Как рассчитать сколько лошадиных сил на тонну

Удельная мощность (кг/л.с.): что это такое, правила расчета и для чего используется удельная мощность?

Новую Lancia полностью рассекретили на видео: но официальная презентация хэтча еще не состоялась

Lada Largus на шаг ближе к возобновлению производства: на ижевском заводе выпустили первый кузов

«Автотор» дособрал модели Kia, оставшиеся на предприятии: какие риски ждут покупателей этих машин

Популярное за неделю

Как с помощью обычного полиэтиленового пакета воруют сумки, кошельки и даже саму машину: новая схема

Россиянам предложили купить старую ВАЗ-2108 «Восьмерку» за 115 миллионов рублей

Mitsubishi нашел возможность возродить Pajero: он он будет кардинально отличаться от «донора»

В Россию привезли огромную партию автомобилей из Германии и Японии: они уже на заводе VAG

ИЖ-2125 «Комби» оказался самой опасной машиной советского автопрома: у него был серьезный минус

Далеко не все автолюбители имеют представление о таком показателе, как удельная мощность автомобиля. В частности, эта величина характеризует проходимость транспортного средства, а также демонстрирует тягово-динамические показатели авто. Иными словами, этот параметр напрямую воздействует на время, за которое автомобиль сможет набирать определенную скорость в зависимости от собственного веса, а также массы водителя, груза и присутствующих пассажиров. Разумеется, далеко не всего автомобилистам необходимо знать такую величину. Однако, если автолюбитель ищет для себя резвое авто, чтобы не испытывать дискомфорта при наборе скорости, следует ознакомиться с этим показателем.

Что такое удельная мощность автомобиля

Так как многие автомобилисты привыкли оценивать транспортное средство только по таким характеристикам, как мощность двигателя и величина крутящего момента, такой показатель, как удельная мощность для них остается чем-то неизведанным и малозначимым. Но в то же самое время, как показывает практика, именно эта характеристика напрямую и влияет на динамику транспортного средства. В частности, можно привести характерный пример: многие современные внедорожники оборудуются мощными силовыми агрегатами от 2,0 литров, способными вырабатывать порядка 300 и более лошадиных сил, а также 500 и выше Н*м крутящего момента. Однако, при стандартных условиях эти автомобили проигрывают в динамике менее мощным машинам с 2,0-литровыми, а порой даже и с 1,6-литровыми моторами. Кто-то скажет, что проблема заключается в разнице массы, и будет отчасти прав.

Как раз именно от соотношения массы транспортного средства, а также числа вырабатываемых лошадиных сил и зависят его динамические характеристики. Иными словами, удельная мощность – это соотношение снаряженного веса автомобиля к числу лошадиных сил, вырабатываемых двигателем внутреннего сгорания в момент достаточного числа оборотов, когда выдается пиковая мощность и наивысший крутящий момент. Учитывая данный показатель, автолюбитель сможет в полной мере оценить возможности конкретного транспортного средства, а после подобрать для себя оптимальный вариант, чтобы не испытывать дискомфорт при опережении попутно движущихся авто и при выполнении такого маневра, как обгон с выездом на встречную полосу.

Как рассчитать удельную мощность автомобиля

Для того чтобы рассчитать удельную мощность своего транспортного средства, необходимо взять его снаряженную массу, а после разделить на число лошадиных сил, заявленных производителем. Также, автолюбители могут произвести замеры в специальных сервисных центрах, по той простой причине, что некоторые автопроизводители искусственно завышают такой показатель, как максимальная мощность мотора. Кроме того, необходимо помнить, что предельная отдача двигателя внутреннего сгорания достигается только при пиковых оборотах. Для бензиновых силовых агрегатов атмосферного типа это показатели от 2,5 – 3 тысяч оборотов в минуту. Что касается дизельных установок, то здесь пик наступает на низкой скорости вращения коленвала, а именно начиная с 1,5 тысяч. Если брать в пример моторы с турбокомпрессорами, то на них максимальные показатели достигаются в тот момент, когда нагнетатель генерирует максимальное давление.

Пример расчета удельной мощности кг/л.с.

Многие современные автолюбители наивно полагают, что удельная мощность транспортного средства исчисляется количеством лошадиных сил, однако, на практике это выглядит несколько иначе. Для наглядности, можно взять характерный пример с автомобилем Ford Focus седан, чья снаряженная масса составляет 1 195 – 1 360 килограмм в зависимости от комплектации, а также технического оснащения. В данном случае можно взять усредненный показатель в 1250 килограмм. С самым популярным двигателем на 1,6 литра это авто имеет максимальную мощность в 116 лошадиных сил, которая достигается в момент набора 3 тысяч оборотов в минуту. Далее снаряженную массу этого седана предстоит разделить на число лошадиных сил и получить в конечном итоге 10,775 килограмм на одну лошадиную силу. Как раз этот показатель и выступает удельной мощностью двигателя. В конечном итоге при проведении несложных расчетов выходит, что этот мотор выдает всего порядка 93 лошадиных сил на тонну веса, что не такой уже внушительный показатель, учитывая результаты других моделей в схожем ценовом сегменте.

