Как подключить два мотор колеса к одному контроллеру

Полный привод

Полный привод – это высокий КПД, хорошее ускорение, тяга в горки тяжёлого райдера и большой пробег. Переделывая самокат Сяоми в полный привод, вы получаете самую легкую и качественную версию мощного самоката в принципе.

Основная проблема всех самокатов – это непрочная рама. Силовые линии,у рамы самоката, в отличие от велосипеда, разорваны, и сделать раму, которую сложно сломать на электросамокате – это впервые массово удалось реализовать именно Xiaomi Mijia. Плюс ко всему, это ещё и самая легкая рама из известных серийных. Поэтому постройка мощного полного привода на базе рамы Сяоми – это заведомо правильный шаг. Все остальные комплектующие по весу изменить сложно. Желаемый пробег по батарее «весить» не может меньше, какие бы вы батареи не использовали. Найти более легкий и мощный мотор – вряд ли получится, будет либо тяжелее, либо тихоходнее, либо шире и он не влезет.

Итак, с чего начать? Во-первых, определиться, «колхозить» внешнюю тяжёлую сумку со второй штатной батареей на руле или сразу установить внутрь деки одну, но большую и мощную батарею (найти батарею от старой версии М187 сейчас нереально, поэтому, забываем про вариант разместить ее как то на «гусе»).

Как показала статистика, при всей кажущейся дешевизне купить второй такой же самокат и пустить его на второй привод, на деле оказалось не так и дёшево. Такой путь выбирают единицы, в основном из дальних регионов, у кого нет возможности обратиться к профессиональным сборщикам качественных высокотоковых батарей, и они готовы к неудобствам в виде утяжелителя на руле, низкой скорости и большому весу самоката (тут уже действительно поднимается вопрос о целесообразности Сяоми как донора в принципе, может тогда уже сразу Куго купить и допиливать её?)

Пробежимся по варианту, как самому собрать один полный привод из двух самокатов.

Вам потребуются:

-Два мотор колеса

-Две головные платы

-Две стоковые батареи

-Большая сумка под вторую батарею на руль

-Закладные в заднюю вилку для установки мотора

-Дополнительная какая либо кнопка с фиксацией на руль

– Один курок газа

-Один рычаг тормоза

Кратко о сборке:

1. Разбираем оба контроллера, складываем их бутербродом навстречу друг другу и самостоятельно изготавливаем новый теплоотводящий корпус. Контроллера должно быть два, так как теперь мотора – два.

2. Удлиняем многожильный кабель (если требуется, иногда хватает родного) заднего мотора (3 фазы и 5 холлов) и протаскиваем его внутри деки в пустотах с зада вперёд, герметизируем вход кабеля. Эта, кажущаяся на первый взгляд простая операция, потребует специального провода 3 жилы фазы и 5 холлов, такой провод не просто купить на рынке, надо ждать с Али Экспресс, плюс потом надо заизолировать таким образом провода, что бы они по толщине могли пройти в канале деки.

3. Устанавливаем на заднюю вилку мотор колесо через специальные закладные, предварительно просверлив ёлочкой или конусом вместо осевого отверстия – новое Ф16 мм, через которое пройдет новая гайка мотора, разрезаем с одной стороны вилку со стороны провода для легкого и простого монтажа мотора. Устанавливаем мотор в переднюю вилку. Не забываем сразу установить качественные покрышки и камеры. Так же будьте готовы просверлить и нарезать резьбу в задних перьях вилки под моторные пластиковые крышки. Видео

4. Соединяем обе головные платы параллельно с курком газа и тормоза, (красный (+) через диоды Шоттки). Обе кнопки включения «параллелим» . Одну плату обжимаем термоусадкой на герметик по краям и опускаем ее в рулевую трубу сверху.

5. Производим полный электромонтаж новой проводки, подсоединяем провода моторов к контроллерам, если, например, задний мотор вращается не в нужную сторону, то меняем местами крайние фазные провода и синий с желтым тонкие провода от холлов; соединяем минусы обеих батарей, провода от верхних плат подключаем к контроллерам.

6. Устанавливаем скользящую защиту днища FERRY, которая поддерживает оригинальную батарею, предотвращает обрыв контактов, защищает головки винтиков и препятствует попаданию влаги в деку.

Теперь о варианте с одной батареей внутри деки.

