Как правильно отпускать сцепление при переключении передач

Переключение передач

В не профессиональных кругах, да и частенько в профессиональных, существует очень много заблуждений по-поводу переключения передач. Цель этой статьи — рассказать, как это делается правильно. Мы не ставим перед собой задачу покрыть все аспекты и рассказать про все тонкости переключения передач, например, как и в каких случаях можно переключать не используя сцепление. Мы хотим объяснить правильную базовую технику. Это ответит на практически все Ваши вопросы и развеет неясности, позволит уверенно и правильно переключать передачи как на трэке, так и улице.

Статья пишется с учетом ручной коробки передач с синхронизаторами, т.е. обыкновенной «ручки», которую ставят на практически все автомобили от Девятки до Зонды. Материалы для этой статьи собранны из многих источников профессионального уровня. Отдельная благодарность за вклад Гавину Кершу (Gavin Kershaw), бывший гонщик серии ЛеМан и нынешний главный инженер динамики автомобилей в Лотусе.

Итак, мы надеемся, что все, читающие эту статью, понимают зачем нужно переключать передачи — чтобы удерживать машину в желаемом диапазоне мощности двигателя.

Работа со сцеплением и газом.

При правильной технике переключения передач, работа с педалью сцепления всегда выглядит так — нажали, отпустили. За исключением трогания с места, педаль никогда не отпускается (и, разумеется, не нажимается) медленно. Она быстро выжимается (желательно в пол, особенно при переключении вниз) и быстро отпускается. При этом не надо бить по педали, или бросать ее. Все делается плавно, но быстро, как, впрочем, и со всеми другими элементами управления автомобилем. Педаль газа при переключении передач отпускается, чтобы снять нагрузку с коробки передач.

Переключение на пониженную передачу.

Для «продвинутых» водителей сразу разъясним, что переключение на пониженную передачу происходит только для того, чтобы поддерживать мощность. Для торможения используются тормоза, а не двигатель. Колодки стоят копейки, и обойдутся дешевле, чем бензин и сцепление. Особенно актуально, не заниматься ерундой на скользкой/оледеневшей дороге — не выполненная (или не правильно выполненная) подгазовка может привести к заносу (сносу на переднеприводных автомобилях) и последующему кювету, и никакая abs не спасет.

Сначала мы объясним, что такое подгазовка и зачем она нужна. Представьте, что Вы едете км 60 в час, 5я передача, никуда не торопитесь… Вдруг к Вам слева подлетает навороченный Скай с неоновой подцветкой и начинает сигналить и газовать. Разумеется, Ваши действие — дальше еду и никуда не тороплюсь . Но предположим, Вы все же решили ответить на «вызов». Вам нужно переключиться на с 5ой передачи на 2ю. Если Вы просто выжмете сцепление, включите 2ю передачу, и отпустите сцепление, то машину очень сильно дернет, да и сцеплению с коробкой передач сладко не придется. Почему так происходит?

Отпускаете газ, нажимаете на педаль сцепления и переключаете передачу. Обороты двигагателя падают до холостых, а скорость вращения сцепления увеличивается, т.к. скорость вращения колес осталась прежней, а передаточное число увеличилось.

Теперь разница между скоростью двигателя и коробки передач 4000об/м. Если Вы отпустите сцепление, то двигателю и колесам придется сравняться в скоростях очень быстро. Двигатель резко раскрутится до 5000об/м и передаст большой стресс на колеса (равносильно резкому кратковременному нажатию на тормоз), которые в этом случае могут потерять сцепление с дорогой, если на них действуют сильные боковые силы, или же если дорога просто скользкая. Если сцепление отпускать медленно, то стресс будет намного меньше, но тогда подпалится сцепление.

