E boxer субару что это такое

E boxer субару что это такое

Гибридная установка параллельного типа e-Boxer используется на автомобилях Subaru с 2013 года. Она представляет собой бесступенчатую трансмиссию (клиноцепной вариатор Lineartronic 2-го поколения) со встроенным мотор-генератором.

Мотор-генератор жестко соединен с первичным шкивом вариатора, от двигателя они отделены планетарным механизмом с муфтами переднего хода и реверса (forward clutch / reverse brake), а с колесами соединяются через дополнительную выходную муфту (output clutch).

Механический маслонасос имеет сразу два цепных привода — от гидротрансформатора и от первичного шкива (задействуется при замедлении и рекуперативном торможении), ведомые звездочки которых снабжены обгонными муфтами. Дополнительный электрический маслонасос должен поддерживать необходимое линейное давление при работе системы стоп-старт и вторичное давление при разгоне.

Система поддерживает следующие режимы:
• Electric Vehicle (привод от электродвигателя)
• Electric Motor Assist (совместный привод от ДВС и электродвигателя)
• Engine Drive (привод от ДВС)
• D Charge (зарядка батареи)
• Regenerative Braking (рекуперативное торможение)

• Engine Drive Mode
Двигатель работает, муфта FC включена, муфта OC включена. Колеса приводятся от ДВС через муфту FC, вариатор и муфту OC.

• EV Mode
Двигатель заглушен, муфта FC выключена, муфта OC включена. Колеса приводятся электродвигателем через вариатор и муфту OC.

• Electric Motor Assist Mode
Двигатель работает, муфта FC включена, муфта OC включена. Колеса приводятся одновременно ДВС и электродвигателем, мощности их синхронизируются.

• D Charge Mode
Двигатель работает, муфта FC включена, муфта OC выключена, диапазон D трансмиссии. Мотор-генератор приводится от ДВС и работает в режиме генератора для зарядки батареи.

• Regenerative Braking
Мотор-генератор в режиме генератора служит электродинамическим тормозом. Муфта FC в режиме Engine Drive включена при пониженном давлении в контуре, в режиме EV — выключена полностью.

Привод электродвигателем используется при трогании с места и при движении на небольшой скорости. Совместный привод ДВС и электродвигателем применяется при активном ускорении и движении на средней скорости. На высоких скоростях автомобиль приводится в движение только от ДВС, который одновременно подзаряжает батарею.

— Можно ли найти «30-минутную» мощность?

Для версий, поставлявшихся на европейский рынок, значения 30-минутной мощности известны из данных регистрационного учета. Но поскольку максимальная мощность электродвигателей для моделей внешнего и внутреннего рынков различна, то они не могут считаться аналогами, соответственно значение 30-минутной мощности для моделей японского рынка не может быть установлено.

— Можно ли суммировать мощность?

С формальной точки зрения, для гибридной установки параллельного типа сложение мощностей ДВС и электродвигателя является обоснованным.
Однако, в технической документации производителя для e-Boxer японского, американского и европейского рынков принципиально не используется понятие общей мощности, данные бензинового и электрического двигателей указываются по отдельности, в характеристиках мощность автомобиля определяется мощностью ДВС.
Таким образом, в случае Subaru e-Boxer применение принципа сложения мощностей для определения налоговой базы является не вполне справедливым.

Impreza GPE (2015-2016)	XV GPE (2013-2017)
Impreza GTE (2020-2023)	XV GTE (2017-2023)
Impreza GUD.GUE (2023-)	Crosstrek GUD.GUE (2022-)
Forester SKE (2018-)

Subaru Forester e-Boxer: новейший японский гибрид

Этот автомобиль может идти до 40 км/ч только на электричестве, не теряя своих внедорожных качеств.

Электрификация, как сказал бы товарищ Ленин, никого не прощает. Даже последние могикане внутреннего сгорания уже сдаются ей. Вот еще одно доказательство: новый Subaru Forester e-Boxer.

Буква «e» четко говорит, что эта — японская машина получила электромотор и аккумулятор, которые работают в сочетании со старым добрым двигателем Boxer.

Двухлитровый атмосферный двигатель все так же развивает 150 лошадиных сил, но он серьезно доработан. Японцы говорят, что более 80 процентов его компонентов были заменены. Электродвигатель встроен в трансмиссию, а батарея 0,6 киловатт-часа обеспечивает электрический ход до 40 километров в час. Общая мощность составляет 167 лошадей, а крутящий момент-261 ньютонметр.

