Промывка инжектора
Со временем форсунки забиваются, перестают корректно распылять бензин, топливо сгорает не полностью, увеличивается его расход, возрастает уровень выхлопа СО-СН, двигатель работает в ненормальном режиме, что заметно даже на слух;
и, наконец, использование такого «суррогатного» бензина может привести к необходимости капитального ремонта двигателя.
Основные признаки загрязнения форсунок
►затрудненный пуск двигателя;
►неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и переходных режимах;
►провалы при резком нажатии на педаль газа;
►ухудшение динамики разгона двигателя и потеря мощности;
►увеличение расхода топлива;
►повышение токсичности отработавших газов СО-СН;
►появление детонации при разгоне вследствие обеднения смеси и повышения температуры в камере сгорания;
►пропуски воспламенения;
►хлопки в выпускной системе;
►быстрый выход из строя свечей, кислородного датчика (лямбда-зонда) и каталитического нейтрализатора.
Загрязнение форсунок становится особенно заметным с наступлением холодов, когда испаряемость топлива ухудшается: появляются проблемы с пуском холодного двигателя.
Наиболее интенсивно накопление отложений происходит сразу после остановки двигателя. В это время температура корпуса форсунки возрастает за счет нагрева от горячего двигателя, а охлаждающее действие потока бензина отсутствует. Легкие фракции бензина в рабочей зоне форсунки испаряются, а тяжелые накапливаются в виде шлаковых и трудно смываемых смолистых отложений, уменьшающих сечение калиброванного канала. К примеру, слой отложений толщиной 5 мкм. может изменить пропускную способность этого канала на 25%.
Когда чистят форсунки?
На русском бензине чистить инжектор приходится приблизительно каждые 20-30 тыс. км. пробега.
Начитавшись отзывов и рекомендаций, пришел к выводу, что пора промывать инжектор…
Промывать надо инжектор на прогретой машине!
Отключаем топливный насос
Потом заводим машину и пусть работает хоть сколько-то, это нужно, чтобы стравить давление в рампе!
Двигатель заглох, снимаем с рампы топливный шланг вместе с разъёмом
На двигателях, отличных от 1,6л защелка снимается по-другому!
В разъёме есть вторая защелка, которую поддеваем вниз, но её не вытаскиваем!)
Далее потребуется набор:
►перо по-дереву на 14мм — 25р.
►два топливных шланга (я взял от ВАЗ-01) — 198р.
►четыре хомута 10-16 — 100р.
►фильтр топливный (взял для ВАЗ, но говорят, что лучше брать фильтр для инжекторных движков) — 25р.
►напиток «SPRITE» надо выпить (любую 1,5л баклажку) -50р.
►два соска!) — 40р.
►промывочная жидкость WINN’S Injection System Purge 1л (www.wynns.su/catalog/goods_info-75/index.html) — 444р.
Итого: 882р.
На сайте написано, что WINN’S используется с установкой FuelServe! Далее будем создавать эту установку…)
Закручиваем пробку, подсоединяем компрессор к соску и даём давление в 3 Атм.
Постояв полчаса давление не уменьшилось, значит можно продолжать (можно было этого вообще не делать, можно проверить, когда будет всё в сборе, пережав выходной шланг).
Подключаем один шланг к рампе, закручиваем хомут
Второй шланг подключаем к соску в пробке, не забыв предварительно выкрутить золотник! Заливаем в баклажку WINN’S, закручиваем пробку и…
Вот она готовая установка FuelServe!)))
Всю эту установку, конечно лучше повесить подальше от машины, мало-ли чё?!)
Задаём давление в 3 Атм, заводим двигатель и ждём минут 40, а лучше пока не кончится промывочная жидкость! Между тем можем наблюдать всякие процессы из выхлопной трубы: то жидкость капает, то сизый дым валит…Во время промывки НЕ ГАЗОВАТЬ, иначе у многих выскакивает «ДЖЕКИЧАН»!)))
У меня жидкость почти кончилась через 1 час! Глушим движок, отсоединяем конструкцию, стравив через верхний сосок давление в баклажке, подсоединяем штатный топливный шланг, ставим наместо предохранитель! Заводим движок, даём поработать ему на повышенных оборотах не менее 5 мин, а еще лучше дать ему «про…ся» на ходу, чаще используя пониженные передачи и высокие обороты.
Наслаждаетесь результатом, если все сделали правильно до этого!
Промывка форсунок топливной системы
пробег 61000 км. примерно тысяч 10000 км. промывал, продувал форсунки.
и вот сегодня машина просто нехотела тянуть по трассе. Вот, что получилось!
