10.2. Регулировка люфта рулевого механизма
Если между шестерней и зубчатой рейкой рулевого механизма слишком большой люфт, то рулевое управление при движении автомобиля будет стучать. Напротив, если люфт между малой шестерней и зубчатой рейкой слишком мал, то рулевое управление будет тяжелым, рулевое колесо не будет самостоятельно возвращаться в среднее положение. Описываемые ниже работы проводят при снятом рулевом управлении. Регулировка рулевого управления заключается в том, что упор рейки перемещается ближе к ней или дальше от нее. Регулировка осуществляется с помощью регулировочного винта, ввинченного в торцовую крышку рулевого механизма. Чтобы найти этот винт, необходимо поставить автомобиль на опоры и посмотреть снизу на рулевой механизм. На левой стороне видна овальная крышка с винтом посредине — это регулировочный винт. Регулировочные работы выполняют с помощником. Для этого потребуются торцовая головка, шарнирная вставка и удлинитель. Автомобиль необходимо установить на подъемную платформу, чтобы был доступ к регулировочному винту с нижней стороны.
Регулировку следует проводить так:
— установить автомобиль на подъемник;
— установить колеса в положение прямо и поворачивать рулевое колесо в обе стороны примерно на 30°. Если рулевое управление нуждается в регулировке, то будет слышен стук;
Рис. 240. Расположение регулировочного винта рулевого управления
— медленно ввинчивать в крышку регулировочный винт, пока стук не исчезнет. На рис. 240 показано, как устанавливать комплект инструментов, состоящий из торцовой головки и шарнирной вставки с удлинителем;
— выполнить пробную поездку. Если рулевое колесо не возвращается самостоятельно в среднее положение, то регулировочный винт надо немного ослабить; если люфт на рулевом колесе все еще ощущается, затяните винт еще немного.
Дизайн и разработка сайта
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
1.8. Регулировка рулевой колонки
Рулевую колонку можно бесступенчато отрегулировать по углу наклона и высоте. Для этого следует отжать вниз стопорную рукоятку А ( рис. 1–26 ), расположенную под рулевой колонкой, и установить рулевую колонку в желаемое положение. После этого следует стопорную рукоятку поджать с усилием вверх.
Предупреждения
Регулировать положение рулевой колонки следует только на неподвижном автомобиле.
Для обеспечения безопасности стопорная рукоятка всегда должна быть надежно поджата вверх, чтобы во время движения не могло внезапно измениться ее положение.
Электрическая регулировка
Рис. 1–27. Расположение переключателя положения рулевой колонки (А) и кнопки (В) перемещения рулевой колонки вперед и вверх
Переключатель А ( рис. 1–27 ) служит для бесступенчатой регулировки рулевой колонки по углу наклона и высоте при выключенном зажигании.
Для перемещения рулевой колонки вверх/ вниз или вперед/ назад нажимайте в соответствующую сторону и удерживайте переключатель до установки рулевой колонки в требуемое положение.
На автомобилях с памятью положения сиденья водителя положение рулевой колонки также сохраняется в памяти.
Облегчение посадки
Для облегчения посадки за счет перестановки рулевой колонки в положение вход/ выход служит кнопка В .
При нажатии на кнопку В рулевая колонка перемешается вперед и вверх. После включения зажигания рулевая колонка возвращается в исходное положение.
Дизайн и разработка сайта
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
8.5.4. Регулировка рулевого механизма
2. Закрепите рулевой механизм в тисках таким образом, чтобы нагнетательное и сливное отверстия (отверстия под штуцера) были внизу.
Рис. 8.3. Рулевой механизм с гидроусилителем (31519-3400011-10): 1 – гайка; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 – уплотнительные кольца; 3 – стакан; 4, 11 – упорные подшипники; 7 – поршень-рейка; 8 – винт; 9 – картер; 10, 18 – штифты; 12 – штуцер нагнетательного шланга; 13 – штуцер сливного шланга; 14 – гильза; 15 – манжета; 16 – торсион; 19 – шариковод; 20 – шарики; 22 – канал в картере; 25 – сошка; 26 – гайка сошки; 27 – крышка защитная нижняя; 28 – стопорные кольца; 29 – регулировочные шайбы; 30 – опоры вала сошки; 31 – ролики; 32 – вал сошки; 33 – крышка защитная верхняя; 34 – ротор; 35 – защитный колпак; 36 – корпус распределителя; 38 – канал в корпусе распределителя; 39 – болты крепления корпуса распределителя к картеру
3. Слейте масло из механизма, поворачивая рукой ротор 34 (рис. 8.3) или вал-золотник 31 (рис. 8.4).
Рис. 8.4. Рулевой механизм с гидроусилителем (3162-3400011) (вариантное исполнение): 1 – регулировочная гайка; 2, 4, 7, 8, 9, 21, 23, 32, 35 – уплотнительные кольца; 3, 10 – упорные подшипники; 5 – винт; 6 – рейка-поршень; 11 – подшипник; 12 – корпус распределителя; 13 – манжета; 14, 18 – стопорные кольца; 15 – защитное кольцо; 16 – шариковод; 17 – шарики; 19 – крышка защитная нижняя; 20 – картер; 22 – крышка защитная верхняя; 24 – ролики; 25 – контргайка; 26 – болт стопорный; 27 – опоры вала сошки; 28 – вал сошки; 29 – сошка; 30 – гайка сошки; 31 – вал-золотник; 32 – обратный клапан; 33 – болт-штуцер сливного шланга; 34 – обратный клапан
4. Нажмите рукой на ротор или вал-золотник вдоль оси и покачайте сошку 25 (см. рис. 8.3) или 29 (см. рис. 8.4). Если при этом ощущается осевое перемещение ротора или вала-золотника, необходимо отрегулировать натяг упорных подшипников 4 и 11 (см. рис. 8.3) или 3 и 10 (см. рис. 8.4).