Чтобы это избежать необходимо сделать подгазовку, т.е. немного нажать на газ перед тем как отпустить сцепление. Делается это очень быстро — нога ударяет по педали газа, в нашем случае довольно глубоко, почти до пола, и мгновенно его отпускает. Тут же отпускается сцепление, и правая нога опять втапливает газ, но на этот раз уже для ускорения. Цель подгазовки в данном случае — поднять обороты двигателя до 5000об/м или чуточку выше. Если все выполнить правильно, а потом быстро отпустить сцепление, то Вы вообще ничего не почувствуете и машина начнет плавно ускоряться с повторным нажатием на газ.

Легко и просто. Не тут-то было . Почти всегда включать пониженную передачу нужно перед поворотом, т.е. тогда, когда тормозишь. А когда тормозишь нога не на газе, а на тормозе…

Конечно, можно предположить, что в этом случае нужно оттормозиться заранее, потом прям перед поворотом переключить передачу с перегазовкой и в поворот… Думаем не надо объяснять, что речи о какой-либо конкуренции в этом случае не идет вообще. Чтобы ехать действительно быстро, надо оттормаживаться вплотную перед поворотом и в начале поворота. А потом уже должна быть включена нужная передача, чтобы начать ускорение перед апексом.

На этом мы и переходим к приему heal & toe. Мы долго рылись в ру-нете, но перевода так и не нашли (что не удивительно, когда инстуктора из продвинутых школ вождения не знают что это и с чем его есть), если кто знает — подскажите. С английского heal and toe переводится как «пятка и мысок», что напрямую связано с тем, как выполняется этот прием. Встречаются разные модификации названий — heal’n’toe, heal-toe, hnt и т.д.

Задача — включить пониженную передачу во время торможения, не меняя усилие на педаль тормоза и не вызывая стресс. По сути, все происходит также, как описано выше, только подгазовка выполняется по-другому. Давайте пошагово рассмотим как это делается на примере стандарного поворота, который проходится на 2ой передаче…

1. Когда. Передачу нужно переключить так, чтобы не попасть за красную линию оборотов двигателя, но перед тем как начнется ускорение. На диаграмме снизу обозначен самый простой 90 градусный поворот. Переключать передачу можно в любом месте между А и В, но, естественно, на прямом участке это делать менее рискованно.

*Под «началом ускорения» подразумевается не начало ускорения автомобиля, а начало нажатия на газ.

2. Перед поворотом. Полный газ, или по желанию .

Когда приближаемся к тормозной точке, правая нога плавно отпускает газ и плавно нажимает на тормоз.

3. Во время поворота. Правая нога продолжает держать педаль тормоза и поддерживает постояное давление. Выжимаете сцепление и начинаете переключать передачу. Ступня немного поворачивается вокруг педали тормоза и пятка касается педали газа. Делается подгазовка так же, как описывалось выше.

Сцепление отпускается и нога убирается с педали газа.

Плавно ослабляете тормозное усилие и нажимаете на газ.

Так делается heal and toe. Прием совершенно необходим на трэке и при быстрой уличной езде. Сразу хотим отметить, чтобы неплохо его освоить, нужно очень много практиковаться. За день-два, даже неделю, вряд ли сможет получаться что-то толковое. Это сложно, но результат бесспорно того стоит. Не стоит заниматься практикой на дорогах, особенно на начальном уровне, особенно если сзади кто-нибудь едет . Рекомендуем найти пустой паркинг и начинать там. Сначала все проделывать на месте. Когда начнет что-то получатся, можно начать двигаться…

Переключение на более высокую передачу.

Отпуская газ, выжимаете сцепление (не обязательно до пола), переключаете передачу, отпускаете сцепление, нажимаете на газ. Все делается быстро, но плавно. Обороты падают сами, по-этому никаких специальных приемов здесь не надо.

Как правильно выжимать сцепление и переключать передачи

Резким движением выжать сцепление до упора, и отпустить педаль газа. Быстро, но плавно перевести рычаг через нейтральную передачу в нужное положение. Медленно отпустить сцепление, слегка добавляя обороты двигателя. Отпустить сцепление полностью, добавив газ до нужной отметки.

