Volkswagen Polo: Малый класс для больших возможностей
Разработанный специально для российского автовладельца седан Volkswagen Polo, прекрасно адаптирован под российские климатические и погодные условия. Популярность немецких автомобилей вызвана их качеством и надёжностью. Поистине народный автомобиль стал народным и для российских автолюбителей. Органично в машине выглядит и дизайн, и салон, и отлично работает ходовая. Не зря данная модель собирается в России.
Polo Sedan: Основные комплектации
«Trendline», «Highline» и «Comfortline» — это те комплектации, которые идут в отечественной сборке. Что мы имеем в базовой комплектации:
- складывающееся заднее сиденье;
- электростеклоподъёмники как с сзади, так и спереди;
- компьютер;
- дисплей;
- сиденье водителя с регулировкой;
- наружные зеркала с обогревом;
- климат-контроль;
- полифункциональный руль;
- датчики парковки и сигнализаторы;
Как мы видим, укомплектован малый класс седана «Поло» исключительно. Комфорт водителя обеспечен в полном объёме.
Описать дизайн машины можно, если не в восторженных тонах, то в очень хороших. Двухуровневое положение фар, хромированная решётка радиатора и стильные бампера придают седану замечательный и оригинальный внешний вид.
Замечательная тёмно-синяя отделка салона даёт совершенно исключительное настроение водителю.
Безопасность водителя и пассажиров обеспечивается подушками, ремнями безопасности и дополнительными опциями. Краш-тесты показали отличные качества машины.
Volkswagen Polo: Русский стиль
Как отмечалось выше, модель адаптирована под российские условия. Поэтому, движок 1, 6 литровый, бензиновый. Его мощность 105 л.с. Усилена подвеска, позволяющая спокойно преодолевать все неровности на дорогах. Хорошо держится в поворотах и отлично маневрирует. Трансмиссия снабжена МКПП.
Скоростные качества не для гонок, но машина идёт плавно и слушается водителя. Но город и не трек, чтобы мчаться с мощными скоростями. Отличная модель для семьи, для путешествий. Перед вами модель с большими возможностями, хотя и представляет малый класс.
Этим и объясняется большая популярность немецких машин Volkswagen у наших автолюбителей.
Официальные дилеры готовы предоставить к продаже различную комплектацию для автолюбителей. Обратившись к ним, можно узнать о новых поступлениях и ценах на модель, а так же возможность получить автокредит. Можно заказать и понравившийся цвет машины.
Другие Новости Фольксваген и обзоры авто
Volkswagen Tiguan: Просто и гениально
Усиливающаяся конкуренция на дорогах диктует свои условия автопроизводителям. Вот и теперь немецкие производители готовят к продаже обновлённый Volkswagen Tiguan. Он поступит к автолюбителям в продажу с 2015 года.
Volkswagen Touareg: Рестайлинг и перспективы
В будущем году российские автолюбители могут порадоваться обновлённой версии Volkswagen Touareg. Давно он не обновлялся, но рестайлинговая модель 2010 года претерпела большие изменения и готова предстать перед российской публикой во всей красе.
Ностальгия по легенде : Фольксваген Жук
Глядя на новый Volkswagen Beetle приходишь к выводу, что немецкие дизайнеры решили немного повеселить публику. Отчасти им это удалось, хотя в век оптимизации и строгой практичности преподносить такие сюрпризы довольно рискованно.
Новые авто Volkswagen Polo
В наших автосалонах широко представлена линейка Polo от знаменитого немецкого бренда Volkswagen. Обновленная модель получила современный дизайн, еще более комфортабельный салон и высокую функциональность. Хотите купить новые авто в Коломне, Туле, Калуге? Обращайтесь в нашу компанию.
В обновленной модели Polo нужно отметить удобный багажный отсек. Он вмещает 530 л. Но владелец его может увеличить до 1460 л. Порадует и новое светодиодное оснащение передних и задних фонарей. Изменения во внешнем виде сказались на усовершенствованном бампере и решетки радиатора. Поло стал выглядеть стильно и интересно.