заправляюсь только на одной заправке 98 бензином. лучшего у нас в городе нет!
 |
топливная рампа, форсунки, топливная система, промывка форсунок, винс, мойка, чистка |
АВТОСТОП
5 фев раля 2008
Промывка форсунок топливной системы
173,6K
просмотров
153
участника
422
сообщения
inpolyan
10 сент ября 2009
Как снять саму форсунку? Со свечей понятно — она выкручивается а с форсункой что делать??
sanekk
9 окт ября 2009
Радостная новость, нашел таки неоригинальные форсунки на Фокус, делает их Бош, их номер 0 280 158 200, ССЫЛКА на сайт , где я их нашел. Правда стоят они везде в районе 3600-3800 руб/шт
Tamboff
9 окт ября 2009
sanekk:
А вот что я нашел:
http://www.exist.ru/price.aspx Аналоги (заменители) для запрошенного артикула (Бош)
0 280 156 154 Форсунка топливная 2 044,24р.
0 280 156 154 Форсунка топливная 2 204,21р.
sanekk
12 окт ября 2009
Tamboff
Это для 1.8 и 2.0. А я про 1.6 говорил.
4 дек абря 2009
Просьба помочь советом.
Фокус 2, Гия, 1,6 VCT, 115 л.с. нужно помыть форсунки.
Уже все снял, разъединил. кроме топливной магистрали. Первый раз встретил такой «секретный разьем»! (см.фото)
Силу применять боязно (белый угольник, на который насажен шланг с защелкой играет в теле рампы, боюсь его свернуть!)
Защелку (белая скобочка на фото) снял, но что-то еще держит шланг на соске угольника. Что там за штуковина еще может быть.
Форсунки (инжекторы) снять затруднительно, не отсоединив топливопровод от рампы. Тем более затем установить.
Может разъединить в другом месте (помечено на фото 1 цифрой 2). Правда, там доступ затруднительный (почти под вакуумным усилителем тормозов).
http://s3.sendpic.ru/i/9123/i/2p.jpeg
http://s3.sendpic.ru/i/9123/i/hP.jpeg
http://s3.sendpic.ru/i/9123/i/dK.jpeg
http://s3.sendpic.ru/i/9123/i/pz.jpeg
http://s3.sendpic.ru/i/9123/i/sK.jpeg
Просьба большие картинки убирать под кат
Severino
3 дек абря 2009
Сам не делал, но читал, что разъем легко разъединяем. Достаточно только выдвинуть этот белый фиксатор, что Вы и сделали Может не достаточно сильно тянете, там ведь соединение имеет резиновые уплртнения (кольца), поэтому само не выпадет, нужно потянуть ИМХО, конечно.
4 дек абря 2009
Тянул довольно сильно — белый угольник гнулся на пределе!
Странно, но при нажатии вперед — на миллиметр сдвигается, а назад — четко во что-то упирается.
Попробую плоской отверткой между седлом и наконечником.
П.С.
Проблема решена! Всем спасибо за участие.
Кроме как снять защелку, нужно обязательно нажать на белую часть этого замка напротив защелки, усики (которые держала скобка-защелка) разойдутся дальше и все легко рассоединится!
Всем удачи!
dinarff2
6 фев раля 2010
добрый день , подскажите как определить нужно ли мыть фарсунки , летом мыл дрос заслонку , офигел какая грязная была .(машину брал бу ) , пробег всего 30 т , говорят даже поможет избавиться от дабл стартов , да и когда завожусь с утра проскакиевает темные выхлопные газы. еще говорят что типа стоит один раз залесть и все буду типа мыть каждый год . машина FF2 07 двигло 1,8
Bloodred
8 фев раля 2010
dinarff2 ну что там может случиться за 30 тыс то? Разве что на совсем левых заправка у дядюшки Жо.
Почему все, у кого что-то происходит, якобы и ряда вон выходящего с машиной, думают что проблема форсунки, а вообще есть ли проблема?
И как обычно идут к соседу по гаражу Висилию, ведь у него машина уже 30 лет и он должен понимать что происходит. А у соседа обычно один ответ — ну налей вот эту хрень в бак, и все пройдет или может у тебя с карбюратором что-то.
Если вы не уверены в правильности работы вашего агрегата — Едте к сервисменам, хотя априори в сервисе работают гоблины.
И если дело в форсунках, то смотриеть на стенде, гонять их в разных режимах при разном давлении.
Kaluger
11 фев раля 2010
Поддерживаю атора темы
Сам не первый год на нескольких машинах использую такой метод очистки фоксунок.
