Техосмотр 2021: названы автомобили, которые его точно не пройдут
Ожидаемая отмена техосмотра задерживается — несмотря на принятие законопроекта в первом чтении, Правительство потребовало внести в него доработки, касающиеся приведения документа к нормам Технического регламента Таможенного союза. У авторов проекта есть время до 8 декабря 2021 года, а значит, пока за езду без пройденного техосмотра продолжают штрафовать всех владельцев легковых автомобилей. Для получения диагностической карты теперь обязательны фотофиксация, геометки и внесение данных в электронную базу ЕАИСТО с усиленной цифровой подписью. В результате все автомобили должны проходить техосмотр по-настоящему, и некоторые из них без доработок эту процедуру не пройдут.
Праворульные машины
Если в целом такие автомобили, несмотря на попытки запрета эксплуатации, законно могут ездить по российским дорогам, то некоторые технические недостатки, которые не позволят пройти техосмотр, у этих машин никуда не делись. Обзорность в них хуже, так как они предназначены для левостороннего движения, и особенности оптики станут серьезной проблемой. В зависимости от движения в стране фары настраиваются определенным образом: согласно техрегламенту, лучи должны освещать обочину с полосы движения. Стандартные фары на праворульной машине плохо освещают обочину, зато ослепляют водителей на встречной полосе, поэтому их придется поменять на европейские и сертифицировать изменения в ГИБДД. У некоторых моделей предусмотрена электронная функция переключения режима оптики с левосторонней на правостороннюю, но на старых японских машинах она практически не встречается.
Зарубежные автомобили, не прошедшие сертификацию
Скорее всего, конструктивными изменениями, не соответствующими российским нормам, признают дополнительные зеркала на капоте или крыльях, или антенны в бампере, которые встречаются у зарубежных машин. Их придется демонтировать или узаконить в ГИБДД.
С любыми изменениями без сертификации в ГИБДД
Любые внешние доработки: накладки на переднем бампере, обвесы, нештатные аэродинамические элементы, звуковые системы — оператор техосмотра, скорее всего, будет считать конструктивными элементами, влияющими на безопасность машины, и направит в ГИБДД за сертификацией.
Также техосмотр в 2021 году не дадут пройти:
- подтекание тормозной жидкости или нарушенная герметичность трубопроводов;
- нерабочий стояночный тормоз;
- наличие большой трещины, мешающей обзору, на ветровом стекле;
- отсутствие или значительные дефекты ремней безопасности;
- неработающие стеклоочистители или стеклоомыватели;
- неправильная настройка световых приборов;
- отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес;
- шины разного размера или если они не соответствуют сезону.
Autonews.ru теперь можно читать и в Telegram.
Запрет правого руля в России
Вопрос запрета эксплуатации авто с правым рулем поднимается систематически. В отличие от региона России, эта проблема имеет разную важность для владельцев машин, но общее количество таких автомобилей в стране довольно внушительное.
Как же обстоят дела с запретом правого руля в 2023 году? Можно ли ездить на таких машинах? Ставить их на учет? Проходить техосмотр? Разберемся со всеми этими вопросами в данной статье.
Почему вопрос правого руля остается актуальным?
Очевидно, что большинство «праворукого» автотранспорта сосредоточено в регионах Дальнего Востока РФ. Причина этого так же ясна – близкое расположение Японии, где правый руль считается нормой.
Не будем указывать статистические данные (из-за их непостоянства), но можно смело утверждать, что вопрос праворуких машин актуален для большого числа граждан России.
Запрет правого руля потребует серьезных расходов, снизит надежность транспортного средства (из-за во многом кустарного вмешательства в конструкцию) и может привести к проблемам с прохождением техосмотра.
Какие машины запрещены в России в 2023м?
Основным документом, нормирующим условия эксплуатации праворульных автомобилей, является Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Именно этот документ накладывает ограничения на выпуск в обращение данных транспортных средств.
Это достаточно внушительный по объему документ поэтому возьмем отдельную цитату, связанную с интересующей темой.
Пункт 19 главы IV:
Запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления категорий М2 и М3.
В Республике Беларусь и Республике Казахстан запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления, относящихся к другим категориям.
Мы заведомо включили в цитату два абзаца. Видно, что в разных странах Таможенного союза разные правила относительно правого руля. В РБ и Казахстане праворукая машина находится вне закона.
