Чип тюнинг авто что это

Чип-тюнинг: что это и для чего он предназначен?

Чип тюнинг– это изменение программы управления двигателем ради повышения мощности, экономичности или исправления ошибок. Работой двигателя управляет ЭБУ – электронный блок управления, который поддается перепрограммированию (в аналогии с компьютерами – это переустановка операционной системы).

Если с двигателя можно снять большую мощность, поменяв лишь «прошивку», почему этого не сделают прямо на заводе? Неужели производители глупее чип-тюнеров?

Нет, не глупее. Однако для производителей удельная мощность не является главным критерием. Двигатели редко форсируют на 100% их физических возможностей, и причины могут быть самые разные. Иногда выбирают мощность, выгодную с точки зрения налогов, либо «душат» мотор, чтобы снизить выбросы СО2 – от них в Европе зависят налоги.
Бывает, один и тот же мотор выпускают с разными степенями форсировки. Например, двигатель Ford 1.6 Duratec Ti-VCT может быть 105-сильным или 125-сильным, хотя конструктивно версии не отличаются.
В России из-за ступенчатого роста транспортного налога Ssang Yong Actyon может комплектоваться 2-литровым дизелем мощностью 175 л.с. или его дефорсированной до 149 л.с. версией.
В современных моторах все большее значение приобретают экологические характеристики. Очень часто для снижения вредных выбросов приходится одновременно жертвовать и мощностью, и экономичностью. Это позволяет улучшить отдачу мотора, поступившись его эко-стандартом.
Иногда речь идет о банальной ошибке в программе или «придушенности» мотора ради возможности использовать менее качественный бензин.
Чип-тюнеры ищут подобные лазейки и стараются увеличивать мощность и момент в тех пределах, которые производители не использовали по политическим или экологическим мотивам.

Во-вторых, ресурс современных моторов «по железу» (к примеру, цилиндро-поршневой группы) составляет сотни тысяч километров, так что первого-второго владельца некоторое падение ресурса обычно не волнует.
Наконец, в большей степени на ресурс влияет качество масла и топлива, чем изменения картографии мотора.
Впрочем, все это справедливо для грамотного чип-тюнинга, авторы которого не жадничали. Естественно, неудачная программа может сказаться на ресурсе мотора или просто вывести его из строя.
Кроме того, чип-тюнинг может перегрузить крутящим моментом коробку передач: например, шестиступенчатый автомат Aisin для автомобилей Volkswagen в версии 09G рассчитан на момент 250 Н*м. До таких значений некоторые чип-тюнеры предлагают форсировать двигатель 1.4 TSI (122 л.с.), что сделает нагрузку на коробку передач предельно-допустимой. При этом у автомата Aisin есть усиленные версии, например, 09K, способные выдержать 400-450 Н*м, однако они отличаются несколько иной конструкцией (количеством фрикционов в том числе). В чип-тюнинге главное – это чувство меры и доскональное знание возможностей мотора.
Никакой объективной страховки от поломки вам не предложат, поэтому остается уповать лишь на солидность фирмы-чиповщика. Крупные компании, через которые прошли сотни машин, стараются не рисковать репутацией и форсируют автомобиль до безопасных пределов либо официально предупреждают о возможности негативных последствий. Тем не менее гарантировать надежную работу они смогут вам лишь на словах.

Лишусь ли я заводской гарантии, если проведу чип-тюнинг?

Скорее всего, да: безграмотный чип-тюнинг может вывести мотор из строя, и производитель вряд ли захочет покрывать расходы на подобный ремонт.
Чип-тюнеры в основном напирают на «незаметность» процедуры: мол, никто не определит. Ведь «чипованные» программы обычно пишут на базе заводских, так что обнаружить изменения можно, лишь задавшись целью. Если вы обратились за гарантийным ремонтом подвески, вряд ли дилер будет искать причину поломки в измененной программе компьютера (хотя исключать этого нельзя).
Гарантию на силовой агрегат вы потеряете почти наверняка. В случае каких-то проблем с мотором дилер скорее всего определит измененную версию «прошивки», а это как минимум повод для тщательного разбирательства.
Иногда дилерские центры предлагают свои программы чип-тюнинга, однако цены у них обычно выше, при этом очень часто заводская гарантия на мотор все равно прекращается.
Некоторые чип-тюнеры обещают собственную гарантию, которая в основном распространяется на сами устройства для тюнинга, например, модули увеличения мощности (тюнинг-боксы).

Насколько можно поднять мощность и момент за счет чип-тюнинга?