• Выжимаем сцепление резким движением до упора и отпускаем педаль газа.
• Переводим рычаг в нужное положение через нейтральную передачу, быстро, но плавно.
• Отпускаем сцепление медленно, добавляя обороты двигателя.
• Отпускаем сцепление полностью, добавляя газ до нужной отметки. Ногу с газа нужно убрать, чтобы снять нагрузку с коробки передач.
• Переключение на пониженную передачу нужно только для того, чтобы поддерживать мощность.
• Для начала движения нужно нажать на сцепление и переключиться на 1-ю передачу, медленно отпуская педаль сцепления, постепенно нажимая на газ.
• Выжимать сцепление для переключения нужно резко, одним быстрым толчком, отпускать — плавно и медленно.
• Переключение скоростей на крутых поворотах нужно избегать.
• Выжимать сцепление при торможении нужно, но только после снижения скорости, чтобы не повредить коробку передач.
• Пониженную передачу нужно включать перед поворотом, во время торможения.
• Переключение до момента отпускания педали сцепления должно быть плавным, без рывков.
• Переключать передачи без выжимания сцепления можно, главное — совпадение оборотов двигателя и коробки передач.

1. Нужно ли убирать ногу с газа при переключении передач
2. Как правильно переключать передачи на механике во время движения
3. Нужно ли нажимать на сцепление когда переключаешь передачу
4. Можно ли резко бросать сцепление при переключении передач
5. Нужно ли нажимать на сцепление при торможении
6. Какую передачу надо включать на поворотах
7. Как правильно переключать передачи без рывков
8. Нужно ли выжимать сцепление при переходе на нейтральную передачу
9. Можно ли переключать передачи с 3 на 5
10. Нужно ли отпускать газ во время переключения передач
11. Нужно ли отпускать газ при сцеплении
12. Нужно ли сбрасывать газ при переключении передач на автомате
13. Можно ли одновременно отпускать сцепление и нажимать на газ

Нужно ли убирать ногу с газа при переключении передач

Педаль газа при переключении передач отпускается, чтобы снять нагрузку с коробки передач. Переключение на пониженную передачу. Для «продвинутых» водителей сразу разъясним, что переключение на пониженную передачу происходит только для того, чтобы поддерживать мощность.

Как правильно переключать передачи на механике во время движения

Так, для начала движения, нужно нажать на сцепление и переключиться на 1-ю передачу, после медленно отпуская педаль сцепления, так же постепенного нажать на газ. В определенный миг, вы почувствуете, как авто начало движение, сцепление в это время чуть подержите на месте, затем постепенно отпустите.

Нужно ли нажимать на сцепление когда переключаешь передачу

Выжимать сцепление для переключения передачи нужно резко, одним быстрым толчком, а отпускать ― плавно и медленно; старайтесь избегать переключения скоростей на крутых поворотах; любая механика нуждается в постоянном контроле масла и своевременном сервисе.

Можно ли резко бросать сцепление при переключении передач

Ударное включение передач и привычка «бросать» сцепление

Желание силой «воткнуть» нужную передачу приведёт лишь к досрочному износу механизма. А резкое отпускание педали сцепления во много раз увеличивает нагрузку на детали коробки, провоцируя их разрушение.

Нужно ли нажимать на сцепление при торможении

При торможении до полной остановки выжимать сцепление нужно, но не сразу. Опытные водители советуют сначала дождаться снижения скорости, пока не появится ощущение, что двигатель вот-вот заглохнет или начнет работать с перебоями. Лишь в этот момент следует выжимать сцепление и продолжать торможение до остановки.

Какую передачу надо включать на поворотах

Почти всегда включать пониженную передачу нужно перед поворотом, т. е. тогда, когда тормозишь.

Как правильно переключать передачи без рывков

Если вы успеваете переключиться (подчеркиваю, от момента нажатия педали сцепления до момента ее отпускания) за время падения стрелки, переключение будет плавным, без рывка. Если быстрее — вы насилуете коробку передач. Если медленнее — будет небольшой, но рывок машины.

