Проверка катушек зажигания мультиметром
Вообщем привёз мне друг свой навороченный мультиметр и мы позвонили катушки…
1) Первым делом прозваниваем первичную обмотку катушек, для этого подсоединяем щупы к крайним контактам разъёма, без разности в какой полярности…
Мультик на 200 Ом…
Вообщем все катушки показали практически одно сопротивление :
R = 0,9 — 0,4( R прибора) = 0,5 Ом — такое сопротивление считается нормой, значит первичные обмотки катушек целы…
2) Теперь проверяем вторичные обмотки
Для этого переводим мультик на 2 МОм, плюсовой провод подключаем к выходу модуля, минусовой к центральному контакту разъёма обязательно соблюдая полярность…
Все три Бошевские катушки показали вот такое сопротивление
1,20 МОм, что то многовато конечно, должно быть около 345 кило!Ом, сам с высшим энерготехническим образованием, но объяснить не могу, скорее всего врёт прибор…
А вот российская катушка непонятного происхождения показывает…
Тоесть бесконечность, Тоесть обрыв…
Вот такой способ проверки…
Может у кого есть мнения по поводу 1,2 Мегаомах?
Проверка катушек зажигания
Поэтому предлогаю несколько способов распознания не рабочей катушки
(кстати даже диагносты на станциях не всегда могут сказать какая катушка неисправна и предлагают метод тыка))
конечно же есть прибор проверяющий работоспособность катушки но его цена порядка 300 у.е
и не каждый диагност покупает такую вещь, думая о том что -когда он себя отработает)
Начнем самодиагностику, во первых осмотрим извлеченную катушку, резиновая часть должна бвть без трещин и разрывов, (вот это уже брак)
так же пружинка распологающеяся в нутри катушки должна быть в правельном положении
Самый простой метод, обернуть катушки термолентой
но если и это не помогло, значит из них какаято точно мертвая, после визуального осмотра катушек при их полной визуальной работо способности, переходим к вспомогательным методам, а именно банального тестера.
Многие говорят что катушку не провериш тестером, )проверишь зная лишь исходные показания)
Для начала проверяем внутреннее сопротивление мультиметра и его проводов, что б не сделать ложных измерений.
Для этого переключатель устанавливаем в положение 200 Ом и замыкаем щупы, у моего 0,3 Ом
вполне нормально для такого изделия, в идеале должно быть 0,0 Ом
Прозваниваем первичную обмотку катушки, эта обмотка присоединена к контактам 1 и 3 разъёма.
Полярность подключения тут не влияет.
Мультиметр должен показать около 0,8 Ом
отнимаем его собственную погрешность 0,8 — 0,3 = 0,5 Ом — норма.
Если показаний нет, то проверяем качество подключения щупов к контактам катушки и правильность подключений (нам нужны крайние выводы разъёма катушки) и стараемся обеспечить лучший контакт, если всё равно нет показаний, то первичная обмотка в обрыве и ИКЗ неисправна.
Если с первичкой всё в норме, проверяем вторичную обмотку катушки. Для этого переключатель мультика переводим в положение 2000 кОм (или 2 МОм), тут щупы мультиметра необходимо подключить соблюдая полярность — красный к пружинке внутри резинового колпачка, чёрный к среднему (2) контакту разъёма.
Моя исправная катушка имеет сопротивление вторичной обмотки 342 кОм.
Что касаемо 2-й катушки она в обрые, для полной уверенности снял резиновый колпачёк, протёр, постучал, но ничего не помогло — эта катушка неисправна и мультик показывает бесконечность.
Так что не спешим ехать к диагностам и отдавать деньги за совет проверить методом замены новой)) сначала можно попробовать свои силы и ум)
Всем спасибо за внимание удачи в жизни и на драйве))»
Лично я на Nissan Primera таким образом катушки проверить не смог. Измеряя мультиметром сопротивление между контактом, идущим к свече, и контактами на входе катушки показания были в бесконечности. Измерял во всех пределах: от 0 Ом до 2000кОм.
Однако три входящих контакта катушки, при измерении сопротивления, показывают данные. Причём все 4 катушки одинаково.
Показания на всех четырёх катушках примерно одинаковы.
Первым контактом считаю тот что слева, если смотреть в разъём. Третьим тот что справа.
Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра
Не нужно быть физиком или автоэлектриком, чтобы понять недостаточность низковольтного электрического импульса сети автомобиля для воспламенения рабочей смеси в цилиндре. Для обеспечения уверенного зажигания, электрический импульс должен иметь значение не менее 10 киловольт (кВ), а с учётом падения напряжения на протяжении высоковольтных проводов — от 12, до 20 киловольт (кВ). Соответственно, назначение катушки зажигания — преобразование низковольтного электрического импульса, поступающего от прерывателя, усилителя зажигания (коммутатора) или блока управления двигателя в высоковольтный импульс, необходимый для выработки искры в свече зажигания.
Внимание! Высоковольтный импульс небезопасен для людей, страдающих заболеваниями сердечно — сосудистой системы. Соблюдайте максимальную осторожность при диагностических работах с катушкой зажигания. Даже, измеряя сопротивление первичной обмотки, вы пропускаете через нее ток мультиметра, который трансформирует высоковольтный импульс во вторичную обмотку, а стандартные защитные перчатки рассчитаны на пробивное напряжение всего лишь в 6,3 кВ, чего явно недостаточно.
Устройство и типы катушек зажигания
По своей сути, все катушки зажигания являются трансформаторами, которые состоят из железного сердечника, окруженного первичной и вторичной обмотками. Провода первичной обмотки обладают большим диаметром, по сравнению со вторичной, но отличаются меньшим количеством витков. Чем больше разница в количестве витков между обмотками, тем более производительна катушка. Первичная и вторичная обмотки изолированы и не касаются друг друга.
Напряжение от аккумулятора проходит через модуль зажигания или РСМ и перетекает в первичные обмотки, придавая сердечнику свойства электромагнита. Когда модуль зажигания отключает первичное напряжение на катушке, магнитное поле пропадает, вызывая всплеск напряжения в катушке. Напряжение переходит к свече, где возникает искра, воспламеняющая воздушно-топливную смесь в цилиндре.
В настоящее время встречаются три конструктивных решения для катушек зажигания.
- Общая — для работы в системе с распределителем зажигания.
- Сдвоенная (строенная — для шестицилиндровых двигателей) — для работы с парой однофазных цилиндров.
- Индивидуальная — на каждый цилиндр.
Диагностика сдвоенных/строенных и индивидуальных катушек в домашних условиях может быть малоинформативна и затруднена из-за трудности доступа и конструктивных особенностей. Диагностику общей катушки провести несколько проще.
Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра
Как и во всех несложных но ответственных манипуляциях, для тестирования неисправностей катушки зажигания важна последовательность действий.
- Проверяем работоспособность мультиметра. Включаем прибор в сеть, если при разомкнутых щупах на экране высвечивается «1» — это то, что надо. Замыкаем щупы и переключаем диапазоны – в режиме высокого сопротивления на экране «00.0», при переходе на диапазон 200 Ом – «до 0.5 Ом». Прибор готов к измерениям.
- Читаем инструкцию к автомобилю, для корректного снятия катушки с автомобиля. Общее правило – извлекать катушку не менее чем через 15 мин. после выключения двигателя, а далее начинаются нюансы, в зависимости от модели и года выпуска машины.
- Визуально оцениваем состояние катушки. Если окислились контакты, производим их очистку, а вот наличие трещины на корпусе, делает дальнейшие измерения бессмысленными. Весело идём в магазин за новой катушкой зажигания.
- Проверяем первичную обмотку. Прислоняем щупы к клеммам – цифра на экране не должна превышать 5 Ом.
- Проверяем вторичную обмотку. Переводим мультиметр в режим измерения (Ом). Один из проводов кидаем на центральную клемму, второй на +/-, чёрный щуп на массу. Трактуем данные измерений, опять же, согласно инструкции к автомобилю. В большинстве катушек зажигания нормальное значение сопротивления вторичной обмотки лежит в диапазоне 6-8 Ом, но для некоторых моделей – 15 Ом.
Выход измерений за эти значения является признаком обрыва обмотки.
В принципе, это устранимо, но времена «перемоток на колене» прошли, да и время это занимает, так что разумнее будет направиться в автомагазин.
Признаки и причины проблем с катушкой зажигания
- Полное отсутствие искры (не запускается двигатель).
- Двигатель троит (особенно при повышенной влажности).
- Компьютерная диагностика указывает на пропуски зажигания в определенных цилиндрах.
- При нажатии педали акселератора появляются провалы в тяге — “рывки”.
- Трудность завода двигателя «на холодную», особенно при пониженных температурах.
- Перегревается корпус катушки зажигания.