Для атмосферных моторов пределы небольшие – обычно 3-7%, иногда до 10-15%. Обычно при чип-тюнинге безнаддувных двигателей большее внимание уделяют не максимальной мощности, которая используется редко, а крутящему моменту в среднем диапазоне оборотов. Это делает двигатель более «живым».

Лучше поддаются чип-тюнингу наддувные моторы, как бензиновые, так и дизели – здесь удается выжать 25-30%, иногда – до 50%.
Ниже приведены внешние скоростные характеристики двигателя Volkswagen 1.8 TSI до и после чип-тюнинга: как видите, мощность выросла со 155 л.с. до 199 л.с., крутящий момент – с 253 Н*м до 326 Н*м, причем пик его сместился к низким оборотам.

Какие именно параметры меняются во время чип-тюнинга?

Меняются калибровочные коэффициенты, отвечающие за зависимости углов опережения зажигания (впрыскивания для дизелей), коэффициента избытка воздуха, фаз газораспределения (в двигателях с их автоматическим регулированием), алгоритм работы перепускного клапана системы наддува, а также ряд других параметров.
В чем смысл чип-тюнинга безнаддувных моторов, если прибавка мощности невелика?
Выжать большую мощность из атмосферного мотора, не принося в жертву его ресурс, очень сложно. Поэтому максимальная мощность после чип-тюнинга обычно меняется незначительно.
Основное внимание тюнеры уделяют кривой крутящего момента, стараясь поднять ее в зоне средних оборотов, которые чаще всего и используются при обычной езде. Условно говоря, уделяют большее внимание не объективной динамике (по секундомеру), а субъективной. Двигатель становится более эластичным, иногда острее реагирует на газ, и это создает ощущение, что мотор ощутимо прибавил в мощности.
Иногда на кривой крутящего момент наблюдаются очевидные провалы, появление которых обусловлено заботой об экологии или ошибками в программе. Ниже приведена внешняя скоростная характеристика двигателя Chevrolet Lacetti 1.4 до и после чип-тюнинга. Мощность поднялась всего на 1 л.с., крутящий момент на 5%, однако кривая крутящего момента стала более «полной», особенно в зоне до 4000 об/мин.

Некоторые чип-тюнеры обещают одновременное увеличение мощности и улучшение топливной экономичности. Возможно ли это в принципе?
В принципе, возможно, например, за счет снижения экологических параметров двигателя. Так, выбросы окислов азота зависят от максимальной температуры в цилиндре. При уменьшении угла опережения зажигания ниже оптимального значения содержание окислов азота падает, но снижаются и мощность, и экономичность. Увеличивая угол, иногда удается одновременно поднять и мощность, и экономичность, но ценой экологичности двигателя. Понятное дело, что большинство клиентов она не волнует.
Чип-тюнеры иногда делают акцент на повышении экономичности при постоянной мощности, однако надежных экспериментальных данных об эффективности данных мероприятий мы не нашли.

Сколько стоит чип-тюнинг?

Зависит от автомобиля и сервиса: «гаражные» спецы предлагают чиповку от 1000 рублей, серьезные компании, которые пишут программу специально под ваш автомобиль, просят обычно от 7-12 тысяч за 1,6-литровый атмосферник до 20-30 тысяч за мощный многолитровый двигатель. Иногда чип-тюнеры акцентируют внимание на относительную дешевизну дополнительных «лошадей»: так, увеличение мощности двигателя Porsche 911 Carrera (997) с 325 л.с. до 350 л.с. позволяет приблизить ее динамику к модели Carrera S. Стоимость чип-тюнинга – порядка 26 тысяч рублей, разница в цене между моделями – около полумиллиона.
В целом для двигателей, хорошо поддающихся чиповке, стоимость дополнительной лошадиной силы составляет порядка 300-1000 рублей.
Зачем делают чип-тюнинг?
Львиная доля обращений – это желание улучшить динамику машины, к которому иногда примешивается стремление сэкономить на транспортном налоге, ведь он платится «по паспорту». Экономичность – второй мотив.
Некоторые стремятся исправить характеристику мотора, убрать провалы и «подвисания» двигателя на определенных оборотах или повысить отзывчивость на педаль газа: впрочем, для последний задачи лучше подходят специальные устройства (см. ниже).
Иногда чип-тюнинг нужен для исправления ошибок программы, которые, например, приводят к неустойчивой работе в холодном состоянии или рывкам при переключении передач.

Как убедиться, что чип-тюнинг дал результат?

