ПРОВЕРКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ
Когда есть подозрение, что появилась трещина в камере сгорания, то перед ремонтом головку надо проверить на герметичность, иначе весь ремонт может быть впустую. Чтобы опрессовать головку блока, надо герметично заглушить все окна рубашки охлаждения, выходящие на нижнюю плоскость, а также все фланцы и патрубки на боковых поверхностях, кроме одного, через который будет поступать жидкость. Опрессовывают головку водой, подаваемой специальным ручным плунжерным насосом под давлением 0,6—0,8 МПа. Трещины выявляются по падению давления в течение контрольного времени (от четверти часа до двух часов) и появлению капель воды или течи. Менее сложна проверка керосином, хотя требует изготовления герметичных заглушек на седла клапанов. Головку переворачивают камерами сгорания вверх, вворачивают в нее свечи, после в подозрительную камеру наливают керосин. Имея высокую текучесть, керосин способен проникать в очень малые трещины. При этом его уровень уменьшается (контрольное время 1—3 часа).
4Головка блока цилиндров такая же важная и не отъемлимая часть двигателя внутреннего сгорания как и остальные. Также как весь кривошипно-шатунный механизм ДВС расположен и работает в блоке цилиндров, головка блока цилиндров служит плацдармом для ГРМ. В ГБЦ также проходят масляные магистрали для смазки элементов газораспределительного механизма которые находятся в головке цилиндров (клапаны, коромысла, распредвал). Каналы для поступления топливно-воздушной смеси и вывода отработавших газов, а также магистрали системы охлаждения. Основными причинами выхода головок цилиндров из строя являются исчерпание рабочего ресурса и более распространенная причина – перегрев. Если головка вышла из строя по причине долгого срока службы, то тут два решения: либо реанимировать ее, заменив все изношенные запчасти, либо не мучиться и приобрести новую или подобрать бу поцелее. Второй вариант быстрее, надежней, а иногда и дешевле.
Если же головка перегрета, то здесь необходимо проверить плоскость ГБЦ. Очень часто при перегреве двигателя головка блока цилиндров искривляется (почти 80% случаев). Ставить головку с искривленной плоскостью нельзя, потому что она просто не зажмет прокладку ГБЦ, из под нее будут постоянно бежать охлаждающая жидкость и масло, а если не сразу, то со временем прокладку пробьют выхлопные газы и будут вылетать не в выхлопной коллектор, а снаружу. Чтобы такого не случилось, при ремонте необходимо убедиться в качестве плоскости ГБЦ. Практически всегда после перегрева на одной или двух головках вылетает клапанное гнездо (седло), после чего появляется звонкий стук в верхней части двигателя. В этом случае двигатель может просто заглохнуть и заклинить (если повезет), а может продолжить тарабанить дальше, разбивая поршень ушатывая гильзу пока не дотарабаница до тех пор что заглохнет сам. В этом случае необходимо будет менять. Есть еще одна проблема при перегреве ГБЦ, больше свойственная дизельным двигателям – это возникновение трещин или микротрещин на плоскости головки между клапанами, или между клапанным гнездом и отверстием для форсунки, как на фото. Часто трещины не удается обнаружить на глаз, поэтому, при осмотре головки, внимательно проверьте эти места, очистите их от нагара проведите ногтем большого пальца по окружности места посадки клапанного гнезда, если есть трещина, то ваш ноготь будет за нее цепляться. Еще один признак наличия микротрещин в ГБЦ можно увидеть при заведенном двигателе. Для этого нужно открыть крышку радиатора, если там увидите стабильно проскакивающие пузырьки воздуха, значит в ГБЦ есть трещина. Воздух, находящийся в камере сгорания в момент такта сжатия под огромным давлением продавливается через трещину в систему охлаждения и пузырьками выходит в радиатор. На первый взгляд ничего страшного, но если в систему будет проходить слишком много газов, то это отрицательно скажется на процессе охлаждения, т.е., двигатель будет греться. Также если двигатель будет некоторое время стоять, то охлаждающая жидкость будет капать в цилиндр, вызывая коррозию стенок гильзы, а затем тосол попадет в поддон, где смешается с моторным маслом.
