Разборка двигателя: замена поршневых колец, маслосъемных колпачков и катализатор пока пока.
Уже давно собирался разобрать движок т.к. жор масла порядком уже надоел на тысячу около литра примерно.
На носу выходные и к обеду в субботу уже в гараже, делал с другом, одному не вариант как-то.
И вот закупившись всем необходимым инструментом сначала, потом приобрел и запчасти.
Из инструмента это нужен рассухариватель от ваз2110 вроде (придется подтачивать под нужный диаметр), съемник маслосъемных колпачков в идеале подходит от ВАЗ, хороший набор инструмента, также ключ рожковый на 21 для распредвалов, герметик, шестигранник на 10 (вот он был у нас под маленькую головку, не реально открутить бошку им, в нескольких наборах был переходник с маленькой головки на большую — конусный — не подходит, приобрел обычную головку под большой ключ на 8) — два часа потеряли из-за этого — советую заранее приобрести.
Сами запасные части:
Дальше столкнулись с проблемой не могли открутить звезду впускных клапанов — уж сильно она была затянута — думал, что без компрессора не обойтись и надо вставить штифт как указано в инструкции — оказалось ничего не надо (главное откручивать одну гайку посредине звезды, а не три — тогда попадете на звезду новую.
Заранее на неделе открутил кожух чтоб меньше работы было
Сам процесс расписывать не буду, только так немного о трудностях, ну и фото немного тоже
Выставляем сразу по меткам — чтоб метки совпались. при разборке крутим по часовой стрелке на 180 градусов, при сборке против на 180 градусов и метки остаются на месте. Если штифт не вставляли то на звезде впуска метка будет на одно звено позже метки на цепи (лучше сделать пометки маркером.
Раскладываем всё по порядку:
На ночь замочил всё
Состояние клапанов — впуск отличное, выпуск все в нагаре
Притирали с помощью дрели переходник был — колпачок от шприца — как раз подходит.
Сама голова — уже отмыта
Много нагара аж слоями было в выпускных каналах — долго отшкрябывал его.
сами цилиндры — на мой взгляд в хорошем состоянии
При устаноке новых поршневых колец — мы были в ступоре — в мануале было вообще не понятно какое куда компрессионное кольцо ставить — там противоречия какие-то
Но в общем надо вот так
Ну а дальше сборка — ничего сложного,
Затем принялся за катализатор, всё уже давно ясно и расписано, сложного ничего
Ушло 10 губок Русалочки.
Перед одеванием клапанной крышки полил на распредвалы маслом.
Подсоединяем АКБ — и без подсоединения проводки к форсункам и свечам крутим двиг — по 5 сек, пока не погаснет лампа давления масла.
И подсоединив всё — ответственный момент и — готово.
Движок шепчет — даем работать на холостом ходу мин 20.
Прокатился по ночному городу в этот же вечер — ощущения только положительные — движку стало легче — чувствуется.
Правильная установка поршневых колец
Рано или поздно ваш мотор износится и потребует либо смены поршневых колец, либо поршневой в целом.
Вроде поменять поршневые кольца – это рядовая задача, доступная каждому, кто мало-мальски знаком с устройством и принципом работы примитивного четырехтактного мотора. Но, к сожалению, люди страшатся потратить 15 минут своего невероятно драгоценного времени на прочтение литературы и запихивают все в мотор по принципу (а так и стояло. наверное, работать будет). Ну, флаг вам в руки и скорейшего обращения в сервис.
Ну, а для тех, кому не все равно, как их мотор будет работать после переборки, следует прочитать данную статью.
Итак, берем поршень и видим 3 проточки под установку поршневых колец. Никаких ограничительных стопоров на 4-тактных моторах нет, как на 2-тактных двигателях, например.
На 4-тактных моторах есть два вида поршневых колец. Первые два, которые устанавливаются в две верхние проточки, являются компрессионными. Исходя даже из названия понятно, что они отвечают за наличие компрессии в вашем моторе и должный удерживать собой газы, образовывающиеся в момент вспышки за счет горения топлива в камере сгорания.