- Появление трещин на корпусе катушки зажигания, изменение его цвета, а также цвета низковольтных проводов, идущих к устройству.
Вообще, катушка зажигания — точный и достаточно надёжный узел. Тем не менее, некоторые факторы могут привести к её некорректной работе и даже выходу из строя. Вот некоторые причины:
- случайная переполюсовка аккумулятора;
- установка нештатных проводов и свечей зажигания в процессе обслуживания автомобиля;
- межвитковый пробой, недиагностируемый мультиметром и выражающийся в снижении производительности катушки;
- перегрев и механические повреждения катушки;
- своеобразный аналог гидроудара, при “лихом” форсировании водных препятствий;
- короткое замыкание электропроводки.
Заключение
Катушки зажигания, как мы уже говорили, имеют свои особенности для разных моделей. Производить их самостоятельную диагностику нужно в полном соответствии с технической документацией, и при тщательном соблюдении правил техники безопасности.
Здоровья вам и вашему автомобилю и удачи на дорогах.
Как проверить катушку зажигания Субару
Обсуждение катушек зажигания весьма популярная тема у владельцев автомобилей Субару, ну а как ей не быть популярной, ведь от исправности их работы зависит правильное воспламенение топливной смеси и как следствие мощность двигателя. На автомобилях Субару устанавливается два типа катушек, первый тип – общий блок на 4 свечи, и второй тип – индивидуальная катушка на каждую свечу. Общая катушка ставилась в основном на старые типы двигателей с системой SOHC, определить ее очень просто, на каждую свечу идет отдельный силовой провод. Индивидуальные катушки стали ставить на более поздние двигатели Субару с системой DOHC, в этом случае никаких силовых проводов вы не найдете, катушка надевается на свечу и крепится болтом к крышке головки блока цилиндров.
Принцип работы катушки зажигания довольно прост, она накапливает в себе энергию до определенного уровня, чтобы потом преобразовать ее в электрический ток, для его последующей подачи на свечу зажигания и воспламенения топливной смеси. Весь процесс накопления энергии и передачи заряда на свечу происходит импульсами. В случае, когда катушка имеет неисправность, заряд на свечу передается в меньшем объеме и тем самым уменьшается искра, что приводит к пропускам зажигания.
Признаки неисправности катушки зажигания Субару:
- Двигатель работает с провалами в оборотах
- Катушка зажигания имеет излишний нагрев
- Запах оплавления от катушки
- Проблемы с запуском двигателя в сырую погоду
- Провал мощности при резком нажатии на педаль газа
Чтобы проверить катушку зажигания Субару на работоспособность, достаточно вооружиться мультиметром, это самый точный способ проверки. Катушки зажигания поочередно проверяются на сопротивление сначала первичной обмотки, а затем вторичной.
Для проверки первичной обмотки, щупы мультиметра подключаются к двум входящим контактам катушки, на приборе выставляется значение сопротивления 20 Ом. Катушки разных производителей выдают разные сопротивления, но значения должны быть в районе 0,7 Ом.
Для проверки вторичной обмотки нужно щупы подключить к выходным контактам катушки идущим на высоковольтные провода. Показатели сопротивления вторичной обмотки должны быть тоже одинаковы, в пределах 13 кОм, на мультиметре нужно выставить значение 20 кОм.
На индивидуальных катушках Субару проверить сопротивление не получится, связано это с тем, что в ее рабочей схеме встроен высоковольтный диод, который препятствует возникновению искры на свече до появления нужного напряжения. Такие катушки проверяются только специальной программой, считывающей импулсы зажигания и параметры дпоплнитлеьных датчиков двигателя.
Как видим, в определении пригодности катушки нет ничего сложного, но для проведения работ нужно обладать нужными инструментами и начальными навыками механика. Если у вас возникли подозрения на работоспособность катушек зажигания на вашем Субару, но нет возможности проверить это самостоятельно, то наш сервисный центр выполнить эту процедуру быстро и качественно за вас, а в случае необходимости заменит на новую, после чего вы будете уверены в надежности работы системы зажигания вашего автомобиля.
В нашем техцентре всегда есть в наличии катушеки зажигания для любых моделей автомобилей Субару и вы всегда можете положиться на нас в ремонте своего автомобиля. По всем интересующим вопросам ремонта и обслуживания Субару вы можете обратиться по нашему многоканальному телефону +7 (495)1070- 555 или написать в наш WhatsApp чат +7(901)578-14-33.