Еще стоит обратить внимание на состояние магистралей охлаждающей системы, особенно если в радиаторе вода, а не тосол или антифриз. Жесткая вода взаимодействует с чугуном и алюминием, постепенно размывая металл до дыр. Если есть видимые серьезные дефекты в охлаждающей системе ГБЦ, то лучше заменить головку. Также необходимо проверить состояние направляющих клапанных втулок. Для этого берем не рассухаренный еще клапан за пружину, и пробуем шатать его из стороны в сторону. Если клапан во втулке не болтается, то еще походит, если же есть серьезный люфт, то их лучше заменить. А если по хорошему выработку нужно измерять с помощью щупа и микрометра.
Проверить обязательно состояние клапанов на износ. Об износе клапана можно судить по выработке на стержне клапана в тех местах, которые работают во втулке. При наличии износа будут ощущаться резкие переходы на стержне клапана. Также выработка клапана определяется по состоянию краев, закрывающих клапанное отверстие. У сильно изношенного клапана в этой области образуется канава по всей окружности рабочей зоны. Изношенные клапана и втулки необходимо заменить, не забыв сделать притирку клапанов.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Опресовка головки блока цилиндров
Иногда случается так, приходит человек и заказывает, например, обработку ГБЦ по плоскости. Головку обрабатывают, клиент ее забирает, поглаживает пальцами гладкую блестящую плоскость, а через пару дней возвращается обратно возмущенный. Плохо сделали! – сообщает он. Как текла, так и течет! И даже еще хуже стало после вашей обработки!
Инженер-приемщик берет лекальную линейку и кладет ее на недавно обработанную плоскость ГБЦ. Плоскость ровная. Клиент удивлен и сбит с толку. Начинается тщательный осмотр. А ну-ка по диагонали положи! А дайка я сам!
Причина неисправности ГБЦ
Через пару минут человек понимает, что плоскость все-таки ровная и задает вопрос: Так почему же она течет?
На самом деле, причин утечки охлаждающей жидкости при ровной плоскости ГБЦ может быть много. Это и неровная плоскость блока цилиндров, и не надлежащее выступание гильз, и нарушение технологии монтажа ГБЦ, и не герметичность системы охлаждения ГБЦ. Последняя причина встречается достаточно часто. Не герметичность системы охлаждения часто обусловлена наличием трещин в теле ГБЦ. Трещины эти достигающие каналов системы охлаждения бывают разные. Есть такие, которые легко увидеть невооруженным глазом, однако встречаются и микротрещины, которые увидеть крайне сложно или совсем невозможно. Нередко бывает, что трещины прячутся в таких местах, куда заглянуть без эндоскопа невозможно, но и с эндоскопом далеко не всегда получается разглядеть трещину на покрытой нагаром поверхности, например, выпускного канала. Вот и получается, что обрабатывает человек плоскость ГБЦ, ставит ее обратно на двигатель, запускает, а она течет. Обидно! Зряшная работа, прокладки, болты, антифриз… А если не только плоскость обрабатывалась? А, скажем, ремонтировался клапанный механизм, а там 24 клапана? Сколько стоит такой ремонт? И все напрасно т.к. далеко не всегда есть возможность «залечить» трещину.
Вот во избежание подобных пренеприятных ситуаций, настоятельно рекомендуется перед тем, как начинать ремонт головки ли блока, блока ли цилиндров сначала произвести проверку герметичности системы охлаждения, проще называемую опрессовкой. Операция эта по отношению к стоимости ремонта, а также снятию / установке детали, а то, не дай бог, повторной переборке двигателя, недорогая.
Проверка герметичности головки блока цилиндров
Как выполняется опрессовка? Принцип прост. Заглушаются все каналы системы охлаждения, кроме одного в который нагнетается сжатый воздух. Давление воздуха может быть различным в зависимости от конкретной детали и задачи, но обычно 2,5-3 БАР бывает достаточно. После этого испытуемая деталь погружается в емкость с водой, нагретой до температуры близкой к температуре охлаждающей жидкости в работающем двигателе, а именно 80-85 град. С. Если система охлаждения герметична, соответственно пузырей мы не увидим. А вот если мы видим цепочку пузырей или даже отдельные редкие «бульки» — значит проблема есть!
Поворачивая деталь, при помощи специального механизма, мы, в большинстве случаев, можем увидеть откуда именно она происходит, определить точное место и понять имеет ли смысл ремонтировать деталь или лучше сразу ее заменить.
