Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Цепь тока низкого напряжения : положительный зажим батареи — зажим 19 тягового реле стартера — амперметр — зажим AM включателя зажигания — ротор 16 включателя зажигания — пластина 17 — зажим КЗ включателя зажигания — зажим ВКБ катушки 14 зажигания — дополнительный резистор 18 — зажим ВК катушки зажигания — первичная обмотка 13 — зажим 11 прерывателя — рычажок 10 прерывателя — контакты 8 и 7 прерывателя — корпус прерывателя — минус батареи аккумуляторов. [2]
Цепь тока низкого напряжения между аккумуляторной батареей и катушкой зажигания проверяют с помощью контрольной лампы. Один контакт лампы присоединяют к зажиму ВК-Б катушки, а другой — к массе. Загорание лампы свидетельствует об исправности цепи. В противном случае соединяют коротким куском провода контакты AM и КЗ включателя зажигания. Если лампа при этом загорится, включатель неисправен. [3]
Неисправна цепь тока низкого напряжения . [4]
Для проверки цепи тока низкого напряжения нужно снять наконечник проводов с зажима ВК-Б катушки зажигания и провод подкапотной лампы ( для использования ее в качестве контрольной лампы), соединить наконечники проводов и изолировать их изоляционной лентой. [5]
Для проверки цепи тока низкого напряжения нужно к зажиму ВК-Б при помощи дополнительного провода подсоединить переносную лампу ( для использования ее в качестве контрольной лампы), второй зажим лампы соединить с массой и включить зажигание. [6]
В каком состоянии цепь тока низкого напряжения , если при включенном зажигании контрольная лампа в положении / горит при замкнутых контактах прерывателя. [7]
В каком состоянии цепь тока низкого напряжения системы зажигания , если при включенном зажигании контрольная лампа, подключенная одной клеммой на массу, а другой к клемме 11 ( положение /), горит при разомкнутых контактах прерывателя. [8]
Для завершения проверки цепи тока низкого напряжения нужно убедиться в исправности контактов прерывателя. Контакты должны быть чистыми, хорошо прилегающими друг к другу. Необходимо убедиться, что контакты чистые, без обгорания и эрозии, иначе их необходимо зачистить плоским надфилем, протереть замшей, смоченной в бензине, а затем сухой замшей или другой ветошью, не оставляющей волокон. После этого нужно провернуть коленчатый вал двигателя в положение, при котором контакты прерывателя будут замкнуты. Наглядно убедиться, что контакты соприкасаются всей поверхностью. [9]
При замыкании контактов прерывателя цепь тока низкого напряжения замыкается, и по первичной обмотке проходит ток от батареи. [11]
Транзистор Т открывается, включая цепь тока низкого напряжения . [12]
Прерыватель-распределитель состоит из прерывателя, размыкающего цепь тока низкого напряжения , и распределителя, распределяющего по свечам, ток высокого напряжения, объединенных в один общий прибор. Обычно этот прибор называют просто распределителем. [13]
Прерывател ь-р аспределитель прерывает в нужный момент цепь тока низкого напряжения и распределяет ток высокого напряжения по свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Он состоит из прерывателя тока низкого напряжения, распределителя тока высокого напряжения, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, октан-корректора и корпуса. Параллельно контактам прерывателя присоединен конденсатор. [14]
Замок зажигания 15 предназначен для включения и выключения цепи тока низкого напряжения и включения стартера во время пуска двигателя. [15]
Цепь тока низкого и высокого напряжения
« + » аккумуляторной батареи — амперметр — выключатель зажигания — дополнительные резисторы — первичная обмотка катушки зажигания — переход эмиттер-коллектор транзистора — корпус — « — » аккумуляторной батареи
Сила тока в первичной цепи при открытом транзисторе достигает 8 А при неработающем двигателе и снижается до ЗА при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.
При пуске двигателя стартером контакты реле PC включения стартера замыкаются и первичная обмотка катушки зажигания подключается к аккумуляторной батарее, кроме одного резистора (левого по схеме). Происходит увеличение силы тока в первичной цепи, а вместе с этим увеличивается напряжение во вторичной цепи зажигания.
Размыкание контактов прерывателя сопровождается прерыванием тока управления, что вызывает резкое повышение сопротивления транзистора и он, закрываясь, выключает цепь тока первичной цепи зажигания. Благодаря резкому запиранию транзистора во вторичной обмотке катушки индуктируется э. д. с. от 17 до 30 кВ, вызывающая ток высокого напряжения.
Цепь тока высокого напряжения:
вторичная обмотка катушки — распределитель — свеча зажигания — корпус — вторичная обмотка
В первичной обмотке катушки индуктируется э. д. с. самоиндукции до 100 В, вызывающая заряд конденсатора С1, что снижает потерю мощности тока в транзисторе в период его запирания, а следовательно, уменьшает его нагрев.
В дальнейшем при разомкнутых контактах прерывателя конденсатор разряжается через первичную обмотку катушки и в этом контуре создается затухающий колебательный разряд, как и в контактной системе зажигания.
В момент прерывания тока управления в первичной 1 и во вторичной 2 (см. рис.) обмотках импульсного трансформатора индуктируется э. д. с. Импульс э. д. с. вторичной обмотки трансформатора действует на переход эмиттер-база транзистора в направлении, противоположном току управления, из-за чего ускоряется запирание транзистора за время 3—5 мкс, а поэтому ускоряется прерывание тока в первичной обмотке катушки зажигания. Энергия вторичной обмотки трансформатора расходуется на нагрев резистора R.
«Автомобиль категории «В»,
В.М.Кленников, Н.М.Ильин, Ю.В.Буралев
Как проверить цепь тока высокого низкого напряжения
Система зажигания предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси бензинового двигателя . Воспламенение смеси происходит от искры, поэтому другое наименование системы – искровая система зажигания, а бензинового двигателя – двигатель с искровым зажиганием (сокращенно – ДсИЗ). В зависимости от способа управления процессом зажигания различают следующие типы систем зажигания: контактная, бесконтактная (транзисторная) и электронная (микропроцессорная).
В контактной системе зажигания управление накоплением и распределение электрической энергии по цилиндрам осуществляется механическим устройством – прерывателем-распределителем. Дальнейшим развитием контактной системы зажигания является контактная транзисторная система зажигания, в первичной цепи катушки зажигания которой применен транзисторный коммутатор.
В отличие от контактной в бесконтактной системе зажигания для управления накоплением энергии используется транзисторный коммутатор, взаимодействующий с бесконтактным датчиком импульсов. Транзисторный коммутатор в данной системе выполняет задание прерывателя. Распределение тока высокого напряжения осуществляется механическим распределителем.