Следующие три кольца являются маслосъемными. Тут тоже сразу ясно их предназначение. Они отвечают за снятие масла, которое покрывает стенки цилиндра в тот момент, когда поршень возвращается вниз. Если эти кольца будут пропускать, то масло будет оставаться на стенках цилиндра, а это чревато тем, что мотор начнет поджирать масло, и, естественно, появится дым.
Как устанавливать первично? Да, в принципе, как и стояли с завода, в том же порядке, но во избежание ошибок показываем еще раз.
Первоначально ставим главное маслосъемное кольцо: то, которое имеет волнообразную структуру. Установить его проще некуда, так как оно самое эластичное из всех.
Дальше ставим верхнее и нижнее ТОНКИЕ маслосъемные кольца. Они немного тверже, но с их установкой тоже не должно возникнуть проблем.
Теперь ставим поршневые компрессионные кольца: те, которые более толстые и «твердые». Первоначально устанавливаем нижнее, затем верхнее. Поставить их немного сложнее, так как они менее эластичны и более твердые. Сломать вам их вряд ли удастся, но вот при совершенно кривых руках погнуть их проще некуда.
Думаете, на этом все? Нет!
Дело в том, что кольца еще нужно правильно расположить на поршне, чтобы замки колец (место пропила) не попадали друг на друга. Проще говоря, нужно, чтобы пропил нижнего кольца не был расположен прямо над пропилом верхнего кольца.
Начинаем с верхних поршневых колец.
Замок нижнего кольца располагаем посередине над полостью клапана, например, впускного (можно и выпускного, тут разницы нет).
Замок же верхнего кольца располагаем строго в противоположной стороне от нижнего кольца. Соответственно, если замок нижнего кольца над полостью под впускной клапан, то замок верхнего над полостью под выпускной клапан.
Теперь переходим к маслосъемным кольцам. Эти кольца точно так же нужно расположить, чтобы ни один замок не совпал. Поэтому верхнее кольцо располагаем над отверстием под поршневой палец, с правой стороны.
Второе же (то, которое нижнее) располагаем с противоположной стороны, также примерно посередине отверстия под поршневой палец.
Последнее же волнообразное маслосъемное кольцо ставим в любую из четырех получившихся секций между отверстием под палец и полостью под клапан.
А теперь к вашему вопросу: что за ерунду нам тут втирает автор? И зачем так кропотливо выставлять положение всех 5 колец?
Объясняем. Все это мы делали, чтобы не получилось так, что когда один замок располагался над другим, через эти замки не проходят газы (в случае с поршневыми кольцами) и не оставалось на стенках масло (в случае с маслосъемными кольцами).
Если брать во внимание поршневые кольца, то это потеря компрессии и пропуск раскаленных рабочих газов до маслосъемных колец, которые не рассчитаны на такие внезапно появившиеся высокие рабочие температуры. Как итог, кольца после определенного времени могут сгореть.
Если же обратиться к маслосъемным кольцам и совпадению замков на них, то у нас не будет полностью сниматься масло: оно будет доходить до поршневых колец, что приведет к закоксовыванию канавок колец, и как итог они залягут, а потом сгорят.
Как результат, вы получите сгоревшие кольца и износ поршневой.
Итог: выставить замки колец перед установкой – это дело 2 минут, а срок службы мотора данная операция может продлить на десятки часов.
Nissan — Almera N16. Замена поршневых колец.
Ниссан — Алмера Н16. Капремонт двигателя 1,6 литра. Поршневые кольца, колпачки, натяжитель цепи. Обучение дроссельной заслонки.
Принцип работы с поршневой группой практически одинаков для всех двигателей, отличия лишь в конструктиве.
Машина была приобретена в Москве, в автосалоне. Маловероятно, что пробег соответствовал действительности, выяснилось это через 300 км пробега- уровень масла упал на 1 литр.