5. Для регулировки упорных подшипников бородком и молотком выправьте буртик стакана 3 (см. рис. 8.3) или регулировочной гайки 1 (см. рис. 8.4), закерненный в пазы стенки картера.
Предупреждение
Старайтесь не наносить чрезмерно сильные удары.
6. Устраните зазор, поворачивая стакан или гайку по часовой стрелке.
7. Проверьте момент проворачивания ротора или вала-золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Н·м (0,2 кгс·м).
8. Если в среднем положении вала сошки при покачивании за сошку ощущается зазор, отрегулируйте зубчатое зацепление, для чего отверните гайку 26 (см. рис. 8.3) или 30 (см. рис. 8.4) и снимите сошку.
9. Снимите верхнюю и нижнюю 27 и 33 (см. рис. 8.3) или 22 и 19 (см. рис. 8.4) защитные крышки.
10. Снимите стопорные кольца 28 (см. рис. 8.3) и регулировочные шайбы 29. Ослабьте затяжку контргаек 25 (см. рис. 8.4) и отверните стопорные болты 26 на два-три оборота.
11. Выпрямите регулировочные шайбы 29 (см. рис. 8.3).
12. Поворачивая одновременно опоры 30 (см. рис. 8.3) или 27 (см. рис. 8.4) вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устраните зазор в зацеплении. Регулировку проводите в положении вала сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора.
13. Проверьте момент проворачивания вала сошки, он должен быть в пределах 35–45 Н·м (3,5–4,5 кгс·м) при переходе через среднее положение.
Примечание
Если после регулировки натяга подшипников зазор в зубчатом зацеплении устранить не удается, значит, зазор вызван износом шариковой передачи. В этом случае рулевой механизм подлежит ремонту в специализированной мастерской.
14. Установите регулировочные шайбы 29 (см. рис. 8.3) и стопорные кольца 28, загните один из усиков в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки.
15. Заверните стопорные болты 26 (см. рис. 8.4) и контргайки 25 моментом 8–10 Н·м (0,8–1,0 кгс·м).
16. Установите детали в порядке, обратном снятию.
17. Удалите воздух из системы гидроусилителя рулевого управления (см. «Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления»).
| « предыдущая страница 8.5.3. Промывка расходного и предохранительного клапанов насоса гидроусилителя |
^ к оглавлению |
следующая страница » 8.5.5. Замена бачка гидроусилителя рулевого механизма |
Copyright © 2007-2024 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Регулировка рулевого редуктора УАЗ хантер.
manual.uazfan.ru/reguliro…hanizma-s-gidrousilitelem Вот здесь все расписано. И еще использовал книгу по ремонту. Когда купил тачку, то был дикий люфт на руле 8см и авто сильно рыскал. Кто там пытался регулировать, хрен знает. Эксцентрики развернуты на 360гр. Следы от зубила. Я пытался регулировать, стало лучше. Потом редуктор потек и опять люфт. И я заметил, что эксцентрики «дышат». Стал разбираться. Ослабли стопоры и на нижнем кончилась резьба. Поменял болт, затянулось. Стало лучше, течь перестал. Потом решил проверить соответствие центра колес и редуктора. Хе, не совпадает. Тягой отрегулировал. Стало еще лучше. Но со временем ослаблялся нижний стопор. Я решил его починить. Снял, просверлил рядом отверстие, нарезал резьбу. Глубину замерил по родным отверстиям. Сначала сверлом с обычной заточкой, не до конца, потом сверлом заточкой, чтобы срез был ровный, не конусом. Отрегулировал. Вал-золотник регулируется без проблем. Эксцентриковые обоймы подшипников вала-сектора регулируются похитрее. Сделал метки белым маркером, что бы не перекосились обоймы относительно друг друга и начал их крутить. Люфт проверяется только в среднем положении сошки. Для этого надо найти центр. Центр по расстоянию поворота вала и сошки не совпадают с центром по нарастающему моменту проворачивания вала через центр. Короче, я центр сделал по моменту. Чтобы он нарастал с каждой стороны одинаково. Когда при ослабленных стопорах регулируешь эксцентриковые обоймы подшипников вала-сектора, то момент на сошке через центр один, когда затягиваешь стопоры момент вырастает. Короче, надо добиться нужного момента при затянутых стопорах. Покрутил, затянул, проверил если туго, то стопоры ослабить и эксцентриковые обоймы подшипников назад, потом затянуть стопоры. Я попал с третьего раза. Причем по ходу редуктор убили диким люфтом и у меня не получилось убрать люфт и добиться нужного момента при прохождения сошки через центр. Люфт убрал, но момент немного выше, чем в книге. По книге момент проворачивания вала сошки 35-45Н*м, у меня вышло больше. Стопоры на фиксатор резьбы когда все готово. Ну и заменил масло и фильтр. Да, после установки редуктора на авто проверить соответствие центра колес и сошки. Колеса выставлял на ровной площадке по ниточке. На редукторе при регулировки краской поставил метки. Итог: люфт по ободу руля 5мм. Колеи на асфальте практически не чувствуются. И вот когда нет люфтов можно валить кастор для лучшего нуля. Кастор влияет только на ноль. Сейчас при выходе из поворота руль до центра не доходит 30 мин.
Цена вопроса: 3 000 ₽
1 мая 2016 Метки: плановое ТО