Для чего используется удельная мощность

Мало кто из автомобилистов принимает во внимание такой показатель, как удельная мощность двигателя, и еще меньше автовладельцев знают, что делать с такой характеристикой, но если углубиться в детали, то становится очевидно, что этот параметр стоит контролировать, по той простой причине, что таким образом можно серьезно экономить на расходе топлива.

Однако, если автолюбитель планирует существенно прокачать динамические характеристики своего авто, то ему будет полезно углубиться в детали. Как правило, такие параметры используют в следующих целях:

• снижение массы транспортного средства;
• уменьшение расхода топлива при езде в комбинированном цикле;
• улучшение разгона автомобиля;
• увеличение максимальной скорости авто;
• улучшение управляемости автомобиля.

Разумеется, добиться этого можно только при материальных вложениях в транспортное средство, что на практике, готовы осуществлять далеко не все автолюбители, а лишь те их них, кто в действительности стремится довести свое авто до ума.

Вывод

Так как современный автомобиль — это сложный конструктивный механизм, для его характеристик производители предусмотрели сразу несколько показателей, чтобы автомобилистам было проще оценивать транспортное средство и подбирать для себя подходящую модель. Среди таких параметров в отдельном порядке нужно выделить удельную мощность автомобиля, которая рассчитывается в килограммах на одну лошадиную силу. С помощью этого показателя можно оценить динамику машины и впоследствии решить для себя, стоит ли приобретать данное авто, которое не обладает великолепными ходовыми качествами и динамикой либо, наоборот, впечатляет этими характеристиками и позволит автомобилисту в полной мере наслаждаться каждым мгновением пребывания за рулем.

Как определить мощность автомобиля на тонну

Все рекламируют мощность транспортного средства, но мощность сама по себе ничего не значит. Тяжелое транспортное средство может тормозить большую мощность, что приводит к снижению производительности. Аналогично, более легкому транспортному средству не нужно столько лошадиных сил, чтобы ехать очень быстро. Чтобы принять во внимание вес автомобиля, энтузиасты производительности часто указывают мощность в лошадиных силах за тонну. Это дает более точную картину эффективности транспортного средства, принимая во внимание мощность в лошадиных силах в зависимости от веса, который он должен перемещать.

Удельная мощность автомобиля считается путем деления мощности двигателя автомобиля на его массу. Мощность двигателя обычно выражается в л.с. (лошадиных силах) или в киловаттах (KW), а масса автомобиля в килограммах (kg).

Например, если мощность двигателя равна 200 л.с. и масса автомобиля 2000 кг (или 2 тонны), то удельная мощность составит 200/2000 = 0,1 л.с./кг или 100 л.с./тонну.

Шаг 1

Посмотрите на мощность и вес автомобиля в килограммах. Они обычно доступны в брошюре производителя или в спецификации.

Шаг 2

Перевести килограммы в метрические тонны, которые чаще всего используются при расчете лошадиных сил/тонна. Одна метрическая тонна равна 1000 килограммам, поэтому просто разделите количество килограммов на 1000, чтобы получить количество метрических тонн или тонн.

Разделите мощность на вес в метрических тоннах. Например, если бы у вас была машина мощностью 400 л.с., которая весила 1,5 метрической тонны, то она имела бы 267 л.с./тонну. Если бы у вас был мотоцикл мощностью 200 лошадиных сил, который весил всего 200 кг (0,200 метрической тонны), он имел бы 1000 лошадиных сил/тонну. Обратите внимание, что у мотоцикла почти в четыре раза больше лошадиных сил на метрическую тонну, хотя технически он имеет половину реальной мощности.

Калькулятор мощности и динамики разгона [ v 2.2 ]

Коэффициент сцепления резины с дорогой Примечание: выбрать из таблицы (столбец замедление) или рассчитать здесь.

Величина потерь в трансмиссии %. (3% — МКПП и РКПП, 5% — АКПП, Моно-привод — 2%, Полный привод — 5%. В сумме: от 6% до 10% )

Время переключения передач сек.(МКПП — 0.5 с., АКПП — 0,3 с., РКПП — 0,1 с., DSG/PDK 0,0 c.)