Явные преимущества у варианта с единой батареей:

1. Емкость ячеек. Оригинальная батарея у Сяоми с завода 7,8 Ач при 30 ячейках. Соответственно, две батареи – это 60 ячеек общей максимальной емкостью 15,6 Ач. Произвольные замеры б/у батарей еще ни разу не дали такие идеальные результаты. Как правило, их емкость была далека от идеала, доходя до 5.5 Ач емкости. То есть в любом случае, рассчитывать на идеальную емкость 15,6 Ач, можно только купив две абсолютно новых батареи.

2. Вес батареи. Ёмкость от 15 до 17Ач можно получить в батарее, собранной из качественных 50 ячеек, что заведомо легче, чем низкотоковые 60 штук. Не забываем, что на новую батарею можно получить годовую гарантию от правильного мастера, чего точно не получим на б/у или новые батареи Сяоми.

3. Скорость. При самостоятельной сборке новой батареи, вы имеете возможность перейти на более высокую скорость, со сборки 10S на 12S. 50 вольт заведомо дают скорость выше, чем 42 вольта заряженной батареи.

4. Развесовка самоката. При добавлении на рулевую колонку приличного, плохо закрепленного веса, мы сильно нарушаем развесовку и ездить просто некомфортно. Найти батарею от старой версии М187 сейчас нереально, поэтому забываем про вариант разместить ее как то на «гусе». Видео

Даже, если, например, такую же маленькую батарею заказывать заново из хороших ячеек с правильным монтажом, то не проще ли сразу уже заказать чуть побольше, но одну?

5. Простота сборки. Как показала практика, кажущиеся с первого взгляда простые вещи, такие как закрепить сумку на круглой трубе, что бы она не болталась или не мешала, было задачей сложнее, чем установить мотор на заднюю вилку. Плюс протягивание силовых проводов от батареи к контроллеру потребует больших стараний, чем простой короткий шлейф внутри деки.

6. Внешний вид. Никогда самокат еще не был так красив и эстетичен, как в оригинальном дизайне, без огромных навесных сумок.

Пробежимся по варианту, как самому собрать один полный привод на одной высокотоковой батарее:

Вам потребуются:

-Два мотор колеса

-Две головные платы

-Одна высокотоковая тюнинговая батарея

-Закладные в заднюю вилку для установки мотора

– Один курок газа

-Один курок тормоза

-Защита днища увеличенная

Кратко о сборке:

1. Разбираем оба контроллера, складываем их бутербродом навстречу друг другу и самостоятельно изготавливаем новый теплоотводящий корпус. Контроллера должно быть два, так как теперь мотора – два.

2. Протаскиваем штатный провод заднего мотора в пустотах деки с зада вперёд, герметизируем вход кабеля. Штатный провод мотора удлинять не потребуется.

3. Перед установкой моторов желательно сделать их переборку с пропиткой обмоток, заменой подшипников, закреплением холлов компаундом. Собираем с герметиком крышку моторов.

4. Устанавливаем на заднюю вилку мотор колесо через специальные закладные, предварительно просверлив ёлочкой или конусом вместо осевого отверстия – новое Ф16 мм, через которое пройдет новая гайка мотора, разрезаем, со стороны провода мотора, вилку для легкого и простого монтажа мотора. Устанавливаем мотор в переднюю вилку. Не забываем сразу установить качественные покрышки и камеры. Так же будьте готовы просверлить и нарезать резьбу в задних перьях вилки под моторные пластиковые крышки. Видео

5. На головных платах соединяем только сигнальные провода газа и тормоза и соединяем кнопки запуска тоже одним проводом. Всего три соединения.

6. Ручку тормоза – штатную, тоже можно заменить на вторую ручку газа, т. к. троса механического тормоза у нас не будет. В этом случае, заменяем разъём на основной головной плате под вторую ручку газа.

7. Убираем вторую головную плату в термоусадку с герметиком по краям и укладываем её в рулевую трубу под основной головной платой.

8. Соединяем обе головы с проводами к контроллерам и помечаем их для удобства.

9. Подключаем сигнальный кабель батареи к одному контроллеру, если она со смарт БМС, а ко второму подключаем обманку. Или ставим две обманки, если новая батарея без смарт Бмс. Силовой провод подключаем через тройник к обоим контроллерам в последнюю очередь.

10. При использовании большой батареи на 12s4p для м365 или 12s6p для M365PRO , требуется установить прошивку на контроллеры для работы на повышенном напряжении. В дальнейшем она позволит настроить распределение тяги при разгоне и усилие торможения для обоих моторов независимо. Эта прошивка поможет это сделать и для стандартного напряжения. Оригинальная прошивка от автора White Eagle, имеет специальное приложение для андроид и возможность бесплатного обновления.