Это привлекательно в теории, но как это на практике? У вас есть выбор из трех режимов вождения: бензин, смешанный и только электричество. Сложная система восстановления заряжает батарею во время движения.

Этот Forester является третьей моделью, построенной на новой глобальной платформе Subaru. Благодаря этому автомобиль на 40 процентов более устойчив к заносу, но в то же время легче, чем раньше (если не считать батареи, конечно). Вспомогательные электрические компоненты имеют дополнительную защиту от дорожных столкновений.

Не стоит ожидать большой динамики от этой машины. Его сила не в ускорениях или на автомагистралях, хотя она легко поддерживает необходимую скорость. В Субару уверяют, что гибридная система снижает расход топлива в среднем на 11%. Но преимущества более заметны в городе, чем долгой дороге. Не говоря уже о том, что японцы упорно настаивают на использовании бесступенчатой CVT-трансмиссии, которая является приятной и расслабляющей.

Однако Форестер по-прежнему находится в своей стихии. У вас есть знаковая система Subaru для полноприводного привода с векторным распределением крутящего момента. Также имеются две ручные настройки — для слякоти и для глубокого снега или грязи. Дорожный просвет составляет 22 сантиметра, так что можно не бояться вляпаться в грязь.

Subaru поставила перед собой еще одну амбициозную цель — обеспечить полную безопасность своих моделей к 2030 году и избежать несчастных случаев со смертельным исходом. Система EyeSight играет главную роль в этом, по сути, две камеры, которые сканируют дорогу на 110 метров вперед и в случае опасности сигнализируют в круиз-контроль о необходимости экстренного торможения. Водитель может рассчитывать на помощника для поддержания движения в своей полосе, а также предупреждает о наличии автомобилей в слепой зоне.

Новая система следит за состоянием водителя, фиксируя усталость или сонливое состояние.

Оборудование кроссовера включает в себя мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем, совместимым с Apple CarPlay и Android Auto, системой дистанционного запуска двигателя, задней дверью с электроприводом, системой автоматического обратного торможения, автоматическими и адаптивными фарами.

Subaru Forester нового поколения обзавелся гибридной версией

Игорь Владимирский

Премьера нового Форестера состоялась два месяца назад в США. Мы уже подробно рассказывали об этой машине, а если вкратце, то кроссовер переехал на новую модульную платформу SGP, стал чуть крупнее и просторнее, обрел новую электронику и серьезно модернизированный силовой агрегат. Но американцам показали только наиболее актуальную для них версию с атмосферником 2.5 (185 л.с.). Теперь же Forester дебютировал в Японии и для местного рынка впервые обзавелся гибридной силовой установкой, которая называется e-Boxer.

Впрочем, электродовесок у такого кроссовера совсем скромный. Расположенный между бензиновым мотором и вариатором Lineartronic электромотор заимствован у паркетника Subaru XV Hybrid, который появился еще пять лет назад и выдает лишь 14 л.с. и 65 Нм. А литий-ионная батарея имеет емкость всего 4,8 Ач. Иными словами, видимый эффект от этого тандема будет лишь во время трогания и в первые секунды разгона.

Под капотом гибридного Форестера установлен серьезно модернизированный двухлитровый оппозитник FB20. Как и старший мотор 2.5, он располагает непосредственным впрыском, повышенной степенью сжатия (12,5:1 вместо 10,5:1), штатной системой старт-стоп и множеством новых деталей. Но отдача снижена: если прежде было 150 л.с. и 198 Нм, то теперь — 145 л.с. и 188 Нм. Хотя не исключено, что это особенность мотора для гибридной версии кроссовера.

Еще одна особенность бензоэлектрического Форестера — уменьшенный с 63 до 48 литров объем бензобака. При этом снаряженная масса гибрида на 110 кг больше, чем версии с атмосферником 2.5: минимум 1640 кг. А средний расход топлива по новому циклу WLTC — 7,1 л/100 км, тогда как более мощный Forester 2.5 расходует 7,6 л на «сотню». По традиции Subaru даже гибрид имеет безальтернативный полный привод.

Еще одна особенность нового Форестера для японского рынка — подушка безопасности для пешеходов (как у Импрезы), которая устанавливается уже в базовой комплектации и в раскрывшемся виде прикрывает основание лобового стекла и нижнюю часть передних стоек.