Так, если утечка происходит из корродированной заглушки в системе охлаждения ГБЦ или блока цилиндров, то это не страшно т.к. заменить заглушку не составляет проблемы. Иное дело, если утечка происходит из трещины. Не каждую трещину можно заварить или устранить другими способами. Возможность ремонта зависит, как от места, в котором обнаружена трещина, так и от материала, из которого выполнено изделие. Ведь не везде можно «подлезть» сваркой и не каждый материал «варится».
Востанавливать или под замену?
Однако, даже если результат опрессовки является «приговором» для детали, все таки, гораздо лучше узнать об этом сразу, нежели после, возможно, очень не дешевого восстановления и ее установки на двигатель.
Для опрессовки в компании «Механика» используется оборудование собственного производства, а именно: стандартные опрессовочные камеры КО-12, а также КО-14 имеющие увеличенный, по сравнению с КО-12, объем опрессовочной «ванны» и мощность подъемно-поворотного механизма.
В основном, это оборудование предназначено (и используется в нашей компании) именно для проверки герметичности систем охлаждения ГБЦ и блоков цилиндров, но в ряде случаев, опрессовочные камеры могут быть использованы и для несколько иных целей, например, для опрессовки теплообменников, радиаторов, для опрессовки некоторых ГБЦ по топливной или масляной системе.
Резюме:
К чему это все написано? Вывод прост: не экономьте на опрессовке! Эта не дорогая операция часто позволяет нашим клиентам очень серьезные суммы. Представляется вполне рациональным всегда начинать восстановление ГБЦ или блока цилиндров именно с этой операции, выполнение которой нередко позволяет в дальнейшем избежать весьма серьезных проблем.
ПРОВЕРКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ
+375 (29) 770-36-00
+375 (44) 778-36-00
МЫ НА КАРТЕ ЗАКАЗАТЬ ДИАГНОСТИКУ
Начинать ремонт силового агрегата, предварительно не удостоверившись в герметичности охлаждающих и смазывающих магистралей блока цилиндров – рискованное мероприятие. Между тем, известен надежный способ, гарантирующий сто процентное решение этой задачи.
КАК МЫ ОСУЩЕСТВЛЯЕМ ПРОВЕРКУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
- Начинаем дефектовку с очистки грязи и промывки блока, затем оставляем просохнуть.
- Продуваем магистрали, проводящие масло, воздухом под давлением. Визуальное обследование позволит удостовериться в отсутствии сколов и трещин.
- Проверка герметичности цилиндров БЦ начинается с установки заглушек на отверстия водяной рубашки, заливаем воду. Давления в 3 кг/см2 будет достаточно для проверки возможных утечек.
- Наблюдаем за процессом не менее двух минут. Этот метод позволит убедиться в отсутствие или наличии скрытых трещин в блоке цилиндров, через которые охлаждающая жидкость может проникать в картер мотора.
Первый признак попадания жидкости в масло — образование эмульсии в поддоне двигателя. Перед проверкой блока на герметичность, целесообразно проверить масло из картера на наличие в его составе воды. Если в масле присутствует вода, то при нагреве она начнет испаряться и послышится характерное шипение.
КАК ОПРЕДЕЛИТЬ НАЛИЧИЕ ТРЕЩИН
Наличие трещин в полостях масло проводящих магистралей при проверке герметичности определяют следующим образом. Для этого не требуется разбирать двигатель полностью. Достаточно демонтировать головку цилиндров и предварительно слить охлаждающую жидкость. Водяная рубашка заполняется водой. Сжатый воздух подается в масло проводящее отверстие. По пузырькам воздуха в залитой воде определяют наличие трещин в масляных магистралях. Следствием этого типа неисправности является присутствие масла в охлаждающую систему двигателя.
Внешним признаком повреждений в блоке цилиндров будет присутствие воздуха в системе охлаждения. Но в этом случае точную причину определить сложно. Открыв крышку радиатора или расширительного бачка, при работающем двигателе, воздушные пузырьки на поверхности жидкости подтвердит предположения о неисправности в силовой установке.