Нужно ли выжимать сцепление при переходе на нейтральную передачу

Можно конечно. Можно даже переключать передачи без выжима сцепления. Главный принцип обороты двигателя и коробки должны совпадать.

Можно ли переключать передачи с 3 на 5

Однако, вполне естественно при торможении перейти с пятой на третью передачу с тех же 80 км/ч. Мягко отпускаете сцепление после переключения на третью скорость и готово! Можно хоть с пятой на вторую переключиться, если автомобиль движется в диапазоне скоростей соответствующему этой передаче.

Нужно ли отпускать газ во время переключения передач

Передачу нужно «вытыкать» не когда вам заблагорассудится, а в конкретный момент — в момент отпускания педали газа или позже. Сильно позже нежелательно, поскольку это увеличит время переключения и приведет к рывку машины (см. второй пункт), а раньше — до отпускания педали газа — тоже плохо, будет рывок.

Нужно ли отпускать газ при сцеплении

При движении назад педаль сцепления отпускать не следует. Газ держим постоянным, а скорость регулируем путем небольшого нажатия на педаль сцепления (это приведет к уменьшению скорости) и приподнимания педали сцепления обратно к моменту его срабатывания.

Нужно ли сбрасывать газ при переключении передач на автомате

Вот что написано в инструкции: «Как и в случае с традиционной механической трансмиссией для облегчения плавного переключения передач следует немного отпустить педаль газа.»

Можно ли одновременно отпускать сцепление и нажимать на газ

Одновременное нажатие педали газа и отпуск сцепления должны происходить одновременно. Как только вы освоите все нюансы движения в противоходе, вы избавитесь от рывков при начале движения, а так же это поможет в правильном переключении передач во время движения автомобиля.

27.04.2023 Как правильно выжимать сцепление и переключать передачи

Передачи на механической коробке передач давно являются незаменимым атрибутом автомобиля водителей, отдающих предпочтение максимальному контролю за машиной. Однако, чтение мануала и получение прав на вождение не гарантируют идеальной эксплуатации данного устройства. Ошибки в процедуре переключения и выжимания сцепления могут легко привести к поломке коробки и обозначит конец трендовости на дороге.

Правильное выжимание сцепления и переключение передач в первую очередь зависит от народной мудрости и опыта. Однако, существует ряд принципов, следуя которым можно значительно уменьшить вероятность накладывания рывков и срыва передач. Для начала движения, необходимо выжать сцепление и переключиться на первую передачу. Затем постепенно отпустить педаль сцепления и нажать на газ. Важно плавно и медленно отпустить сцепление, добавив газ до нужной отметки. По достижении максимальной скорости необходимо плавно перевести рычаг коробки передач на следующий передач, при этом педаль газа при переключении передач отпускается, чтобы снять нагрузку с коробки передач.

Существует мнение, что резкое бросание сцепления при переключении передачи может помочь разгоняться быстрее. Однако, такой метод значительно увеличивает нагрузку на детали коробки и способствует их досрочному износу. На практике процедуру следует производить резко, одним быстрым толчком, а отпускать ― плавно и медленно. Старайтесь избегать переключения скоростей на крутых поворотах. Нужно знать, что любая механика нуждается в постоянном контроле масла и своевременном сервисе.

Торможение до полной остановки может быть более сложным, чем просто выжать сцепление. Опытные водители советуют дождаться снижения скорости до того момента, когда двигатель вот-вот заглохнет или начнет работать с перебоями, и только в этот момент выжать сцепление. При поворотах рекомендуется включать пониженную передачу, перед торможением.

Чтобы избежать рывков при переключении передач без выжимания сцепления необходимо успеть переключиться за время падения стрелки. Если медленнее ― будет небольшой, но рывок машины, быстрее ― вы насилуете коробку передач. Знание принципов правильного переключения передач и выжимания сцепления может помочь снизить нагрузку на коробку передач и продлить её срок службы. Бережное отношение к технике гарантирует безопасность на дороге и экономию средств на ремонт.