Но одновременно это означает, что в России существуют исключения, так как обозначены только две категории транспортных средств, подпадающих под запрет – М2 и М3. Вспомним, что легковые автомобили по тому же Регламенту отнесены к категории М1, то есть запрета правого руля для легковушек в 2023 году в России не существует .
И постановка на учет, и техосмотр, и эксплуатация праворуких легковушек в Российской Федерации допустимы.
Запрет на праворульные машины
Тем не менее две категории с правым рулем эксплуатировать нельзя:
- Категория М2 – ТС для перевозки пассажиров, у которых, кроме водительского, есть более восьми мест для сидения. При технически допустимой максимальной массе до 5 тонн.
- Категория M3 – Такие же ТС, но с, технически допустимой максимальной массой более 5 тонн.
Кроме непосредственно автобусов, которые и подразумеваются в данных категориях прежде всего, под категорию M2 вполне могут попасть некоторые виды минивенов, крупных внедорожников и кроссоверов. Правый руль на таких машинах запрещен.
Заключение
Подытожим. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» ограничивает эксплуатацию автомобилей с правым рулем, однако к легковому транспорту данный запрет не относится.
Правый руль запрещен для автотранспорта, у которых есть восемь и более пассажирских мест.
Дальний Восток техосмотр не пройдет: что не так с праворульными машинами
Настоящий коллапс ждет владельцев праворульных иномарок на Дальнем Востоке при прохождении техосмотра. Эксперты предупредили: диагностические карты из-за проблем с нестандартными фарами больше получить не получится
Фото: auto.ru
О серьезных сложностях при прохождении техосмотра праворульными автомобилями предупредили участники отрасли и эксперты. Речь в первую очередь идет о Дальнем Востоке, где импортные иномарки из Японии с правым рулем особенно популярны. Риск не получить диагностическую карту есть и у владельцев таких машин в любых других регионах, сообщили Autonews.ru руководители специализированных лабораторий. Раньше многие проходили техосмотр удаленно, но с запуском реформы и обязательным внесением данных в ЕАИСТО эта возможность отпала. Разбираемся, что делать.
Праворульные автомобили ослепляют встречку
Все дело в головной оптике: у праворульных автомобилей она отличается и может быть опасна для других водителей и пешеходов. У праворульных иномарок, которые приезжают в Россию главным образом из Японии, оптика работает зеркально: она освещают обочину при левостороннем движении и без перенастройки ослепляет водителей на встречной полосе. Особенно опасно пересечься с автомобилями, у которых установлены более яркие ксеноновые лампы или светодиоды, рассказал Autonews.ru эксперт в области установки оптики Дмитрий Кузьмин.
Привести работу фар в соответствие европейским нормам стоит 40-50 тыс. рублей: только так можно официально зарегистрировать изменения в конструкцию в специализированной лаборатории, и получить необходимые документы в ГИБДД, после чего пройти техосмотр и получить диагностическую карту. К таким тратам, как сообщили опрошенные участники рынка, практически никто не готов: до 1 марта 2021 года такие автовладельцы получали «серые» диагностические карты, то есть техосмотр проходили «удаленно». Но теперь такие автомобили окажутся вне закона: иного легального выхода, как доплатить за фары и узаконить изменения в конструкции, у них нет. Как в свою очередь поделился с Autonews.ru генеральный директор аккредитованного испытательного центра «Услугиавто» Юрий Пархоменко, выход есть. Практика перенастройки фар существует, и некоторые студии предлагают эту услугу. «Можно купить подходящую европейскую фару, установить ее в машину, и тогда проблем с техосмотром не будет. Но делают это единицы автомобилистов, а на Дальний Восток ежедневно ввозят по 200-300 японских иномарок в день. Теоретически, к ним и раньше должны были возникать вопросы при постановке на учет, а теперь проблема встанет еще более остро», — объяснил Пархоменко.
Фото: Юрий Смитюк / ТАСС
Как объяснил Пархоменко, одна из главных задач экспертов на пункте техосмотра — выявление несоответствий в конструкции автомобилей. «Если оказывается, что человек переделал фары, не зарегистрировал это изменение, и приехал на пункт техосмотра, эксперт откажет в оформлении диагностической карты, — сказал Пархоменко. — То же самое произойдет, если водитель ездит с настроенными по японскому стандарту фарами. Отклонение в работе оптики покажут специальные приборы. Все эту информацию эксперт станции техосмотра внесет в базу. Там данные о любых проблемах и изменениях будет храниться в обязательном порядке: при следующем визите на техосмотр, даже в другой пункт, информация всплывет. Это будет видеть и ГИБДД, как надзорный орган».