Вначале было решено ограничится заменой маслосъёмных колпачков без снятия головки блока. Конечно владельца авто предупредили, что при таком расходе масла это ничего не изменит, что и выяснилось впоследствии, но. «кто платит — тот заказывает музыку».Тем более изначально было известно об отзыве корпорацией Nissan машин всвязи с повышенным расходом масла из-за дефекта маслосъёмных колец.
Итак мотор QG16DE…
Извечный вопрос касаемый запчастей: «Где купить, какого производителя выбрать, как не ошибиться в совместимости?» Первые два вопроса — риторические, слишком много на рынке производителей — выбирайте «золотую» середину (не самые дешёвые — не самые дорогие).
Третий-сложнее, здесь в любом случае потребуются консультации специалиста, желательно того человека кто будет заниматься переборкой мотора вашего авто. Либо, если вы ”на ты” с работой в интернете с электронными каталогами запчастей, а так же знакомы с Autodata,или Vivid Workshop Data затруднений не возникнет. Мы, основываясь на личном опыте, рекомендуем приобретать оригинал у проверенных поставщиков.
Запчасти из соображений “экономии”покупались в Москве на рынке ”Южный порт” — вышло дешевле, чем в ”Экзисте” раза в полтора, а то и два. Львиная доля затрат пришлась на поршневую группу (номинальный размер): поршни с пальцами и стопорными кольцами, и поршневые кольца. Требуются: прокладки (клапанной крышки, ГБЦ(головки блока цилиндров); уплотнители свечных колодцев; шатунные вкладыши (стандарт). Желательно заменить натяжитель цепи, т.к. опираясь на опыт по замене поршневой у предыдущих 2 Nissan (N15), установленный старый натяжитель не выдерживал и 200 км. пробега, начинала “греметь” цепь, особенно на непрогретом двигателе.
Несколько слов о удобстве работы с двигателем QG, оговорюсь сразу, оно отсутствует — очень мало места в моторном отсеке, особенно это проявляется при снятии ГБЦ, без пневматики (торцевая пневмотрещётка 1\2 или 3\8) — требуется масса времени. Сливаем все жидкости (масло, тосол с блока). Пробка здесь.
Снимаем продольную балку.
Отворачиваем приёмную трубу. Несколько слов. Без газовой горелки пытаться отвернуть не советую, в противном случае готовьте сразу хорошие свёрла и метчики. Но если метчик обломится в коллекторе — вам прямой путь на завод с серьёзной инструментальной базой. Бывали у нас такие случаи, лучше, как говориться: «день потерять — потом за пять минут долететь».
С картером — ничего нового (кроме 2-х хитро спрятанных гаек за крышкой картера сцепления) — тупо откручиваем все болты.
Если цепь менять не требуется, шкив помпы, боковую подушку двигателя, а так же переднюю крышку цепи не отворачиваем, ориентируемся на метку шкива коленвала привода навесных агрегатов. Замена цепи на таких моторах-вопрос требующий отдельного рассмотрения, нескучное, мягко говоря, это дело. Попадались цепи не с жёлтыми пластинами звеньев, а тёмно-синими, причём коленвал приходится проворачивать кругов 10,пока все метки на колене и распредвалах совпадут (жёлтые звенья на распредвалах должны совпасть с поперечной риской шкива впуска, на шкиве выпуска стоит метка краской).
Если руководствоваться Vivid Workshop необходимо фиксировать регулируемый шкив впуска 2,5 мм. штифтом, а для этого его необходимо довернуть против час. стрелки, до совпадения отверстий в шкиве и распредвале (см. рис.). При условии подачи давления — 3 атм. в канал пневмопистолетом.
Ещё один момент — для того, чтобы избежать «попадалова» на ремонт ГБЦ — соблюдение чистоты в моторном отсеке (тряпки,грязь,мелкий инструмент). Был в моей практике случай, когда пресловутая цепь «Морзе» проскочила по шкиву коленвала из-за куска пластмассы, неизвестно каким образом попавшего точно под цепь. Причём мотор сначала крутили стартером при отключенных модулях зажигания, чтобы масляный насос прокачал гидронатяжитель (7) на min . оборотах коленвала, сверились с метками — норма. Мотора хватило на несколько вспышек в цилиндрах, после чего он «скончался». Итог — плачевный : все 16 клапанов даже не погнуло, а поломало + сломанный распредвал. потеря массы времени, и клиента, всё произошло в его присутствии (хорошо «скорую» вызывать не пришлось)….. Снимаем натяжитель цепи.
