Как поменять сцепление на бмв е39

10.1.1. Снятие, установка и проверка сцепления

2. Заблокируйте маховик на зубчатом венце отверткой и оправкой или специальным инструментом (1). Отверните болты крепления корзины сцепления последовательно на 1 — 1 1/2 оборота так, чтобы ослабить напряжение.

3. Полностью выверните все болты.
4. Выньте корзину и ведомый диск сцепления.

5. Протрите маховик.

ПРОВЕРКА

1. Проверьте нажимной диск на наличие мест перегрева и задиров.

2. Проверьте целостность нажимных пружин (стрелки на сопроводительной иллюстрации)

3. Проверьте упругое соединение между нажимным диском и крышкой на наличие задиров. Проверьте надежность заклепочных соединений. Сцепление, имеющее поврежденные или слабые заклепочные соединения, следует заменить.

4. Проверьте прилегающую поверхность нажимного диска на наличие трещин, мест перегрева и износа. Нажимной диск, поверхность которого имеет прогиб внутрь до 0.3 мм, может вновь устанавливаться на место. Проверка осуществляется с помощью линейки и щупа.

5. Проверьте маховик на наличие мест перегрева и задиров. При необходимости замените. После каждой разборки устанавливайте новые микрокапсюлированные болты. Если маховик устанавливается старый, замените болты крепления, если выступает масло. Маховик закрепите болтами крест-накрест моментом 105 Нм.
6. Зачистите нажимной диск и маховик мелкой наждачной бумагой.
7. Замасленный или имеющий механические повреждения ведомый диск замените на новый.
8. Осторожно зажмите накладку сцепления в тисках и измерьте толщину штангенциркулем. Минимальная толщина должна быть не менее представленной в Спецификациях. В противном случае замените диск сцепления. То же самое необходимо сделать при наличии трещин.
9. В автомастерских ведомый диск проверяется на биение. Торцевое биение диска не должно превышать 0.5 мм.

10. Снимите подшипник выключения сцепления с трубы на КПП и проверьте, обратитесь к Разделу Снятие и установка механизма выключения сцепления.

11. Проверьте легкость хода роликового подшипника в коленчатом валу. При необходимости извлеките подшипник съемником и замените его на новый.

УСТАНОВКА

1. Установите ведомый диск (2) и корзину с нажимным диском (3) на маховик (1).

3. Последовательно затяните болты крепления корзины на 1 — 1 1/2 оборота так, чтобы нажимной диск был прижат. Следите за тем, чтобы корзина при затяжке болтов равномерно прижималась к маховику. Момент затяжки зависит от класса прочности болтов, который выбит на головке: болты М8 имеют класс «8.8», момент затяжки для них 25 Нм, класс «10.9» затягивается моментом 35 Нм.
4. Выньте центрирующий инструмент.
5. Если устанавливался стопор на маховик, выньте его.

7. Установите КПП, обратитесь к Разделу Снятие и установка РКПП и АТ.

« предыдущая страница
10.1. Сцепление

^
к оглавлению

следующая страница »
10.1.2. Удаление воздуха из гидропривода сцепления

Извините, но этот сайт или его страница сейчас отключены

О причинах неработоспособности сайта Вы можете уточнить у администрации – хостинг-провайдер .masterhost, отвечающий за его поддержку, предоставляет управление услугами и доменами их владельцам.

Здесь можно ознакомиться с актуальными акциями и выгодными предложениями от .masterhost

Если этот сайт принадлежит Вам

Пожалуйста, проверьте баланс лицевого счета или свяжитесь со службой технической поддержки:

+7 (495) 772-97-20 (для Москвы);
8-800-200-97-20 (для регионов);
E-mail: support@masterhost.ru.

Снятие, установка и проверка сцепления БМВ 5 Е39

1. Снимите КПП, обратитесь к Разделу Снятие и установка РКПП и АТ.

Если отворачиваются сразу все болты крепления, это может привести к повреждению нажимных пружин и штифтов.

3. Полностью выверните все болты.
4. Выньте корзину и ведомый диск сцепления.

Не роняйте корзину и ведомый диск. Это может привести после сборки к пробуксовке и затруднениям при выключении сцепления.

5. Протрите маховик.

1. Проверьте нажимной диск на наличие мест перегрева и задиров.

2. Проверьте целостность нажимных пружин (стрелки на сопроводительной иллюстрации)

Эта проверка необходима только тогда, когда устанавливается старый диск и имелись трудности с выключением сцепления.

10. Снимите подшипник выключения сцепления с трубы на КПП и проверьте, обратитесь к Разделу Снятие и установка механизма выключения сцепления.

Перед установкой нового сцепления удалите растворителем защитное покрытие фрикционной поверхности нажимного диска и при необходимости маховика.

1. Установите ведомый диск (2) и корзину с нажимным диском (3) на маховик (1).

Плоская поверхность ведомого диска должна смотреть в сторону нажимного диска. Ведомый диск имеет маркировку “Getriebeseite” (Сторона КПП). Надпись при установке должна быть видна. Корзину установите на соответствующие штифты.