В электронной системе зажигания используется электронный блок управления, с помощью которого производится управление процессом накопления и распределения электрической энергии. В ранних конструкциях электронной системы зажигания электронный блок одновременно управлял системой зажигания и системой впрыска топлива (т.н. объединенная система впрыска и зажигания ). В настоящее время управление зажиганием включено в систему управления двигателем .
Не смотря на различия в конструкции можно выделить следующее общее устройство системы зажигания:
▪ устройство управления накоплением энергии (в разных системах зажигания эту роль выполняет прерыватель, транзисторный коммутатор или электронный блок управления);
▪ устройство распределения энергии по цилиндрам (механический распределитель или электронный блок управления);
Принцип работы
Принцип работы системы зажигания заключается в накоплении и преобразовании катушкой зажигания низкого напряжения (12В) электрической сети автомобиля в высокое напряжение (до 30000В), распределении и передаче высокого напряжения к соответствующей свече зажигания и образовании в нужный момент искры на свече зажигания.
В работе системы зажигания можно выделить следующие этапы: накопление электрической энергии, преобразование энергии, распределение энергии по свечам зажигания, образование искры, воспламенение топливно-воздушной смеси
Неисправности
Неисправности в системе зажигания могут являться причинами затрудненного пуска двигателя, неустойчивой его работы на холостом ходу (двигатель глохнет), перебоев на всех режимах работы, потери мощности двигателя (двигатель плохо тянет) и повышенного расхода топлива. Основными неисправностями системы зажигания, вызывающими вышеуказанные признаки, являются нарушение угла опережения зажигания (слишком раннее и позднее зажигание), перебои в одном или нескольких цилиндрах, а также полное прекращение зажигания.
Позднее зажигание характеризуется потерей мощности и перегревом двигателя, а раннее зажигание – потерей мощности и стуком в двигателе. Для устранения неисправности нужно проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения зажигания путем поворота корпуса распределителя зажигания или датчика-распределителя.
Перебои в одном цилиндре чаще всего вызываются неисправностью свечи зажигания, порчей изоляции провода высокого напряжения, присоединяемого к свече, а также плохим контактом этого провода в наконечнике свечи или в гнезде крышки распределителя.
Перебои в нескольких цилиндрах могут появиться в результате порчи изоляции центрального провода высокого напряжения, плохого его контакта в гнезде крышки распределителя или клемме катушки зажигания, неисправности конденсатора, обгорания контактов прерывателя, неправильного зазора между ними или периодического замыкания подвижного контакта прерывателя на «массу» вследствие порчи изоляции, трещин крышки распределителя и ротора. Частыми причинами перебоев зажигания в цилиндрах являются попадание влаги и загрязнений на элементы системы зажигания: на крышку распределителя зажигания, провода высокого напряжения, наконечники свечей, а также загрязнение или обгорание контактов в распределителе зажигания и нарушение зазора между контактами.
При малом зазоре между контактами прерывателя время разомкнутого состояния контактов уменьшается и магнитное поле, создаваемое первичной обмоткой, не успевает полностью исчезнуть. При слишком большом зазоре, наоборот, уменьшается время замкнутого состояния контактов, и тогда ток в первичной цепи не успевает восстанавливаться до максимального значения. В том и другом случаях во вторичной обмотке уменьшается напряжение, и могут появляться перебои в цилиндрах, особенно с увеличением частоты вращения коленчатого вала.
Загрязненные контакты протирают чистой ветошью, смоченной бензином, а окисленные и обгоревшие зачищают надфилем . При зачистке контактов следует удалить бугорок на одном из них, а на другом только слегка сгладить углубление (кратер). Учитывая, что слой вольфрама на контактах тонкий, полностью удалять углубление не следует с целью увеличения срока службы контактов. Не следует применять для зачистки шлифованную шкурку, имеющую на поверхности твердые частицы наждака; при работе попавшие на контакты частицы вызывают сильное искрение и быстрое изнашивание контактов. После зачистки надо отрегулировать зазор и проверить угол опережения зажигания.
Полное прекращение зажигания может быть вызвано неисправностями как в цепях высокого, так и низкого напряжения. В этом случае производится проверка неисправности сначала цепи низкого напряжения, а затем высокого.
Комплексная диагностика системы зажигания производится с применением стационарных или передвижных мотор-тестеров. Проверка технического состояния системы зажигания включает в себя проверку следующих основных параметров: проверку и регулировку угла опережения зажигания; проверку цепей низкого и высокого напряжения; проверку конденсатора. Перед проверкой угла опережения зажигания на двигателях с контактной системой зажигания необходимо проверить и отрегулировать зазор между контактами распределителя зажигания. Проверка и регулировка угла опережения зажигания осуществляется с помощью стробоскопа либо контрольной лампы.
Регулировка угла опережения зажигания с помощью контрольной лампы производится следующим образом.
1. Установить поршень первого цилиндра в положение конца такта сжатия. Для этого нужно вывернуть из первого цилиндра свечу, установить вместо нее бумажную пробку и проворачивать коленчатый вал до момента выталкивания пробки из отверстия. После этого продолжать медленно поворачивать коленчатый вал до совмещения меток установки зажигания.
2. Снять крышку распределителя, установить его ротор в положение, при котором его контакт будет совпадать с боковой клеммой крышки для провода к первому цилиндру, и вставить распределитель в гнездо блока.
3. Слегка поворачивая ротор, ввести валик распределителя в зацепление с приводом и завернуть вручную гайку(ки) крепления корпуса распределителя (датчика-распределителя).
4. Подсоединить контрольную лампу к клемме низкого напряжения распределителя или специальное проверочное устройство с лампой к клемме датчика-распределителя и включить зажигание.
5. Поворотом корпуса распределителя в ту или другую сторону определить момент включения-выключения лампы и зафиксировать положение корпуса затяжкой его крепления. После чего установить на место крышку распределителя.
6. Подсоединить к крышке распределителя провода от свечей в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя с учетом направления вращения ротора распределителя. При подрегулировке угла опережения зажигания, когда распределитель уже установлен на двигателе при проверке, производится только совмещение установочных меток.
Практическую проверку правильности установки угла опережения зажигания можно произвести на автомобиле во время движения. Для этого на автомобиле с прогретым двигателем развивают скорость 50 км/час и, двигаясь на высшей передаче, резко нажимают на педаль газа, открывая дроссельную заслонку. При этом в двигателе должны прослушиваться несильные и быстро исчезающие детонационные стуки. Полное отсутствие стуков указывает на слишком позднее зажигание, а долго непрекращающиеся стуки – на слишком раннее.