Продуваю в 2-4 этапа — подключаю продуваю 1 форсунку откладывю в сторону, потом 2,3,4. покурил минут 5 (чтобы очиститель разъел отложения) следующий круг. Если форсунки сильно загрязнены при первой продувке очиститель вылетает каплями или даже льется струйками (было на 9 летней БМВ 525 с пробегом 310 ткм), а после 2-3 раза начинает появляться нормальный факел распыла (очиститель вылетает из форсунки мелкой «пылью» с углом распыла 30-40 градусов
Всегда положительный результат двигатель резче отзывается на педаль газа возрастает приемистость и эластичность, снижается расход топлива.
ИМХО по эффективности данный метод лучше промывки на двигателе жидкостью типа Winns и не сильно уступает промывке на стенде с калибровачными емкостями (конечно контроль распыла на глаз менее точен)
Для фокуса актуально совместить чистку форсунок с очисткой дросселя газа но об этом не буду есть отдельная огромная тема
Пользуюсь очистителем ABRO +30% хватает на 2 промывки средне загаженных форсунок с дросселем
При этом самостоимость данной процедуры всего 130 рублей + 1 час делов.
Промывка инжектора на ФФ2
3 года
Mini FAQ по теме
Признаки загрязнения форсунок — Посмотреть
Порядок проведения промывки — Посмотреть.
Способы самостоятельной промывки —
Справочник темы:
|
промывка форсунок, промывка инжектора, форсунки, топливная рампа, винс, чистка форсунок |
-PaNik_TS-
22 окт ября 2010
Промывка инжектора на ФФ2
528,1K
просмотров
286
участников
1,2K
сообщений
DoctorTit
25 мая 2007
Мой друг, пользующийся у меня авторитетом как очень хороший механик, рекомендует мне промывать инжектор каждые 20-25т.км. Эту процедуру считаю полезной, особенно учитывая качество нашего бензина. Хотелось бы узнать мнение форумчан:
Кто где моет инжектор и сколько это стоит?
Ещё один аспект:
При самостоятельной промывке инжектора, что мой друг делает почти на всех машинах у себя в гараже, , на ФФ2 может загореться лампочка «проверить двигатель». Это случается всегда? Какие могут быть последствия? Как с этим бороться?
Спасибо всем ответившим
25 мая 2007
Как и чем твой друг моет инжектор?
Лично моё мнение : Если мыть на станции, то только ультрозвуком. Или продувать форсунки самому с использованием балончика с жидкостью для мытья карбюраторов. Я сам продувал форсунки на Эспере и Акценте, и переодически промывал ультрозвуком на СТО.
DoctorTit
25 мая 2007
Ni-ni
У него есть самодельная система, состоящая из электронасоса 12в, фильтра с обраткой и соединительных шлангов. Я полагаю, существует профессиональный аналог. Подача топлива от насоса к форсункам затыкается пробкой. Питание двигателя осуществляется специальной промывкой. Насос подключается к аккамулятору, двигатель заводится и работает на промывке некоторое время. Потом глушится и всё возвращается к первоначальному виду. Для промывки используется INJECTION SYSTEM PURGE производитель WYNN`S ёмкостью 1литр. Уходит на промывку 1-2 банки в зависимости от степени загрязнённости. Эту же промывку используют и на многих оф. сервисах. Часто он её там и покупает для своих «клиентов», так как подработку в гараже он совмещает с работой в сервисе официального диллера (не Форд) более десяти лет. Есть она и на рынках. Но у диллера меньше шансов нарваться на подделку.
DoctorTit
25 мая 2007
| цитата: |
| WYNN`Sом ни очень хорошо промывается и случаются разные проблемы. Лучшая промывка та которая делается с разборкой системы. |
Хотелось бы знать какие проблема и всвязи с чем.
Сам знаю только что свечи сразу под замену — но можно промывать на старых или подгадать промывку к замене свечей.
С разборкой дороже, но вот насколько лучше — не знаю.
araleng
29 янв аря 2010
DoctorTit
| цитата: |
| него есть самодельная система, состоящая из электронасоса 12в, фильтра с обраткой и соединительных шлангов. Я полагаю, существует профессиональный аналог. Подача топлива от насоса к форсункам затыкается пробкой. Питание двигателя осуществляется специальной промывкой. Насос подключается к аккамулятору, двигатель заводится и работает на промывке некоторое время. Потом глушится и всё возвращается к первоначальному виду. Для промывки используется INJECTION SYSTEM PURGE производитель WYNN`S ёмкостью 1литр. |
На сервисах используется тот же метод, с применением несамодельного устройста естественно. Кроме WYNN’S еще есть аналогичная жидкость-сольвент CARBON CLEAN. Я чистил неоднократно, правда на предидущей иномарке. Кроме форсунок чистятся также клапана. После процедуры желательно заменить моторное масло и свечи. Чистка ультразвуком имеет и плюсы и минусы. Плюс в том, что можно визуально наблюдать рыспыл каждой форсунки, минус — возможность повреждения пары «запорная игла-седло». К тому же, при снятии форсунок, обязательна замена уплотнительных колечек оных. Имеет смысл только при очень сильных и задубевших отложениях. ИМХО, лучше регулярно чистить первым методом. Периодичность зависит от качества бензина и режима эксплуатации через 30-40 тык пробега, можно и раньше.