Все крышки подшипников распредвалов пронумерованы и невзаимозаменяемы.
Все крышки подшипников распредвалов пронумерованы и невзаимозаменяемы
В гаражных условиях,при отсутствии компрессора и универсального рассухаривателя клапанов,дело проблематичное. во-первых — очень глубокие свечные колодцы. Подпереть клапан практически нереально, можно конечно попробовать мягкой проволокой с привязанной на конце гайкой…Но лучше накачать в цилиндр 10 атм.и спокойно работать с 4-мя клапанами независимо от положения поршня(ВМТ или НМТ),да и не всегда удобно проворачивать коленвал со снятой с распредвалов цепью. Во-вторых,сухари клапанов настолько мелкие,что использовать рассухариватель “а-ля ВАЗ-2108”невозможно.
На снятой ГБЦ та же проблема.и для того,чтобы потом не тратить время в поисках поисках ”сухарей”,при рассухаривании используйте сильный магнит.А ещё лучше подстраховаться и при покупке запчастей заказать штуки четыре сухаря. Если вы занимаетесь ремонтом авто на профессиональной основе рекомендую универсальный рассухариватель(штука незаменимая).При снятии старых колпачков торопиться не следует,поломать направляющую клапана вы всегда успеете.Поставить новую,а затем восстановить геометрию седла,тоже не проблема,результат — масса»головных болей».Сначала обжимаете старый колпак со всех сторон,затем проворачиваете его влево-вправо,осторожно,не царапая поверхность колодца по которой ходит толкатель клапана.Напрессовывая новые,используйте пластиковые направляющие на стержень клапана,чтобы не повредить сальник,обильно смазав моторным маслом ,до появления характерного металлического звука.
Снимаем головку блока,отворачиваем и заворачиваем болты в определённой последовательности.Не забываем про болт 14 -его не всегда заметно под грязью.
Оцениваем степень износа цилиндров часовым индикатором в шести различных положениях на предельный износ,овальность и конусность.Предельный износ 0.2 мм. определяется разницей между диаметром пояса А и диаметром цилиндра у верхней кромки прилегания головки блока.Предельная овальность(разница между Х и Y ):0,015 мм.Предельная конусность(разница между А и С):0,010 мм.Если нет индикатора,тогда вам нужен человек у которого он есть.Можно вообще ничего не измерять,но в этом случае,собранный вами мотор превращается в «лотерейный билет».Мы профессионально собираем моторы для клиентов,которые нам платят,поэтому позволить себе «лотерею» не можем.
Проверьте обязательно плоскими щупами зазоры в поршневых канавках и замках колец.Попадались комплекты под маркой « Goetze »,где все четыре верхних компрессионных кольца не укладывались в допуски на порядок.
Прежде,чем извлечь поршни тщательно очищаем прилегающие плоскости ГБЦ и блока,и продуваем сжатым воздухом.Так же контролируем плоскостность ГБЦ: вдоль, поперёк и диагональ плоским щупом с помощью большой милимметровой линейки,либо штангенциркулем.Коробление головки и блока цилиндров не более 0,1 мм. Возвращаясь назад,замечу,решение о кап.ремонте ГБЦ принимается исходя из результатов предварительно измеренной компрессии.МСК(маслосъёмные колпачки)заменяем в любом случае.
Проблем со сборкой поршней быть не должно,поршневые пальцы закрепляются в поршнях спомощью стопорных колец.Палец под собственным весом не должен выпадать из поршня и заходить в него с лёгким усилием.Так же при их снятии с блока обратите внимание на состояние шатунных вкладышей и шеек коленвала-задиров быть не должно.Нанесите метки на крышки шатунов по порядку,они не взаимозаменяемы.Точки на днищах поршней должны быть направлены в сторону привода генератора.