Проверка цепей напряжения
Наиболее точную и достоверную информацию об электрических процессах, протекающих в цепях системы зажигания, можно получить при использовании специальных диагностических стендов с осциллографами, применение которых позволяет достаточно просто и быстро определить работоспособность элементов системы зажигания по осциллограммам. Для этого подключают осциллограф к цепям низкого (клемма первичной обмотки катушки зажигания) и высокого (клемма вторичной обмотки катушки зажигания) напряжения. Оценку системы зажигания осуществляют, сравнивая полученную форму кривой с эталонной.
При отсутствии специального стенда с осциллографом проверка цепей контактной системы может быть выполнена с использованием индикатора (контактной лампы) в следующей последовательности.
Для проверки исправности цепи низкого напряжения следует присоединить один провод индикатора к корпусу автомобиля («к массе»), а другой – последовательно (при включенном зажигании и разомкнутых контактах прерывателя) к входной и выходной клеммам выключателя зажигания, входной и выходной клеммам катушки и, наконец, к клемме низкого напряжения прерывателя. Нарушение контакта или обрыв будет на том участке цепи, в начале которого лампа горит, а в конце не горит. Отсутствие накала лампы, присоединенной к выходной клемме катушки зажигания или к клемме прерывателя, помимо обрыва цепи на этом участке может указывать и на неисправность изоляции подвижного контакта (замыкание контакта на «массу»). В этом случае необходимо заменить контактную группу прерывателя.
Для проверки исправности цепи высокого напряжения (при исправной цепи низкого напряжения) необходимо снять крышку распределителя, поворотом коленчатого вала полностью соединить контакты прерывателя и вынуть провод высокого напряжения из центральной клеммы распределителя. Затем включить зажигание и, держа конец провода на расстоянии 4-5 мм от «массы», пальцем размыкать контакты прерывателя. Отсутствие искры на конце провода свидетельствует о наличии неисправности в цепи высокого напряжения или неисправности конденсатора. Для окончательного выявления причины необходимо заменить конденсатор заведомо исправным и повторить проверку; если искры нет, заменить катушку зажигания.
Проверка исправности конденсатора производится следующим образом. Отсоединить провод конденсатора от клеммы прерывателя, после чего, поставив контакты прерывателя на полное смыкание, включить зажигание и рукой размыкать контакты, между которыми должно наблюдаться сильное искрение. После этого провод конденсатора следует снова присоединить к клемме и размыкать контакты. Если искрение уменьшается, конденсатор исправен, в противном случае его необходимо заменить.
Ремонт системы зажигания состоит в замене вышедших их строя элементов: свечей, проводов высокого напряжения, катушки зажигания, конденсатора, электронного коммутатора, выключателя зажигания или его контактной группы, датчика-распределителя, распределителя зажигания и его элементов – крышки, ротора, контактной группы, кулачка, вакуумного регулятора.
«Сучасна Автомайстерня» № 4 ( 85 ) 2014
Как проверить цепь тока высокого низкого напряжения
Цепи системы и аппаратов зажигания
Техническое состояние системы зажигания оказывает особенно большое влияние на надежность и экономичность работы двигателя и автомобиля в целом. При эксплуатации автомобиля в системе могут возникнуть различные неисправности, которые проявляют себя следующими признаками: не пускается двигатель; двигатель пускается, но после выключения стартера останавливается; затрудненный пуск двигателя; не работает один или несколько цилиндров двигателя; перебои в работе цилиндров двигателя; снижение мощности и экономичности двигателя.
Определить неисправный элемент системы можно, имитируя работу другого элемента. Например, работу прерывателя (для проверки катушки зажигания и транзисторного коммутатора ТК.102) можно имитировать замыканием провода прерывателя на корпус.
Не пускается двигатель. При вращении коленчатого вала двигателя стартером или пусковой рукояткой не возникает искрового разряда между электродами всех свечей в отдельных цилиндрах двигателя.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
- Электродвигатели в автомобиле
- Установка зажигания
- Техника безопасности при техническом обслуживании автомобильного электрооборудования
- Анализатор двигателя К461
- Диагностический прибор Э214
- Система управления экономайзером принудительного холостого хода автомобилеи ВАЗ-2108, -2109
- Система управления экономайзером принудительного холостого хода автомобиля ВАЗ-2105
- Система ступенчатого впуска воздуха
- Стеклоочиститель
Основные неисправности: не работают все свечи зажигания; обрыв или пробой изоляции высоковольтного провода, соединяющего катушку зажигания с распределителем; неисправен распределитель; неисправна катушка зажигания; обрыв проводов в цепи низкого напряжения, неисправен транзисторный коммутатор контактно-транзисторной системы; неисправен датчик или транзисторный коммутатор в бесконтактной системе зажигания.
Для комплексной проверки всей системы зажигания (исключая свечи) отсоединяют провода (или один провод) от наконечников свечей зажигания и располагают их на 5—10 мм от корпуса двигателя. Стартером или пусковой рукояткой при включенном зажигании вращают коленчатый вал двигателя, наблюдая за искрообразованием в зазорах. Бесперебойное искрообразование свидетельствует об исправности приборов, аппаратов и цепей системы зажигания. В этом случае вывертывают свечи зажигания и проверяют их состояние.
При работе исправной системы зажигания искра, возникающая между наконечником высоковольтного провода, отсоединенного от любой свечи, и корпусом, должна быть белого цвета с голубым оттенком. Фиолетовый, желтый и красный цвета искры говорят о неисправностях в цепях системы зажигания.
Состояние свечей определяют внешним осмотром. Исправная свеча зажигания должна быть сухой, без чрезмерного нагара. Свечи с черным влажным нагаром просушивают, а затем очищают на пескоструйном аппарате. Нельзя очищать нижнюю часть изолятора острыми предметами, так как на изоляторе образуются царапины, в которых скапливается нагар, шунтирующий электроды свечи. «Прожигать» свечи не рекомендуется, так как при этом разрушаются изолятор и герметизирующие элементы свечи. Если невозможно очистить свечи зажигания от нагара, их заменяют.
В этом случае, когда искрообразование в зазорах между корпусом двигателя и проводами, отсоединенными от наконечников свечей зажигания, отсутствует, проверяют распределитель. Для этого вынимают высоковольтный провод катушки зажигания из центрального ввода распределителя, располагают его наконечник на 5—10 мм от корпуса двигателя (рис. 140, б) и стартером или пусковой рукояткой при включенном зажигании вращают коленчатый вал двигателя, наблюдая за искрообразованием в зазоре между наконечником провода и корпусом двигателя.
