IMRC / Диагностика неисправности, ремонт, замена, аналоги
9 лет
Если что не так извините.
Машина стала тупить при разгоне и потом загорелся СЕ.
Диагностика показала ошибку Р2008. Но в моём случае накрылся клапан вихревых заслонок, хотя если я понял правильно ошибка про заслонки изменяющие геометрию впускного коллектора. Определил его прозвонив оба клапана, на рабочем сопротивление около 37 Ом, на сгоревшем около 3 кОм.
Хотел купить, но выяснилось , что они продаются комплектом за примерно 3к рубля.
Ну и подумал терять вроде не чего. Разломав аккуратно пластик вокруг разъёма обнаружил полость в которой проходит проводок от катушки к разъёму и в этой полости от перегорел.
Содрал с него лак и померил сопротивление. те.же самые 37 Ом. Ну дальше всё это спаял. Ломал кстати по краям разъёма чтобы штыри сохранить на всякий случай, может заработает. После пайки место разлома, замазал герметиком. Еще по скольку от разъёма остались одни штыри, их припоем сделал чуть толще, что бы лучше держались. После этого всё поставил на место.
Чуть покатался на машине. Стала тянуть намного лучше.
Чек погас, всё стало на место.
Проехал пока не много км 100, но вроде всё в норме. Если кому будет интересно потом напишу сколько продержится.
В общем может кому пригодиться, а то жалко 3000 р за два клапана отдавать.
Полезные ссылки:
1. Диагностика / параметры / тесты / ошибки (сообщение #8471385)
Справочник темы:
 |
IMRC, CE, клапана, вихревые заслонки, неисправность, неисправность двигателя |
amivanofff
16 дек абря 2009
IMRC / Диагностика неисправности, ремонт, замена, аналоги
764K
просмотров
447
участников
3K
сообщений
DimFF2
1 фев раля 2016
Здравствуйте, у меня фокус 2 2.0л 2008 г. Авто не очень резво идет на малых оборотах, решил проверить IMRC клапаны, отключил от них разъемы, ничего не изменилось, чек не горит. Может ли данный результат служить основанием того, что клапаны не работают. Сопротивление еще не мерил, и странно почему «чек» не горит. Могут же заклинить подвижные части клапанов в полу(открытом/закрытом) состоянии и работать не эффективно. У кого какие мысли?
alexnasa
2 фев раля 2016
http://i656.photobucket.com/albums/uu284/fsp505. ols.jpg
актуатор и его работа видны снаружи (под капотом). Погазуй. Двигаются?
dimm33
2 фев раля 2016
alexnasa:
можно просто снимать шланги
DimFF2
2 фев раля 2016 mobile
alexnasa
dimm33
Спасибо за варианты, вобщем, замерил сопротивление, клапан, который ближе к радиатору(кстати на каких оборотах он работает?)-обрыв, второй живой(34ом). Снял пациента, разобрал и достал обмотку, раскурочил ее, нашел проводки, замерил 32 ом, живой, запаял и залил клеем, собрал все обратно. Теперь при заведенном двигателе оба шипят, т.е. открыты. Авто помолодел, легче трогаться, вообщем лошадей 200+ добавилось, не меньше) всем удачи на дорогах.
dimm33
2 фев раля 2016
DimanaG34
тут где то выяснили причину — концы с катушки отходят от контактов
GISDFRE
2 фев раля 2016
кому пригодиться вот такой артикул 57012001 HDE ставил год назад полет нормальный
Maxim FF2restyling
4 фев раля 2016 mobile
Парни подскажите кто сталкивался. Фы2 рестайлинг 11 год пробег 118 тысяч при выключенном моторе дергаешь рулем слышны стуки пол капотом СТУК СТУК на заведенной стук мягче почти не слышен. На форуме читал тут сказали рейка но парадокс во дворе 5 фокусов один из них третий фокус пробег у всех ща 100 на третьем фокусе 60 тысяч и у всех такие же симптомы))) что у всех рейки?!