В чип-тюнинге, как и в медицине, силен эффект плацебо: даже если в машине ничего не изменилось, владельцы чувствуют чумовую прибавку мощности. Просто потому, что больше крутят мотор и чаще давят педаль газа в пол.
Поэтому серьезные чип-тюнинговые компании располагают стендами для снятия внешней скоростной характеристики. Более дорогие стенды позволяют работать с полноприводными моделями, некоторые оснащены вентиляторами обдува, чтобы двигатель не перегревался при многократных повторениях. Кстати, имейте в виду, что если вентилятора нет, повторные измерения с малым интервалом могут привести к перегреву мотора.
Для грамотного чип-тюнинга снятие внешних скоростных характеристик до и после обязательно в том числе ради обеспечения надежности «чипованного» мотора.
Помимо этого иногда чип-тюнеры проверяют динамику разгона автомобиля с помощью измерительного комплекта (например, RaceLogic) и сравнивают ее с характеристиками до чип-тюнинга.

Как делают чип-тюнинг в специализированных фирмах?

Сначала автомобиль проходит диагностику, чтобы исключить неисправности, которые помешают чипованию.
Если все хорошо, снимается внешняя скоростная характеристика. Исходная программа ЭБУ сохраняется, и обычно, если клиент остается недоволен новой программой в течение 1-2 недель эксплуатации, чип-тюнеры заливают прежнюю версию и возвращают деньги. Это один из признаков серьезности компании.
Затем данные об автомобиле и его программа передаются специалистам, которые пишут новую программу, опираясь на предыдущий опыт работы с данной моделью.
После этого автомобиль проходит стендовые измерения с новой программой, и если обнаруживаются какие-то нюансы – программа дорабатывается. Иногда для получения желаемого результата требуется несколько «итераций».

Можно ли с помощью чип-тюнинга сделать педаль газа более «острой»?

Да, можно. Однако если задача только в этом, можно использовать корректор электронной педали газа. Это небольшой электронный блок, который включается в цепь между датчиком положения педали газа и ЭБУ. Он модулирует сигнал от педали газа, обычно удваивая его: если педаль газа выдает сигнал 10%, корректор увеличивает его до 20% и передает в ЭБУ.
Современные машины нередко кажутся более «тупыми» по сравнению с автомобилями аналогичной мощности, выпускаемыми в 90-х годах. Во многом это связано с настройками акселератора ради улучшения экологичности мотора на переходных режимах. Корректоры позволяют отчасти решить эту проблему и сделать автомобиль субъективно быстрее, иногда – проще в управлении. Впрочем, обычно корректоры увеличивают расход топлива (водитель чаще ездит на полном газу), а для иных машин создают лишь дискомфорт.
Один из плюсов корректора – возможность снять его, например, перед посещением дилерского центра. Эффективность корректора зависит от конкретного автомобиля и ваших предпочтений: в идеале, сначала лучше взять корректор на «тест-драйв» и потом уже отдавать 5-10 тысяч рублей.
У некоторых корректоров есть кнопка отключения, чтобы сделать педаль менее «острой»

Есть ли варианты чип-тюнинга, позволяющие не вмешиваться в стандартную программу управления?

Да, например, с помощью так называемых тюнинг-боксов: блоков, модулирующих сигнал от контроллера к исполнительным устройства, например, форсункам. Чаще всего боксы предлагаются для дизелей, улучшая их мощность или экономичность. В самом двигателе не меняется ничего, и «бокс» всегда можно снять и переставить, к примеру, на другую машину.
По заявлению производителей, боксы, ориентированные на экономичность, позволяют снизить расход топлива на 10-12%, при этом немного улучшить отдачу мотора. «Мощностные» боксы обеспечивают прибавку мощности на 20-30%, а некоторые модели позволяют плавно менять степень форсирования двигателя, выбирая между стандартной программой, экономичными или мощностными режимами.
Так, один из боксов на пикапе Mitsubishi L200 во время стендовых испытаний показал следующие значения: нулевой режим – мощность 130 л.с.; момент 265 Н*м, что примерно соответствует паспортным данным. Самый форсированный 8-й режим – 152 л.с. и 306 Н*м.
Современные боксы позволяют управлять режимами с сотового телефона.