Проверку искрообразования в контактной системе можно производить и не вращая коленчатый вал двигателя. Для этого нужно снять крышку распределителя, установить контакты в замкнутое состояние, включить зажигание и за рычажок прерывателя или ротором размыкать и замыкать контакты.
Если искрообразование бесперебойное, то катушка и первичная цепь исправны, а неисправен распределитель зажигания (ротор, крышка, подавительный резистор).
Пробой изоляции ротора можно проверить, расположив провод высокого напряжения с зазором от электрода ротора (рис. 2), вращая коленчатый вал двигателя рукояткой или стартером. Если в зазоре будет искрообразование, ротор неисправен («пробит»). Неисправный ротор, подавительный резистор и крышка распределителя заменяются.
Рис. 0. Проверка качества и бесперебойности искрообразования при вращении коленчатого вала двигателя
Рис. 1. Проверка качества и бесперебойности искрообразования.без вращения коленчатого вала двигателя
Рис. 2. Проверка изоляции ротора распределителя
Рис. 3. Схема -контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ -2106, -2121: /—IV — последовательность проверки цепи
Восстановлению крышка распределителя и ротор не подлежат.
Если при проверке высокое напряжение на проводе от катушки зажигания отсутствует, проверяют цепь тока низкого напряжения, катушку зажигания, прерыватель, датчик, коммутатор.
Рис. 4. Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ -2104, -2105, -2107: /—VIII— последовательность проверки цепи
Исправность первичной цепи можно проверить по амперметру. Для этого включают зажигание и медленно вращают коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой. При включении цепи первичной обмотки катушки зажигания стрелка амперметра будет отклоняться в сторону разряда, а при отключении — в сторону нулевого деления шкалы. Если при вращении коленчатого вала двигателя не происходит колебания стрелки амперметра, то в первичной цепи имеется неисправность.
В контактных системах зажигания для детальной проверки цепи низкого напряжения вращением коленчатого вала двигателя пусковой рукояткой устанавливают контакты прерывателя в замкнутое состояние и подключают к клемме низкого напряжения прерывателя контрольную лампу.
Рис. 5. Схема системы зажигания автомобилей ВАЗ -2108, -2109
Включают зажигание и периодически размыкают и замыкают контакты прерывателя. Если лампа горит при разомкнутых контактах и не горит при замкнутых, то цепь тока низкого напряжения, включая первичную обмотку катушки зажигания, дополнительный резистор, коммутатор (в контактно-транзисторной системе) и прерыватель, исправна, т. е. в цепи нет обрыва.
Если лампа, подключенная к клемме прерывателя, не горит при размыкании контактов, нужно проверить прерыватель и цепь низкого напряжения от источника тока до прерывателя. Для этого отсоединяют провод от клеммы прерывателя, а между наконечником провода и корпусом подключают контрольную лампу и включают зажигание. Если лампа горит, цепь до прерывателя исправна, а неисправность в самом прерывателе, т. е. произошло замыкание рычажка прерывателя и провода с корпусом или замыкание обкладок конденсатора. Если же лампа не горит, то для определения места обрыва в цепи лампу поочередно подключают к клеммам цепи в положения II, III , IV и т. д.
Рис. 6. Схема контактной системы зажигания автомобиля ГАЗ -24 «Волга»: /—V — последовательность проверки цепи
Рис. 7. Схема системы зажигания автомобиля ГАЗ -ЗЮ2 «Волга»: /—IX — последовательность проверки цепи
Например, если лампа не горит при подключении ее в положение II и будет гореть при подключении в положение III , то обрыв в первичной обмотке катушки зажигания.
Если лампа, подключенная к клемме прерывателя, горит и при замкнутых контактах, это свидетельствует о сильном окислении контактов, обрыве провода от клеммы прерывателя до рычажка или обрыве провода, соединяющего подвижной диск прерывателя с корпусом. Для проверки состояния контактов провода, соединяющего клемму прерывателя с рычажком, и провода, соединяющего подвижной диск прерывателя с корпусом, нужно при включенном зажигании и подключенной лампе соединить проводником контакты между собой.
Рис. 8. Схема системы зажигания автомобиля ЗИЛ /—VIII — последовательность проверки цепи
Рис. 9. Бесконтактная система зажигания автомобиля ГАЗ -24-10:
Рис. 10. Транзисторный коммутатор 13.3734 бесконтактной системы зажигания автомобилей ГАЗ : а — внешний и внутренний виды; б— электрическая схема; 1 — плата; 2— конденсатор К50-29 — 63 В — 47,0 мкФ; 3 — конденсатор К73-17 — 400 В — 0,047 мкФ; 4 — резистор МЛТ -0,25—130; 5 — стабилитрон 2С119А; 6, 9, 27— резисторы МЛТ -0,25—1 кОм; 7 — стабилитрон 2С515А; 8, 12 — транзисторы 2Т630Б; 10 — резистор МЛТ -0,25—82 кОм; 11 — резистор МЛТ -2—20; 13 — конденсатор К73-17 — 250 В — 0,22 мкФ; 14 — резистор МЛТ -2—62; 15 — диод 2Д106А; 16 — транзистор 2Т808Б; 17 — транзистор KT808A; 8 — стабилитрон КС680А; 19 — конденсатор К73-17 — 400 В — 0,22 мкФ; 20 — диод 2Д203А; 21- конденсатор К427-2 — 250 В 1 мкФ; 22 — дроссель; 23 — резистор МЛТ -0,5—10; 24 — резистор МЛТ -0,5 — 3 кОм; 25 — резистор МЛТ -0,25—820; 26, 28 — конденсаторы К73-17 — 250 В — 0,047 мкФ; 29, 31 — резисторы МЛТ -0,25 — 47 кОм; 30, 33 — диоды 2Д102Б; 32 — конденсатор К50-29 — 160 В — 10 мкФ
Рис. 11. Проверка цепи низкого напряжения и прерывателя
Рис. 12. Проверка цепи низкого напряжения на обрыв
Рис. 13. Проверка первичной обмотки катушки зажигания на обрыв
Если лампа гаснет, это указывает на исправность проводов и сильное окисление контактов прерывателя. Окисленные контакты зачищают. Для зачистки контактов надо снять рычажок и пластину неподвижного контакта и при помощи абразивного мелкозернистого бруска или пластины снять бугорок с одного контакта и несколько сгладить поверхность другого контакта, имеющего углубление. При обработке поверхности контактов не следует полностью удалять углубление, иначе останется малая толщина вольфрамовой части контактов, что сократит срок их службы. При зачистке нужно следить, чтобы плоскости контактов остались параллельными (рис. 15).