Ориентировка колец на поршне прописана в инструкции по установке,которая идёт в комплекте.Перед установкой поршней в цилиндры обязательно стачиваем кромку блока круглым напильником,чтобы их не повредить.Используя специальную оправку(можно сделать самому из мм. листа жести) проталкиваем поршня в цилиндры деревянной ручкой молотка,установив перед этим новые вкладыши в шатуны и крышки,затягиваем установленным моментом 14-16 Nm и доворачиваем гайки на 40 градусов.Очищаем масляный поддон от остатков герметика и старой прокладки,и закрываем картер,затягивая болты по спирали.
Продуваем ещё раз сжатым воздухом блок цилиндров и головку,особенно уделяя внимание чистоте резьбовых отверстий под болты ГБЦ(при наличии в них жидкости и грязи может лопнуть блок при затяжке),кладём прокладку,и устанавливаем головку на блок затягивая болты,как указано ниже.
Ставим распредвалы таким образом,чтобы кулачки впуска и выпуска первого цилиндра смотрели в противоположные стороны(перед разборкой можно подстраховаться и нанести метки маркером с внутренней стороны звёзд распредвала, а ответные-на крышках подшипников).Разумеется поршни 1 и 4 цилиндров в верхней мёртвой точке.
Затягиваем крышки подшипников распредвалов,устанавливаем шестерни,одеваем цепь,ставим натяжитель,контролируя метки.Выдергиваем стопор из натяжителя,проворачивая коленвал добиваемся совпадения меток(проворачивать приходиться оборотов примерно десять).
Заканчиваем сборку двигателя,закрываем все крышки…и т.д.Заливаем все жидкости… Перед тем,как запустить мотор проворачиваем его стартером пока на панели не погаснет лампа давления масла,при отключенных модулях зажигания.
Особенность данных двигателей заключается в том,что после обесточивания ECU(ЭБУ),либо отключении разъёма электронного привода дроссельной заслонки при включенном зажигании,требуется обучение заслонки холостому ходу,повторять процедуру придётся раз десять. Если нижеприведённый процесс обучения идеальных результатов(по холостому ходу) не даст, что маловероятно, придётся либо примириться с тем, что авто в течение недели будет глохнуть на сбросе педали газа. Либо найти LAUNCH и попробовать обучить им.
Перед обучением хх, должны быть выполнены следующие условия:
-двигатель и кпп должны быть прогреты/Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится(вот это поймать трудно!)
— если КПП автомат, поставить на Р.
-переключатель света на OFF, если нет “дневного” света; если есть на габариты.
— выключить печку и обогрев заднего стекла перед непосредственно
обучением.
Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером,
все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.
— газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные
холостые.
Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 – заводите мотор
На дорестайлинговых N16 процедура обучения совершенно другая. Успех её выполнения очень зависит от загрязнённости регулятора ХХ, параметров датчика массового расхода воздуха. нагрузки от АКПП, у кого она есть. В реале приходится упорным винтом приоткрывать дроссель с соответствующим перемещением датчика положения дросселя. Без соответствующего опыта и наличия CONSULTa я бы не рекомендовал заниматься этим самостоятельно. Впрочем. сама процедура вот:
НАЧАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ:
1. Напряжение батареи 12.9 на ХХ
2. Температура от 70 до 99 град
3. Селектор в P или N (АКПП)
4. Электрические нагрузки выключены(кондиционер, фары. обогрев заднего стекла, машины с “евросветом” – включить габариты)
5. Руль в среднем положении – колёса прямо.
6. Перед обучением ездить на машине 10 мин.
7. Вентилятор радиатора не должен сработать.
САМО ОБУЧЕНИЕ:
1. Включить зажигание на 1 сек и затем выключить на 10сек.
2. Завести и прогреть до 70- 99 град
3. Заглушить и ждать более 9 сек.
4. Завести и держать на ХХ более 28 сек.
5. Снять коричневый разъём датчика положения дросселя, потом одеть обратно в течение 5 сек.
