Термостат Фокус 2, Замена термостата Форд Фокус 2
Проверку термостата проводим при нарушении теплового режима работы двигателя, то есть когда двигатель перегревается или температура охлаждающей жидкости не достигает штатных значений. Работоспособность термостата можно оценить на автомобиле.
Пускаем холодный двигатель. Клапан исправного термостата должен быть закрыт и охлаждающая жидкость должна циркулировать по «малому» кругу, минуя радиатор системы охлаждения. При этом подводящий и отводящий шланги радиатора некоторое время будут оставаться холодными. По мере прогрева двигателя, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 82 °С, шланги радиатора должны быстро нагреваться, что укажет на исправность термостата и начало циркуляции охлаждающей жидкости по «большому» кругу. Если этого не происходит, то следует снять термостат с двигателя для проверки и возможной замены.
Термостат Фокус 2 находится в пластиковом корпусе, который расположен в передней части блока цилиндров под генератором.
Для доступа к болтам крепления корпуса термостата необходимо снять либо генератор, либо впускной трубопровод.
Сливаем охлаждающую жидкость.
Снимаем генератор или впускной трубопровод. Для большей наглядности дальнейшие работы показываем при снятом генераторе.
Пассатижами по очереди сжимаем концы пружинных хомутов, крепящих подходящие к корпусу термостата шланги системы охлаждения, и сдвигаем хомуты в направлении от корпуса термостата.
Снимаем шланги с патрубков корпуса термостата.
Головкой «на 8» отворачиваем четы ре болта крепления корпуса термо стата к блоку цилиндров, и снимаем корпус термостата.
Для уплотнения стыка корпуса термостата и блока цилиндров служит сменная резиновая прокладка.
Вынимаем термостат из пластикового корпуса, и снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо.
Если оно повреждено или потеряло эластичность, заменяем его на новое.
Для проверки снятого с двигателя термостата опускаем его в сосуд с водой. Подогреваем сосуд, одновременно помешивая воду и контролируя по термометру момент открытия клапана термостата. Шток клапана должен начать выдвигаться при температуре 82 °С, полностью клапан термостата должен открыться при температуре 97 °С.
Оба температурных значения указаны на фланце термостата.
Если термостат фокус 2 неисправен, заменяем его на новый, после чего устанавливаем на двигатель в обратной последовательности. После завершения работы доливаем жидкость в систему охлаждения
Замена термостата на ФФ2
10 лет
Кто-нибудь менял самостоятельно термостат на Форд Фокус 2 с двигателем 2 литра? Как это сделать? По поиску в форуме ничего выудить не удалось (скорость Интернета в Омске просто никакая).
Попутно вопрос по прогреву. После старта радиатор двигателя теплеет вместе со шлангами печки. Как-будто, термостат заклинил в открытом положении. Сервисмены от дилера сообщили, что температура двигателя управляется электроникой… Интересно через какой исполнительный механизм? Термостат-то обыкновенный.
ВАЖНО .
При замене термостата лучше отключить АКБ. См. здесь
Справочник темы:
 |
термостат, охлаждающая жидкость, охлаждение двигателя, радиатор, патрубки, расширительный бачок, система охлаждения |
Denis_K
15 нояб ря 2007
Замена термостата на ФФ2
1,1M
просмотров
596
участников
5,5K
сообщений
15 нояб ря 2007
Если одновременно, то это термостат и 100% гарантия. В сервис менять термостат.
Denis_K
15 нояб ря 2007
Жаль, но гарантия закончилась. Дилер за замену просит 1500р.
Drakula_51
15 нояб ря 2007
Denis_K
На картинках всё просто, завтра посмотрю на машине, насколько доступно. Не думаю, что за откручивание-закручивание четырёх болтиков «на 10» нужно отдавать 1500р, даже с последующей доливкой ОЖ.
-PaNik_TS-
15 нояб ря 2007
Denis_K
Посмотрел, стоимость термостата в Москве от 875руб.
Думаю стоит подумать. Замена+термостат=1500руб.
Скорее всего при замене часть антифриза смотается в никуда, извините, проще сказать, выльеться.
Так, что 1 литр или больше можно смело добавить в расходные материалы.
Согласен с Drakula_51, на картинке все просто.
Как на самом деле, ждемс чего напишит Drakula_51
sanekk
15 нояб ря 2007
Сначала надо снять натяжитель ремня привода аксессуаров.
Потом снять шланги с термостата.
Открутить болты.
Там еще есть возвратные шланги к радиатору и расширительному бочку. Они снимаются каким то там специальным инструментом.
По идее все не сложно.
Но на 1.6 VCT термостат уже электронный.
Beztuzev
15 нояб ря 2007
sanekk:
sanekk
Откуда такая инфа . Или с определённого месяца стали ставить электонный .