В базовую комплектацию входит камера заднего вида. Также клиенты могут заказать версию с датчиками света и дождя, парктроником и другими опциями.
Предлагаем Volkswagen Polo c двигателями TSI мощностью 125 л. с. (1.4 л) и MPI мощностью 90 или 110 л. с. (1.6 л). В базовую комплектацию входит 5-ступенчатая механика, а в старшую версию 7-ступенчатый автомат.
Заинтересовала модель? Всегда можно записаться на тест-драйв и проверить свои представления об этой марке в деле. Звоните по телефону 8 800-777-17-47.
Новый Volkswagen Polo для России: он вам не седан
Polo-седан? Забудьте: место на конвейере калужского завода концерна Volkswagen отныне займет совершенно другой Polo — лифтбек, как и соплатформенный Rapid. Зачем это понадобилось немцам и чего ждать от новой машины?
Седан Volkswagen Polo в России не бестселлер, но популярен: пятое место в классе В+ — впереди только Гранта, Веста, Rio и Solaris. Казалось бы, ему еще жить и жить, тем более что и сегодня, спустя десять лет после дебюта, устаревшим он не выглядит. Однако во всем остальном мире Volkswagen провел волну обновлений еще три года назад, причем на новую модульную платформу MQB-A0 переехал не только европейский хэтчбек Polo, но и бразильский четырехдверный автомобиль под новым названием Virtus — он крупнее, солиднее и вместительнее Polo-седана.
Так почему же Virtus нам не достался?
Это бразильский седан Volkswagen Virtus на модульной платформе MQB-A0. По длине он почти совпадает с новым российским Polo-лифтбеком (4480 мм), но выигрывает в ширине: 1751 против 1706 мм
В России очень жесткие требования к степени локализации производства — и, чтобы с выгодой продавать недорогие машинки класса В+ с небольшой маржинальностью, нужны солидные объемы. Достичь их можно, только если на одной и той же платформе с одинаковыми компонентами собирать как минимум пару разных моделей. Но в России архитектуру MQB используют лишь Tiguan, Octavia, Kodiaq и Karoq. Если бы на ее младшую версию MQB-A0 перевели новый Rapid, у Виртуса появился бы реальный шанс. Однако за стратегию работы всего концерна Volkswagen в России с недавних пор отвечает Skoda — и чехи решили только обновить свою пятидверку.
Обновленная Skoda Rapid — это измененный дизайн и салон в стиле европейского хэтчбека Scala
Поэтому Polo разрабатывали параллельно с рестайлинговым Рапидом и с максимально возможной унификацией: он тоже с кузовом типа лифтбек. Между осями — 2602 мм против 2553 мм у прежнего седана, что сулит дополнительный простор на втором ряду. Автомобиль на 93 мм длиннее, на 7 мм шире и на 17 мм выше своего предшественника-седана, объем багажника вырос на 90 литров — с прежних 460 до 550, что на 20 литров больше, чем у дорестайлингового Рапида. А дорожный просвет достиг 170 мм — новый Polo словно встал на цыпочки. И ощерился «хромом» на передке. Чтобы выглядеть старше?
Передняя светотехника вытянулась по облицовке радиатора и перешла на LED-технологии: в зависимости от комплектации в фарах нового Polo теперь применяются светодиоды с рефлекторами или модульные линзы. Противотуманки переехали в блок-фары, и в пустых боковых ноздрях бампера сразу стало чего-то не хватать — теперь здесь установлены датчики парковки. Цветов кузова заявлено восемь (из них новые синий и красный), а комплектаций — четыре: Origin, Respect, Status и Exclusive.