Subaru Forester X-Break

Гибридный Forester в Японии будут предлагать только в одной фиксированной комплектации, тогда как покупатели машин с бензиновым мотором смогут выбрать из трех уровней оснащения, среди которых есть «оспортивленный» вариант X-Break с соответствующим декором. Продажи на местном рынке начнутся летом. До России гибрид почти наверняка не доберется, зато его модернизированный двухлитровый мотор, скорее всего, будут ставить на базовые версии для нашего рынка.

Subaru Forester e-Boxer: вперед в прошлое

Каждый вечер на каждой заснеженной парковке звездный значок на решетке вселяет в каждого владельца Subaru дух Макрея-Сульберга со всеми вытекающими. Никакие аргументы в духе «зачем?!» не действуют, и все, что может из себя выдавить настоящий «субаровод» – это сказанные сквозь зубы слова: «Симметричный полный привод. »

Subaru Forester e-Boxer поведение на дороге

Впрочем, с тестовым автомобилем все, вполне возможно, будет иначе. И нет, он совсем не новый – это хорошо знакомый всем Subaru Forester пятой генерации. Если бы не одно «но». Точнее –«е». Ведь позади у этого кроссовера можно найти шильдик «е-Boxer».

Лень читать? Смотрите видео-тест Subaru Forester e-Boxer:

Особенности гибрида e-Boxer

А это значит, что Субару Форестер теперь гибридный. Вернее, мягкогибридный. В основе здесь лежит атмосферный 2.0-литровый оппозитный двигатель Subaru (точно такой же, как ставится на обычную 2.0-литровую версию), выдающий 150 л. с. и 194 Нм крутящего момента. Он дополнен электромотором на почти 17 л. с. и 66 Нм, который интегрировали в вариатор (цепной, к слову), и батареей.

Если взглянуть под капот, можно увидеть наличие двух аккумуляторов. И нет, это не из-за того, что Forester претендует на звание серьезного внедорожника а-ля Mitsubishi Pajero Sport. Левый служит для запуска мотора через стартер и питания бортовых систем, правый же – для того, чтобы мотор запускался с помощью стартера-генератора (на нем даже есть предупреждение: «Do not connect booster»). Рекуперация здесь происходит исключительно посредством электромотора.

Subaru Forester e-Boxer двигатель

Данных суммарной отдачи гибридной силовой установки производитель не предоставляет. Но можно предположить, что здесь около 160 л. с. и чуть больше 200 Нм крутящего. А на вопрос, зачем все это нужно было делать, ответа можно дать целых два. Первый – тренды: экономия и экология. Второй – для того, чтобы минимизировать задержку между нажатием на педаль акселератора и разгоном (чего не произошло – вариатор нивелирует все эти потуги), а также улучшить динамические характеристики.

Subaru Forester e-Boxer фары и бампер

Но вот незадача. Гибридный Форестер разгоняется до 100 км/ч медленнее, чем обычная 2.0-литровая версия: по заявленным производителем данным, за 11.8 с. Для сравнения, 2.5-литровый Форестер, побывавший у нас на тесте, продемонстрировал разгон с одной педали за 9.4 с, с двух педалей – за 9.18 с.

Возможно, все дело в том, что e-Boxer потяжелел на 110 кг (именно столько весит эта система mild hybrid). И порадоваться можно разве что правильному расположению этих килограммов: около 60 из них – над задней осью (батарея), около 50 из них – в коробке (электромотор). То есть развесовка не ухудшилась, и говорят, что на скорости чувствуется, будто гибридный Forester стал более плавным и стабильным (спорить не буду, хотя думаю, что понять это сможет лишь человек, долгое время водивший обычную 2.0-литровую версию).

Subaru Forester e-Boxer клиренс

Во всем остальном Subaru Forester остался прежним. У него неплохой руль, хотя и воспринимается он немножечко староватым, с пустым, свободным ходом в околонулевой зоне. Тем не менее он удобный. У Forester по-прежнему отличная подвеска с, кажется, бесконечным запасом энергоемкости – вы можете ехать по любым ямам, и они не будут доставлять вам особого дискомфорта. И клиренс в 19 с запасом сантиметров к этому располагает.

Внешность и салон

Да и внешность у автомобиля та же. Есть легкие обновления, но они не влияют на восприятие Форестера. Он все такой же: немного брутальный, немного грубый, но правильнее всего будет назвать его «классическим». Да, он – представитель именно старой школы, и это сейчас совсем не плохо. Уверен, многим и хотелось бы видеть Субару именно таким – внушающим уважение.