Snezhnii
5 фев раля 2016
Maxim FF2restyling
Тут то зачем написал. Если сильный стук то в той теме Ответы бывалых на вопросы новичков (сообщение #17352051) дадут ответ.
alexnasa
9 фев раля 2016
FeodorY
9 фев раля 2016
Ценник не айс и срок поставки в интернет магазинах то же.
stpovar
11 фев раля 2016
Парни, всем доброго времени суток! Читаю, многие столкнулись с заменой клапанов, я один из вас)). Поменял на своем «Фоме 2.0» пару дней назад, покупал оригинал по коду 1351373 в инет магазе. У меня по расходу топлива, так как до замены на холостых оборотах борт компьютер выдавал расход 0.8-1.0, стрелка соответственно на 900 оборотах. После замены борт комп выдает 1,5-1,7 но стрелка не плавает, так и стоит на 900, но зато появилась детонация по кузову.
Вопрос: а сам датчик не нужно программировать под авто? или какая то иная проблема? поделитесь может кто сталкивался. Спасибо
Snezhnii
11 фев раля 2016
stpovar
Скорее всего не 900 а 750 об/мин. Каждое деление 250 об/мин. Программировать не нужно.
16 фев раля 2016
Решил проверить работоспособность клапанов imrc на своём автомобиле. И вот, что из этого вышло: снимая правый шланг с клапана, находящегося ближе к водителю, никаких изменений в работе двигателя я не заметил, клапан шипит. На другом, при снятии шланга клапан тоже шипит, но когда я его надел обратно получил провал оборотов. Тоже самое происходит при движении в пробке.
https://youtu.be/KqqNoVn8jdI
Я так понимаю, что клапан умирает по-тихоньку?
FeodorY
16 фев раля 2016
Алтай
Можно замерить сопротивление клапанов, на холодную и горячую, при исправных клапанах в обоих случаях должно быть в районе 30, рвется проводок как раз на горячую из-за теплового расширения.
16 фев раля 2016
FeodorY
А обороты с этим связаны как-нибудь?
FeodorY
16 фев раля 2016
Алтай
Небольшой провал на видео как раз из-за того что клапана управляют вихревыми заслонками в впускном коллекторе, и при надевании трубки, начинают работать заслонки.
16 фев раля 2016
FeodorY
Почему тогда ближний клапан к стеклу такого эффекта не дает, когда с него я снимал правый шланг?
dimm33
16 фев раля 2016
патамушта холостой ход)) на ХХ заслонка длины впускного тракта не играет роль
16 фев раля 2016
dimm33
Запутался уже. Значит все так и должно быть? Все исправно и работает по-штатному?
dimm33
16 фев раля 2016
Алтай
из-за клапана на вихревые движок по сути ни как не реагирует, что есть, что нету их
а второй клапан — на длину впускного тракта имеет значение именно после 3000 об.мин. когда клапан должен перевести впуск на короткий путь. когда он этого не делает и начинается тупняк
16 фев раля 2016
FeodorY
dimm33
Понял. Спасибо
Velosiped
19 фев раля 2016
крутилки на этих клапанах на что влияют?
dimm33
19 фев раля 2016
Velosiped:
покрути узнаешь))
это типа фильтр или заглушка
Ilya_Dmitrievich
26 фев раля 2016
Начитавшись, решил проверить и свои датчики.
И хочу высказать появившиеся соображения.
Как известно, главная, если не единственная причина выхода IMRC из строя — ухудшение контакта в месте соединения выводов катушки и контактов разъёма. Поскольку на начальном этапе неисправность плохо диагностируется (появляется на прогретом двигателе), решил провести эксперимент. Нырять на дороге под капот не хотелось и сделал так:
Снял датчики, подключил к омметру, показало 33 ома.
При подключеном омметре стал греть корпус паяльной станцией. Выставил темп. сперва 100, потом 150 градусов. Аккуратно грел корпус и мерял. С нагревом сопротивление поднялось до 40 ом.
Потом подключил датчик к источнику, выставил 13.5В. Ток потребления показало 0.3А. Оставил на 15 мин. За это время датчик нагрелся довольно сильно, гораздо сильнее, чем когда я пытался его нагреть снаружи. Всё таки 4 ватта. Сопротивление поднялось до 42 ом.