11. Проверяем работу моторов и устанавливаем увеличенную защиту днища FERRY с силиконовым герметиком.

Инструкция по сборке

Сборка электровелосипеда дома совсем не страшная и занимает один-два часа если делать это в первый раз.

Инструменты

• Велосипедный набор шестигранников и отвёрток;
• Рожковый, накидной или разводной ключ (для гаек мотора);
• Что-нибудь для снятия покрышки — специальные пластиковые съёмники, либо отвёртки (если не жалко обод), или, в крайнем случае, пара чайных ложек;
• При наличии усилителей дропаутов — тонкий напильник или надфиль;
• При наличии PAS-сенсора — специальный съёмник шатуна (либо сила+удача+настойчивость).

Так же очень пригодятся нейлоновые кабельные стяжки для фиксации проводов и придания велосипеду достойного вида.

Установка

1. Снимите старое колесо с велосипеда. Переставьте покрышку, камеру и ободную ленту на мотор-колесо. (В случае отсутсвия ободной ленты — можно промотать внутреннюю сторону обода обычной изолетной в несколько слоёв)

2. Установите мотор-колесо на велосипед на место старого колеса. Провод должен выходить с правой стороны. Прорезь на оси мотора (откуда выходит провод) должна быть направлена вниз, для предотвращения попадания влаги внутрь колеса. Возможно для этого придётся снять, повернуть на пол оборота и надеть обратно фиксирующие шайбы с зубцом, надетые на ось мотора.

3. Для любых передних моторов, а также для мощных задних моторов (Classic, Turbo) — необходима установка усилителей дропаутов. Допустимо не ставить усилители для заднего мотора Лайт. Для переднего мотора Лайт можно ограничиться одним.

Из-за немного различающихся от экземпляра к экземпляру осей моторов, отверсие под ось на усилителе специально сделано немного уже, для того чтобы на любом моторе усилитель сидел плотно и не болтался. Поэтому, скорее всего, с внутренней стороны отверстия усилителя придётся доработать напильником так, чтобы усилитель налезал на ось, но сидел очень плотно. Очень важно не переборщить — усилитель не должен болтаться!

4. Перед установкой всего остального рекомендуем подключить к контроллеру колесо, ручку газа и батарею (см ниже) и убедиться что всё работает нормально.

5. Закрепите на велосипеде батарею и контроллер.

• Батарея должна быть защищена от ударов о раму или контроллер мягким уплотнителем.
• При вертикальной установке контроллера — лучше располагать его проводами вниз, чтобы по ним внутрь не затекала влага.

6. Установите на руль ручку газа.

• Если грипса тугая, резиновая и никак не хочет сниматься сама — можно положить велосипед на бок, грипсой вниз, и забить под неё отвёртку на всю длину. Затем в образовавшуюся щель между отвёрткой и рулём, под грипсу, залить воды. Затем вынуть отвёртку и провернуть грипсу — после этого она должна сняться очень легко!

(7.) Установите на руль дисплей, если есть.

(8.) Устаровите на руль ручку(~и) тормоза, если есть.

(9.) Установите сенсор помощи педалям, если есть. Для этого понадобится специальный съёмник шатуна.

10. Подключите к контроллеру все провода (см ниже).

11. Убедитесь что всё работает.

12. Зафиксируйте провода стяжками или другим способом.

Подключение

Назначения проводов и разъёмы немного отличаются в зависимости от контроллера:

Light

Mark I

Mark II

Infineon 3 (6-FET)

Infineon 3 (12-FET)

Infineon 4 (6-FET)

Infineon 4 (12,18-FET)

Infineon 4 (24-FET)

1. Подключите к контроллеру ручку газа

• На контроллерах Light и Mark I (с моторами Light, Light+ и Classic) — чёрный трёхпиновый разъём «папа» (включение и индикатор заряда) и чёрный трёхпиновый разъём «мама» (сигнал ручки газа);

Light, Mark I (Light+, Classic)

Mark II, Infineon

2. Подключите к контроллеру провода мотора: разъём датчиков холла и фазные провода

Белый шестипиновый разъём «мама» и три цветных разъёма Anderson, подключаемых по цветам.

Белый шестипиновый разъём «мама» и три чёрных разъёма XT150, подключаемых по цветам проводов.