Subaru Forester e-Boxer салон

И на самом деле тут не о чем больше говорить. Если вы хотите узнать, что такое Subaru Forester, обратитесь к нашему тесту 2.5-литровой версии, опубликованному еще два года назад. Здесь все то же самое.

В салоне вы также толком нового не увидите. Старая архитектура, приправленная легкими изменениями. Главное – все это по-прежнему удобно. Огромные стекла, огромный люк. Удобные кресла без явно выраженной боковой поддержки. Ну, а из новшеств – аж блок климат-контроля. Так вот и получается, что Tesla на своих автомобилях недавно начала устанавливать джойстик от PSP вместо руля, а Subaru – кнопочный «климат». У каждого, как говорится, своя стезя.

Subaru Forester e-Boxer передние сиденья

Но я уверен, ни у кого не повернется язык сказать, что органы управления здесь неудобные. Похоже, в Субару пришли к своему идеалу, и именно поэтому Форестер застыл. Его не стоит сравнивать с новыми Пежо и Рено. Это другая техника и другой смысл.

Subaru Forester e-Boxer второй ряд сидений

Хотя и немного новшеств здесь тоже есть. В салоне появилась камера, которая постоянно следит за водителем. И на нее заведено несколько функций. Первая – это распознавание вашего лица и активация соответствующего профиля (настройки кресел, аудио и т. д.), вторая – проверка внимательности водителя во время движения. Но во втором случае алгоритм работы системы далек от совершенства, и поэтому она начнет вас предупреждать, даже если вы просто наклонили голову (не отрывая при этом глаз от дороги).

Немного истории

Я никогда не слышал, чтоб люди поливали грязью бренд Subaru. В противовес многим нелестным комментариям о других брендах: «VAG – дерьмо. Корейцы гниют. Пежо – что-то еще, а Тойота была у сына маминой подруги, и как-то раз после отпуска не завелась…». Ну, и прочее народное творчество. А вот самый резкий отзыв о Subaru, который приходилось слышать, звучал так: «Дорого». Складывается впечатление, что этого бренда боятся.

У Subaru сейчас очень сложная ситуация: «Пациент скорее мертв, чем жив». Ведь тренд последних лет – это экономия и экология. Автопроизводители делают ставку именно на это благодаря ужесточающимся нормам и рамкам, которые вводят правительства множества стран. В том числе и США, где Subaru – все еще Subaru.

Subaru Forester e-Boxer в городе

Япония всегда была во главе угла разработок экологичного и экономичного транспорта. Там на этом помешались еще в конце девяностых – тогда на рынке появились первые гибридные автомобили.

Водородная Honda появились в начале нулевых. Сейчас же у Honda самый эффективный гибрид на нашем рынке. Это гибридная система с генератором в виде двигателя внутреннего сгорания. У Toyota история другая, но нужно признать, что слово «гибрид» едва не стало синонимом названия Prius. По крайней мере, при слове «гибрид» у многих в голове всплывает именно Тойота.

Subaru – также японский бренд – многие годы, силы и (главное) деньги отдал на то, чтобы создавать околоспортивные автомобили для гражданского пользования. Все мы прекрасно знаем, почему любят Subaru: в первую очередь – за оппозитные двигатели. Legacy, Forester, Outback и, конечно же, Impreza. Особенно WRX, не говоря уже об STI. Последние – это, мягко говоря, шедевральная техника.

Subaru Forester e-Boxer езда по снегу

Но экономика диктует другие правила, и это правила именно экологичности. Понятное дело, и в Subaru спохватились, хотя произошло это, нужно признать, поздно. Компания также попыталась сыграть в игру. Так что же из этого вышло?

«Мягкогибридность» этого Forester толком не дает вам возможности ехать на одной лишь электротяге. Иногда это все же удается, но очень кратковременно, и предугадать этот момент невозможно. Электроника все решает за вас, и никак повлиять на режиме ее работы не получится. А вам остается только наблюдать, как двигатель глушится, когда запускается и в какие моменты электромотор помогает вам в движении (информация об этом выведена на отдельный дисплей вверху передней панели).