DoctorTit
25 мая 2007
araleng
+1
araleng:
Периодичность 20-30 000 км. — указана на банке. Имхо на нашем бензине это верхний предел.
Но отчего загорается лампочка?
araleng
25 мая 2007
DoctorTit
| цитата: |
| Но отчего загорается лампочка? |
Точно не могу сказать. Возможно в этом проблема:
| цитата: |
| Подача топлива от насоса к форсункам затыкается пробкой. |
Магистраль от насоса должна напрямую соединяться с обраткой, чтобы насос не перегружать. А лучше его вообще отключить. Хотя маловероятно, что причина в этом. Возможно дело во второй лямбде. При сильном загрязнении форсунок и (или) клапанов и камер сгорания загрязнении первое время такой дымина из выхлопной валит, хоть святых выноси. Вот она и реагирует.
DoctorTit
25 мая 2007
araleng
Дымина — когда на старых моют. На новых машинах почти нет.
На счёт обратки, а разве в насосе ничего такого нет?
У меня рабочая версия, что это датчик детонации. Промывки имеют низкое октановое число — вот он и срабатывает.
Но до конца не уверен.
И что могут сказать по поводу самостоятельной промывки официалы? Как обычно — лишение гарантии или возможны варианты?
araleng
25 мая 2007
DoctorTit
| цитата: |
| Дымина — когда на старых моют. На новых машинах почти нет. |
Дымина- это когда грязно, вне зависимости от возраста. Если дыма нет, то промывали зря, ибо чисто было
| цитата: |
| На счёт обратки, а разве в насосе ничего такого нет? |
На ФФ2 точно не знаю, но думаю, что вряд ли они изобретали велосипед. А вообще обратка идет от рампы, в которую форсунки вОткнуты.
| цитата: |
| У меня рабочая версия, что это датчик детонации. |
Возможно, но на других авто с Евро 2 такого не было, а датчик детонации присутствовал.
| цитата: |
| И что могут сказать по поводу самостоятельной промывки официалы? |
А зачем им об этом знать?
DoctorTit
25 мая 2007
araleng
Я ж говорю — почти нет. А на свечи после промывки посмотреть и все сомнения отпадут сами.
На ФФ2 2.0 на рампе обратки нет. ИМХО.
Просто хотел знать, чем рискую. В плане реакции официалов.
Виталик MOSCOW
25 мая 2007
araleng
Я промывал два раза в жизни. Один раз на Вольво, при пробеге около 170 тыщ, ультразвуком, эффект нулевой, ничего в поведении машины не поменялось. Второй раз на Ниссане, при пробеге около 150 тыщ, Винсом, не изменилось ничего. Оба раза «по совету друзей». Ну и что, что после Винса свечи засраны? Ни расход не изменился, ни ощущения от езды. Поэтому не советую никому заниматься ерундой. Если в двигателе есть проблемы, то это скорее всего обнаружится на диагностическом стенде. И уж тем более за 20 — 25 тыщ с форсунками точно ничего не произойдёт.
araleng
25 мая 2007
Виталик MOSCOW
| цитата: |
| Один раз на Вольво, при пробеге около 170 тыщ, ультразвуком, эффект нулевой, ничего в поведении машины не поменялось. Второй раз на Ниссане, при пробеге около 150 тыщ, |
А Вы сами эти тыщи км наездили? Или были вторым-третьим юзером? Может быть прежние чистили.
| цитата: |
| Ни расход не изменился, ни ощущения от езды. |
Мы руки моем тоже не всегда с явным внешним эффектом
| цитата: |
| Ну и что, что после Винса свечи засраны? |
Я же написАл желательно, а не обязательно. Можно не менять.
| цитата: |
| И уж тем более за 20 — 25 тыщ с форсунками точно ничего не произойдёт. |
Ничего явного. Двигатель не откажет конечно. Это скорее профилактическая мера. В принципе и моторное масло можно не менять тык 50, машина будет ездить, но вот потом.
З.Ы. Я ничего никому не навязываю. Человек спросил, я ответил, а решает каждый сам.
