Замена смазки ШРУС-ов без полного снятия
Года полтора назад заметил срыв пыльника на правой гранате.
В экстренном порядке покупал два хомута в леруа и сам натягивал на парковке, чтобы хоть как-то его уберечь.
Пыльник с правой стороны одевал «печальный» сервис…
Пыльник просто слетел и вместе с колесом не поворачивал 🙁
Вот несколько сохранишихся фотографий с того момента спасения ШРУС-а (11.03.2018):
Сделана была спасительная операция при пробеге 213 073 км.
В общем так и оставил… но появившийся стрекот при поворотах с газом в последнее время заставили провести инспекцию… и для этого было закуплено:
Были мысли заняться процедурой перед домом, но всё-таки решил поехать в гараж.
Большой компрессор помог продуть воздухом и очистить от песка арки передних колёс и рычаги в окружении гранаты, прежде чем снимать пыльники… тк не дай бог песок попал бы внутрь.
Кстати, использование прозрачных защитных очков строго обязательно… иначе песок из глаз не выгрести =)
именно этот пыльник мне поставили в том сервисе… мне кажется он вообще от внутренней гранаты.
После фотографий прошёлся металлической щёткой и компрессором.
Перед отодвиганием пыльника очищал валы приводов… чтобы грязь оттуда не попала внутрь.
Не хотелось мне вытаскивать гранаты из ступиц =(
Закладывал я смазку с помощью чайной ложки… подаренной мне одним из членов гаражного кооператива =)… я подошёл спросить нет ли у него пластиковой, а он мне вручил эту… которая теперь будет походной-гаражной… для подобных работ =)
Физические замеры штангель-циркулем показали такие диаметры на родном пыльнике:
Большой диаметр ~81 мм
малый диаметр ~30 мм
По окончании работ фотографий не делал… были грязные руки (хоть я их и мыл периодически)… но я замотался с универсальными хомутами… червячные мозги бы оставили в большем покое… но щипцы для хомутов — редкостная бяка:
Покупал в своё время двое таких щипцов… когда ещё 99-ая была во владении… тогда вроде со своей задачей справились… но в купленном комплекте большой хомут очень жёсткий… и я эти щипцы просто несколько раз погнул, после чего разгибал… и всё по новой.
Думаю, что «Кусачки торцевые» с хорошими удобными ручками были бы удобнее.
Я использовал тонкие… и боюсь, что так и так надо теперь покупать подобные… тк нет уверенности, что большие хомуты я сжал на достаточном уровне.
И осталось только фото разобранного правого ШРУС-а:
Кстати… запах в этом ШРУС-е был очень специфическим 🙁
Руки были очень грязными… и я как-то забыл пофотографировать итоговый вариант… зато покачал передние тормоза… вдавливая поршень небольшой плоской отвёрткой через верхнюю прорезь (очень удобно)… несколько раз… для разработки хода… хотя всё было и так мягко =)
Теперь бы ещё сзади суппорта попробовать разработать для спокойствия 🙂
А пыльник проверил на удержание с вывешенными колёсами и на 6 передачи до 180 в том числе с повёрнутым рулём… вроде всё хорошо, и ничего не сорвалось 🙂
Как-то так… получилось сумбурно, но для собственной напоминалки сойдёт 🙂
***
Смазка налипает и держится очень хорошо!
Но мою проблему с щёлканьем не решило :(… возможно я слишком поздно заметил ситуацию с пыльником =(
***
Хотя улучшения всё-таки есть… Теперь щёлкает только при бОльшем вывороте, а не как раньше при относительно небольшом.
Может смазка ещё распределится… И совсем перестанет :))
***
Обновление 23.01.2020:
Всё равно щёлкает, так что замена шрус-а всё равно будет предстоять 🙁
Пробег: 221 250 км
Запчасти
Высокотемпературная литиевая смазка для шрус (шарниров равных угловых скоростей), содержит SMT2 Step Up HIGH
Как смазать шрус не снимая его с машины
менял колёсья вчера и увидел, что пыльник слетел со стороны колеса.
Уже в третий раз. И это мне ставили в мастерской.
Вот делал раньше сам — всё держалось(((.
Решил теперь сам поставить хомут.
Вопрос: Судя по всему пыльник слетел почти сразу(то есть в последнюю замену колёс на зимние).
Полуось и колесо уже покрылись равномерно пылью .
Можно как то промыть шрус и необходимо ли это? Пока(ттт) ведёт себя тихо. Ездил я зимой мало и по грязи не гонял.
Кстати, а обычный хомут под винт пойдёт?
Статьи
Передачу, так называемого крутящего момента на колеса, производит шарнир равных угловых скоростей. Его аббревиатура – ШРУС. Устройство такого плана простое, и состоит из шарового не типично вращающегося подшипника. То есть его вращение осуществляется не вдоль осевого основания, как это случается в обычных подшипниках, а поперек.
Нюансы строения, внешний вид устройства
По внешнему виду устройство похоже на противотанковую гранату, соответственно среди водителей, его и называют гранатой. Благодаря этому приспособлению в свое время новую жизнь получили автомобили с передним приводом. Дело в том, что до того, как было придумано это устройство, инженеры не могли никак создать эффективную технологию способную передавать крутящий момент с необходимым усилием в процессе поворота автомобиля на передние колеса. И только после изобретения граната – это стало реальностью.
Когда ШРУС выходит из строя, то он издает специфический звук, который сложно с чем-то спутать. Он напоминает треск, со стуком, который отчётливо слышен при старте машины, или когда автомобиль входит в поворот. Соответственно, если ШРУС издает нехарактерные звуки, то необходимо обратится в СТО для диагностики, а в случае необходимости, и замены этого узла.