По бездорожью

Дорога к месту проверки тестового Форестера оффроадом показала, что он может потреблять ровно 8 л/100 км. Показатель приятный, хотя нужно учесть, что передвигался я очень плавно и размеренно, а скорость не превышала 60–70 км/ч. Поэтому 8 л – это не тот показатель, который вы будете получать в городе. За все же время теста расход топлива в городе колебался на уровне 9–9.5 л/100 км. Что, конечно же, также очень неплохо, ведь получается, что Forester – это большой кроссовер, который даже зимой укладывается в 10 л на «сотню».

Subaru Forester e-Boxer расход топлива

Но здесь нужно напомнить, что 2.5-литровая версия этого же кроссовера за время нашего теста показала уровень в 10.5 л/100 км в городе. А ведь она намного быстрее, и ехать на ней намного приятнее.

Не думаю, что открою кому-либо глаза, напомнив, что Forester является одним из самых проходимых кроссоверов, доступных на нашем рынке. При этом у него есть всего два режима оффроадной электроники: Snow/Dirt и Deep Snow/Mud. И справляются они со своей задачей на отлично: на заснеженную горку, которую даже посуху не одолели тестовые Audi SQ7 и Cadillac Escalade, он все же забрался. Да и вообще, «усадить» Forester на бездорожье (хотя речь и не идет об экстремальных случаях) – еще та задача.

Subaru Forester e-Boxer на оффроаде

И, понятное дело, энергоемкости подвески Форестера на плохой дороге либо бездорожье позавидует абсолютно любой его одноклассник. В этом плане данный кроссовер больше похож на Toyota LC Prado.

Выводы

Это был не совсем классический наш тест. В первую очередь потому, что Subaru Forester e-Boxer – не совсем новый автомобиль, а повторять за собой текст подробного обзора Forester 2.5 нет ни малейшего смысла.

Здесь важнее было понять, что этому Субару принесла гибридность. Если вы собираетесь приобрести е-Boxer для того, чтобы экономить, то это не самое лучшее решение. Как я уже говорил, расход в городе у него колеблется от 9 до 9.5 л на «сотню». Если быть уж предельно точным, за 200 км теста средний показатель составил 9.3 л, что, с одной стороны, очень даже неплохо для такого большого и тяжелого автомобиля. Но проблема в том, что у 2.5-литровой версии расход выше всего на 1.5 л/100 км. Не уверен, стоит ради этой экономии на топливе жертвовать динамическими возможностями автомобиля.

Да, безусловно, можно добиться показателя ниже 9 л/100 км, но для этого нужно, прямо скажем, стараться. Хотя и такой результат не поможет Subaru e-Boxer победить в сравнении с гибридными Honda CR-V и Toyota RAV4: у первого расход в городе меньше 6 л/100 км, у второго – около 7 л/100 км. Да и разница между ДВС-ными и гибридными версиями одной и той же модели там заметна намного более существенно.

Так имеет ли право на существование гибридный Forester? Да, конечно, просто его преимущества состоят в другом. У него хорошая шумоизоляция, комфортабельный салон и всепрощающая подвеска. Это все тот же надежный, неприхотливый и комфортный автомобиль, на котором можно спокойно себя чувствовать как в мегаполисе, так и на проселке или разбитой дороге. Он подходит и для преодоления заснеженной целины, и для вскарабкивания вверх по песку. Он сможет проехать там, куда на других кроссоверах вообще лучше не соваться.

Subaru Forester e-Boxer на бездорожье

У Форестера есть те преимущества, которые новые автомобили уже давно растеряли, и его старые (относительно всего современного модельного ряда конкурентов) конструкция и внешность, как мне кажется, в каком-то смысле играют ему на пользу. Мы все стали забывать, какими были автомобили десять лет назад, и почему мы их любили. В Форестере качество и ресурсность чувствуется буквально в каждой детали, что подтверждают отзывы в интернете и отсутствие серьезных замечаний у владельцев.

Вот только цена. Аналогичный тестовому кроссовер обойдется в 1 191 800 гривен, то есть приблизительно в 42 600 долларов (цены указаны на момент написания теста – InfoCar.ua). Да, гибридная силовая установка предлагается исключительно с самой богатой комплектацией, но так же хорошо укомплектованная версия с 2.5-литровым мотором стоит сейчас на 22 800 гривен дешевле.

Подписаться на рассылку новых тест-драйвов Источник: Subaru-Forester.InfoCar.ua

Обсуждение тест-драйва Forester

KoTb 3 года

Очень жаль что е-боксер оказался по факту мыльным пузерем, надежды были. Как субаровод это говорю который поездил и на тойотовском гибриде то же