Работа педалями на механике для новичков

Приобретая автомобиль, люди оказываются не только перед выбором марки, разновидности кузова, цвета, но и типа трансмиссии. Машины с механической коробкой дешевле аналогов с АКПП, но для новичков работа с МКПП представляет определенные сложности. В некоторых автошколах предоставляются услуги по обучению вождению только на «автомате». В таком случае законно пересесть за механику не получится, а наоборот – без проблем.

Расположение педалей

Чтобы предотвратить путаницу и быстро освоить разные модификации транспорта, во всех автомобилях с МКПП три педали расположены одинаково.

1. Газ. Находится с правого края, предназначена для корректировки подачи топливной смеси за счет силы нажима (дроссельная заслонка сильнее открывается или закрывается). Усиление давления на педаль провоцирует увеличенное поступление горючего в камеру сгорания с повышением скорости движения. При снижении нажима или отпускании акселератора наблюдается уменьшение оборотистости двигателя.
2. Тормоз. Педаль расположена посредине, отвечает за падение скорости и остановку машины. При нажатии колодки прижимаются к дисковым или барабанным элементам системы.
3. Сцепление. Находится с левого края, обеспечивает передачу крутящего момента от ДВС к колесам. При переключении режимов КПП всегда требуется нажатие педали. Давление осуществляют «в пол», отпускают плавно, без рывков. Нажатый элемент сцепления идентичен нейтральному положению кулисы, обеспечивает разрыв взаимосвязи между колесами и двигателем.

Расположение ног на педалях и особенности переключения передач

Ноги на педали ставят так, как показано ниже на картинке.

На рукояти задний режим может находиться параллельно первому диапазону. Если отсутствует спецзащита для активации задней передачи, новичок может перепутать ее с первой, что чревато неприятностями на дороге.

Расположение заднего диапазона напротив пятого защищает от перемещения в неправильном направлении. Вождение ТС с механикой имеет свои правила, которые водитель должен освоить, чтобы корректно управлять автомобилем, не опасаясь маневров в любых условиях.

Как тронуться

У начинающего водителя возникают сложности при старте на авто с механикой. Чтобы начать движение с ровной площадки, необходимо выполнить следующие манипуляции:

• полностью выжимают педаль сцепления;
• перемещают рукоять консоли на первую передачу;
• плавно уменьшают нажатие в период снижения оборотистости на 150-200 об/мин с последующим усилением до 1350-1800 об/мин в момент схватывания (легким выжимом педали акселератора);
• продолжают аккуратно отпускать сцепление, корректируя оборотистость ДВС газом.

Правильное переключение

Во время старта с горки новичку необходимо поставить ТС на ручник, во избежание отката. При реакции машины рукоять отжимают, увеличивая не спеша газ. Неправильная работа со сцеплением вызывает дерганье авто, глушение двигателя с рывками. Это провоцирует интенсивный износ коробки передач, двигателя.

Правильно переключать режимы на механике при 2-3 тысячах оборотах в минуту. Если нужно поднять показатель до 2500-3500 при разгоне, быстро переводят ручку на повышенную ступень с мягким давлением на газ после полного сброса сцепления. При замедленной смене передач оборотистость снизится, что влечет усложненный набор скорости. Диапазоны будут меняться у новичков замедленно. Рекомендуется перед повышением ступени довести обороты до 3,0-3,5 тысяч об/мин.

Нюансы торможения на МКПП

Правила торможения ТС с механикой:

• бросают газ, затем сцепление;
• активируют тормоз до оборотистости, максимально приближенной к холостой;
• вдавливают сцепление;
• при движении свыше 60 км/ч выбирают пониженный режим, повторяя процедуру;
• на низкой скорости рукоять коробки передач ставят в нейтральную позицию, окончательно останавливают машину выжимом педали тормоза.