3. Подключите контроллер к батарее

Перед подключением убедитесь что кнопка включения на ручке газа находится в положении «выкл» (отжата).

Подключите жёлтый разъём XT60 (или XT90) на одном из проводов батареи к контроллеру. Второй провод на батарее будет использоваться для зарядки. Если провода разной толщины — к контроллеру нужно подключить более толстый.

В момент подключения может проскочить искра — это нормально.

Light

Classic

Turbo

Один велосипед и два электромотора – сборка полного привода

Добавив к велосипеду электродвигатель в считанные минуты можно добиться значительного усовершенствования его конструкции. Сняв одно из колес велосипеда, и установив на его место иное – моторизиризированное, подключив контроллер, проводку и батареи, получим функциональное скоростное средство передвижения. Конвертировать при помощи специального электронабора можно любой велосипед, но как обстоит дело в случае установки сразу двух электромоторов? Какие комплектующие могут ещё понадобится помимо двух мотор-колес при столь «сложном» оборудовании велосипеда?

Ступичный электродвигатель является самой простой, наиболее эффективной и доступной системой электрического привода велосипеда. Развитие «бесщеточных» технологий позволило существенно увеличить производительность электрического транспорта, предоставляемого сегодня на рынке. Электрический двигатель (мотор-колесо) существенно расширяет грани возможностей традиционной велосипедной техники, основная его функция — обеспечение как дополнительной силовой поддержки для велосипедиста во время кручения педалей, так и выполнения основной работы по перемещению велосипеда без приложения физических усилий со стороны ездока. Повернул ручку газа и вперед, — с хорошим запасом мощности можно развить отличную скорость, забраться под любую горку. Для велосипеда с мотор-колесом и сильные ветры нипочем! Электровелосипеды просто идеальны для тех, кто считает, что постоянно крутить педали утомительно и старомодно.

Как правило, первоначально подготавливаясь к сборке электровелосипеда, покупатели определяются с интересной и достаточной для них мощностью мотор-колеса, беря во внимание рабочие параметры электродвигателей. Если человек не планирует разгонять электровелосипед больше чем до 25-35 км/ч — он выбирает 250-350W мотор-колесо, если же главной целью является развитие большой скорости, предстоят частые подъемы по склонам, электровелосипед будет использоваться в качестве тяговой силы при перевозке грузов — покупатель приобретает электродвигатель, как минимум, в 500W. Чем большей мощности будет использован электродвигатель, тем лучшую скорость сможет развивать электровелосипед, и тем лучшими будут показатели его тяговитости. На каждый товар всегда находится свой покупатель: кому-то бывает вполне достаточно небольшого 250-350W мотора, кто-то же наоборот, руководствуясь убеждением «чем больше, тем лучше», покупает 1000-ватку. Находятся и люди, которые видят свой идеал транспортного средства в установке сразу двух мотор-колес. К плясам такого рода переоборудования можно отнести улучшение подъемной силы электровелосипеда, «облегченный» старт с места (динамика разгона), лучшая управляемость при разгоне до максимальной скорости, при движении по пересеченной местности, гололеду, снегу, грязи. Электровелосипед с двумя моторами характеризуется прекрасной управляемостью, способностью к плавной и синхронно-координированной работе двигателей. Двухмоторный электровелосипед, в силу особенностей своей конструкции, способен перевозить не только человека, но и довольно тяжелые грузы.

На электровелосипед устанавливается сразу два равных по мощности мотор-колеса. Дисбаланс в мощности, так же как и несоответствие в весе и потреблении токов между двумя двигателями одного велосипеда неприемлемо. Обычно в паре используются прямоприводные мотор-колеса диапазона мощности 500-1000 ватт. Распространены два варианта совместного крепления на велосипед мотор-колес: одно мотор-колесо с креплением на переднюю вилку устанавливается спереди, другое, с креплением на заднюю ось, — сзади; два заднеприводных электромотора с идентичным напряжением, мощностью, диаметром и показателями крутящего момента устанавливаются сзади (последний вариант применим в случае использования специальной велосипедной приставки и создании трехколесной велосипедной модели – трицикла). Помимо соотвествия по мощности и напряжению, мотор-колеса одного электровелосипеда должны совпадать и по показателям развиваемого крутящего момента. Если установить на байк одновременно тяговое и скоростное мотор-колесо получим картину: скоростной мотор, стремясь быстрее вырваться вперед, будет перегреваться.