Средняя мощность на преодоление сопротивления воздуха л.с.**

Разгон от 0 до км/ч

Результат:

Сравнительная таблица с техническими данными:

Марка	Модель	Год Начала Выпуска	Масса, кг.	Мощ-ть, лс.	КПП и привод.	0-100 км/ч, с. (офиц.)	Примечания.
BMW	M5	2013	1945	560	РКПП, задний	4,3	Для разгона до 100 км/ч требуется 3 передачи, необходимо увеличивать время на переключение передач. Видео
BMW	1M	2011	1495	340	МКПП, задний	4,9	Фактическая мощность двигателя 360-380 л.с. в стоке
BMW	M3	2000	1570	343	МКПП, задний	5,2
BMW	M3	2013	1520	431	РКПП, задний	4,1
Porsche	Cayenne Turbo S	2013	2170	550	АКПП, полный	4,5
Corvette	ZR1	2008	1508	647	МКПП, задний	3,4	Разгоняется до 110 км/ч на 1 передаче. По расчетам, для разгона за 3,4 сек. требуется не более 350 л.с. на колесах. При идеальном сцеплении с дорогой, на гоночных сликах должен разгоняться за 2,1 сек. !
Porsche	911 Turbo S	2014	1605	560	DSG, полный	3,1
Nissan	GT-R	2012	1750	550	РКПП, полный	2,7	Хаха, Nissan, спасибо класным ребятам из отдела маркетинга за такой впечатляющий разгон! Законы физики? Не, не слышали. Реальный результат 3,3-3,5 сек. Видео

Примечания:

Зависимость мощность теряющейся на сопростивление воздуху в зависимости от скорости легкового автомобиля. Плотность воздуха принята при температуре 20 градусов, площадь автомобиля 2,65 м2 (легковой), коэффициент лобового сопротивления 0,28.

* На одно переключение (с 1 на 2 передачу) тратится: у АКПП: 0,3 сек., у МКПП в среднем 0.5 сек. У некоторых автомобилей, например BMW M5 F10 2012, для достижения 100 км/ч требуется еще одно переключение на 3 передачу. В очень редких случаях, например Corvette ZR-1, разгон до 100 км/ч возможен без переключений, на 1 передаче. В случае с роботизированными коробками с двумя сцеплениями (PDK, DSG) переключения происходят без прекращения передачи крутящего момента.

** на 100 км/ч у легковых автомобилей потери от сопротивления воздуху около 13 л.с. , среднее значение при разгона от 0 до 100 км/ч — 5 л.с., для внедорожников средние потери — 10 л.с. Сопротивление воздуху растет нелинейно. На скорости 200 км/ч потери уже порядка 100 л.с.

На полном приводе ускорение, на гражданской резине, достигает 1g, а на заднем только 0,8g. По личным замерам — задняя ось загружается на 75% при разгоне. [Источник: motrolix.com ]

*** Итоговое ускорение не может превышать коэффициент сцепления колес с дорогой. В свою очередь, коэффициент сцепления необходимо корректировать, учитывая привод автомобиля и загрузку ведущих колес. При использовании полного привода итоговый коэффициент равен коэффициенту трения резины. При использовании заднего или переднего привода итоговый коэффициент сокращается на 25 или 50%, в зависимости от того, какой вес приходится на ведущие колеса.

• Share Article:
• Twitter
• Facebook
• Pinterest
• LinkedIn
• Reddit

Александр Панкратов

Related Article

Про бензин. Часть 2. Нужны ли «улучшенные» бензины? [ Обновлена х3 ]

Read Article

Related Article

Про резину. Часть 2: Про торможение, ламельки и перегрев. [Обновлена]

Read Article

Related Article

Недостатки современных автомобилей. [Обновлена]

Read Article

Костя

Привет. Огромное спасибо за калькулятор! Использовал твои расчеты при создании своей игрушки.
Но в переработанном виде.
Самым главным новшеством является расчет потерь мощности на преодоление воздуха.
http://test2.u40260.netangels.ru/game

Александр Панкратов

Заценил игрушку — очень прикольно!
Правда с произвольными машинами выиграть ни разу не получилось �� Рад, что расчеты пригодились.

Костя

Да там дело привычки. Все равно игру еще балансировать и балансировать.

Костя

Ваш калькулятор полное ГОВНО.
Нет учета типа двигателя, или вы хотите сказать, что дизельный мотор с такими же лошадями будет также разгоняться как и бензиновый.

admin

Небольшая погрешность будет, но вернее выбирать между атмосферными и надувными двигателями (у последних диапазон оборотов с максимальным моментом гораздо шире), а не бензиновыми или дизельными. Однако, учитывая, что сейчас большая часть автомобилей оснащается 6-9 ступенчатыми АКПП И РКПП, настроенными на поддержание оборотов в диапазоне максимальной мощности, и меняющими передачи практически без разрыва мощности — обьективной разницы не будет вообще. Точнее разница в разгоне есть всегда, даже у одного и того же автомобиля, но это уже погрешность измерений, которую предсказать невозможно. Если вас интересует, отличаются ли с точки зрения эксплуатационных характеристик, современные бензиновые или дизельные двигатели можете ознакомится со следующей ссылкой: http://www.tech-drive.ru/?p=628

Костя

Ого, кто-то с моим именем пишет гадости. Если что, это не я про говно писал. ��

Сергей

Отличный калькулятор,и на стенд ехать не надо.Рассчитывал Октавию 1.8Т 2001г.вып.,так вот,при весе 1250кг и мощности 150л.с — показал ровно 8.4сек до сотни,что в точности соответствует паспортным данным.
Изначально планировалось узнать насколько увеличилась мощность после тюнинга имея при этом данные о весе а также замеренное время разгона до 100.
Сейчас разгон до сотни составляет 6сек,а значит мощность равна 220 л.с.
Респект и уважение автору.