Виталик MOSCOW
26 мая 2007
araleng
| цитата: |
| А Вы сами эти тыщи км наездили? Или были вторым-третьим юзером? Может быть прежние чистили. |
Проехал на Вольво около 95 тыщ, мыл почти перед продажей, где — то на 80 тыщ «своего» пробега. Предыдущий владелец помоему не заморачивался даже своевременной заменой масла. На Ниссане был вторым владельцем (с 64 тыщ до 161 тыщ, т. е. проехал около 97 тыщ).
| цитата: |
| Это скорее профилактическая мера. |
Профилактика чего?
araleng
26 мая 2007
Виталик MOSCOW
| цитата: |
| Профилактика чего? |
Системы впрыска, или если хотите душевного спокойствия «Чистота — залог здроровья», «Оружие любит ласку, чистку и смазку».
Ваша точка зрения вполне понятна, но не для всех приемлема. Некоторые машины по полгода не моют и в багажнике у них разве что грибы не растут, а другие — пылинки сдувают. Каждый из них по своему прав.
Виталик MOSCOW
26 мая 2007
araleng
| цитата: |
| Системы впрыска, или если хотите душевного спокойствия |
Система впрыска будет работать и без нашего участия и заботы, а душевного спокойствия можно достичь другими способами .
| цитата: |
| Ваша точка зрения вполне понятна, но не для всех приемлема. Некоторые машины по полгода не моют и в багажнике у них разве что грибы не растут, а другие — пылинки сдувают. |
Машину мОю регулярно, но в тоже время, например, не поддерживаю товарищей, которые дают советы менять масло на новой машине в первый раз через тыщу, потом через десять, и уж ни в коем случае не ездить по 20 тыщ, как рекомендует производитель. Эдакие пережитки «жигулёвско — волговского» прошлого .
Technician
26 мая 2007
Лампа MIL (чекэнжн) загорается из-за отключения бензонасоса, цепь не мониторится. После приведения всего в первоначальный вид гаснет или сразу или на 2-й запуск.
Мыть ультразвуком на современных фордах не стоит, в 2004г. было письмо от ФМК по ультразвуку о том что в форсунках есть керамические элементы которые разрушаются.
Промывку форсунок на ДВС практикуют все дилеры. Естественно отношение к этому нормальное и с гарантии никто не снимает. Плюс при промывке на ДВС частично смывается нагар на впускных клапанах.
26 мая 2007
Виталик MOSCOW:
Вот и нет, форсунки находятся в весьма агрессивной среде это не совсем чистое топливо с примесями и просто грязью, что пролезает через фильтр, а с другой стороны горячий двигатель. Результат — часть грязи, примесей и смол всяких оседает на форсунке, и в результате могут быть видны следы не очень стабильной работы двигателя, пример у меня на малых оборотах при нажати педали газа рывки (дерганье), а когда педаль в полу машина едет почти как обычно и легко набирает паспортную максималку. Грязь даже на одной форсунке может доставлять проблемы двигателю. Сейчас у меня пробег в 28500, буду мыть.
ИМХО мыть надо, периодичность зависит от степени качества ГСМ, судя по последнему результату тестов бенза в АвтоРевю №9 в Москве качество бензина на хорошем уровне, а за МКАДом вряд ли, тем более у нас, где до Москвы 4 т.км.
DoctorTit
28 мая 2007
araleng
araleng:
| цитата: |
| И уж тем более за 20 — 25 тыщ с форсунками точно ничего не произойдёт. |
+1
Опытным путём доказано, что:
1. В газели масло можно только доливать. И ездить 45 000км. После срочно продавать или перебирать двигатель (эксперимент моего знакомого).
2. В новый Джип Гранд Чероки можно вообще не лазить 60 000км, даже не доливать. Далее по п.1 (реальный факт из практики моего друга).
3. Если менять масло каждые 20 000км, то машина пройдёт не менее 150 000км. Доказано Фордом.
Поскольку промывку инжектора Форд не считает необходимой процедурой, то те же 150 000км. максимальной гарантии Фокус пройдёт. Поэтому мыть инжектор не обязательно всем, кто планирует избавиться от машины пораньше. А так же следует заливать самое дешёвое масло, не менять свечи пока машина едет, не ставить дефлектор на капот, брызговики, не подкрашивать сколы, не мыть мотор и радиаторы, и т. д. и т.п.
Adios_
31 июля 2007
Хотелось бы услышать отзывы и мнения о промывке инжектора:
— как часто ее надо делать, при каких симптомах;
— если вы ее делали, то при каком пробеге, заметили ли разницу в поведении машины до и после.
koviryakin
31 июля 2007
помоему рановато об этом немноги е машины за 100 тык перевалили. .а большинство из выпущенных в начале 05 г к 70-80 подбираются.. и только только пошел сход с гарантии первых авто
Игорь626
31 июля 2007
На 60000 промыл форсунки (меня отговаривали и в официальном сервисе и промывальщики. ), отговаривали по делу — РЕЗУЛЬТАТ НУЛЕВОЙ, не изменилось абсолютно ничего. Проблему с динамикой решила заливка свежей версии в контролер. Мой вывод, промывка инжектора — полное фуфло .