Интерьер архитектурно такой же, как у рестайлингового Рапида: компоновка передней панели и центральной консоли одинаковая, хотя дизайн другой. В список опций добавлены кнопка запуска двигателя и система бесключевого доступа, камера заднего вида спрятана под эмблемой. А «зимний пакет» теперь включает в себя подогревы не только передних сидений, боковых зеркал, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, но и руля с задним диваном.
Зоны управления мультимедийным оборудованием и микроклиматом эргономически разделены, на трехспицевом руле расположены кнопочные пульты круиз-контроля и коммуникации
Под капотом все будет по-прежнему, и это скорее плюс. Локализованный 1600-кубовый атмосферник в своей 90-сильной версии доступен лишь в сочетании с пятиступенчатой «механикой», а форсированный до 110 л.с. вариант агрегатируется еще и с классическим шестиступенчатым «автоматом». Ну а 125-сильный турбомотор 1.4 TSI, как и раньше, работает в паре с семиступенчатым «роботом» DSG.
Новинка с мультимедийного фронта — система с поддержкой App-Connect (обычная магнитола с кнопками не предусмотрена). На Polo в комплектациях Origin, Respect и Status будет стоять 6,5-дюймовый экран в виде обособленного планшета — плюс четыре динамика, Bluetooth-адаптер, разъем USB-C и интерфейс, позволяющий синхронизировать смартфон при помощи протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Для топовой комплектации Exclusive предусмотрены планшет с экраном на 8,25 дюйма и шесть динамиков. Управляется «музыка», телефония и мультимедиасистема либо с кнопочных пультов на многофункциональном трехспицевом рулевом колесе, скошенном в нижнем секторе (стандартная комплектация для всех Polo), либо с планшета. Но регуляторы громкости звучания и кнопка поиска радиостанций будут «аналоговыми». За настройки микроклимата на новом Polo тоже отвечают аппаратные регуляторы и кнопки.
Приборы на доступных версиях — обычные, стрелочные, а для Polo Exclusive предлагается виртуальная комбинация Active Info Display, сконфигурировать которую можно на усмотрение водителя. Увы, современных систем активной безопасности не предлагается — будут лишь система стабилизации, фронтальные подушки, опциональные боковые шторки безопасности, крепеж Isofix и система мониторинга давления воздуха в шинах.
Виртуальная комбинация приборов — только в версии Exclusive, у остальных машин стрелочные шкалы
На конвейер новый Polo встанет весной, а начало продаж ожидается к концу лета. Цены появятся только после старта производства, но прикинуть можно уже сейчас. Уходящий Polo-седан стоит от 782 тысяч рублей, а Rapid — минимум 829 тысяч. Будет ли новый Volkswagen дешевле Рапида? Вряд ли — скорее наоборот.
Сложенные сиденья второго ряда образуют заметную ступеньку, но лифтбек по удобству перевозки грузов на голову выше седана
Так был ли смысл в такой замене, особенно учитывая традиционное российское седанолюбие? Ведь неспроста Rapid у нас на треть менее популярен: в прошлом году продано 33500 лифтбеков и 54441 Polo-седан. Кстати, в Китае Volkswagen аналогичного лифтбека не предлагает — там нишу класса В+ закрывает длиннобазный Polo-седан под названием Santana.
Так что гордимся: у нас в России свой, уникальный Polo! А если без иронии, то у лифтбека все же есть рыночный шанс стать успешнее, надо только, чтобы подвеска была мягче и комфортнее, а шумоизоляция — эффективнее, чем у Рапида. Что несложно. И тогда облегченно вздохнут не только владельцы, но и пассажиры такси экономкласса — в котором Polo с его большим багажником точно пропишется всерьез.
Volkswagen Polo: шесть вариантов выбора хита
Локализованные бюджетные иномарки всегда вызывали пристальный интерес у нашей публики. Наш сегодняшний герой обречен был стать хитом и полностью оправдал эти надежды. Оцениваем рынок, изучаем слабые места и смотрим реальные варианты седанов Volkswagen Polo в продаже.