ЦЕНЫ НА УСЛУГИ
| ВИД РАБОТ | СТОИМОСТЬ (Byn) |
| ПРОВЕРКА НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ блоков до 630 мм (Легк./Груз.) |
80/120 руб. |
| ПРОВЕРКА НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ свыше 630 мм (Легк./Груз.) |
130/150 руб. |
| ПРОВЕРКА НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ V-образных блоков (Легк./груз) |
130/180 руб. |
ОБРАЩАЙТЕСЬ К НАМ — ВЫПОЛНИМ РАБОТУ ГРАМОТНО
Проверку на герметичность в гаражных условиях не проводят. Ограничиваются визуальным осмотром, не дающим убедительных гарантий.
Наши мастерские оборудованы специальными стендами для обнаружения трещин в блоках и головках цилиндров. Представляют собой нержавеющую емкость с нагревательными элементами и приспособлениями, при помощи которых производится тестирование. На оборудовании опрессовываются любые модели блоков двигателей и головок.
У нас фиксированные цены и большой опыт. Предлагаем гарантию. Работаем по всем городам Беларуси. Ознакомиться со всеми услугами можно на странице расточка и гильзовка блока цилиндров.
Работаем в данной сфере с 2004 г. Отремонтировано более 18 000 ГБЦ.
Предоставляем 100% Гарантию на качество наших услуг. Цены фиксированные.
Работа производится на высокоточном немецком оборудовании Huller Hille.
В нашем сервисе работает БЕСПЛАТНАЯ КУРЬЕРСКАЯ ДОСТАВКА по городу Минску.
СКИДКИ ДЛЯ СТО И ГАРАЖЕЙ 5%!
Безналичный и наличный расчет!
ВРЕМЯ РАБОТЫ:
пн.-пт. 09.00-18.00
сб.-вс. 09.00-15.00 АДРЕС: г. Минск,
ул. Козлова 22
(бывший автобусный парк)
КАЛЬКУЛЯТОР РАСЧЕТА СТОИМОСТИ РЕМОНТА ГБЦ, БЦ, КОЛЕНВАЛА и др. ×
ГБЦ Блок цилиндров Коленвал Ремонт постелей
Тестирование системы охлаждения Шлифование гбц, коллектора и др. Работы по обработке клапанов и седел клапанов Восстановление гбц и бц
Легковой а/м Грузовой а/м
Количество
ИТОГО: 125 руб.
Данный расчет стоимости предварительный и может отличаться от окончательного, для уточнения стоимости, оставьте свои контактные данные
Информация
Контактная информация
Частное предприятие «Головки Блоки — Сервис»
�� г. Минск, ул. Козлова, 22 (бывший автобусный парк)
�� Время работы: Пн-Пт 9:00-18:00, Сб-Вс 9:00-15:00
+375 (29) 770-36-00
+375 (44) 778-36-00
- E-mail: support@avtopro.by
Проверка ГБЦ на герметичность в Минске
Проверка ГБЦ на герметичность – первая процедура, которую необходимо выполнить при ремонте головки блока цилиндра (ГБЦ). Процедура проверки, помогает выявить трещины и микротрещины, которые невозможно увидеть, а также внутри каналов головки блока. Проверка или, по-другому, опрессовка производится путём создания давления воздуха внутри головки и последующим погружении её в жидкость для выявления трещин. Мастера тщательно осматривают головку во время проверки, вращая её, чтобы не пропустить ни единого дефекта.
Причин возникновения трещин несколько:
- Перегрев – двигатель работает в неправильном температурном режиме, из-за чего на него действуют высокие термодинамические нагрузки. По этой причине в ГБЦ могут образовываться трещины.
- Некачественный антифриз – происходит коррозия головки из-за чего уменьшается поперечное сечение стенок, и в результате этого возникают трещины.
- Механические повреждения – некорректная работа двигателя, встреча клапана и поршня или залипание клапана и последующая его деформация в тело ГБЦ.
- Усталость металла – трещины возникают в результате накопления небольших дефектов, в результате воздействий переменных нагрузок на головку.
Мы производим проверку ГБЦ на специализированном оборудовании. Проверочный стенд позволяет проверять головку блока в горячей жидкости, нагревая её, для воссоздания наиболее приближённых условий к рабочим. При температурном расширении мы выявляем даже самые малые трещины.
Мы проверяем легковые и грузовые, сельскохозяйственные, а также головки спецтехники. Обеспечивая при этом высокое качество производимых услуг. А так же производим весь цикл ремонта, чтобы Вы уехали от нас с полностью исправной головкой.