В экстренных случаях используют только педаль, процесс будет осуществляться за счет уменьшения оборотов. Работу с педалью облегчает вакуумный усилитель, который функционирует только при включенном двигателе. Если транспортное средство заглохнет на нейтралке или при утопленном сцеплении, тормозной путь существенно вырастет, а педаль будет работать неэффективно.

Принцип действия кулисы МКПП

Каждую передачу включают в работу при достижении определенных показателей. Невзирая на разницу мощности, динамики и других характеристик транспортных средств, предусмотрены общие принципы и условия выбора режимов. Переход на любую ступень осуществляется при 2600-3000 (спокойная езда) и 3500-4500 (разгон, активный стиль вождения) оборотах в минуту.

Специфика передач пятирежимной МКПП при нормальном стиле перемещения:

1. Задняя. Служит для маневров и движения назад, выезда, обходе препятствий. Манипуляция выполняется на частично отжатой педали сцепления, что повышает безопасность езды.
2. Нейтральная. Рукоятка находится в средней, свободной позиции, контролируется раскачиванием в стороны. Незатрудненный ход ручки свидетельствует о выборе нейтрального (холостого) хода, прерывающего взаимосвязь колес с двигателем.
3. Первая. Используется для начала перемещения авто вперед. Скоростной порог составляет 60-70 км/ч, рекомендуемый переход на следующий режим – 20-25 км/ч.
4. Вторая. Скоростной диапазон – 25-50 км/ч, переход на следующий этап – 40-50 км/ч. Один из важных режимов при перемещении в городских условиях и по бездорожью.
5. Третья, четвертая, пятая. Показатели переключения по максимуму – 60-70/75-90/91 и более км/ч, соответственно. Подходящий режим работы ДВС и уменьшенное потребление горючего наблюдаются на пятой передаче при 95-110 км/ч.

Чем мощнее автомобиль, тем на большей скорости выполняется переключение режимов МКПП. В ТС с дизельными моторами оборотистость ниже бензиновых агрегатов. Это обусловлено конструкционными особенностями ДВС и достижением предельного момента кручения на низких оборотах.

Сцепление как правильно его выжимать

Несмотря на то, что в последнее время все больше автомобилей предусматривает наличие лишь двух педалей (газ и тормоз), важно знать, как правильно выжимать сцепление на старых машинах, имеющих механическую коробку передач.

Итак, сначала сядьте в автомобиль на место водителя. Проверьте, устойчиво ли стоит машина (можно поднять ручник). Переключать передачи нужно при выжатом сцеплении.

Трогаться автомобиль начинает, в основном, с первой. На такой передаче машина начнет ехать очень медленно, если просто отпустить педаль сцепления, не нажимая при этом газ.

Для следующих ступеней такая ситуация не подойдет, и ваше транспортное средства скорее всего заглохнет. Тут важно понять, как же нажимать на педаль далее.

Как только вы захотите переключить, например, с 1 на 2 или со 2 на 3 передачу, сделайте следующие действия:- Выжмите педаль сцепления;- Переведите рычаг на следующую ступень;- Плавно отпускайте сцепление, одновременно с этим плавно нажимая на педаль газа.

Если все сделать верно, то машина сохранит свою скорость, а передача будет успешно переключена. Главное в этом вопросе — побольше практики. Ноги должны привыкнуть к постоянной работе и чередованию педалей. У опытных водителей со стажем все это происходит на автомате.

Важно также не перегреть сцепление.

Такая ситуация может возникнуть, если на низкой передачи выжимать из двигателя слишком много оборотов и делать это резко.

В любом случае, всему этому вы научитесь при обучении на водительские права в автошколе. Опытный инструктор сначала будет ездить с вами и помогать.

В настоящее время нередко в школах вождения можно встретить и специальные компьютеры, моделирующие управление настоящим автомобилем. На нем как раз и отрабатываются самые сложные моменты, чтобы в реальной машине чувствовать себя уверенно и комфортно.