Михаил

У меня тоже всё совпало с фактическими характеристиками. Мицубиси Галант 2.0/АТ 136 л.с., разгон до 100 за 10,6 сек. — youtube.com/watch?v=t-EP0fOYpto
Если автору интересно, есть видео с разгонами до 100 и других «мицубисей» за последние 100 лет ��
https://www.youtube.com/watch?v=9_m0-iKtoPI

Андрей

Автор, у вас ошибка в калькуляторе. Мощность вы считаете в киловатах, а выводите как лошадиные силы. Надо добавить конвертацию перед выводом.

Александр Панкратов

Большое спасибо за сообщение об ошибке! Но просто исправить ошибку не получится, надо править и коэффициенты потерь мощности и распределения массы. Сейчас показатели очень хорошо совпадают с наблюдениями. Видимо, я компенсировал баг коэффициентами ��

Александр Панкратов

Обновил расчет и коэффициенты.

Алик Кила

Что стало с калькулятором в версии 2,2? Раньше по-моему считал корректнее, не для всех машин конечно, для атмосферных как правило показывал быстрее порой чем паспортные и фактические данные.
На примере моей машины показывал например более менее правдивую картину, да и вообще как правило для турбовых было более менее правдиво.
Итак, имеем Субару Легаси 2,0 турбо, полный привод, автомат, 260 л.с. масса авто по тех.данным 1460 кг. Вводим массу(1460кг), мощность(260л.с.), потери в трансмиссии(10%), время переключения (0,6сек, так как до сотки 2 переключения) и получаем 7,22сек 0-100! Но это в идеальном варианте, вводим фактическую массу с водителем 1600 кг., остальное не меняем — получаем 7,86сек 0-100! По факту тачка едет быстрее даже без лаунча, порядка 7,5 сек., с двух педалей — 6,5-6,6 сек. По холоду получалось и того быстрее, лучшее 6,1 сек 0-100!

Александр Панкратов

Привет! В комментариях выше видно, что в феврале 2020 пользователь нашел ошибку в расчетах. После устранения пришлось менять коэффицинты, время переключения и тд… что бы вернуть цифры к правдоподобным. Посмотрел видео, типа этого: https://www.youtube.com/watch?v=E2YZc7wTBZg
Разгон 0-100 занял 7.13 сек, с одним переключением с первой на вторую. Массу водителя добавлять не надо, она включается в снаряженную массу. Вижу, что есть отклонения +-5%, но пока не понятно, что еще поправить, что бы было точнее…

Алик Кила

Видео с Аутбэком не отражает динамику Легаси. Аутбэк с мотором 3,6 атмо, и вариатор у него (имитирует переключения)
Про массу понятно, но то что написано в тех данных порой расходится с реальностью. Понимаю, что очень трудно рассчитать калькулятором разгон авто, потому как очень много факторов влияет на это, все машины едут по разному. В целом для каких-то авто наверное примерно правду и считает, для каких-то показывает даже хуже паспорта, при этом машины могут выезжать из него.
Для турбо возможно на цифры калькулятора можно смотреть предполагая, что он считает без «лаунча», потому что такое учесть невозможно.
Вот мои видео разгона:
https://www.youtube.com/watch?v=qJOnPNMRkUc — с лаунча один из лучших.
https://www.youtube.com/watch?v=r-MFkfVBLvU — стабильный с лаунча (+-0,04сек)
Данные авто в первом сообщениии.

Александр Панкратов

Спасибо за видео. Калькулятор считает исходя из принципа, что мотор всегда находится в диапазоне оптимальной мощности (тот самый launch control). В реальной жизни цифры должны быть хуже. Я подозреваю, что производители могут просто занижать мощность некоторых автомобилей. Такое в прошлом часто встречалось. Так же смотрел данные по динамометрическим испытаниям и там вообще писали, что нельзя сравнивать лошадинные силы полученные на разных стендах. Можно сравнивать только прогоны на одном стенде, что бы выяснить относительное изменение мощности. А перевод колесных сил в моторные на стендах делается просто умножением на коэффициент потерь, но эти коэффицинты могут составлять до 30%, что мне кажется полным бредом. 30% это, обычно, более 100 квт. Куда уходит такой огромный обьем энергии? Если бы он нагревал трансмиссию, то она бы просто расплавилась. Возможно надо складывать потери из двух компонент: постоянной и переменной. Но где взять объективные цифры — непонятно.