Ибо по моим данным, стоит обычный термостат, спрятанный под кожухом с двумя патрубками.
-PaNik_TS-
15 нояб ря 2007
sanekk
В свое время в рекламной брошюре говорилось об электронном термостате.
Не подумайте, я не в чем, никого не упрекаю.
Но не могу я понять, где здесь электроника.
Эх.. завтра пойду, посмотрю на свой.
sanekk
15 нояб ря 2007
-PaNik_TS-
А вот здесь. Номер 4. Еще раз, я только про Ti-VCT говорю.
-PaNik_TS-
15 нояб ря 2007
sanekk
Мож, чего путаю, но у Denis_K, вроде как 2.0L.
Beztuzev
15 нояб ря 2007
Короче завтра надо посмотреть, ибо интересно. Если есть эл. штеккер то значит электрический.
sanekk
15 нояб ря 2007
-PaNik_TS-
Не спорю. Два раза написал что я говорю о VCT, что только у него термостат электронный, у остальных — обычный. Про дизеля — не знаю.
Beztuzev
15 нояб ря 2007
Пробил Microcat’07 по своему VIN и деиствительно, но только корректнее сказать, что сам термостат ещё проще обычного, а вот поршень который на него давит в зависимости от температуры двигателя, действительно управляет электроника.
Denis_K
18 нояб ря 2007
Спасибо всем за ответы!
1500р просит у нас дилер только за работу. Плюс сам термостат, который приобрел в Омске за 763 рубля.
Планирую сам поменять, учту информацию, написанную выше. Как сделаю, напишу последовательность и возникшие сложности.
А вот разницу в скорости прогрева и стабильности рабочей температуры с обычным термостатом и «полуэлектронным» интересно бы узнать, но в отдельной теме.
shtift
18 нояб ря 2007
Drakula_51:
Всё просто на моторе, закреплённом на стенде , на автомобиле узел туднодоступен, мешают радиаторы и впускной коллектор, так что 1500р. за работу вполне адекватны.
sanekk
18 нояб ря 2007
Denis_K
Запаситесь парой хомутов для трубок, затягивающихся винтиками. Возможно, что без специального инструмента вы не сможете родные хомуты закрепить.
-PaNik_TS-
18 нояб ря 2007
Denis_K
| цитата: |
| 1500р просит у нас дилер только за работу. Плюс сам термостат, который приобрел в Омске за 763 рубля. |
Да, полторы тыщи только за работу, по моему перебор.
А, Вы не пробывали обратиться в сервис, где просто починяют иномарки.
Скорее всего, цена вопроса будет на мн000го меньше.
Denis_K
20 нояб ря 2007
Да, обратился. Ориентировочно запросили 600р! И это с выкачиванием антифриза специальным аппаратом без потерь, собственно заменой термостата. И никакого розлива антифриза по мотору. Скоро поеду, затем напишу фактическую цену.
Denis_K
29 нояб ря 2007
Поменял сам. Последовательность:
1) запастись 1 литром антифриза, маленькой головкой на 10 с надставкой (около 10 см) и трещеткой, плоской широкой отверткой, переносным источником света, телескопическим магнитом, марлей;
1) слить антифриз из радиатора в чистую канистру (пробка в нижнем левом углу по ходу движения; полностью не откручивается, открывая лишь канал для слива);
2) снять толстый шланг с расширительного бачка, а сам бачок снять и отвести в сторону;
3) снять и отодвинуть жгут проводов, проходящий по переднему краю пластмассового впускного коллектора;
4) проложить ветошь между генератором и патрубками термостата (для предотвращения попадания антифриза в генератор и замыкания плюсового провода генератора на корпус);
5) снять тонкий, затем толстый шланги с термостата (не пугайтесь небольшой течи антифриза);
6) открутить три винта (головка на 10, нижний ловим магнитом), крепящих термостат и снять его (снова не пугайтесь неизбежной небольшой течи антифриза из блока);
7) заменить термостат, собрать все в обратном порядке (момент затяжки винтов термостата 12-15 н*м, по-народному легко; антифриз заливать через марлю).
Старый термостат проходил 43000км. Проверил его поле снятия. При +20 он оставался в частично открытом состоянии из-за перекоса рабочего элемента и неплотного прилегания запорного клапана к своему седлу. После замены скорость прогрева выросла в разы, так же как и тепло в салоне.
-PaNik_TS-
29 нояб ря 2007
Denis_K
| цитата: |
| Поменял сам. |
Ну молодец.
Конечно хорошо б было бы все сфоткать и выложить.
Но, в принцепе все понятно.
Denis_K
29 нояб ря 2007
Спасибо. Менял за ограниченное количество времени, поэтому без фоток.
ilyaberrry
29 нояб ря 2007
Чую предстоит таже манипуляция, сколько времени заняла вся процедура?