6. Ждать 20 сек.
7. Убедиться. что ХХ в пределах норм МКПП 650-750; АКПП 750-850.
8. “Газануть” 2-3 раза и убедиться. что обороты ХХ возвращаются к вышеуказанной норме.
7. Убедиться, что ХХ в пределах нормы
И в заключении несколько слов.
Первый показатель успешно произведённого ремонта – двигатель перестаёт «потеть» маслом. Расход масла на угар резко падает, ну и соответственно улучшаются динамические показатели ДВС.
Если после призведённого вами ремонта всё обстоит именно так — значит Вам можно заниматься ремонтом двигателей профессионально.
С ув. автотехцентр Омега — Авто Тула.
Мотор QG18 расходует масло, менять кольца?
Всем привет. Хочу поменять кольца. Пробег 180000. Очень большой жор масла. Кольца уже есть. Статьи по замене читал, там ГБЦ снимать надо(. Поршни вниз не получится вытащить?
Или обязательно снимать ГБЦ и поршни снимать наверх?
Elektrik-dia
Регистрация: 14.06.2011 Сообщений: 1,466 Адрес: Россия Новосибирск
#2 master71, 23.03.2015 21:39
Сообщение от Elektrik-dia: ^
Поршни вниз не получится вытащить?
Нажмите, чтобы раскрыть.
Получится. Только разогреть надо посильней, чтоб вытекли.
master71
Elektrik-dia Посетитель
Электрик, диагност
Регистрация: 10.04.2014 Сообщений: 1,309 Адрес: Россия, уфа
#3 Elektrik-dia, 23.03.2015 21:44
Ясно. Прокладку под ГБЦ опять менять придется? Недавно ее менял когда клапан менял
Elektrik-dia
Elektrik-dia Посетитель
Электрик, диагност
Регистрация: 10.04.2014 Сообщений: 1,309 Адрес: Россия, уфа
#4 Elektrik-dia, 23.03.2015 21:45
Только теперь это моя машина)
Elektrik-dia
диагност, ремонт двс
Регистрация: 11.01.2015 Сообщений: 1,342 Адрес: Татарстан, г. Нурлат
#5 Андреев Андрей, 23.03.2015 21:49
Так долго советовался что купить. Купил, не успел поездить, второй раз двс половинишь.
Нормально. Поздравляю с покупкой
Вниз поршни тоже выйдут, только кольца уже на них не наденешь
Последний раз редактировалось Андреев Андрей; 23.03.2015 в 21:53 .
Андреев Андрей
Elektrik-dia Посетитель
Электрик, диагност
Регистрация: 10.04.2014 Сообщений: 1,309 Адрес: Россия, уфа
#6 Elektrik-dia, 23.03.2015 22:02
Ясно, значит снимать ГБЦ. Потом на поддоне не смог добраться до нескольких Болтов, мешает балка или как она называется, ее тоже снимать надо?
Elektrik-dia
Elektrik-dia Посетитель
Электрик, диагност
Регистрация: 10.04.2014 Сообщений: 1,309 Адрес: Россия, уфа
#7 Elektrik-dia, 23.03.2015 22:03
У брата купил машину в рассрочку,
Elektrik-dia
диагност, ремонт двс
Регистрация: 11.01.2015 Сообщений: 1,342 Адрес: Татарстан, г. Нурлат
#8 Андреев Андрей, 23.03.2015 22:05
Сообщение от Elektrik-dia: ^
мешает балка
Нажмите, чтобы раскрыть.
не знаю, не вижу. Но ты же поршни вниз хотел снять, значит план действий уже был.
На ниве, например, мост мешает, двс поддомкрачиваешь
Андреев Андрей
Elektrik-dia Посетитель
Электрик, диагност
Регистрация: 10.04.2014 Сообщений: 1,309 Адрес: Россия, уфа
#9 Elektrik-dia, 23.03.2015 22:09
На этих моторах эта проблема уже разжевана, с заменой колец масло так не ест. Пробег 180000, как там интересно цепь поживает? Может ее тоже пора менять? По динамика все нормально работает, тьфу, тьфу, тьфу, работает ровно, расход топлива в норме
Elektrik-dia
интересующийся
Регистрация: 29.03.2008 Сообщений: 522 Адрес: Скопин 62rus
#10 Летучий, 23.03.2015 22:13
Ещё один меняльщик колец.