Частая причина поломок
Главной причиной выхода этого узла из строя – это отсутствие в нем необходимого количества смазочного материала. Потому что данная деталь для ее эффективного функционирования должна постоянно смазываться. Еще одной причиной выхода из строя этой запчасти является резкий старт автомобиля при вывернутых в сторону колесах, а также резкий поворот при большой скорости.
Важный момент
ШРУС – не поддается ремонту. Соответственно он подлежит замене.
Смазка для ШРУС – нюансы
Очень часто доморощенные «кулибины» стараются использовать в качестве смазки для этого узла различные виды заменителей вплоть до графитовой смазки. Это категорически запрещено. Потому что для смазывания граната используется только та смазка, которая рекомендована заводом-изготовителем. Поэтому в данном случае, нет надобности, придумывать велосипед, потому что в узлах такого типа должна быть только специальная смазка ШРУС. Если не придерживается этих простых правил, то очень быстро ваш автомобиль очутится на СТО, причем доставят его туда с помощью эвакуатора.
Технически, определенного типа смазка постоянно находится в этом важном автомобильном узле, но случается такое, что по определенным причинам она оттуда исчезает. Главной причиной ухода смазки – испорченный пыльник, который должен удерживать смазку в узле. Если периодически проводить диагностику ходовой части машины, то повреждение пыльника можно обнаружить по характерным подтекам. В таком случае, заменив поврежденный пыльник и смазку, вы спасете достаточно дорогой механизм. Выбирая смазку для этой комплектующей автомобиля, необходимо обращать внимание, на такие моменты:
— показатели водостойкости смазки;
— какая у нее антиокислительная и механическая стабильность;
— испаряемость и противозадирные свойства.
Соответственно, чем выше показатели этих параметров в смазке, тем дольше продлится служба гранат на вашем автомобиле.
Важный момент – замена пыльника
Легкая на первый взгляд процедура замена пыльника, может принести автолюбителю много хлопот в процессе. То есть, чтобы заменить эту деталь необходимо как минимум:
— разжать необходимые болты, и тому подобное.
Осуществлять такие операции смогут только водители со стажем. Если вы не относитесь к этой категории, то лучше обратитесь в СТО – там сделают все как надо. Удачи всем!
Как смазать ШРУС?
Смазка для ШРУСа обеспечивает долговечность шарнира, снижая нагрузку на механизм. В этой статье расскажем, какую смазку лучше использовать для ШРУСов и как правильно ее нанести. Механизм ШРУСа надежно защищен от пыли и грязи резиновым пыльником. Когда пыльник рвется, пыль и мелкие частицы попадают на вращающиеся части механизма, что ускоряет его износ. Специальные смазки помогают уберечь шарнир от преждевременной поломки.
1 — ШРУС наружный, 2 — хомут, 3 — пыльник
Какая смазка используется в ШРУСах
Смазки для ШРУСа изготавливаются из разных материалов, наиболее распространенные: — Бариевые. Водостойкие смазки с высокой температурой плавления, но теряют свою эффективность при морозе.
— Молибденовые. Сохраняют свои качества при высоких температурах, морозоустойчивые, при этом растворяются водой.
— Литиевые смазки идеально подходят для узлов с высокой нагрузкой. Современные комплексные смазки за счет дополнительных компонентов превосходят по качеству литолы и даже могут защищать металл от коррозии. Литиевые смазки CARVILLE RACING производятся для двух видов ШРУСов — шариковых и трипоидных. Смазки увеличивают срок их службы, снижают износ шарниров в условиях ударных нагрузок, хорошо удерживаются на металлических поверхностях, образуя тонкую полимерную пленку, и не разрушают пыльник. При этом не вымываются водой, что помогает защитить ШРУС при повреждении пыльника. Смазка для шариковых ШРУСов сохраняет свои рабочие свойства при температуре от -40℃ до +140℃. Температура каплепадения — не ниже +195℃. Выпускается в двух объемах — 190 и 375 г. 
Смазка для трипоидных ШРУСов более мягкая по сравнению с предыдущей. Она рассчитана на более высокие температуры — до +160℃, а температура каплепадения — не ниже +280℃. Выпускается в тубах по 180 и 375 г, а также в стик-пакетах объемом 80 г. Смазка не содержит графита и дисульфида молибдена — твердые частицы могут повредить трипоид. 
Для смазки ШРУСа не рекомендуется использовать углеводородные составы, графитовые и металло-содержащие смазки.
Как набить ШРУС смазкой
Чтобы смазать ШРУС, нужно снять его и разобрать для полноценной дефектовки, но сделать это может не каждый водитель. Лучше всего обратиться с такой проблемой на СТО. Можно попробовать смазать ШРУС не снимая его. Как мы уже рассказали, шарнир защищен пыльником, который обычно крепится хомутом. Предварительно надо очистить наружные поверхности от пыли и грязи. Перед смазкой осмотрите пыльник и хомут на повреждения, чтобы при необходимости сразу их заменить. Порядок действий: 1. Снимите или отодвиньте пыльник. 2. Очистите механизм от старой смазки очистителем для тормозов CARVILLE RACING. 3. Заложите смазку в механизм. Количество материала зависит от автомобиля и должно быть указано в Руководстве по ремонту. 4. Закрепите пыльник в правильном положении. При этом нужно выгнать лишний воздух, иначе после установки хомута выдавится смазка. Важно: после замены смазки в ШРУС и трипоидах, рекомендуется первые пару километров проехать в спокойном режиме, для того чтобы смазка равномерно распределилась по узлу.
