они могут быть мягкими, средними и твердыми в зависимости от фрикционного материала. Здесь каждый решает для себя: если автомобиль участвует в соревнованиях, пусть и в любительских, необходимо использовать мягкие колодки — они быстрее изнашиваются, но лучше тормозят. Твердые тормозят хуже, но у них дольше срок службы, хотя они и изнашивают диск.
В идеале стоит установить колодки из среднего фрикционного материала: тогда и тормозить будет хорошо, и диск с колодками не так быстро износится
Тормозная жидкость
На новой системе необходимо использовать специальную тормозную жидкость с высокой температурой кипения — стандартная уже не справится. Следите за перегревом дисков, а также за износом. Особенно это важно на первом этапе эксплуатации.
Естественно — нельзя забывать о системе стояночного тормоза. Вместо механического привода нужно использовать гидравлический. Фирмы-производители тюнинговых тормозных систем высокого качества имеют свое производство и свои научные лаборатории. К лидерам тюнинговых тормозных систем относятся такие компании, как Brembo, DELPHI, Hamann, Nissin, Mugen и StopTech и Endless.
Сергей Васильков, выездной территориальный менеджер стран СНГ, ООО «Брембо Руссия»: «Практически все, что мы делаем для „гражданских“ автомобилей, ранее было внедрено и опробовано в спортивном сегменте. К вопросу переоборудования тормозной системы на „гражданском“ автомобиле надо подходить со всей ответственностью. Вы должны понимать, что все другие системы автомобиля рассчитаны на стандартные условия эксплуатации, а установка „спортивных“ тормозов приводит к критическим нагрузкам — мы не видим смысла в переоборудовании.
Более того, установка именно „спортивных“ тормозов на автомобили городского цикла эксплуатации может быть опасна, так как, с одной стороны, это вселяет чувство уверенности водителю и приводит к увеличению скоростного режима, с другой стороны, „спортивные“ тормоза останавливают автомобиль быстрее, чем все автомобили в потоке, а это может привести к аварии.
Таким образом, если вы эксплуатируете автомобиль в городе и просто хотите быть уверены в тормозах, то разумнее всего установить диски с улучшенными характеристиками, благо у Brembo таких достаточно. Это окрашенные диски, диски с насечками Brembo Max, диски с перфорацией Brembo Xtra, плавающие и композитные. И конечно, для достижения максимального эффекта необходимо использовать колодки Brembo и следить, чтобы суппорты были в идеальном состоянии».
У монстров тюнинга цены варьируется от нескольких тысяч до нескольких сотен тысяч рублей за комплекты тормозных систем, в зависимости от автомобиля. Но не стоит думать, что усовершенствование тормозной системы — по определению сверхзатратное мероприятие. Так, компания Brembo уже вывела на российский рынок линейку продукции для автомобилей Lada, цены на которую немаленькие, но вполне адекватные для бренда с таким именем.
Среди производителей, кстати, есть и отечественные бренды, работающие в этом направлении. К ним относится, например, компании High Performance Brakes или Carville Racing.
Максим Атаров, технический менеджер Federal-Mogul Motorparts России и странах СНГ: «Ferodo имеет богатый опыт в разработке и производстве фрикционных смесей для спортивных соревнований. До середины 80-х годов Ferodo являлась основным поставщиком фрикционных компонентов на соревнования серии „Формула-1“. До сих пор большинство спортивных команд в разных видах соревнований в авто- и мотоспорте отдают предпочтение продукции Ferodo Racing.
На основе фрикционных смесей для гонок была создана отдельная серия дисковых тормозных колодок Ferodo DS Performance, предназначенная для тюнинга штатных моделей автомобилей. Эти колодки востребованы определенной категорией клиентов, предпочитающих динамичный стиль вождения. Естественно, в России эта продукция также пользуется популярностью. Вполне понятно, что эксплуатация машины с большей динамикой торможения приводит к более активному износу других компонентов».
Каков итог?
Если есть желание заняться автоспортом даже на любительском уровне — тут, как говорится, сам бог велел. Без усиленной тормозной системы успехов на треке не видать. Если в наличии имеется мощный подержанный автомобиль или есть необходимость форсировать двигатель, то полный тюнинг тормозной системы — крайне желательное действие. Однако, как и в любом деле, нужно знать меру и понимать, для каких условий и показателей этот самый тюнинг необходим. Для «гражданских» условий это, прежде всего, безопасность, а потому увлекаться мощными системами эксперты не рекомендуют.
Ну а что касается предложений на рынке, то на сегодня их достаточное количество, чтобы охватить все ценовые категории. Так что при грамотном подходе можно заметно повысить эффективность одной из важнейших систем автомобиля, потратив на это не самые большие деньги.
Как улучшить тормоза на газели
Что можно сделать, если проблема повторяется
— Запустить проверку антивирусом.
Не сработает — напишите поддержке. Обязательно укажите свой город, провайдера и IP.
Что не так с IP
С него идёт очень много запросов — как если бы вы разом открывали десятки вкладок или слишком часто обновляли страницу.
Обычно такое бывает, когда одним IP пользуются несколько человек. Например, если ваш провайдер объединяет абонентов в подсети, вы открываете сайт с рабочего компьютера или пользуетесь VPN. Также причина может быть в расширениях браузера и вирусах.