DELOVAR
31 июля 2007
Игорь626
| цитата: |
| Мой вывод, промывка инжектора — полное фуфло |
Значит он (инжектор) был у Вас в нормальнои состоянии.Был бы грязный -для Ваших восхищений не хватило бы слов. Посмотрите на промывочном стенде,как распыляет грязная форсунка,а как чистая-вопросов не будет.
Роман-НН
1 авг уста 2007
Виталик MOSCOW:
+100
Уж если и . форсунки, то не ранее чем к 50-60 тысячам, да и то не факт (если откровенно плохой бенз не лить конечно).
allpol
1 авг уста 2007
мыл на сервисе (на других машинах) -около 1200 +замена свечей обязательна. В принципе расход падал, приёмистость повышалась. Не много.
DELOVAR
9 авг уста 2007
LutZ
Если промывка со снятием форсунок,то зачем свечи менять?Можно не менять,если хорошие.А вот если без снятия форсунок промывка,то лучше поменять.Не проблема и через несколько дней.Кстати,в последжнем случае рекомендуют и замену масла.
sanekk
10 авг уста 2007
Я мыл Winn’s недавно, стоило мне это в 1200, потратили чуть больше литра жидкости. Свечи были просто ужас после промывки , как доехал домой, не знаю, чудом наверно . А вообще все просто. Насос отключается выдергиванием реле из блока GEM, топливныйшланг с топливной рампы снимается легко, белую защелку надо поддеть, только аккуратно, чтоб бензин не брызнул в глаза, иначепрощай зрение . Сам думал о том чтоб сделать себе такую станцию: Канистра, насос от какой нибудь двенашки, чтоб 4 атмосферы дал, и шланга метра 2, плюс фильтр топливный. Учитывая что в семье 2 форда, с одинаковыми движками, и соответственно с одинаковыми креплениями, промывка будет очень бюджетна. Жидкость продается в магазинах, только я бы не стал все же покупать ее где попало.
Правда все только на уровне мыслей. Наверно делать от лени ничего не стану все же , и как раньше мыл где то на стороне, так будет и впредь.
17 окт ября 2007
Летом, когда уже проехал 30 тысяч км. заметил, что машина подергивается при сбросе газа и продавливании педали, так же авто тупило при холодном движке.
Мастер дилера конечно этого не замечал, я сдавал машину, мне сообщили, что все хорошо, форсунки и дроссель чистые и бак так же, при этом парень (типа главный мастер там в цеху) назвал меня дилентантом, когда я ему попытался изложить причину проблемы и вообще сам факт ее наличия. Они меня убеждали, что все снимали и проверяли и все там хорошо. Денег за работы кроме диагностики двигателя с меня не взяли и поэтому я им тупо не поверил. Лето проездил ощущая дискомфорт, машина подергивалась.
Учитывая стаж вождения и опыт общения с мастерами дилера понял, что ожидать решения проблемы от них не стоит. На днях выбрал время для загона машины на сервис и заказал без их диагностики ультразвуковоую чистку форсунок, промывку топливного бака и бензонасоса. Пробег 36 т.км.
Работы провели. Мастер-приемщик сообщил, что загрязненность бака и бензонасоса составляла 30-40%. Теперь машина плавно реагирует на сброс и нажатие педали газа, быз рывков набирает скорость. Пропал былой дискомфорт.
Отсюда вывод: данная операция при пробеге более 35 тысяч на нашем бензине стоит своих денег. Учитывая опыт коллег на ФФ1, которые на 30-45 тысячах враз вставали или не могли запустить движок после ночной стоянки или вообще по дороге на лыжный курорт, а затем эвакуатор и замена бензонасоса и др.. При этом все отказы машин ехать произошли по зиме и в морозы. Короче, эти работы оправданы, бензин в Красноярске далек от идеала. Советую, всего 3 т.р., но к зиме по этому вопросу я уже подготовился. Я понимаю, что в ФФ2 более продуманная конструкция бензонасоса, чем в ФФ1, но все одно грязь прикончит, что угодно и самое главное может испортить настроение и сорвать планы на весь день.
з.ы. Свечи старые остались, еще не менял после промывки системы, а ощущения при вождении изменились, как новая теперь.
Чистка топливных форсунок Форд Фокус 2
Добрый день всем!