Оба датчика оказались исправны.
А соображения у меня такие: внешний нагрев от ДВС мало влияет на датчик. Поэтому переносить его или теплоизолировать, не имеет никакого смысла. Металлические корпуса, установленные на общую пластину и так являются теплоотводом, для того, чтобы катушки не перегревались.
Причина выхода датчиков из строя — скорее всего в нарушении, либо непродуманности технологии изготовления. В месте контакта переходное сопротивление должно быть минимальным (практически нулевым) и не должно изменяться от внутреннего нагрева датчика. Тут либо обжим некачественный, либо материал проводников не ахти.
И еще мне кажется, на авто эти датчики работают в импульсном режиме, чтобы можно было плавно регулировать воздушные потоки. Но тут могу ошибаться
Krasnovlog
7 мар та 2016
Неделю назад мотор моего C-MAX 2.0 2004 года выпуска стал тупить. Т.к. это случилось во второй раз за 310 тыс пробега (последний раз менял оба клапана на станции Форд в Тольятти за 5000 рублей с работой года четыре назад при пробеге около 200 тыс), то причина была понятна. Померил сопротивление, ближний к салону клапан показал обрыв цепи. Покупать на заказ новые клапаны не решился, авторазбор не нашел. Решил попробовать поставить вазовские. Снял клапаны, принес домой для монтажа купленных по 200 руб/шт вазовских, еще раз измерил сопротивление, ничего не поменялось. Снял с пластины мертвый клапан и раз уж он мертвый решил его вскрыть. Снял заглушку с третьей трубки (даже не подозревал о ее существовании, на вазовских кстати тоже стоит резиновая заглушка со стороны клемм на трубке) дунул в нее для прикола. И что-то меня дернуло еще раз померить сопротивление прежде чем раскурочить клапан. Тестер выдал положенные 38 Ом. О, чудо. решил я Видимо залип шток или еще что-то (т.к не скрыл клапан, так и не узнал как он устроен). Побрызгал для верности WD-40 в трубки, протер, продул уже оба клапана и поставил «мертвый» клапан назад. Установил обратно все на машину и она поехала как и должна была. Вазовские клапаны остались без дела, до следующего раза.
В результате, сам того не подозревая, у меня получилось придумать способ диагностики и оживления клапана IMRC без его снятия, если он не сдох совсем конечно.
1. Берем шланг подходящего диаметра внутреннего сечения 4 мм длиной 50 см. Купить можно в любом магазине автозапчастей резиновый шланг, либо трубку для форсунок омывателя, либо в аптеке купить медицинскую систему для капельницы и снять с нее трубку.
2. Снимаем шланги с не работающего клапана.
3. Снимаем заглушку со стороны клеммы. Надеваем на эту третью трубку шланг и продуваем.
4. Проверяем сопротивление. Возможно вам повезет так же как мне
5. Возвращаем заглушку и шланги на место.
— нужно или нет, но я еще WD-40 брызнул в трубку и выдул остатки жидкости.
Если кто-то будет решать проблему с клапанами в ближайшее время, попробуйте перед покупкой замены проверить предложенный способ и отпишитесь в форум о своих результатах.
А так же предлагаю всем кто снял мертвые клапаны попробовать их продуть и померить сопротивление, возможно клапан воскреснет
Способ требует проверки и повторения результата на других машинах. Мне помогло.
Как на долго пока не знаю, завтра поеду в гости 100 км туда и обратно. Если за время пути ни чего не случится, то можно будет считать что проблема устранена.
5243591 Ford Клапан управления заслонками впускного коллектора 1.8 2.0 (Клапан IMRC) Датчик выключения воздуха Focus-2 (Клапан воздушный IMRC) ор.1357313/5243591
Специалисты магазина Patron рекомендуют: перед покупкой запчасти необходимо убедится в ее совместимости с помощью вин-кода автомобиля или номера оригинальной детали Датчик выключения воздуха Focus-2 (Клапан воздушный IMRC) ор.1357313/5243591 (OEM номера), которая установлена на машину.