Несмотря на то, что на велосипед будет установлено сразу два электромотора, он будет так же тихо и «гладко» перемещаться, как если бы использовался всего лишь один. Внешне электровелосипед с двумя мотор-колесами также будет мало чем отличатся от одномоторного, ведь помимо дополнительного двигателя и ещё одного контроллера в нем больше не будут использоваться никакие дополнительные комплектующие: одна ручка газа будет обслуживать сразу два параллельных соединения компонентов — контроллер-мотор-колесо.

На практике скорость электровелосипеда с двумя моторами останется той же, что и у обычного электробайка, оснащенного одним из его мотор-колес, то есть, иными словами, максимальная скорость двухмоторного электровелосипеда будет равна максимальной скорости каждого из двигателей, — по законам физики суммирования скоростей не происходит. Главное же преимущество установки сразу двух мотор-колес кроется в улучшении тяговых способностей транспортного средства: под гору электровелосипед будет взбираться быстрее, так как мощность, которой он сможет располагать, увеличится вдвое.

При оснащении велосипеда двумя электромоторами возрастает уровень расхода энергии, по этой причине подобные сборки требуют использования аккумуляторных батарей большей емкости. При работе мотор-колес на полную мощность потребление тока будет довольно существенным, по этой причине использование аккумуляторных батарей малой емкости просто нецелесообразно.

Делая электровелосипед полноприводным, то есть комплектуя его сразу двумя мотор-колесами, важно добиться оптимального распределения веса на транспортном средстве, дабы обеспечить его отличную управляемость на дороге. Чем большей мощности будут устанавливаться на электровелосипед мотор-колеса, тем большей будет прилагаемая весовая нагрузка со стороны тяжелых аккумуляторных батарей на раму, так как, скорее всего, придется покупать их довольно тяжелые варианты ибо потребление токов электровелосипеда возрастет. По этой причине, с особой внимательность нужно отнестись к вопросу выбора прочной, стойкой к нагрузкам велосипедной рамы – основы будущего электрического велосипеда. Как вариант, с целью уменьшения нагрузки на велосипед, вместо герметичных необслуживаемых свинцово-кислотных AGM батарей можно применить литий-железо-фосфатные или литий-ионные аккумуляторы.

Сборка электровелосипеда с двумя электромоторами имеет массу преимуществ, однако не избавлена она и недостатков. Так, увеличение количества двигательных составляющих и сопровождающих их электрокомпонентов (контроллеров), увеличение емкости аккумуляторных батарей, с целью обеспечения энергетических потребностей всей силовой установки электровелосипеда, отбивается, в первую очередь, на толщине кошелька. Закономерно, что велосипедный электронабор с большим количеством компонентов стоить будет дороже.

Преимущества полного привода электровелосипеда:

— улучшенная динамика разгона, скоординированная работа моторов;

— потрясающая тяга при подъемах и при перемещении по «мягким» поверхностям: снегу, песку.

— улучшение способностей по перевозке грузов;

— хорошая управляемость транспортным средством при развитии высокой скорости,

— надежность — даже если откажет один из контроллеров или, не дай Бог, двигателей. всегда есть второй;

Недостатки установки на велосипед двух мотор-колес:

— невозможно превысить максимальный показатель развиваемой скорости, характерный для каждого из моторов – работа в паре двух идентичных электродвигателей никак не отображается на их способности к развитию скорости;

— дополнительные вес – создание полноприводного электровелосипеда предполагает не только установку ещё одного мотор-колеса и контролера, но и более емкостных и, соответственно, более тяжелых аккумуляторных батарей (исключение: комплектация электровелосипеда LiFePO4 либо Li-Pol аккумуляторами);

— увеличение стоимости (лишние комплектующие – большие растраты).

• Электровелосипед
• Электроскутер
• Электромотоцикл
• Электроавтомобиль
• Необычный электротранспорт
• Аккумуляторы
• Аксесcуары
• Источники энергии
• Исторические факты
• Юмор
• Техобслуживание
• Тех. характеристики
• Блоги
• Новости компании

Все о полном приводе электрических велосипедов

Полноприводные электровелосипеды отличаются высокой проходимостью, поэтому отлично подходят для езды в экстремальных условиях: по бездорожью, песчаным тропам, гравию, влажному и рыхлому грунту. Привод на двух колесах позволяет без проблем подниматься в гору и уверенно преодолевать бездорожье. Обычно полный привод обеспечивают 2 электромотора мощностью от 250 до 1000 Вт каждый. Одно мотор-колесо устанавливается на переднюю вилку, а второе – на заднюю ось. Несмотря на оснащенность сразу 2-мя электромоторами, полноприводные электровелосипеды перемещаются так же тихо, как и модели с одним мотор-колесом. Из внешних отличий электробайки с полным приводом имеют только еще один двигатель и дополнительный контроллер. Все остальные комплектующие такие же, как у одномоторных велосипедов. В частности, одна ручка газа обслуживает одновременно 2 параллельных соединения контроллер – мотор-колесо.