Наклейка вместо калибровки
По словам экспертов, экономные, но более ответственные водители праворульных автомобилей используют специальные наклейки на фарах, отсекая ослепляющий встречку поток света. «Некоторые используют обычную изоленту. И получается, что одна проблема решается. Но ведь фара должна еще и светить на обочину: там может быть пешеход, стоять женщина с коляской. Без света можно просто не увидеть, что на обочине потенциальная опасность, — привел пример Пархоменко. — И на фоне вопросов к некоторым нормам техосмотра эта действительно важная и здравая. Фара должна светить куда положено, это вам не брызговики». В свою очередь руководитель собственной автостудии Дмитрий Кузьмин рассказал о такой практике по доработке фар на Дальнем Востоке: регулировочными винтами водители опускают фары вниз и уводят их вправо. «Тогда левый «лепесток» начинает светить перед машиной, а основной пучок света, который и вызывает ослепление уходит на нашу обочину. Это, конечно ерунда, техосмотр так не пройти, но хотя бы не ослепляется встречка», — уточнил эксперт. Особого подхода требуют светодиодные фары. «Большинство из них переделываются на настоящий европейский свет простой заменой шторки. Но в некоторых фарах используется технология светового тоннеля очень хитрой конфигурации, — поделился Кузьмин. — Перенастроить их под евросвет дорого, а из-за разнообразия форм и ограниченного количества запчастей ценник получается совсем негуманным».
Фото: auto.ru
Также Кузьмин рассказал и еще о нескольких способах переделки фар, которые делают их совершенно похожими на аналоговые. Они могут запутать даже опытных инспекторов ГИБДД. Тем не менее, все такие переделки незаконны и зарегистрировать изменения в ГИБДД без применения серых схем, по его словам, нереально. Кузьмин признался, что до недавнего времени участники этой ниши использовали лазейки и получали возможность поставить нужные штампы на ПТС и СТС. Например, известное для «серой» легализации место, по его словам, находилось в Калужской области. Однако эту возможность прикрыли. «За 15 лет моей работы из тысяч моих клиентов всего несколько прошли процедуру официально и узаконили внесение в конструкцию», — подытожил бизнесмен.
Как фары проходят проверки в лабораториях
Директор аккредитованного испытательного центра «Услугиавто» Юрий Пархоменко признался, что у него накопилось много вопросов к испытательным лабораториям на Дальнем Востоке, которые все последние годы выдавали необходимые свидетельства на ввозимые праворульные автомобили с опасными фарами. «Я много ездил по региону и постоянно встречал слепящие меня машины, это действительно очень неприятно, — вспомнил Пархоменко. — А сейчас получается, что уже нет вариантов не проверять, работать лаборатории должны жестко. Так что сейчас покупать такие автомобили большой риск — без заверенной переделки их просто не оформить. Тут либо доплачивать 50 тыс. рублей за фары, либо продавать обратно». Autonews.ru также направил запрос в АС «Система электронных паспортов» по сложившейся ситуации. Там подтвердили, что сейчас на Дальний Восток ежедневно ввозится 250-300 автомобилей. «Могу сообщить, что следующие три процедуры будут происходить почти одновременно: оценка соответствия требованиям безопасности с выдачей СБКТС, оформление ЭПТС и проверка технического состояния с оформлением диагностической карты», — заверил управляющим директором АС «Система электронных паспортов» Борис Ионов.
Сердце слева – руль справа: что надо знать, чтобы в 2023 на Урале купить машину из Японии
На улицах городов вновь стало ощутимо больше праворульных машин, и этот субъективный взгляд подтверждает и статистика. Из 31,6 тыс. штук авто, ввезенных в Россию в феврале, более половины (52,1 %) автомобилей с пробегом прибыло из Японии. А по итогам 2022 года в Россию ввезли примерно 180 тыс. «праворучек». Всего же, как отметили эксперты агентства «Автостат», по итогам двух месяцев 2023 года в нашу страну было ввезено 66,6 тыс. подержанных легковых машин. Это почти в три раза больше, чем в январе-феврале прошлого года.