Если речь идет о покупке технических жидкостей, к примеру моторного масла, то специалисты магазина с помощью вин-кода, проверяют подходящие спецификации, и исходя из них, подберут для вас наиболее подходящее масло.
При заказе от 7 000 рублей — доставка бесплатно!
Проверка IMRC клапанов
Основание для проверки данных клапанов следующие : это потеря тяги на ходу, рывки, дергание авто при наборе(сбросе газа) . У меня сломался ближний к бамперу клапан, и он чаще всего выходит из строя( проверено еще на паре авто ) . Самое главное- ошибка Р2008 не загоралась. Но стоило поменять клапана местами — как тут же загорелся чек. Непонятно сколько я катался с одним мертвым клапаном, но динамикой не был доволен, что отчасти думал на газ.
Данные клапана регулируют открытие впускных (т.н. вихревых) заслонок. И некорректная их(imrc клапанов) работа сказывается на общей динамике авто. Итак проверка.
Понадобится мультиметр, на нем выставляем сопротивление — самое минимальное значение(обычно 200 Ом)
Далее находим сами клапана ( они крепятся к пластине и их 2 шт)
Далее нажимаем на стопорную защелку( она сверху), либо можно аккуратно поддеть щупом от мутиметра
Далее производим замер. Показания рабочего клапана 30 -70( кто-то говорит что до 100) OM.
Если у вас оказался один из клапанов сломаным ( показания намного больше 100 ОМ, обычно там показывается бесконечность ) то тут есть несколько вариантов.
Оригинал:
Ford 5243591
Аналоги:
МАЗДА финис LF15-18-741 это один клапан один в один с оригиналом.
Hde финис 57012001 Клапан управления заслонками
ATS финис SEN43591 Клапан управления заслонками впускного коллектора
ERA финис 556131 Клапан управления заслонками
Китайские аналоги:
Ruei финис RU13513FF2 Клапан управления заслонками
ZZVF финис ZV13313 Клапан управления заслонками
Dominant финис FO52043591 Клапан управления заслонками впускного коллектора
Инфу по кодам взял на ffclub.ru
Либо второй вариант — клапана от ваз 2105. Подробную инфу можно найти на фокус клубе.
Расположение клапанов и какой за что отвечает:
До 3000 об/мин — ближе к радиатору, свыше 3000 соотвественно к лобовому
Клапан электромагнитный IMRC
ОРИГИНАЛ. Клапан управления заслонками впускного коллектора. Повреждения отсутствуют. Состояние рабочее. ЦЕНА ЗА ПАРУ. Подходит на Ford S-Max, Galaxy, Mondeo 4.
Нет в наличии товара Внимание: ограниченное количество товара в наличии! Будет доступен:
Доставка по России
ТК «Деловые Линии» 
(Сроки доставки: 24-72 часа)
ТК «Кит»
(Сроки доставки: 24-72 часа)
ТК «Байкал Сервис»
(Сроки доставки: 24-72 часа)
ТК «Энергия»
(Сроки доставки: 24-72 часа)
Самовывоз со склада
(г. Челябинск, ул. Кожзаводская, 20)
Описание
Клапан электромагнитный IMRC б.у. предназначается для установки на автомобили Форд Фокус 2, выпускавшиеся в следующие года: 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, оборудованные кузовом типа седан, хэтчбек, универсал, купе, оснащенные двигателем с объемом 1.8, 2.0 л., и имеющие перечисленные разновидности коробки передач: МКПП, АКПП. Запчасть относится к разделу: Двигатель Форд Фокус 2. Цена на деталь 1,500.00 руб. Доставка производится в любой регион России. Возможен самовывоз со склада в Челябинске.
Характеристики
| Марка автомобиля | Ford |
| Модель автомобиля | Focus 2 |
| Год выпуска | 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 |
| Тип кузова | Седан, Хэтчбек, Универсал, Купе |
| Объем двигателя | 1.8, 2.0 |
| Тип КПП | МКПП, АКПП |
| Раздел | Двигатель |