ПыСы: а прокладку 2B045 на схеме которая, не менял? не течет?
Crazyik
13 мая 2009
-PaNik_TS-:
я долго думал что термостат это короб что справа на рисунке, (8К556), от тройника у меня уходит трубка в радиатор с правой стороны, а вот трубки в лево(той что на рисунке) чтото не наблюдаю..
Crazyik
7 июня 2009
Вообщем поменял термостат сам на даче, из далеко ходить не буду, это ЖЕСТЬ
Denis_K Спасибо за инструкцию, избавила от некоторых казусов.
Забыл купить хамуты, пришлось пользоваться штатными, благо нашел хирургический зажим, им и разжимал хомуты, чемто из обычных инструментов туда далесть сложно.
Касаемо болтов на которых держиться термостат. Их главное сдернуть с места, потом проще подлезть до них пальцами и они выворачиваются на раз два.. Нижний болт откручивал снизу т.к. сверху ничего не влезало. При слитии антифриза был удивлен что его так мало.. около 5л. + еще пол литра долил когда собирал.
Всем кто будет менять думаю лучше делать самому. Т.к. в сервисе никто корячится не будет разберут пол машины.
Ну теперь о результатах. за 5 мин машина прогрелась до 60(реальных) за 10 мин до 88. это при уличной температуре +11 градусов.
До этого замерял со старым было 17 минут при +25 уличной. В старом термостате виден перекошеный рабочий элемент упертый в трубку.
Терминатор
10 фев раля 2010
Вчера поменял термостат, сам у друга в тёплом гараже и с его помощью. Сразу хочу сказать: пишу для тех у кого 1.6 Ti-VCT (115 л.с.).
На этом движке СВОЙ термостат и стоит он не как у людей — под генератором. Купил через манагера официалов 2550 р. (оригинал). вскрыл коробку очень удивился: термостат 2007 года выпуска.
Залезли под капот и ОЧЕНЬ удивились. На старом термостате ТРИ патрубка, а на том, что из коробки ДВА. Смотрите выше на картинку у sanekk! Отвода нр. 1 на новом термостате не оказалось. Успокоились только тогда, когда поняли, что на старом на этот патрубок не одета трубка. Он сам по себе просто торчит. Не устаю восхищаться инженерами ФМК. Когда сняли, оказалось он просто припаян к патрубку нр.2. Т.е. не имеет выхода в него. Машина 2006 года, новый термостат 2007, за год додумались не делать ненужный отвод. Молодцы.
Кому интересно, сообщаю последовательность действий. Фото нет, фотик угробил недавно. Термостат стоит под пластмассовым впускным коллектором со стороны бачка для ГУРа, а точнее под ним и под генератором. Проще термостат снимается, если снять генератор, но мы посчитали, что не снимая будет быстрее. Итак:
1) запастись 1 литром антифриза, маленькой головкой на 10 с надставкой (около 10 см) и трещеткой с карданчиком, плоской широкой отверткой, переносным источником света, телескопическим магнитом с зеркальцем;
3) слить антифриз из радиатора в чистую канистру (примерно 5 литров),(пробка в нижнем левом углу по ходу движения; полностью не откручивается, открывая лишь канал для слива), польётся хорошо при открытой пробке расширительного бачка;
4) снять толстый шланг с расширительного бачка и отвести в сторону;
5) снять и отодвинуть в сторону бачок для масла ГУРа;
6) снять тонкий, затем толстый шланги с термостата (не пугайтесь небольшой течи антифриза);
7) открутить четыре винта (головка на 10, нижние ловим магнитом), крепящих термостат и снять его (снова не пугайтесь неизбежной небольшой течи антифриза из блока);
8)отцепить штекер нр.4;
9) заменить термостат, собрать все в обратном порядке (момент затяжки винтов термостата 12-15н*м, по-народному легко; антифриз заливать через марлю в расш.бачок).
Хомуты штатные многоразовые. Не покупал новые. Антифриза долил 0.5 л. На всё ушло 3 часа, т.к. без снятия генератора очень геморойно выкручивать и закручивать четыре болта термостата. У старого терм. клапан заклинил в открытом состоянии.
Удачи всем.
Замена термостата Форд Фокус 2
Термостат ФФ2 : 1 — отводящий шланг радиатора; 2, 6, 8 — хомуты; 3 — болты крепления корпуса термостата; 4 — уплотнительные прокладки корпуса термостата; 5 — корпус термостата; 7 — шланг к выпускному патрубку водяной рубашки; 9 — жидкостный шланг расширительного бачка
Необходимость в замене термостата может возникнуть при нестабильном температурном режиме двигателя: перегреве или недостаточном прогреве.