Рис. 14. Проверка состояния рабочей поверхности контактов
Рис. 15. Правильная (а) и неправильная (б) форма контактов прерывателя после зачистки
Для проверки конденсатора в контактной системе на автомобиле вынимают высоковольтный провод из центрального ввода крышки распределителя и подводят его наконечник к корпусу двигателя автомобиля с зазором 5—10 мм.
Снимают крышку и ротор распределителя. Затем включают зажигание и вращают пусковой рукояткой или стартером коленчатый вал двигателя, наблюдая за искрообразованием между контактами прерывателя, а также между наконечником высоковольтного провода и корпусом двигателя.
При исправном конденсаторе искрообразование между контактами прерывателя будет слабо заметным и непостоянным, а в зазоре между наконечником высоковольтного провода и корпусом двигателя искрообразование будет бесперебойным. В случае уменьшения емкости конденсатора между контактами прерывателя будет значительное искрение, а в зазоре между наконечником высоковольтного провода и корпусом искрообразов1ние будет с перебоями с малой длиной искры. При замкнутых обкладках конденсатора не будет происходить прерывание тока низкого напряжения, а поэтому и не будет искрения между контактами прерывателя, а также и между наконечником высоковольтного провода и корпусом.
Для проверки исправности транзисторного коммутатора ТК102 отсоединяют провода от безымянной клеммы и клеммы «Р» коммутатора (рис. 16). Подключают лампу к наконечнику провода, отсоединенного от безымянной клеммы, и включают зажигание. Лампа будет гореть при исправной цепи низкого напряжения. Если лампа не горит, то следует проверить исправность цепи контрольной лампой, подключая ее поочередно на клеммы цепи низкого напряжения.
При исправной цепи низкого напряжения подключают отсоединенный провод к безымянной клемме коммутатора и подсоединяют к этой клемме контрольную лампу (рис. 17). Затем производят периодическое замыкание и размыкание клеммы «Р» коммутатора с корпусом при включенном зажигании. При исправном транзисторе коммутатора в момент замыкания клеммы на корпус лампа не горит, так как она будет закорочена (шунтирована) открытым транзистором. Если лампа не горит при отсоединенной клемме «Р» или не гаснет при соединении клеммы «Р» с корпусом, транзисторный коммутатор ТКЮ2 неисправен. Если коммутатор исправен, подключают отсоединенный провод к клемме «Р» коммутатора и периодически замыкают и размыкают контакты прерывателя при включенном зажигании. Если лампа, подключенная к безымянной клемме коммутатора, не гаснет или не горит, неисправен прерыватель.
Рис. 16. Проверка на обрыв цепи низкого напряжения контактно-тран-зисторной системы зажигания
Для проверки транзисторного коммутатора 13.3734 присоединяют провод к клемме «КЗ». Лампой проверяют наличие напряжения на клемме «» и «Д» коммутатора. При исправном коммутаторе лампа должна гореть при соединении этих клемм.
Для проверки обмотки датчика подключают один провод от лампы 1—3 Вт к клемме датчика (точка VII ), а второй провод — на клемму «+» аккумуляторной батареи или коммутатора. При исправной обмотке лампа будет гореть.
Для проверки транзисторного коммутатора 36.3734 (рис. 18) отсоединяют провода от безымянной клеммы катушки зажигания и подключают к ним один провод контрольной лампы, а другой провод от лампы соединяют с клеммой « + Б» катушки. Контрольная лампа должна мигать при вращении коленчатого вала двигателя.
Внимание! При проверке бесконтактных систем зажигания запрещается выключать аккумуляторную батарею и провода от транзисторного коммутатора при включенном зажигании, так” как в цепях возникают высоковольтные импульсы напряжения, которые могут повредить полупроводниковые приборы коммутатора.
В датчиках-распределителях 38.3706, 38.3706-01 и 40.3706 автомобилей ВАЗ установлен микроэлектронный датчик импульсов напряжения. Проверить работоспособность такого датчика на автомобиле можно с помощью специального индикатора, схема которого показана на рис. 19. Для проверки датчика отсоединяют жгут проводов от колодки датчика-распределителя и подключают к ней индикатор, клеммы « ) » и «—» индикатора подключают к аккумуляторной батарее. Вращая коленчатый вал двигателя, наблюдают за лампой I индикатора. При исправном датчике лампа будет мигать.
Проверить датчик на автомобиле можно и вольтметром. Вольтметр подсоединяется по схеме, показанной на рис. 20. При вращении коленчатого вала двигателя от руки стрелка вольтметра должна колебаться (от 0,4 до 9 В). Аналогично проверяется датчик у снятого с автомобиля датчика-распределителя. Для проверки датчика индикатором вращают вал датчика-распределителя рукой или электродвигателем.
Рис. 20. Проверка датчика-распределителя на автомобиле
Рис. 21. Контроль датчика-распределителя
При проверке датчика с помощью вольтметра применяется схема проверки, приведенная на рис. 21. Вращая валик датчика-распределителя, наблюдают за показаниями вольтметра. Напряжение на выходе датчика должно резко меняться от 0,4 до 9 В.
Двигатель пускается, но после включения стартера останавливается.
Основные неисправности: обрыв или перегорание дополнительного резистора катушки зажигания; обрыв или плохой контакт в наконечниках провода, соединяющего клемму выключателя зажигания и дополнительный резистор (клемма «ВК-Б» или «+»); неисправен выключатель зажигания.
Во время пуска двигателя стартером цепь тока первичной обмотки катушки зажигания включается посредством реле включения стартера или тяговым реле, поэтому обрыв резистора и обрыв в цепи до катушки зажигания не влияют на работу системы зажигания, и двигатель пускается.
Определение обрыва в цепи с помощью контрольной лампы описано в предыдущем разделе. Для обеспечения работы двигателя в дорожных условиях при обрыве резистора необходимо его заменить, а при его отсутствии соединить проводником обе клеммы резистора. При возвращении в гараж проводник снять и установить исправный резистор.
Затрудненный пуск двигателя. В период пуска возникают нерегулярные вспышки рабочей смеси в отдельных цилиндрах, что увеличивает время пуска двигателя. После пуска и последующего прогрева двигатель работает нормально.