Сегодня расскажу как я проводил чистку форсунок на двигателе. Даже не чистку, а определенные манипуляции с целью профилактики, исключения признаков их неисправности, и проверки работоспособности. Никаких явных признаков неисправности данного элемента двигателя не присутствовало, но периодически все же необходимо проводить чистку форсунок, хотя бы с целью профилактики. Наверное каждый автомобилист хоть раз в жизни сталкивался с неприятностями из-за некачественного бензина, когда заливаешь на заправке бензин, а потом выезжаешь и машина начинает чихать, дергаться, а то и вовсе глохнет. Вот такие ситуации и оказывают пагубное воздействие на элементы топливной системы в том числе и на форсунки. отверстия в распылителе форсунки очень маленькие, наверное в несколько сотых долей миллиметра, соответственно закупориться они могут очень легко и непринужденно от некачественного топлива. И тогда форсунка вместо равномерного объемного облака начинает капать или «ссать» или вообще ничего не производить. А это уже влечет соответствующие негативные последствия для автомобиля и головную боль для владельца: дергания машины, плавающие обороты, потеря динамики, увеличенный расход топлива и т.д.
Чистка проводилась химическим способом.
Заезжаем в гараж, ставим на ручник, глушим мотор, открываем капот. Для проведения чистки нужно снять с двигателя топливную рампу, а затем из нее уже извлечь форсунки.
В топливопроводе автомобиля присутствует давление, необходимое для нормальной работы системы (для данного двигателя оно должно быть примерно 3 атм.) Его нужно сбросить. На ФФ2 давление вроде как при выключении зажигания сбрасывается автоматически, но тем не менее лучше перебдеть и подстраховаться, чтобы при снятии не облиться бензином. Для этого вынимаем из блока предохранителей, расположенном под бардачком в области ног переднего пассажира тот, который предохраняет эл. цепь питания бензонасоса (какой предохранитель — можно посмотреть в инструкции по эксплуатации автомобиля, там есть схемы и описание) далее заводим машину, через несколько секунд мотор глохнет. После можно еще пару раз попробовать запустить мотор, чтобы он снова заглох сам. Все, давления в топливопроводе почти нет, приступаем к снятию рампы. Сначала отключаем разъемы датчиков чтобы не мешали при съеме рампы
С левой стороны рампы отсоединяем колодку жгута проводов клапана системы изменения фаз газораспределения
снимаем трубопровод вентиляции картера
Снимаем топливопроводную трубку с рампы, она пластиковая, крепится на пластиковой защелочке. Ее нужно подковырнуть подходящей по размеру отверткой, вынуть. А с противоположной стороны от этой защелки есть фиксатор (тоже белого цвета), на него нужно нажать и снять топливопровод с рампы
Теперь снимем шину, питающую форсунки на рампе. Для этого с помощью плоскогубцев с узкими носами вынимаем проволочные фиксаторы (их 4 шт.), расположенные с задней ее стороны
Тянем шину вверх, отводим в сторону чтобы не мешалась
Сама рампа закреплена к блоку двигателя на 2-х саморезах под головку на 8 или на 10 (не помню точно)
Аккуратно тянем рампу на себя, вынимая форсунки из гнезд
При снятии топливопровода с рампы, а также форсунок из самой рампы будьте готовы что выльется какое-то количество бензина. Поэтому не лишним будет запастись ветошью для его впитывания.
Далее можно пойти 2-мя путями:
1. не снимая форсунок с рампы, подключить систему к ней и прочисть все вместе
2. снять форсунки с рампы и чистить каждую индивидуально
Мой вариант — № 2. Вынимаем форсунки из рампы. Кроме того, что они плотно вставлены в рампу, они еще и фиксируются металлическими скобками. Для снятия нужно отогнуть в сторону края скобки и с усилием вытянуть форсунку из рампы
Проводим это действие для всех форсунок, при этом будьте внимательней, не теряйте резиновые уплотнительные колечки. Хотя их рекомендуют менять на новые каждый раз при снятии, но я не стал этого делать, они оказались еще бодрые.