Alex

«Калькулятор считает исходя из принципа, что мотор всегда находится в диапазоне оптимальной мощности (тот самый launch control). В реальной жизни цифры должны быть хуже.»
Всё верно. Не учитывается время раскрутки коленвала хх-3000, где обычно самый низкий нм(крутящий момент). Лечиться либо замером «с колес»(20-100, 40-120 и т.д., на вашем калькуляторе этого нет, к сожалению), либо увеличением точки измерения скорости(100—>120—>140 км/ч). При замерах на более-менее мощных авто(>150 лс) погрешностью можно пренебречь. «Я подозреваю, что производители могут просто занижать мощность некоторых автомобилей.»
Тоже замечал такое. Ранее немцы занижали мощность, китайцы — завышали. Сейчас китайцы(особенно на турбо-авто) занижают мощность, видимо, чтоб подтолкнуть продажи:)) «Так же смотрел данные по динамометрическим испытаниям и там вообще писали, что нельзя сравнивать лошадинные силы полученные на разных стендах.»
На дино-стендах вообще цирк с конями. Можно вертеть коэффициентами как угодно(замер «до/после»), лишь бы клиент ушел довольным:)) «перевод колесных сил в моторные на стендах делается просто умножением на коэффициент потерь, но эти коэффицинты могут составлять до 30%, что мне кажется полным бредом.»
Естественно бред. Про нагрев трансмиссии вы прям в точку, такие же мысли были. Где-то делал расчет(щас уже не найду), 50 кВт котел отопления греет 200 кв.м. площади(если правильно помню). Предлагал человеку представить этот котел вместо АКПП и какая будет температура в салоне.
У меня по расчетам, на любой трансмиссии потери не превышали 5-10 лс.(не процентов).
По замерам(и дальнейшим вычислениям): отнял от расхода(общего) расход самого двигателя. Все, что осталось — затраты(расход) бензина для преодоления сил трения трансмиссии(1) и лобового сопротивления воздуха(2). Разделить 1 и 2 не получается(у меня нет методов/оборудования), да и не нужно.
В результате: заднеприводный седан весом 1300 кг. на поддержание скорости 100 км/ч тратит 11-12 лс. Напомню, это на трансмиссию и лобовое сопротивление воздуха вместе.

Sadikzhan

Раньше калкулятор разгона с погрешностями +-0.05~0.1с показала (в моих условиях) !
Шас уже целый 1.2~1.6 секунд врет хот как напишеш! К автору совет : лучше 2.1 версию опять залейте пожалуста или надо польностью исправить корректность расчеты ! В инете самый чёткий разгон калкулятор от tech-drive был реально , а шас он тоже врет больше других . Пожалуста исправте автор .

Александр Панкратов

Спасибо, за ваш отзыв! Я посмотрю, как еще можно улучшить текущие расчеты. В старом калькуляторе была очень серьезная ошибка, более 30% (перевод из киловатт в лс. отсутствовал). Она была замаскирована параметрами, которые я подбирал под фактические данные о мощности и динамике разгона. Значит я постараюсь уточнить эти параметры (время переключения передач и потери в трансмиссии).

Алик Кила

Снова поигрался калькулятором на примере нескольких авто, замеры которых видел по приборам Racelogic, Speedlog, DragOn. На этот раз взял атмосферные авто.
Итак: Субару Легаси 2.0R, 180 л.с., полный привод, автомат, масса 1380 кг, вводим все данные, получаем — 9,43 сек 0-100. В целом близко, такие машины едут быстрее 10 сек как раз, 9,6-9,9!
Субару Легаси 2.5i, 177 л.с., полный привод, автомат, масса 1420 кг, вводим все данные, получаем — 9,86 сек 0-100. Снова калькулятор не ошибся, такие едут тоже как правила около 10 сек.
Субару Легаси 3.0R, 250 л.с., полный привод, автомат, масса 1470 кг, вводим все данные, получаем — 7,24 сек 0-100. «Трешки» едут в районе 7,4-7,6 сек. В общем калькулятор и тут неплохо посчитал.
Далее: Тойота МаркХ (120) 2,5л, 215 л.с., задний привод, автомат, масса 1510 кг, вводим данные, получаем — 8,39 сек 0-100. Видел замеры, едут 8-8,5 сек такие. Расчет верный выходит.
Тойота МаркХ (130) 2,5л, 203 л.с., задний привод, автомат, масса 1510 кг, вводим данные, получаем — 8,88 сек 0-100. Видел замер, машина ехала 8,9 еск.
Тойота МаркХ (120) 3,0л, 256 л.с., задний привод, автомат, масса 1520 кг, вводим данные, получаем — 7,11 сек 0-100. «Трешки» и едут в районе 7 сек. Для турбо машин полноприводных почему то калькулятор считает более медленный разгон как правило, иногда попадает, но современные авто с турбиной, быстрее и порой значительно, чем по расчету!

Как узнать время разгона 0-100 не имея паспортных данных от Fire Vadim

Сообщений [ 18 ] Просмотров: 1 204 [Закрыто]

1 Тема от vital_xbc 03.07.2016 11:23:37 (7 лет 7 месяцев назад)

• vital_xbc
• Профиль закрыт / 08.02.2021
• Автор темы
• Неактивен

• Стаж: 13 лет 10 месяцев
• Сообщений: 23 376

Тема: Как узнать время разгона 0-100 не имея паспортных данных от Fire Vadim

Всемирно известный в мире оверклокер показал, как это можно рассчитать ручками.