Историческая справка
В начале 2000-х годов Volkswagen начал разработку модели специально для российского рынка. Результатом стал седан Volkswagen Polo, который встал на конвейер завода в Калуге в 2009 году. При создании автомобиля было решено отойти от конструкции хэтчбека Polo и создать самостоятельную модель с уникальным кузовом и подвеской. Седан получил более просторный салон, а экстерьер стилизовали под Passat B7. В ходовой части использовалась задняя полузависимая скручивающаяся балка от четвертого Volkswagen Golf.
Первоначально Polo комплектовался атмосферными моторами 1.6 из серии EA111, мощностью 85 л.с. и 105 л.с. После рестайлинга эти двигатели заменили на новую серию EA211 аналогичного объема, мощностью 90 л.с. и 110 л.с. Позже стал доступен 125-сильный турбомотор 1.4 TSI. В зависимости от комплектации атмосферные двигатели сочетались с 5-ступенчатой «механикой» или 6-ступенчатым «автоматом». В паре с турбированным мотором устанавливались 6-ступенчатая МКП или 7-ступенчатый «робот» DSG. В зависимости от модификации на заднюю ось Polo могли ставить либо дисковые, либо барабанные тормоза.
В 2015 году произошел плановый рестайлинг модели. Слегка изменились экстерьер и интерьер. В таком виде седан производили до 2020 года. В следующем поколении Polo стал лифтбеком.
Что есть на рынке?
Предложений очень много. На данный момент на Дроме почти 3300 экземпляров седанов Volkswagen Polo. Причем доминируют рестайлинговые варианты 2014–2020 годов выпуска. Независимо от года полно машин из таксопарков.
Проще всего найти седан с мотором 1.6. Варианты с МКП и «автоматом» представлены примерно поровну.
Низ рынка на дорестайлинг с «механикой» — экземпляры за 400 000 рублей. Наиболее ухоженные автомобили стоят в районе 1 000 000 рублей.
Аналогичные по годам седаны с АКП дороже. Диапазон цен — от 450 000 до 1 200 000 рублей.
Минимальная цена за рестайлинговый Polo 1.6 с механической коробкой — около 500 000 рублей. Наиболее дорогие экземпляры стоят 1 500 000 рублей и выше.
Диапазон цен на обновленные седаны с АКП — от 600 000 до 1 800 000 рублей.
Турбированный Polo с механической коробкой найти непросто. В продаже не более 40 экземпляров по цене от 750 000 до 1 400 000 рублей.
Больше распространены Polo 1.4 TSI с роботизированной коробкой. Диапазон цен — от 800 000 до 1 800 000 рублей.
Техника
Кузов Polo отличается недолговечным хромовым покрытием и не особо прочным ЛКП. При неаккуратном обращении повреждения не заставят себя долго ждать. Особенно уязвимы пороги, зазоры между крыльями и бамперами, кромки капота и дверей. Хорошо, что металл защищен довольно толстым слоем антикора. Но днищу недостает защиты. Ржавчину можно найти, например, за передними подкрылками.
К кузовному оборудованию претензий немного. Несмотря на слабое ЛКП, бамперы сравнительно прочные и не боятся незначительных ударов даже зимой. Передняя оптика и лобовое стекло довольно «мягкие». При частых трассовых пробегах они затираются уже к пробегу в 100 000 км. Не отличаются надежностью трапеция стеклоочистителя и личинка дверного замка.
Основные претензии к салону — огрехи сборки, скрипучая передняя панель и слабая шумоизоляция. Скрипы накладок и стоек кузова устранили только после 2015 года. Некоторые пластиковые детали, такие как обшивка дверей, центральная консоль и панель приборов, склонны к появлению царапин.
Слабыми местами салонного оборудования являются не очень надежная климатическая система и подогрев водительского сиденья. Сбои в электрике — часто следствие некорректной установки дополнительных опций и различных апгрейдов, которые так любят владельцы Polo. Проблемы с проводкой дверей и перегоревшие нити обогрева стекол обычно характерны для сильно пробежных машин. Ресурс генератора нередко составляет менее 150 000 км.