Основные неисправности: разряжена аккумуляторная батарея; нагарообразование на нижней части изолятора свечей зажигания; влага на верхней части изоляторов свечей зажигания; влага на роторе и крышке распределителя.
Если аккумуляторная батарея разряжена, то во время пуска двигателя стартером напряжение ее значительно снижается. Это видно в первую очередь по плохой работе стартера. Кроме того, уменьшается сила тока в первичной обмотке и, следовательно, напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания. При малом напряжении во вторичной обмотке катушки зажигания не возникает искры между электродами свечей зажигания.
Для облегчения пуска двигателя пусковой рукояткой при разряженной аккумуляторной батарее допускается временно соединить отрезком провода клемм «ВК» и «ВК-Б» дополнительного резистора в первичной цепи зажигания, что повысит силу тока в первичной цепи зажигания и напряжение во вторичной цепи. После пуска двигателя провод, замыкающий эти клеммы, обязательно снимают. В противном случае произойдет перегрев обмоток катушки зажигания, а в транзисторной системе и перегрев транзистора. В результате перегрева могут возникнуть тепловое разрушение изоляции обмоток и пробой транзистора.
Нагарообразование на изоляторах свечей зажигания увеличивается при неисправном двигателе, системе питания, длительной работе двигателя на холостом ходу, а также при неправильном подборе свечей к двигателю.
Влага и грязь на изоляторах свечей, высоковольтных проводах, роторе и крышке распределителя способствует утечке тока высокого напряжения, что значительно уменьшает напряжение, подводимое к электродам свечей зажигания, и затрудняет пуск. Кроме того, по влажной поверхности ротора и крышки распределителя возможен искровой пробой, что приводит к выгоранию изоляции и образованию трещин. Во избежание этого необходимо периодически, а особенно после мойки автомобиля, протирать насухо ротор и крышку распределителя.
Не работает один или несколько цилиндров двигателя. Основные неисправности: не работает свеча зажигания; неисправны подавительные резисторы в наконечниках высоковольтных проводов; обрыв или пробой изоляции высоковольтного провода, подключенного к свече; пробой крышки распределителя.
При этих неисправностях двигатель работает неустойчиво, значительно снижается его мощность, происходит сильное колебание двигателя на опорах, увеличивается расход топлива.
Установлено, что в случае одного неработающего цилиндра расход топлива в 4-цилиндровом двигателе возрастает примерно на 30%, а в 8-цилиндровом — на 15%.
Для определения неработающего цилиндра во время работы двигателя поочередно вынимают высоковольтные провода из боковых выводов крышки распределителя или поочередно снимают наконечники со свечей. При отключении провода от свечи неработающего цилиндра перебои в работе двигателя не усиливаются, а при отключении провода от свечи работающего цилиндра перебои увеличиваются еще больше. После определения неработающего цилиндра поочередно проверяют свечу, подавительный резистор наконечника свечи, высоковольтный провод и крышку распределителя.
Неработающая свеча зажигания всегда бывает менее нагрета по сравнению с работающими свечами. Внешним осмотром определяют состояние свечи, проверяя отсутствие трещин на изоляторе, наличие нагара, грязи и масла на нем, а также зазор между электродами и их состояние. При замене свечей на двигателе необходимо устанавливать только те свечи, которые рекомендованы заводами. При установке холодных (с большим калильным числом) свечей может происходить загрязнение изолятора черным нагаром, когда температура изолятора будет ниже температуры самоочищения (400—900 °С). Нагар на изоляторе не сгорает и замыкает центральный электрод свечи на корпус. По этому слою нагара происходит утечка тока высокого напряжения, и свеча не работает. Неисправные свечи очищают или заменяют.
Для проверки наконечника свечи его можно установить на свечу работающего цилиндра. Если и этот цилиндр не будет работать, наконечник неисправен.
При осмотре крышки распределителя следует обратить внимание на отсутствие трещин или следов пробоя изоляции возле боковых электродов, а также на наличие влаги, масла, грязи. Крышка распределителя с выгоревшей поверхностью и трещинами заменяется. Внутренняя и внешняя поверхности крышки должны быть чистыми и сухими. Наконечники высоковольтных проводов должны плотно входить в боковые выводы крышки распределителя и прочно крепиться к наконечникам свечей зажигания.
Провода протирают, очищая их от грязи и масла. Провода с пробитой изоляцией заменяют.
Перебои в работе цилиндров двигателя. Двигатель работает неустойчиво на различных частотах вращения коленчатого вала; наблюдается неравномерное увеличение частоты вращения коленчатого вала при плавном открытии дроссельной заслонки и значительные колебания двигателя на опорах на холостом ходу.
Основные неисправности: плохой контакт в местах крепления проводов на клеммах приборов; ослаблено крепление прерывателя или датчика-распределителя к двигателю; изношены подвижные детали прерывателя; обрыв провода между подвижным и неподвижным дисками прерывателя; потеря упругости пружины рычажка прерывателя; окислились или замаслились контакты прерывателя; нарушен зазор между контактами прерывателя; ослабло крепление корпуса конденсатора к корпусу прерывателя-распределителя; уменьшилась емкость конденсатора; неисправна катушка зажигания; повреждена крышка распределителя; нарушен зазор между электродами свечей зажигания; чрезмерный нагар на изоляторах свечей; трещины в изоляторах свечей; завышено напряжение генератора (для бесконтактных транзисторных систем зажигания); неисправен датчик или транзисторный коммутатор.
Нарушение контакта в местах крепления проводов возникает из-за неплотного их крепления или окисления наконечников. При работе двигателя вследствие вибрации нарушается контакт, что вызывает ненужное прерывание тока в цепи. Для предотвращения этого необходимо периодически производить подтяжку креплений наконечников проводов на клеммах аппаратов и плотно устанавливать наконечники высоковольтных проводов в выводах крышки распределителя, катушки зажигания и наконечников свечей, а также подтягивать крепление прерывателя-распределителя к двигателю.
Большой износ подшипников валика привода кулачка прерывателя приводит к биению кулачка, в результате чего нарушаются момент размыкания контактов и зазор между ними. Неисправность устраняют заменой втулок и в случае необходимости шлифованием валика привода.
Неравномерный износ выступов кулачка прерывателя из-за отсутствия смазки или загрязнения рабочей поверхности приводит к неравномерному прерыванию тока в первичной цепи для различных цилиндров двигателя. Равномерность износа проверяют измерением зазора на каждой грани кулачка. Изношенный кулачок заменяют.