Как узнать время разгона до 100 км/ч(не имея паспортных данных) и понять примерную динамику одного авто относительно другого, при совершенно разных технических характеристиках.

Думаю, многие из нас задавались вопросом: «Какой автомобиль быстрее поедет до 100 и до 200км/ч?», ну или любые другие значения. Некоторые задают вопрос, например, так: «Какая тачила быстрее наваливает?!». Лично я считаю, что «наваливают» в другом месте, как его только не называют, и «уборной», и туалетом, и буковки разные на дверях рисуют, и всё такое прочее.
О чём это я… а, ну так вот, понятие «едет» и «не едет», это чистой воды физика и всего лишь простой инженерный расчёт.
И так, если мы хотим узнать примерное время разгона автомобиля, не зная его точных характеристик, то вот формула, по которой всё это легко можно посчитать:
Массу автомобиля мы делим на лошадиные силы, и получаем примерное время разгона до сотни в секундах.
Допустим, возьмём обычную Хонду Цивик восьмого поколения(с 2006г выпуска) с актуальным до 2015 года двигателем R18A, объёмом 1.8L, мощностью в 140 лошадиных сил и механической коробкой передач.
Всё что нам надо знать, это мощность двигателя и хотя бы примерную массу авто.
В нашем случае, это 140 «лошадок» и 1200кг веса.
140 делим на 1200 = 8.5 с копейками. Это и есть время разгона до сотни, т.е. 8.5 секунд.
Заводские данные – 8.9 сек, но на деле, эти Цивики едут 0-100 за 8.7-8.6 секунд.

Теперь, давайте возьмём совершенно другой автомобиль, допустим, новую Шкоду Октавию(с 2013г) с Фольксвагеновским турбодвигателем CHPA(EA211) 1.4L 140лс и шестиступенчатой механической коробкой передач MQ250.
Масса авто – 1250кг, т.е. она на 50кг тяжелее чем Цивик.
1250 делим на 140 = 8.9 сек.
Заявлено – 8.4 для МКПП и 8.5 для семиступенчатого «робота» DSG DQ200.
В принципе, динамика авто с этими коробками одинаковая и они едут свои 8.4 сек до ста.

Октавия быстрее Цивика с 0 до 100, но вот что касается 0-200, тут Хонда вне досягаемости.
Эту скорость она набирает ровно за 40 секунд, Шкоде же требуется более 45и секунд. 5 секунд, это просто огромная разница, за это время можно вообще потерять машину из виду.
Это тот случай, когда «объём решает», не смотря на более широкий диапазон «момента» у немца, который составляет 250nm при 1500-3500об, т.е. с самых низов и до средних оборотов. А максимальная мощность достигается при 4500-6000 оборотах.
А у Цивика скромные «атмо результаты» в 174nm при 4300об и 140лс при 6300об. Но тут работает фирменная технология VTEC и она вытягивает всё это дело.

Лада Приора с двигателем 1.6 и 98лс, вес 1163кг.
1163 делим на 98 = 11.8.
Разгон до сотни по паспорту – 11.5 сек.

Т.е., нет разницы, какая машина, данная формула актуальная для всех, с разбросом в +- полсекунды.

Вторая формула:
Это расчёт лошадиных сил на тонну веса. Иными словами, это называется – энерговооружённость, собственно, как и формула выше.
Рассчитывается так:
Мощность автомобиля мы делим на его вес и умножаем на 1000.
Так вот, вернёмся к нашим машинам:
Honda Civic 1.8L 140hp
140лс делим на 1200кг и умножаем на 1000, получаем – 116лс на тонну веса.

Skoda Octavia III 1.4T 140hp
140лс делим на 1250кг и умножаем на 1000, получаем – 112лс на тонну веса.

Lada Priora 1.6L 98hp
98лс делим на 1163кг и умножаем на 1000, получаем – 84лс на тонну веса.

Т.е. Цивик лучше «энерговооружён» чем Октавия, потому что он просто чуточку легче.