Летучий
Elektrik-dia Посетитель
Электрик, диагност
Регистрация: 10.04.2014 Сообщений: 1,309 Адрес: Россия, уфа
#11 Elektrik-dia, 23.03.2015 22:14
Еще сорвани резьба на блоке, крепление клапанной крышки. Там отверстия на 6, получится ли нарезать на 8. На 6 слабенькие и сильно не затянешь, масло и оттуда походу немного давит((
Добавлено через 1 минуту
Сообщение от Летучий: ^
Ещё один меняльщик колец.
Нажмите, чтобы раскрыть.
А что такого то кольца помеенять, как будто это такой непосильный труд
Добавлено через 6 минут
Я хочу подготовиться к работе и все необходимое купить, чтоб потом не бегать искать.
Последний раз редактировалось Elektrik-dia; 23.03.2015 в 22:21 . Причина: Добавлено сообщение
Elektrik-dia
диагностика
Регистрация: 06.04.2011 Сообщений: 7,534 Адрес: Нижний Новгород
#12 abricos33, 23.03.2015 22:30
Elektrik-dia, Что за мотор, какая машина..санни что ли купил?QG18 это не полная маркировка.
abricos33
Регистрация: 13.11.2009 Сообщений: 2,713 Адрес: Чебоксары
#13 Antel, 23.03.2015 22:32
Сообщение от Elektrik-dia: ^
Пробег 180000
Нажмите, чтобы раскрыть.
Нолик забыл?
Antel
Диагностика.Электроника.
Регистрация: 29.03.2006 Сообщений: 1,059 Адрес: г.Таганрог
#14 vovchik_tag, 23.03.2015 22:38
Сообщение от Elektrik-dia: ^
У брата купил машину в рассрочку,
Нажмите, чтобы раскрыть.
Сообщение от Elektrik-dia: ^
Кольца уже есть. Статьи по замене читал
Нажмите, чтобы раскрыть.
Операцию делать дорого. мы купили книгу, теперь ищем кто поможет.
vovchik_tag
авто-диагност
Регистрация: 16.05.2009 Сообщений: 7,843 Адрес: г.Кисловодск
#15 euphoria, 23.03.2015 22:41
Может всеже в морг?
euphoria
ремонт авто
Регистрация: 30.03.2009 Сообщений: 4,174 Адрес: Мордовия «Зубова Поляна»
#16 matveev, 23.03.2015 22:42
Сообщение от Elektrik-dia: ^
А что такого то кольца помеенять, как будто это такой непосильный труд
Нажмите, чтобы раскрыть.
Труд не непосильный, как бы наверно другое — напрасный, вот про что речь, вот что пытались сказать. Жрет масло, меняем кольца, вроде все нормально. А эллипс так не думает. Новые кольца сделают его еще больше. пока притираются — все гут, а потом? А потом, это тысяч через 15-20, получаем тот же жор масла, только в еще бОльших количествах. Наверно так, хотя может и повезет.
Брат хоть бутылку поставил?
Последний раз редактировалось matveev; 23.03.2015 в 22:43 .
matveev
диагност, ремонт двс
Регистрация: 11.01.2015 Сообщений: 1,342 Адрес: Татарстан, г. Нурлат
#17 Андреев Андрей, 23.03.2015 22:50
Сообщение от matveev: ^
Брат хоть бутылку поставил?
Нажмите, чтобы раскрыть.
брат считай приплатил, в рассрочку ведь
Андреев Андрей
Автослесарь широкого профиля.
Регистрация: 06.01.2011 Сообщений: 987 Адрес: Россия,Липецкая обл. c.Хлевное
#18 delavar, 23.03.2015 22:57
Сообщение от Летучий: ^
Ещё один меняльщик колец.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Летучий, Который?