2. Ведомый диск при установке должен центрироваться соответствующей оправкой (1) (например, HAZET № 2174) или старым первичным валом КПП.

3. Последовательно затяните болты крепления корзины на 1 — 1 1/2 оборота так, чтобы нажимной диск был прижат. Следите за тем, чтобы корзина при затяжке болтов равномерно прижималась к маховику. Момент затяжки зависит от класса прочности болтов, который выбит на головке: болты М8 имеют класс “8.8”, момент затяжки для них 25 Нм, класс “10.9” затягивается моментом 35 Нм.
4. Выньте центрирующий инструмент.
5. Если устанавливался стопор на маховик, выньте его.

6. Смажьте шлицевые пазы первичного вала тонким слоем смазкой “Microlube GL 261”. Не накладывайте слишком много смазки, иначе она может попасть на фрикционные поверхности сцепления, что приведет к нарушениям в его работе.

7. Установите КПП, обратитесь к Разделу Снятие и установка РКПП и АТ.

Замена сцепления.

Зажужал выжимной, решил не тянуть, поездил по сервисам, работа от 4 до 6 тр, подумал, а ведь не чего сверх естественного в этом нет чтоб снять коробку и заменить сцепление. Выбрал подходящее время и понеслось…первый глушитель — болты к коллекторам прикипели на мертво постучал не много и с легким движением ключа снес гайки с частью болта всем шестерым с пол оборота) печально конечно но куда деваться пришлось и штаны снимать чтоб высверливать остатки. Кардан снял без проблем, оставил висеть на одном болту у подвесной муфты, остальную часть положил на край ямы, а так его надо привязывать к кузову проволкой чтоб ни висел! И вот она родная коробка))) Над головой видим тягу переключения передач, в месте где она крепиться к кпп есть маленькая скоба, вытаскиваем её и снимаем тягу, я её не куда не девал так и болталась ну особо не мешала))), другая тяга крепиться чуть хитрее, там интересная пружинка, её нужно оттопырит вверх и вытянуть влево палец, я не много по парился)). далее подпираем двигатель домкратом во избежании его завала после снятия кпп в самой ближней точке от морды где возможно, потому что у него 3 точки опоры 2 по бокам на подушках а третья как раз на кпп, так же деревянный брус мм 40 нужно вставить между поддоном и подрамником и распереть двигатель. Теперь болты на кпп, их тоже желательно обстучать не много, вообще желательно уже иметь комплект новых болтов Торкс, предварительно расслабляем их затем уже подпираем саму коробку домкратом и откручиваем непосредственно саму опору коробки, подушки тоже желательно приготовить новые)), Итак кпп подпёрта домкратом, выкручиваем болты, и когда уже будите вытягивать коробку обратите внимание на ту тягу которая не болтается осталась наверху, она будет мешать снятию прижмите её к днищу ещё сильнее. Коробка снята, посмотрел, покрутил выжимной смазка совсем высохла, даже в руках скрипит), На корзине 6 болтов под шестигранник, выкрутил без проблем, аккуратно отодвигаем её чтоб диск не упал. Обратите внимание на подшипник в который вставляется вал кпп, покрутите его пальцем полушайти, должна быть тишина, так же маховик, пружина в нём не должна шелестеть и люфт 5мм не более. Далее самое интересно, монтаж нового сцепления)) надо иметь в хозяйстве центровочку (центровочный штифт) для ведомого диска она вставляется в подшипник и на неё уже одеваем диск сцепления (ведомый диск) иначе его ни как не от центровать, малый диаметр штифта 14,9 мм большой 23мм как раз под диск. Корзины продаются как правило уже взведённые то есть лепестки сжаты звездой, НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ СНИМАЙТЕ ЕЁ НЕ ПРИКРУТИВ КОРЗИНУ К МАХОВИКУ! Некоторый умелцы думают что это транспортировочная защита, снимают её перед монтажом и получается что сцепление выжато и когда ставиться коробка выжимному нечего нажимать, лепестки вжаты внутрь, это можно определить по трём маленьким пружинкам на корзине, корзина возведена — пружинки сжаты, на оборот — пружинки разжаты полностью! И так, протерли поверхность маховика, диска сцепления и прижимного диска на корзине ваит спиритом, больше не че не терём, это нужно что бы убрать смазку! ставим диск в него центровку, она не должна быть слишком длинной иначе звезда на корзине будет мешать, одеваем корзину на 3 пенёчка на маховике так чтоб не было зазора, и закручиваем 6 болтов крест на крест, и вот момент истинны, сдергиваем звезду и корзина прижимает диск к маховику при этом лепестки чуть сморят на ружу, а 3 маленькие пружинки сжаты, вытаскиваем центровку! Дальше собираем в обратном порядке, не забудьте припасти пару прокладок на глушитель))

Фото в бортжурнале BMW 5 series (E39)