Рост популярности японских машин неудивителен. На рынке творится ценовая вакханалия из-за дефицита новых автомобилей с левым рулем: концерны ушли из страны на фоне СВО. Для тех, у кого на покупку машины средний бюджет – а теперь это 1,1 — 1,2 млн рублей, – продукция японского автопрома стала единственным выходом из ситуации «недорого-богато-надежно». Праворульные редко ломаются, легки в обслуживании, имеют отличные комплектации, а правый руль, если не ездить много по трассе, в городе не считается большим неудобством. ЕАН решил разобраться, как купить себе новую машину без пробега по России, максимально сэкономив.
Праворульные машины пользуются спросом потому, что они дешевле леворульных аналогов.
Для сравнения, в Челябинске кроссовер Mazda CX-5 2018 года с левым рулем стоит 2,5 млн рублей, а такого же года с правым рулем и без пробега по РФ (то есть, скорее всего, и ходовая часть машины сохранилась лучше), да еще и с лучшей комплектацией – 2 млн.
В Россию привозят японские машины, возраст которых не менее трех лет (на них меньше налог, они считаются поэтому «проходными»). Но в трехлетних японских машинах стоит столько дополнительных опций и такая комплектация, что не у всех Lada 2022 года это есть. Все дело в том, что в Японии очень мощная конкуренция. Шесть крупнейших концернов – Toyota, Mazda, Suzuki, Mitsubishi, Honda и Nissan – работают на совесть много лет, завоевывая главного для себя потребителя – японца, запихивая в машины все чудеса современной японской электроники. И машин в стране реально много, и легче купить новую, чем обслуживать старую.
Все машины в Японии продаются на аукционах – для них это такой же обычный способ, как для нас – выставить объявление на «Дром» или «Авто.ру». Иногда на аукционах продают свои автопарки предприятия или автосалоны – все как у нас.
Но в Японии перед тем, как лот предложить покупателю, машины осматривают эксперты. От их дотошности зависит то, какой статус будет у аукциона – строгий или нет.
Деление это весьма условно – битую машину, «утопленную», не на ходу или с непонятным статусом документов на аукцион не пропустят в любом случае. Всего в Японии работает более 20 автоаукционов, самые популярные из них — Aucnet, JU, Honda, NAA (Nissan), TAA (Toyota), USS, CAA, HAA, Arai, KAA. К строгим часто относят Aucnet, Honda, TAA, NAA. Эксперты дают оценку машины, максимально — пять баллов (для этого машина должна быть новой, только что с производства). Все данные о повреждениях – по кузову, салону, двигателю и подвеске – заносятся в так называемый аукционный лист.
Как видим, тут есть номер кузова машины (начинается с UA), аукционная оценка (3,5), пробег машины 65 800 км), замечания экспертов по кузову (А,В, U на схеме машины), название аукциона (IAT). Если вам требуется более детальное изучение замечаний экспертов, есть смысл поизучать расшифровки аббревиатур в аукционных листах – маркировки зависят от типа аукциона, и информация эта легко гуглится.
Все такие аукционные листы — если они честные – есть в базе «Алеадо», где в разделе «Автостатистика» есть сервис проверки этих документов. Запомните название этого сервиса, если будет покупать любую праворульную машину уже в России — ну может, не захотите ждать вариант с аукциона, а возьмете ту, что есть в вашем городе.
Попросите у перекупщика аукционный лист и проверьте его подлинность через сервис. Это стоит около 800 рублей, но сразу же станет понятно — машина ввезена в страну по-честному или нет и она ли вообще торговалась под таким номером.
А от этого зависит, не вылезут ли во время эксплуатации сюрпризы – например, когда выяснится, что машина была распилена (это позволяет ввезти ее с минимумом пошлин), а потом сварена кривыми владивостокскими ручками или что двигатель от одной машины стоит совсем на другой и вам продают реальную машину 2016 года, а не уставшую от владивостокских сопок такси 2013 года и т. п.
На сайте есть и доступ к аукционам – и цены на машины там просто услада для измученных российских глаз.
«Самыми выгодными для ввоза из Японии считаются машины, выпущенные 3-5 лет назад, с любым объемом двигателя и мощностью и также машины возрастом до 7 лет с объемом двигателя 1.8- 2.0 л, мощностью до 150 л. с с пробегом 60 — 100 тыс. км, аукционными оценками 3,5 — 4 баллов», — говорит Анатолий Петров из Хабаровска. Его компания покупает машины на аукционах Японии под заказ, а потом отправляет их по стране.