Теперь можно приступать к процессу очистки. Для него необходимо подготовить некоторое оборудование. Так как нам при чистке нужно будет создать определенное давление (в рампе рабочее давление составляет 3 атм.), понадобится компрессор, желательно с ресивером, с помощью которого он может держать заданное давление. У меня в гараже есть такой стационарный компрессор (из холодильного сделан), которым я и пользовался при чистке форсунок на предыдущей машине, но он перестал работать, причины пока не выяснены, не разбирался еще. Значит он не подходит. Автомобильный от прикуривателя также не подойдет, так как не имеет ресивера и не сможет держать давление, также проверено собственным опытом. А вот если его немного доработать (добавить ресивер), то вполне подойдет. Ресивер делаем из обычной 2-х литровой пластиковой бутылки (я сделал из-под кока-колы, она мне показалась более плотной) Что для этого нужно: сама бутылка + 2 соска для бескамерных шин (20 руб. в любом автомагазине) + фильтр тонкой очистки для вазовской классики (20 — 40 руб.) + кусок резинового шланга подходящего внутреннего диаметра, длиной хватит около 0,5 м. Шланг также можно купить в автомагазине, например от системы охлаждения двигателя. А можно и найти в гараже, если кто запасливый, как я. Собираем ресивер: в донышке бутылки высверливаем отверстие диаметром 12 мм, в крышке от бутылки — то же самое. Затем в эти отверстия вставляем соски от б/к шин. вставляться они должны очень плотно, я вытягивал их плоскогубцами. Для надежности и герметичности, по окружности соска в месте соприкосновения с пластиком можно помазать суперклеем
Вот что должно получиться
Проверяем изготовленную конструкцию на прочность. Подсоединяем автомобильный компрессор к одному из сосков и начинаем нагнетать давление. Я накачал где-то до 3-3,5 атм. подождал некоторое время, стрелка манометра не двигается, значит все герметично, можно использовать ресивер. Еще нам понадобится самостоятельно изготовленная несложная конструкция, для подачи питания на форсунку. Смысл ее такой: соединить + и — аккумулятора с контактами форсунки. По сути это просто 2 провода, но для удобства ее использования есть небольшие доработки. Эл. схема примерно такая:
Лампа нужна для контроля, что цепь замыкается и напряжение подается на форсунку, а выключатель с нефиксируемой кнопочкой для удобства управления подачей напряжения
У меня получилась такая приспособа:
Ее сделал более года назад, когда чистил форсунки на другой машине. Вот и теперь пригодилась.Теперь когда все элементы готовы, собираем все вместе. Из одного соска нашего ресивера выкручиваем золотник, надеваем на него резиновый шланг с фильтром, фиксируем хомутом или, как в моем случае проволочкой, для того чтобы не соскочил при нагнетании давления.
Для чистки использовал вот такую жидкость для промывки инжекторов. Она у меня сохранилась еще с прошлого раза. Не знаю, сколько стоит сейчас, но когда покупал, стоила недорого, по-моему до 100 руб.
Далее алгоритм такой: Закачиваем в фильтр промывающую жидкость (можно с помощью щприца, груши и тд.), надеваем конец резинового шланга от ресивера на форсунку, с другой стороны к соску ресивера подключаем автомобильный компрессор. К контактам форсунки подключаем контакты проводов по электросхеме, крокодильчики цепляем к контактам АКБ
Автомобильный компрессор втыкаем в прикуриватель и включаем его — начинаем нагнетать давление в ресивер. Накачиваем до 3 атмосфер, выключаем. Начинаем подавать напряжение на форсунку кратковременным (несколько секунд) нажатием кнопки выключателя, тем самым имитируя процесс работы на заведенном двигателе. При этом должна загораться контрольная лампа а форсунка распылять промывочную жидкость. Вот здесь и будет видно, насколько корректно работает распылитель на форсунке. Если все исправно, то распыление должно происходить равномерным облаком, типа как из пульверизатора. Ну еще посмотрите сколько дырочек имеет распылитель. Соответственно и распыление должно быть из всех дырочек. Таким образом я промывал каждую форсунку до тех пор пока не продует всю порцию жидкости, накаченной в фильтр. У меня все форсунки показали себя полностью работоспособными, но это был ожидаемый результат. Как я уже говорил, изначально не было никаких признаков неисправности в работе данного узла. После продувки всех форсунок удаляем с них грязь, очищаем уплотнительные колечки и собираем все обратно. Этот процесс занимает гораздо меньше времени. Есть небольшой нюанс в установке питающей шины на форсунки. Перед установкой её на топливную рампу нужно установить в неё проволочные фиксаторы, а потом просто надеть на топливную рампу и они сами защелкнутся. Я сначала пытался установить шину, а затем вставлять проволочные фиксаторы, но это оказалось очень неудобно, практически невыполнимо. И тогда я просто решил попробовать сначала установить фиксаторы на шину, а потом поставить ее на рампу. Вставил для пробы один фиксатор, наставил на рампу и, чпок ! защелкнулось ! пробую тянуть, снять — не даётся. Тогда снова снял «утконосами» фиксатор, снял шину с рампы, установил на неё все 4 фиксатора и защелкнул шину на рампе. Все получилось отлично! Ну и далее собираем все в обратном порядке, не забываем соединить разъемы датчиков, заводим машину, слушаем движок, радуемся результату проделанной работы.
Всем удачи на дорогах!