Для проверки термостата на автомобиле пустите холодный двигатель и потрогайте рукой правый (отводящий) шланг радиатора — он должен быть холодным. После того как температура охлаждающей жидкости достигнет 60 °С, шланг должен начать быстро нагреваться, что указываетна начало циркуляции жидкости по большому контуру. Если этого не происходит, а датчик температуры охлаждающей жидкости и блок управления двигателем исправны, замените термостат.
Вам потребуются: торцовая головка «на 10», раздвижные пассатижи.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя
3. Снимите генератор
4. Ослабив раздвижными пассатижами хомуты, сдвиньте их по шлангам и снимите шланги с патрубков корпуса термостата.
5. Отсоедините от термостата колодку жгута проводов, сжав фиксатор ее крепления.
6. Выверните четыре болта крепления корпуса термостата к блоку цилиндров и снимите термостат.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию. Болты крепления корпуса термостата затяните равномерно крест-накрест моментом 9 Н-м (0,9 кгем).
8. Залейте жидкость в систему охлаждения двигателя и удалите из нее воздух
Замена термостата на ФФ2
10 лет
Кто-нибудь менял самостоятельно термостат на Форд Фокус 2 с двигателем 2 литра? Как это сделать? По поиску в форуме ничего выудить не удалось (скорость Интернета в Омске просто никакая).
Попутно вопрос по прогреву. После старта радиатор двигателя теплеет вместе со шлангами печки. Как-будто, термостат заклинил в открытом положении. Сервисмены от дилера сообщили, что температура двигателя управляется электроникой… Интересно через какой исполнительный механизм? Термостат-то обыкновенный.
ВАЖНО .
При замене термостата лучше отключить АКБ. См. здесь
Справочник темы:
|
термостат, охлаждающая жидкость, охлаждение двигателя, радиатор, патрубки, расширительный бачок, система охлаждения |
Denis_K
15 нояб ря 2007
Замена термостата на ФФ2
1,1M
просмотров
596
участников
5,5K
сообщений
Бендер.
10 нояб ря 2015
Ой да не пугайте вы про эти саморезы, тут уже были случаи когда у людей отламывало уши термоса и ничего не было, просто застрянет в радиаторе и все. Человек решил сделать ремонт подешевле, это чисто его выбор.
Валериий Я бы на твоем месте эти саморезы засадил на фиксатор резьбы и успокоился.
electromexanik
11 нояб ря 2015
С приходом холодов начал замечать что стрелка указателя температуры неохотно подбирается к отметке 90. На прогрев двигателя уходила уйма времени. Так как пробеги у меня небольшие, как и город в котором я живу, то фактически стрелка никогда не поднималась выше 75 градусов.
Снял правую фару и потрогал отводящий шланг радиатора — так и есть, шланг становился теплым как только стрелка отлипала от 60.
Т.е. термостат открывался очень рано. Но то что жидкость циркулировала по большому кругу не с самого начала работы двигателя, вселяло надежду что термостат всё таки рабочий. А корень проблеммы такой-же как у DmitryST
Снял термостат. Он оказался рабочим, в холодном состоянии закрыт. Но открываться начинал при 60 градусах.
Конструкция термостата оказалась разборной .
Заказывать новый и ждать его доставки не хотелось. Так что решил отремонтировать этот. Разобрал
Подрезать шток не стал. Взял сверло 4мм и и углубил на 3мм отверстие в которое входит шток.
Собрал всё обратно.
Возникла небольшая проблема с установкой хомута на отводящий шланг радиатора. Если сжать пассатижами его хоть с трудом, но удавалось. То установить его на место никак не получалось. Держать пассатажами хомут и просунуть его между шлангов на место, просто нереально, постоянно соскакивал. Пока я его не зафиксировал ключом на 12 в сжатом положении. Этим ключиком, очень просто и довёл до места установки.
После ремонта, на месте двигатель нагрелся до 90 по стрелке за 9 минут. Затем включил тестовый режим приборки и сделал пробный заезд. В движении (катался полчаса) температура изменялась от 125 до 128 фордоградусов. Нагреть двигатель до срабатывания карлсона мне так и не удалось. Хотя забортная температура всего-то -4 градуса. В салоне африка, пришлось на климате поставить 20 градусов, а то в куртке жарко. Щупал отводящий шланг радиатора — он всю поездку оставался холодным.
IMHO: эксперимент удался, температурный режим двигателя восстановлен.
Хочу сказать Спасибо;
DjeR — благодаря его постам я обратил внимание на то что с моим термостатом творится неладное.
Igor_red — за фоточки которые я использовал при подготовке этого поста.
И отдельное Спасибо;
_Serega_ — за идею доработки термостата. На 3мм углубил отверстие я не случайно.
А после ознакомления с результатами его эксперимента.