Особенности электровелосипедов с полным приводом

Мотор-колеса для совместного использования на велосипеде обязательно берутся идентичные по всем критериям: мощности, развиваемому крутящему моменту, массе, напряжению, потреблению тока. Дисбаланс между электродвигателями полноприводного велосипеда недопустим. Например, при установке в паре на один велосипед скоростного и тягового мотор-колеса скоростной двигатель будет стремиться вырваться вперед. В результате, он будет перегреваться. Полный привод устанавливается не для того, чтобы повысить скорость электровелосипеда. На деле e-bike с 2-мя мотор-колесами будет развивать практически такую же максимальную скорость, как и модель с 1 таким мотор-колесом. По законам физики значения скоростей не суммируются. Но полный привод улучшает тяговые характеристики электровелосипеда: e-bike будет быстрее и увереннее подниматься в горку, поскольку располагаемая им мощность вырастет вдвое.

Необходимость усиления рамы

При установке на велосипед 2-х мотор-колес увеличивается уровень расходования энергии, что приводит к необходимости использования АКБ с более высокой емкостью. Работая на полную мощность, двигатели будут потреблять высокий ток, поэтому применять АКБ низкой емкости нерационально. С возрастанием емкости увеличивается и масса аккумуляторных батарей. Чтобы избежать лишней нагрузки на электровелосипед, аккумуляторные батареи лучше использовать литий-ионные (Li -ion) или литий-железо-фосфатные (LiFePO4 ). Для обеспечения хорошей управляемости на дороге нужно позаботиться о правильном распределении веса на велосипеде. Чем мощнее будут используемые мотор-колеса, тем тяжелее понадобится обслуживающая их аккумуляторная батарея, и тем выше окажется весовая нагрузка, приходящаяся на раму. Поэтому перед оснащением велосипеда полным приводом необходимо установить на него прочную раму, устойчивую к повышенным нагрузкам.

Достоинства и недостатки полноприводного электрического велосипеда

• впечатляющую проходимость, в т. ч. по горной местности, снегу, песку и другим сыпучим поверхностям;
• плавную и синхронно-скоординированную работу электромоторов
• уверенную тягу при подъеме в гору;
• хорошую динамику разгона;
• легкость управления, даже на высоких скоростях;
• возможность использования круглый год, практически в любую погоду;
• способность перевозить и человека, и достаточно тяжелые грузы;
• надежность и практичность – даже если один из контроллеров или моторов выйдет из строя, можно будет продолжить движение благодаря 2-му мотор-колесу;
• легкое преодоление расстояния 30–60 км на одном заряде – в зависимости от емкости установленной АКБ, характеристик моторов и особенностей рельефа;
• возможность получения идеальной развесовки – с установкой аккумуляторной батареи в центре рамы;
• бесшумную работу – как и в случае с моноприводными электрическими велосипедами.

Но при всех достоинствах полноприводные электровелосипеды не лишены и недостатков. Прежде всего, это увеличение стоимости набора комплектующих, необходимых для оснащения велосипеда электроприводом. Кроме 2-х мотор-колес и контроллеров, придется установить максимально прочную раму и более дорогой аккумулятор высокой емкости.

Еще один недостаток – неизбежное утяжеление конструкции, примерно на 6–8 кг. Отсюда вытекает и следующий нюанс – сохранение или незначительное увеличение значения максимальной скорости, характерного для каждого для двигателей. Ощутимого возрастания предельной скорости не произойдет. Зато использование 2-х моторов повышает тяговые качества транспортного средства. Полноприводные электровелосипеды отлично подходят для езды по пересеченной местности, грязи, песку, труднопроходимым участкам дорог и даже по снегу зимой.

В нашей предыдущей статье представлен честный Топ-10 лучших электровелосипедов по версии команды, создающей неповторимые кастомные электробайки.