Дорестайлинговые моторы CFNA/CFNB из семейства ЕА111 отличаются цепным приводом ГРМ и отсутствием фазовращателей. Они известны своим «стуком на холодную» при перекладке поршней, которые со временем могут повредить стенки цилиндров. Вдобавок сложно прогнозировать ресурс цепи ГРМ. Из других неприятных особенностей — склонность к угару масла при малейшем перегреве, трескающиеся выпускные коллекторы и слабоватая система зажигания. Однако при должном уходе эти «атмосферники» могут пройти около 400 000 км до капитального ремонта.
После обновления 2015 года на Polo стали устанавливать новые моторы серии CWWA/CWWB из семейства ЕА211. Они чувствительнее к загрязнению системы охлаждения и требуют чистых радиаторов и качественного антифриза. Зато цепной привод ГРМ тут заменили на ременный, что существенно повысило ресурс. Жаль, что моторы этой серии склонны к «масложору» из-за износа поршней или направляющих втулок клапанов.
Турбированный 1.4 серии CZCA с непосредственным впрыском также относится к семейству ЕА211. Помимо возможного «масложора» он страдает от заклинивания тяги актуатора турбины. Требует внимания ТНВД и подтекающая помпа.
5-ступенчатая механическая коробка MQ200 отличается точной и четкой работой, но имеет ограниченный ресурс некоторых узлов. При активной езде и интенсивной эксплуатации подшипники и синхронизаторы в коробке передач могут износиться уже к пробегу 120 000 км. Также у этой механики весьма слабый дифференциал, который не терпит буксования. Схожие недостатки имеет и 6-ступенчатая МКП MQ250.
6-ступенчатый «автомат» — это простая и вполне надежная коробка AQ160 от компании Aisin. Ее ресурс сильно зависит от качества обслуживания. При своевременной замене масла и отсутствии перегрева ей вполне по силам ресурс в 300 000 км.
У 7-ступенчатой роботизированной коробки DQ200 потенциальных проблем больше. Пинки при переключениях — скорее всего намек на износ «сухих» сцеплений, которые особенно не любят длительной езды в пробках. По-прежнему является уязвимым местом мехатроник, чьи соленоиды чувствительны к загрязнению смазки. А отказ задней и четных передач указывает на выход из строя подшипника вилки переключения.
Ходовая часть у Polo простая по конструкции и долговечная. Даже сайлент-блоки и втулки стабилизатора в передней подвеске требуют замены только после 100 000 км пробега. Передние амортизаторы запросто прослужат в полтора раза дольше. А задние — около 100 000 км. В любом случае запчасти недороги и распространены. Стуки на ходу могут намекать на износ втулок рулевой рейки. Проблему обычно решают их заменой на детали из фторопласта. Нередко подводит электроусилитель, где случаются сбои датчиков и ПО.
Несмотря на простоту конструкции, с тормозной системой могут быть проблемы. Часто сбоят датчики ABS, возможны утечки вакуумного усилителя. Нередко в процессе эксплуатации наблюдаются скрипы и даже постукивания в механизмах внутри барабанов.
Но хватит теории. Отправляемся на поиски подержанного седана Volkswagen Polo, естественно, в приличном состоянии.
Пушка-гонка
А что если поискать топовый Polo GT? Вдруг найдется живой. Нашли серебристый седан на площадке дилера — едем смотреть. Два владельца с учетом пробега в 95 000 км и 2018 года выпуска — выглядит многообещающе.
Внешне все довольно неплохо. На кузове есть несколько незначительных потертостей. Из ремонтных окрасов — переднее левое и заднее правое крылья, а также задний бампер. Сделано аккуратно, ремонт производился дилером.