Итак, мы определились с машиной — маркой, годом, комплектацией и прочим, понимаем, как она попала на аукцион, понимаем, что она чиста и хороша. Вопрос — как ее купить?
Если вы дочитали до этого места и большая часть информации была вам неизвестна, это означает, что в покупке машин из Японии вы новичок. И, как и любого новичка в давно сложившейся системе, вас с радостью ждут обманщики разного уровня, которые рвутся лишить вас денег.
И если до «праворукого» экспириенса вы покупали машины из салона или только европейские и российские машины с рук, то для вас самый легкий путь купить «японку» прямо с аукциона – это заключить договор с одной из многочисленных контор, которые работают именно на ввоз в страну аукционных автомобилей под заказ клиента.
«Самое сложное для клиента будет в том, чтобы несколько недель, а то и несколько месяцев сидеть и ждать машину, которую живьем не видел, и думать — а не обманули ли меня? Но ускорить процесс доставки нереально», – предупреждает наш собеседник.
Как найти и проверить компании, которым вы отдадите деньги? ООО, ИП и просто частных лиц – десятки, первая страница «Яндекса» пестрит рекламой.
«Подскажу не самый очевидный, но все же источник информации — YouTube. По запросу «японские машины из Владивостока» вам выскочит сразу пять-семь каналов, авторы которых занимаются привозом машин из Японии. Ребята постоянно снимают видео, делают подробные обзоры уже прибывших машин, охотно рассказывают о тонкостях растаможки, о том, какие есть новинки в «проходных» моделях, показывают свою работу, у одного видел даже фильм о том, как идет погрузка машин в порту Японии. Поизучайте видео пару вечеров, почитайте комментарии под роликами, отзывы о компании, «потритесь» в чатах telegram и на странице ВК – смотря что у компании есть, почитайте отзывы клиентов. Это даст больше полезной информации, чем обычный поиск, который просто выведет вас на сайт компании. Ваша задача на этом этапе — собрать максимум информации об организации, которой доверите деньги, чтобы потом, когда купите машину, ждать ее уже спокойно», – говорит недавно купивший машину подобным образом челябинец Ярослав Зайков.
После выбора компании вы связываетесь с менеджером и обрисовываете ему ситуацию – какую машину вы хотите и какого года, какой у вас бюджет. Не закладывайте весь бюджет в покупку – впереди у вас много трат.
Далее уже менеджер будет работать на аукционе, делая ставки на определенные лоты. Чем четче вы знаете, чего хотите, и чем гибче вы в мелочах (например, цвет), тем быстрее купите машину. Некоторые компании устанавливают срок, за который они вам купят машину, – например, 1-2 недели, но это всегда прописано в нормальном договоре.
После его заключения вы отдаете компании залог. В эти несколько десятков тысяч рублей (от 35 до 60 тыс.) компании закладывают консультацию, подбор, покупку машины, таможенную очистку и передачу ее транспортной компании.
После вы ждете, когда сыграет ваша ставка – то есть вам купят машину. Понятно, что стоимость автомобиля с аукционов Японии напрямую зависит от курса валюты. На 14 марта он составлял 55 копеек за одну йену.
Японский аукцион выставляет инвойс — то есть требование об оплате вашей покупке. В сумму войдет не только стоимость автомобиля, но и расходы по доставке машины к порту в Японии, доставка морем до Владивостока. Инвойс надо оплатить в течение пяти дней. Расходы по доставке автомобилей зависят от японского аукциона, на котором был приобретен автомобиль.
Это существенно поднимает стоимость машины. Например, расходы «по Японии» начинаются от 200 долларов. Существенно подорожал и фрахт: если в феврале стоимость составляла 400–550 долларов, то с началом календарной весны и оживлением покупок перевозка морем стоит на менее 850 долларов за машину.
«Цена фрахта не зависит от того, какую машину ты купил — маленькую или большую», – отмечает Петров.
А вот потом начинается самый интересный этап. Вам придется ждать: от момента заключения договора с компанией до момента, когда вы увидите свою «ласточку», проходит не менее трех дней – на погрузку в порты Японии очередь, а сама дорога морем составляет около трех недель, и еще 4-6 рабочих дней — таможенное оформление машины в России.
Важно — все эти компании находятся во Владивостоке, Хабаровске — то есть в местности с другим часовым поясом. Не надо удивляться, почему менеджер не отвечает вам в 20:00 по Екатеринбургу – потому что у него глубокая ночь.