Т.к. у нас автомобили с одинаковой мощностью и почти одним весом, разница не так заметна. Сейчас покажу более наглядно:
Зимой 2015 года один человек утвердительно и безапелляционно заявил что «с ходу» объедет Subaru Impreza WRX 2.0 с двигателем EJ20 в 225лс на своей Volvo 850 T5 с двигателем B5234T 2.3L. Причём, с завода там 225лс при наддуве в 0.6атм, он повысил давление до 0.8, т.е. мощность выросла примерно до 240лс. Сам человек говорит, что у него 250 и более, но я так не думаю.
Так вот, мы поспорили, я сказал, что Субару выиграет и с места и с ходу(или как сейчас говорят – роллом со скорости в 50-60 и вообще с любой), он сказал что с места проиграет а с ходу уедет.
Я не люблю спорить на «просто так», т.к. считаю, что настоящий азарт и волнение подогревается именно в опасении что либо потерять или приобрести в одно мгновение.
Условия были такие:
Если Субару проигрывает хотя бы в одной из двух дисциплин, то я покупаю ему 7 литров масла Mobil 1 5w50 Rally Formula + оплачиваю 30 литров бензина ему и человеку на Субару. А если он проигрывает, то я ничего ему не покупаю, но 30 литров для Субы всё равно оплачиваю.
Настал май, сухо, «заехали».
Как я и сказал, Субару выиграла. Ушла «почти в точку» с места и с ходу выиграла пол корпуса. Не много, но всё же, победа, есть победа.
Теперь, давайте разберём, почему Субару выиграла, лично для меня, это было очевидным фактом.
Subaru Impreza 2.0 225hp
Вес – 1390 килограмм.

Volvo 850 T5 2.3 225hp(с повышением наддува до 0.8 там должно быть примерно 240лс)
Вес – 1490 килограмм.

Разгон с места до сотни у Субару впечатляющие 5.9 сек, а у Вольво – 6.9 сек. Но у Импрезы полный привод, это совсем другой разговор.
По первой формуле «делим вес на мощность и получаем время разгона до ста в секундах», выходит так: 1390кг делим на 225лс и получаем результат «около 6.2сек».
Учитывая полный привод, разгон получается ещё лучше – впечатляющие для 225лс 5.9 секунд.

Вольво:
1490кг делим на 240лс = 6.2 сек.
Но тут ещё фишка в том, что 850 T5 не может нормально справиться со своим внушительным крутящим моментом в 330nm, и активный старт без сильной пробуксовки попросту невозможен.

И так, а теперь посчитаем их энерговооружённость по схеме «лс на тонну веса».
Мощность делим на вес и умножаем на 1000.
Subaru Impreza WRX:
225/1390*1000 = 161.8лс на тонну веса.

Volvo 850 T5:
240/1490*1000 = 161лс на тонну веса.

Т.е. Вольво, даже при учёте того, что мощнее на 15лс, преимущества не имела, 100кг лишнего веса нивелировали этот факт.

И так, мы имеем абсолютно равные машины по части энерговооружённости.
Только вот одно «но», за рулём Субару была хрупкая девушка, а в Вольво сидели два парня, т.е. это как минимум ещё +60-75кг.
Возьмём по минимуму, допустим +60кг к весу авто в 1490кг – 240/1550*1000 = 154.8лс.
Тогда пересчитаем и Субару, прибавим к 1390 50-60 кило и получим 1440-1450, пусть будет 1450кг что бы соблюсти равные условия. При этом энерговооружённость у Субы 155.8 лс на тонну, т.е. ровно на 1лс эффективнее.
+ у Вольво выше коэффициент лобового сопротивления, а так же, она старше чем Субару аж на 7 лет, 1996 год и 2003ий. Я предположил, что 850 T5 со временем спокойно могла растерять больше лошадей, чем Субару.
Конечно, многое зависит от трансмиссии, резины, водителя, иногда даже от залитых жидкостей.
Было два заезда, и в двух заездах победила Субару, на пол корпуса и на корпус. С места она вообще уходила почти в точку.
Поэтому, мне кажется, что тогда в Вольве было далеко не «минимум 250лс», а не более 235-240лс, а этого оказалось недостаточно.
Что бы найти этот заезд, наберите в поисковике: «Пацанский заезд», и первое видео, которое выдаст, это именно то.

Сейчас ещё ради интереса посчитаю Civic Type-R FN2 2.0 201hp. И вроде, по началу кажется, что по мощностным характеристикам Хонда сильно отстаёт, и крутящего момента всего 193nm(при5600об) против 300-330nm у Субару с Вольво с «самых низов», т.е. с 2000об да и мощность в 201лс раскрывается лишь при 7800об, гораздо позже, т.к. это атмосферный двигатель, называется K20A2, он ставился ещё на 7ые Type-R 2001-2006 годов.
И так, разгон 0-100 по заявлению производителя — 6.6 секунд. Вес авто – 1267 килограмм.
По формуле выходит:
1267/201 = 6.3 секунды. По факту так и выходит, сотню удаётся преодолеть за 6.4-6.3 секунды. Т.е. с места уже прилично быстрее чем Вольво со своими 6.9-6.8, и так же прилично отстаёт от Субару. В 0.5 секундах может крыться отставание или лидерство в 6-8 корпусов, а это довольно много. Если смотрели заезд(см выше), и видели как сильно с места Субару оторвалась от 850ки, то поставьте Type-R посередине, нечто среднее, между отставанием Вольво и лидерством Импрезы.

Далее считаем «энерговооружённость», что бы понять, что можно ждать при заезде «роллом»:
201/1267*1000 = 158.6лс на тонну.
+ хорошая аэродинамика.