Салон в аналогичном состоянии. Руль не затерт, кнопки тоже, сиденья не просижены. Багажником, похоже, пользовались всего несколько раз. Все опции, положенные этой богатой комплектации, работают без нареканий.
Проблем при входной диагностике сотрудники дилерского СТО не нашли. Мы при внешнем осмотре — тоже. Под капотом сухо и чисто, причем заметно, что специально никто моторный отсек не намывал.
Уговорили менеджера на тест-драйв. Судя по легкому стуку во время прохождения неровностей и на поворотах, есть проблема с одним из сайлент-блоков в передней подвеске. В остальном придраться не к чему. Заводная машинка, и, похоже, на ней гоняли. По базам данных числится более 50 штрафов за превышение скорости. Катализатор удален, соответственно, мотор, скорее всего, чиповали.
Неплохой вариант, тем более что с ценой дилер жадничать не стал. Ценник в 1 269 777 рублей — не окончательный, «все обсуждаемо». За кредит дают скидку в 40 000 рублей. Спустя неделю объявление сняли с продажи, а значит, этот Polo GT обрел нового хозяина.
Кто первый, того и Polo
Со следующим Polo мы попали в дурацкое положение, хотя и не по своей вине. Начиналось все буднично. Найдя седан 2017 года выпуска с мотором 1.6 и АКП, отправились на осмотр к дилеру.
Нареканий к кузову у нас не было ровно до того момента, пока мы не перешли к осмотру задней части. Здесь обнаружился криво намазанный герметик под задним стеклом. Похоже, что на машину что-то упало. Под задним сиденьем даже нашлись улики в виде мелких осколков стекла. Есть следы демонтажа петель багажника. Следов сварки в нише под «запаску» не обнаружено.
Других сюрпризов в салоне не нашлось. Обычный Polo в довольно бедной комплектации. Пластик и обивка критического износа не имеют. Заявленный пробег в 112 460 км похож на правду.
Согласно результатам входной диагностики, к техническому состоянию этого седана претензий нет. Понять, правда ли это, мы не смогли. Под капотом все намыто и никаких течей не видно.
Пробная поездка не состоялась. Прибежал другой менеджер с клиентом, который оказался будущим владельцем. Вчера смотрел машину, сегодня приехал оформлять покупку. А вы — извините, подвиньтесь, не мешайте.
Досадно, но ладно. Все равно данный экземпляр сложно рекомендовать к покупке. Даже условия продажи странные — купить эту машину можно было только в кредит. Цена — 1 039 000 рублей.
Полно проблем
В процессе наших автоподборов мы чаще всего сталкивались с разгильдяйством дилеров. На адекватных «частников» нам везло, но не в этот раз. Мы созвонились с владельцем Polo 2015 года выпуска с АКП и договорились о встрече. Но в условленное время хозяин машины не явился, а телефонные звонки упорно игнорировал — знакомо, да?
Проявив чудеса дедукции и интуиции, мы сами отыскали автомобиль на ближайшей парковке. Нашелся и продавец, он в это время спокойно демонстрировал машину другому покупателю. Отставив в сторону эмоции, мы приступили к осмотру. Интересно же, насколько правдив пробег в 42 000 км.
Внешне — не очень. После ДТП были заменены по каско передний бампер, капот, оба крыла, «телевизор» и водительская подушка безопасности. Менялись фары. Есть следы окраса на заднем правом крыле и крышке багажника. На обеих дверях присутствует шпаклевка. При этом кузов весь отполирован и сияет.
Салон выглядит на порядок лучше. Чисто, опрятно, без явных повреждений пластика и обивки. Только пустая комплектация навевает грусть.
До торга, пробной поездки и диагностики дело не дошло. Покупать подобный автомобиль смысла не имеет. 850 000 рублей за такую кучу проблем — откровенно дорого.
Polo от перекупщика
А вот и перекупщик. Сложно поверить, что человек взял Polo как подменный автомобиль всего месяц назад и теперь продает. Причем машина все еще числится на первом владельце.