Потом, когда машина приплывет в Россию, придется платить за ее нахождение на складе временного хранения (пока на нее оформляются российские документы), за лабораторию, брокеру за оформление машины, за СБКТС (сертификат безопасности конструкции транспортного средства, без нее машине не выдадут документы), за терминал ГЛОНАСС. Дополнительные расходы могут достигать 150-200 тыс. рублей. Таможенную пошлину, к слову, можно посчитать вот тут.
Она платится в рублях, но привязана к официальному курсу евро от ЦБ и начисляется по определенной ставке, за каждый сантиметр кубический двигателя автомобиля. Изменение курса евро даже на 1 рубль уже означает существенную разницу в пошлине, и, чем больше таможенный платеж, тем сильнее чувствуется разница курсов валют.
На всех этапах сэкономить не получится.
«Наоборот, все пытаются на покупателях заработать, на каждом участке пути машины. Вот, например, зимой был случай.
Таможенники и лаборатория специально не оформляли документы быстрее, чтобы машина постояла на складе временного хранения максимально долгий срок и чтобы за каждый этот день клиент заплатил», – рассказывает Виталий Кривец.
Этот сотрудник компании по привозу машин столкнулся с такой ситуацией в декабре, когда ждал оформления документов на купленное авто.
Единственный момент, когда это экономия хоть как-то возможна, – доставка машины уже из Владивостока в город, где вы живете, – допустим, это будет Екатеринбург.
Есть несколько способов, как вы можете это сделать, – попросить компанию отправить вам машину автовозом или приехать за машиной самостоятельно.
Стоимость автовоза из Владивостока до Екатеринбурга зависит от габаритов вашей машины. Цена перевозки небольшого авто составляет около 100 тыс. рублей, седана — 120 тыс. рублей, кроссовера или минивэна — 130 тыс. рублей, а вот джипа — 140 тыс. рублей. Но на автовозах машины приходят очень грязные, часто побитые. Можно заказать машину-фуру, но это стоит дороже, да и к ней на момент разгрузки нужен эвакуатор с платформой – иначе как ваша машина окажется на земле? Это еще около 7-8 тыс. рублей.
Второй вариант — пригнать машину самому. Тем, кто уверен, что это отличный способ и сэкономить, и страну посмотреть, рекомендую внимательно посмотреть на дорогу из Владивостока и представить, сколько вы будете гнать машину по времени, где будете ночевать, сколько уйдет на бензин и пр. Даже если на трассе «японка» покажет сногсшибательные 5 л на сотню, что совсем не редкость, то все равно от Владивостока до Екатеринбурга уйдет 370 л бензина.
И, конечно, девочку вашу иностранную надо кормить повкуснее, то есть заливать в бак бензин АИ-95. При средней цене за литр топлива в 50 рублей у вас только на бензин уйдет 18 500.
И такой перегон – это тяжелое испытание даже для опытного водителя. Так что если есть друг, жена, то его берите с собой как второго водителя. Но зато реально получается дешевле.
В последнее время РЖД запустила свою услугу перевозки машины. Конечно, автомобиль находится в большей безопасности, но это еще около 100 тыс. рублей, причем только до Москвы – в Екатеринбурге машины не разгружают.
Есть и еще один путь купить машину из Владивостока — прилететь в город самому и прийти на знаменитый на весь Дальний Восток рынок «Зеленый угол». Тут очень много и праворульных автомобилей, и продавцов, многие из которых с легкостью выдадут за «безпробежку» машину с тяжелым предпринимательским прошлым.
«Брать на «Зеленке» можно, но только с развитием интернета там нет смысла просто так ходить и выбирать. Выбираешь машину на сайтах типа «Авто» или «Дром», «Авито», проверяешь продавца, по номеру кузова смотришь статистику и только потом уже едешь на площадку смотреть машину», – говорит житель Владивостока Максим Устюжанин.
В любом случае «праворукая» машина обойдется дешевле, чем леворукая, да и в стоимости она теряет меньше. Известны случаи, когда двадцатилетняя машина с десятилетним пробегом по России была продана за те же самые 200 тыс. рублей, что и куплена с аукциона.
Сейчас стоимость японских машин чуть подросла – из-за роста курса рубля к йене, евро, большой популярности машин. Очень было выгодно заказывать и покупать машины летом 2022 года, но и сейчас еще можно успеть купить себе нормальную машину по приличной цене.