Рис. 22. Проверка натяжения пружины рычажка прерывателя
Обрыв провода, соединяющего подвижной диск прерывателя с корпусом, создает условия для прохождения тока только через шариковый подшипник. В этом случае слой масла в подшипнике нарушает контакт в цепи низкого напряжения, что вызывает перебои в зажигании, особенно в период пуска двигателя. Оборванный проводник заменяют.
При ослаблении пружины рычажка прерывателя уменьшается сила сжатия контактов, что приводит к зависанию (отбросу) рычажка прерывателя на большой частоте вращения кулачка. Проверить усилие пружины рычажка прерывателя можно динамометром (рис. 22). Перед проверкой подключают контрольную лампу между клеммой прерывателя и корпусом, устанавливают контакты в замкнутое состояние и включают зажигание. Зацепляют крючок динамометра за рычажок прерывателя у контактов и, расположив динамометр вдоль оси контактов, плавно отводят его до начала размыкания контактов, которое определяют по включению лампы.
Окисление или замасливание контактов прерывателя повышает сопротивление первичной цепи системы зажигания. В результате этого снижается сила тока в первичной обмотке катушки зажигания и, следовательно, вторичное напряжение. Поэтому двигатель работает с перебоями и не развивает требуемой мощности.
Степень окисления контактов прерывателя проверяют вольтметром, подключаемым параллельно контактам (рис. 163), при включенном зажигании. Вольтметр подключают только при замкнутых контактах прерывателя, так как при разомкнутых контактах вольтметр будет под напряжением аккумуляторной батареи. Если падение напряжения на контактах превышает 0,15 В, необходимо протереть или зачистить контакты.
Замасленные контакты прерывателя протирают замшей или плотной тканью, смоченной в очищенном бензине или спирте. После протирки контактов нужно их развести для испарения бензина или спирта в течение 5—10 с. Окисленные контакты зачищают шлифовальной шкуркой, абразивной пластинкой или надфилем.
Уменьшение зазора между контактами прерывателя может произойти при неправильной регулировке, а также вследствие износа подушечки рычажка прерывателя. В результате усиливается искрение между контактами и возрастает перенос металла с подвижного на неподвижный контакт. При этом замедляется скорость исчезновения магнитного потока, созданного током первичной обмотки, и уменьшается напряжение во вторичной цепи, что приводит к перебоям искрообразования между электродами свечей.
Увеличенный зазор между контактами может образоваться вследствие неправильной регулировки. При большем зазоре уменьшается время и, следовательно, угол замкнутого состояния контактов прерывателя. В результате уменьшается сила тока в первичной обмотке катушки зажигания, а вместе с этим уменьшается и напряжение во вторичной цепи, что является причиной перебоев в зажигании, особенно при увеличении частоты вращения коленчатого вала.
Увеличение зазора между контактами способствует большей вибрации контактов при их замыкании. Кроме этого, при изменении зазора между контактами изменяется угол опережения зажигания.
Зазор между контактами прерывателя проверяют плоским щупом. Перед проверкой устанавливают вращением коленчатого вала кулачок прерывателя в положение полного размыкания контактов и вводят щуп в зазор между контактами. Щуп должен входить плотно, без разведения контактов.
Для регулировки зазора между контактами прерывателя ослабляют винт крепления пластины неподвижного контакта и вращением регулировочного эксцентрика устанавливают нормальный зазор. Затем завертывают винт и снова проверяют зазор между контактами. В прерывателе-распределителе Р147-Б автомобиля ГАЗ -302 «Волга» и Р125 автомобилей семейства «Жигули» для регулировки зазора между контактами прерывателя следует немного отвернуть два винта крепления пластины неподвижного контакта, затем установить лезвие отвертки в специальную прорезь на пластине и легким вращением отвертки сместить пластину до нормального зазора между контактами. Затем завернуть оба винта и проверить зазор.
Рис. 27. Измерение угла замкнутого состояния контактов прерывателя при помощи транспортира
Вследствие образования на рабочей поверхности контактов прерывателя лунки и выступа зазор А, измеренный плоским щупом, будет меньше фактического зазора Б. Поэтому более правильно измерять не зазор между контактами, а угол замкнутого состояния их, который определяют с помощью специального оборудования или упрощенным способом — при помощи транспортира. Для этого транспортир устанавливается на корпус распределителя. Параллельно контактам прерывателя подключают контрольную лампу. Включают зажигание и пусковой рукояткой медленно и плавно вращают коленчатый вал двигателя. В период вращения контрольная лампа будет периодически светиться и гаснуть.
Перебои в зажигании возникают также при неплотном креплении корпуса конденсатора к корпусу прерывателя в контактной системе зажигания, а также при уменьшении емкости конденсатора, которое может произойти при пробое его диэлектрика без замыкания обкладок. При этом увеличивается искрение между контактами. Контакты прерывателя сильно окисляются, скорость исчезновения тока низкого напряжения в момент размыкания контактов снижается, и напряжение во вторичной цепи уменьшается, что вызывает перебои в зажигании рабочей смеси.
Пробой изоляции вторичной обмотки катушки зажигания возникает при перегреве катушки, например, при длительной работе катушки с закороченным дополнительным резистором, старении изоляции, неполном вводе наконечников высоковольтных проводов в отверстия выводов крышки распределителя. В случае пробоя изоляции вторичной обмотки при каждом размыкании контактов прерывателя внутри катушки будет происходить искровой разряд, что вызовет перебои в работе свечей.
Междувитковое замыкание первичной обмотки катушки зажигания из-за теплового разрушения изоляции витков провода уменьшает сопротивление первичной цепи, в результате чего увеличивается сила тока, а вместе с этим возрастает и перегрев первичной обмотки.
Междувитковое зажигание определяется по нагреву катушки или измерением сопротивления первичной обмотки. Проверка конденсатора и катушки зажигания описана в разделе «Двигатель не пускается».
Трещины и пробой изоляции крышки распределителя между боковыми электродами возникают из-за загрязнения или увлажнения поверхности крышки. Утечка тока высокого напряжения между боковыми электродами крышки вызывает несвоевременное воспламенение рабочей смеси в нескольких цилиндрах двигателя, что выражается в неравномерной его работе. Трещины и прогары в крышках распределителя определяют внешним осмотром. При этом также проверяют подвижность угольного резистора в центральном вводе крышки. В случае зависания резистор и гнездо протирают. Поврежденную крышку заменяют.
Свечи зажигания вызывают перебои в работе цилиндров двигателя, если на нижней части изолятора свечи откладывается нагар, шунтирующий электроды, или свеча перегревается, вызывая калильное зажигание или же образование трещин в изоляторе.