Внешне этот Polo 2016 года выпуска, продающийся за 900 000 рублей, находится в лучшем состоянии, чем предыдущий экземпляр. Но до идеала тут далеко. Есть следы окраса на капоте и переднем левом крыле.
Долго находиться в салоне мы не смогли. Застарелый запах табака не в силах победить ни один ароматизатор. Прожжено пассажирское сиденье. Есть ожог на потолке. Изношенный руль дает повод усомниться в правдивости заявленного пробега в 66 000 км. Хорошо хоть немногочисленные опции самой простой комплектации работают исправно.
Зато с техникой все в полном порядке. Под капотом никаких течей. Двигатель при холодном пуске не издает посторонних звуков. Разгон равномерный, без провалов. Коробка исправно переключает передачи, а подвеска легко отрабатывает неровности. Проверка на СТО подтвердила исправность техники.
По итогу — сомнительный экземпляр. Смысл в покупке есть, только если результаты диагностики не выявят скрученного пробега и сделка будет оформляться при непосредственном участии реального собственника. Есть и простор для торга. На следующий день нам позвонил продавец и предложил скидку в 50 000 рублей и зимнюю резину в подарок — при условии, что мы заберем машину в этот же день.
Близко к идеалу
Поиск приличного Polo привел нас к продавцу белого седана 2018 года выпуска с мотором 1.4 и МКП.
Кузов за прошедшие 115 000 км сменил двух владельцев, но сохранился неплохо. Есть пара притертостей на бамперах, но их практически не видно. Имеется косметический окрас заднего бампера и заднего правого крыла. Остальные крылья и капот не снимались.
Салону повезло меньше. Есть потертости на пластике. Ткань сидений местами в пятнах. Впрочем, ничего криминального. Кое-что исправит качественный детейлинг.
По пути на диагностику в очередной раз радуемся слаженности работы турбомотора и 6-ступенчатой «механики». К подвеске не придраться, и на сервисе это подтвердили. Недавно заменены передние тормозные диски. Но совсем без проблем не обошлось. Немного свистит моторчик отопителя. Есть небольшое запотевание сверху клапанной крышки, скорее всего, виноваты прокладки свечных колодцев. Других проблем нет. Первый владелец проводил все ТО у дилера.
В итоге цена в 1 050 000 рублей за этот экземпляр выглядит вполне оправданной. В подарок идет зимняя резина на оригинальных литых дисках. Особого желания торговаться владелец не выказал.
Коррозия и скрученный пробег
В салоне дилера нам попался автомобиль-близнец. Аналогичный год выпуска и комплектация, схожая цена (1 050 000 рублей), но пробег — 75 000 км и владелец всего один. Едем смотреть.
Внешне автомобиль нам не приглянулся. Есть окрас передних крыльев и заднего левого крыла, причем там шпаклевки для ремонта явно не пожалели. Куда печальнее, что нашлись следы коррозии на крыше. Из мелочей — трещина на бампере.
Салон сохранился гораздо лучше. Сиденья целые и чистые. Пластик тоже в нормальном состоянии. Хотя, возможно, все дело в хорошей химчистке.
После небольшой поездки и внешнего осмотра у нас остались претензии только к тормозным дискам. По-хорошему, менять нужно все по кругу. Мотор, коробка и подвеска работают без нареканий.
Самый главный нюанс, чтобы не связываться с этим Polo — подозрение на скрученный пробег. Судя по базам данных, в начале 2022 года на одометре этого седана значилось более 150 000 км.
Когда-то за новым Polo покупатели выстраивались в очередь и ждали заказанных автомобилей по несколько месяцев. Покупка седана б/у тоже имеет смысл — при должном уходе основные узлы и агрегаты еще походят. Сейчас на «вторичке» полно машин, но найти достойный экземпляр, как оказалось — реальная проблема.