Т.е. если перевести это в лс, то получается, что энерговооружённость в 158.6лс на тонну у Вольво будет при 237лс, а у Импрезы – При 221лс.
И при этих же 221лс, если представить что Субару имеет не полный привод а передний, динамика до ста у них тоже равная.
Фактически, по динамике эти машины очень близки. И в этом случае я не берусь точно ответить на вопрос, победит ли этот Цивик или нет. При учёте разгона «с ходу», километров с 50-60и.

1490-1267= 223кг.
Настолько 850 T5 тяжелее чем Civic Type-R FN2, и что бы покрыть это, Вольво требуются дополнительные 36лс. Т.е. за 223 лишних кг придётся заплатить 36лс, мощностью целой Оки.

Фишка ещё в том, что как у Вольво, так и у Цивика две первые передачи очень длинные, 1ая заканчивается на 60-65, вторая на 105-110. И я уверен, это будет интересный заезд.

Если говорить о том, что же «круче», то тут нет однозначного ответа. Это 3 разные машины, для разных целей.
Хонда до 4500об(до начала работы VTEC) в принципе «спит», т.е. не хватает низов, нет гибкой «полки момента», оборотистый двигатель 8000+об это конечно круто и он реально даёт жару, но в основном для асфальтированного трека и только при 5-9 тысяч. Субару – ралли, т.к. это такой вид гонок, где требуется постоянное, хаотичное переключение передач, там важны не сколько обороты, сколько «подхват с низов» и до 5 тысяч оборотов, а не после.
А 850 T5, ни в ралли, ни на треке не победит, но более комфортная машина на каждый день с высокими показателями по части динамики.

Самая беспроблемная машина, ясное дело, что Цивик. K20A2 хоть и подъедает масло если интенсивно нажимать, но не так гонит его как турбина у Вольво и по части надёжности, она прилично выше чем у оппозитного двигателя Субы.

Если нажимаете/зажигаете, одно из главных пунктов – лить нормальное масло. Как минимум с вязкостью в 5w50, в некоторых случаях 10w60. А то двигатель в жару на треке на любом из 30-40ых масел можно положить за полчаса.

И вообще, считаю что «Двигатель без коробки – деньги на ветер».
Т.е. если полезли под капот, залезьте и в шестерёнки КПП . Про подвеску я уже писал ранее.

Простой пример некого баланса в тюнинге, в зависимости от целей.
Если слабый двигатель, поставьте побольше главную пару в кпп, что бы передачи были покороче, зато динамика станет лучше. Из минусов, да, придётся чаще переключаться.
Или можно поставить «подлиннее», если уже были доработки по двигателю и он нормально вытягивает всё это дело.
Вот к примеру, можно поставить на ту-же Лачетти 1.4 94лс турбину с давлением в 0.5 и больше ничего не делать, дёшево и сердито, затрат всего в 25-30 тысяч. И будет на выходе лошадей 125. Ну просто песня… да не та.
Турбина требует обслуживания, начнёт гнать масло, да и само масло уже нужно будет заливать 5w50, что бы из всех щелей не лезло, и из под клапанной крышки в частности .
Можно просто расточить дроссельный узел, немного поиграться с кпп, поставить другие распредвалы, впуск-выпуск или хотя бы просто выпуск, вырезать катализаторы и заглушить егр. Ну и настроить под всё это дело программу, естественно.
Всё, на выходе будет та-же мощность, только в атмосферном варианте, без ущерба для ресурса и никаких проблем не возникнет. Динамика будет как у 1.8 122лс и 9.6-9.8 до сотни.
В общем, баланс рулит. С такими же переделками, даже без валов, спокойно можно превратить 1.6 Солярис в автомобиль по динамике как та же Октавия 140лс с турбиной. И без ущерба по ресурсу и всяких там перегревов. И 30-40 тысяч вполне может хватить.

Баланс основан на – «Укрепил в одном месте, усиль ещё в четырёх». Если не соблюдать эти простые правила, что всё может пойти путём «одного места» .

PS: А если хотите понять, сколько «лошадей» даст установка турбины с обычным давлением в 0.6-0.8 атм, то просто возьмите мощность вашего авто, разделите её на 2 и прибавьте.
Допустим, если «надуть» тот же FN2, то 200/2=100 + 200 = 300. Если Лач 1.4 – 94лс/2 = 47 и эти 47 прибавить к 94 = 141. И так везде. Конечно, это грубый подсчёт, но в целом он отражает суть. Не всегда турбина прибавляет ровно половину от вашей мощности(при таком давлении). Стоит учитывать все потери и ещё ряд факторов. Ну, скажем, если не 300, то 285(в Civic FN2), и если не 141 то 125-130 в Лачике точно будет.

Вот такие простые формулы, которые отражают суть лучше всяких «У меня быстрее едет потому что круче бренд и вообще я сам круче».
Быстрее едет, потому что энерговооружённость лучше. Всё остальное — не суть как важно.