Добавлено через 7 минут
Сообщение от matveev: ^
может и повезет.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Не повезёт.
Последний раз редактировалось delavar; 23.03.2015 в 23:05 . Причина: Добавлено сообщение
delavar
автодиагност
Регистрация: 07.03.2006 Сообщений: 3,359 Адрес: Карелия, Кондопога-Хельсинки
#19 keban, 23.03.2015 23:18
Сообщение от Elektrik-dia: ^
Ясно, значит снимать ГБЦ. Потом на поддоне не смог добраться до нескольких Болтов, мешает балка или как она называется, ее тоже снимать надо?
Нажмите, чтобы раскрыть.
А то, что там еще коленвал присутствует-не смущает?
keban
Автослесарь широкого профиля.
Регистрация: 06.01.2011 Сообщений: 987 Адрес: Россия,Липецкая обл. c.Хлевное
#20 delavar, 23.03.2015 23:30
Сообщение от keban: ^
А то, что там еще коленвал присутствует-не смущает?
Нажмите, чтобы раскрыть.
Там ваще ничего не смущает. Поддомкратить придётся.
delavar
авто-диагност
Регистрация: 16.05.2009 Сообщений: 7,843 Адрес: г.Кисловодск
#21 euphoria, 23.03.2015 23:44
Сообщение от delavar: ^
Поддомкратить придётся.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Желательно на бок
euphoria
ремонт авто
Регистрация: 28.12.2007 Сообщений: 7,001 Адрес: Ликино-Дулёво
#22 LENID, 24.03.2015 01:35
Elektrik-dia, На моей памяти поршни вынимаются через низ только на Штайр газелевском, но зато с клапанами там весело. Они так-же через низ вставляются. Там ГБЦ нет.
LENID
Диагностика и Чип-тюнинг
Регистрация: 22.02.2006 Сообщений: 2,208 Адрес: Тюмень
#23 Beloglazovs, 24.03.2015 01:40
Beloglazovs
Конструктор
Регистрация: 09.10.2013 Сообщений: 1,297 Адрес: Россия, Алт.край, Барнаул
#24 Toshich_z, 24.03.2015 05:20
Почему бы не разобрать мотор, грамотно тряхнуть всё, расточку сделать, вал шлифануть, голову проверить — тогда будет уверенность, что перерасхода не будет.
Просто сколько замечал — стремление выкроить с кольцами идет либо к продаже а/м, либо к еще одной разборке двигателя.
ТС, без обид если что.
Toshich_z
автомеханик
Регистрация: 26.04.2013 Сообщений: 2,142 Адрес: Борисоглебский Ярославской обл.
#25 Алабай, 24.03.2015 05:38
Сообщение от matveev: ^
Новые кольца сделают его еще больше. пока притираются — все гут, а потом? А потом, это тысяч через 15-20, получаем тот же жор масла, только в еще бОльших количествах. Наверно так, хотя может и повезет
Нажмите, чтобы раскрыть.
Не, не повезет, чудес не бывает, и не 15-20 тыс. а 1-2 — и финиш, если не успеешь продать за это время, для продажи и делают так!
И если до замены колец существует возможность расточки блока до ремонтного размера, то после замены и работы до «финиша» — только через размер, т.е. до второго ремонтного. А если он не предусмотрен или первый ремонтный уже был сделан до тебя — то можешь смело отвести этот блок в металлолом или как наковальню использовать. Если раньше ВАЗы гильзовали, то теперь и гильз нет, да и не рентабельно, как и старые иномарки.
Сталкивался частенько, к примеру 21083.
Стандарт — 82 мм.
Износ ШПГ, замена колец и поршней. Итог:
Продать не успевают, решают ездить сами до победного конца, конец не заставляет себя долго ждать — «финиш»
Расточка под 82.4 уже не прокатит, только 82,8, этоесли повезет, а я знаю одного умельца, который «делает поплотнее, он в 82 мм. вставляет старые 82.4, только стыки запиливает, чтоб запихнуть, вот после него наступает