При установке свечей с неподходящей тепловой характеристикой может происходить загрязнение изолятора черным нагаром, когда температура изолятора будет ниже температуры самоочищения, и нагар, откладывающийся на изоляторе свечи, не будет сгорать.
При нарушении герметичности свечей происходит пропуск отработавших газов наружу в соединении изолятора центрального электрода с корпусом, что вызывает перегрев нижней части изолятора. В результате происходит преждевременное воспламенение рабочей смеси (до возникновения искры) раскаленными изоляторами свечей. Вследствие этого возникают перебои в работе цилиндров двигателя.
Перегрев изоляторов свечей будет также при установке на двигатель свечей с малой теплоотдачей (низким калильным числом). При перегреве таких свечей после выключения зажигания двигатель в течение нескольких секунд продолжает работать с неравномерным вращением коленчатого вала.
Нарушение зазора между электродами свечи приводит к изменению напряжения и энергии искрового разряда, в результате чего рабочая смесь в цилиндре может не воспламениться и цилиндр двигателя будет работать с перебоями. Зазор между электродами свечи устанавливают подгибанием бокового электрода по щупу.
В бесконтактных системах зажигания в транзисторном коммутаторе предусмотрена защита от перенапряжений, поэтому если напряжение генератора превышает 18 В, транзисторный коммутатор не работает, что приводит к резкому снижению частоты вращения коленчатого вала двигателя. Проверка напряжения генератора описана в разделе «Неисправности системы электроснабжения».
Снижение мощности и экономичности двигателя. При движении автомобиля двигатель развивает малую мощность, чаще приходится включать низшие передачи, двигатель теряет приемистость, при увеличении нагрузки слышны детонационные стуки, двигатель перегревается, увеличивается расход топлива.
Основные неисправности: неправильная установка зажигания, неисправность регуляторов опережения зажигания.
Неправильная установка зажигания значительно влияет на мощность, экономичность и устойчивость работы двигателя. Если образование искры между электродами свечи будет происходить с большим опережением, то резко возрастет давление газов в цилиндре до прихода поршня в ВМТ , что будет значительно препятствовать движению поршня. В результате уменьшаются мощность и экономичность двигателя. Кроме того, ухудшится приемистость двигателя, работа двигателя под нагрузкой будет сопровождаться стуками, а на малой частоте вращения двигатель будет работать неустойчиво.
При зажигании рабочей смеси в ВМТ или позже сгорание смеси будет происходить при увеличивающемся объеме, давление газов в цилиндре будет значительно ниже, чем при нормальном зажигании, мощность и экономичность двигателя понизятся. В этом случае догорание смеси в цидиндре будет происходить на всем протяжении такта расширения и способствовать перегреву двигателя. Позднее зажигание также ухудшает приемистость двигателя.
В период эксплуатации автомобиля проверяют и при необходимости изменяют угол опережения зажигания после установки зажигания, регулировки зазора между контактами прерывателя, регулировки или возникновения неисправности центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания и в других случаях. Проверка и установка начального угла опережения зажигания описана в разделе «Установка зажигания».
Нарушение нормальной работы центробежного регулятора вызывается чаще всего обрывом и уменьшением усилия натяжения пружин грузиков, в результате чего увеличивается угол опережения зажигания больше необходимой величины на малых и средних частотах вращения коленчатого вала двигателя.
Обрыв пружин определяют поворотом кулачка прерывателя по ходу рабочего вращения в пределах прорезей поводковой пластины. Если пружины оборваны, то вращение кулачка будет свободным, без сопротивления. Оборванные пружины заменяют. Проверку работы и регулировку центробежного регулятора проводят на стендах СП38-М, Э208, КИ968, СПЗ -12 и др.
Нарушение нормальной работы вакуумного регулятора вызывается потерей герметичности его вакуумной камеры, ослаблением пружины диафрагмы, заеданием подшипника между подвижным и неподвижным дисками прерывателя и ослаблением винтов крепления регулятора к корпусу прерывателя-распределителя.
Герметичность регулятора нарушается в результате повреждения трубки, подводимой к регулятору, неплотности затяжки штуцера и повреждения диафрагмы. При этом происходит подсос воздуха внутрь регулятора, а поэтому снижается разрежение в полости вакуумной камеры и регулятор не изменяет угол опережения зажигания в необходимых пределах при изменении нагрузки двигателя.
Рис. 28. Проверка герметичности вакуумного регулятора
Ослабление пружины диафрагмы регулятора вследствие усталости или неправильной регулировки способствует увеличению угла опережения зажигания при малых и средних нагрузках двигателя. Поврежденную трубку заменяют или подвергают ремонту. Регулятор с поврежденной диафрагмой ремонтируют или заменяют исправным. Проверку герметичности и регулировку вакуумного регулятора производят на специальных стендах СП38-М, Э208, КИ968, СПЗ -12 и др.
Герметичность вакуумного регулятора, снятого с прерывателя-распределителя, можно проверить сжатым воздухом. Для этого надевают на трубку регулятора резиновый шланг от насоса для накачки шин (рис. 28), опускают регулятор в сосуд с водой и плавным движением ручки насоса нагнетают воздух (не более 1 кгс/см3) в камеру регулятора. Выход пузырьков воздуха укажет на место повреждения в камере. Если воздух выходит в штуцере, то производят подтяжку его, а при необходимости и замену алюминиевой уплотни-тельной прокладки. В случае пропуска воздуха в местах завальцовки крышки с корпусом после просушки и зачистки место повреждения обмазывают клеевой композицией на основе эпоксидной смолы.
Заедание подшипника подвижного диска прерывателя из-за износа или коррозии шариков и обойм подшипника затрудняет или делает невозможным движение диска при работе вакуумного регулятора. В результате не будет изменяться угол опережения зажигания при изменении нагрузки двигателя, что является причиной снижения мощности, экономичности и приемистости двигателя. Для устранения этого дефекта необходимо разобрать прерыватель-распределитель, промыть подшипник бензином, а затем смазать его смазкой ЛЗ-158, ЦИАТИМ -201 или Литол-24.
Следует помнить, что при работе вакуумного регулятора подвижной диск совершает возвратно-вращательное движение на небольшой угол, поэтому в обоймах подшипника вырабатываются канавки и износ шариков и обойм будет не по всей площади рабочей поверхности. Перед смазкой подшипника поворачивают наружную обойму на некоторый угол до устранения торможения или качки обоймы, а затем при неподвижной обойме смазывают подшипник.