Чип тюнинг — история и описание процесса

Чип тюнинг (Chip tuning) изначально подразумевал замену или перезапись чипа EPROM (erasable programmable read only memory) который находится в Электронном Блоке Управления (ЭБУ) двигателем, трансмиссией или другим агрегатом. Делается это с целью улучшить показатели: мощности, экологичности либо экономичности. Эти возможности доступны, потому что производитель вынужден использовать консервативные настройки с целью компенсировать возможные отклонения при поточном производстве для различных регионов и условий использования и технического обслуживания. Как правило, но не всегда, автомобили с модифицированной программой требуют более внимательного тех обслуживания и более качественное топливо.

Так процедура чип тюнинга выглядела в 1980 — 1990 годах. Сегодня термин чип тюнинг немного обманчив, так как продолжает использоваться для процедуры при которой уже не происходит физическая замена микросхемы. Современные блоки управления двигателем, в большинстве своем, могут быть перепрограммированы через диагностический разъем OBD или специальный инженерный разъем BDM.

С развитием технологий все более сложная электроника устанавливалась и в автомобили. Современный блок управления двигателем (в простонародии «мозги») позволяет управлять многими аспектами работы двигателя, такими как угол опережения зажигания, впрыск топлива, электронный дроссель, перепускной клапан, регулирование давления наддува турбины, ограничение оборотов и скорости, работа коробки АКПП, DSG, PDK и десятков прочих узлов.

Существует множество параметров, которые могут быть изменены при чип тюнинге и каждый из них влияет на мощность, отзывчивость, экономичность и экологичность по-своему.

Одним из классических параметров, который знаком многим еще со стареньких ВАЗов, Москвичей и прочих — это УОЗ или Угол Опережения Зажигания. Для каждого мотора при различной нагрузке и оборотах существует определенный диапазон допустимых углов зажигания. При определенных значениях достигается максимальный крутящий момент — MBT. Если все прочие параметры работы двигателя нас устраивают, то используется именно это значение в данной конкретной точке «карты» зажигания. Чем выше октановое число, тем медленнее и стабильнее горит бензин и тем больший угол до ВМТ (Верхней Мертвой Точки хода поршня) мы можем использовать. Соответственно после чип тюнинга автомобиль,как правило,более капризен к выбору бензина и уже не позволит залить в себя «что попало» с любой заправки. С углом зажигания связан такой фактор как детонация, или горение топливной смеси, вызванное не искрой от свечи зажигания, а прочими факторами. Факторов появления детонации множество, но если ограничиться парой слов — ее следует избегать любой ценой, так как высокий уровень детонации способен привести к серьезным поломкам двигателя.

Выше приведен пример табличного представления угла зажигания и его графического трех-мерного представления. Значения меняются от частоты вращения коленвала (оборотов двигателя) и нагрузки. Задача настройщика подобрать оптимальные значения в каждой ячейке.

Топливная смесь — следующий и крайне важный параметр при чип тюнинге и настройке автомобиля. Раньше все было просто — изменив время впрыска можно было сделать смесь более «богатой» или «бедной». С повсеместным внедрением дизельных двигателей и форсированных бензиновых двигателей, параметров в настройке топливной системы стало намного больше. Теперь необходимо настраивать: Фазу впрыска, Время впрыска, Объем впрыска, Давление впрыска, Количество предварительных и пост-впрысков и множество других параметров. Каждый из них может в той или иной степени повлиять на мощность, отзывчивость, дымность, экологичность, экономичность, шумность и температуру работы двигателя. Для современного производителя первоочередная цель — это соответствие нормам экологичности и экономичности! В большинстве случаев эти два параметра накладывают существенный отпечаток на мощность автомобиля и снижают удовольствие от вождения, делая авто более заторможенным и задумчивым.

Турбонаддув.

Дизельные и бензиновые двигатели с турбонаддувом позволяют получить существенную прибавку мощности и крутящего момента за счет изменения параметров управления избытком давления. Высокая эффективность данных моторов при правильной настройке позволяет оставить расход топлива неизменным или даже сократить его в режиме малых и средних нагрузок.

Электронное управление двигателем позволяет настраивать и корректировать параметры его работы с такими модификациями как выхлопные и впускные системы, улучшенные интеркулеры и система охлаждения, другие форсунки и турбокомпрессоры и т.д. Любые модификации в двигателе, которые влияют на его объемную эффективность (VE) требуют корректировки программы управления.

Некачественно сделанный чип тюнинг или настройка двигателя могут принести не только разочарование от полученного результата, но и обернуться существенными тратами на ремонт в случае поломки.

Программный чип тюнинг

Наиболее распространенный способ чип тюнинга — это изменение программы в штатном блоке управления двигателем. В данном случае все управление происходит по стандартной и полностью понятной для мотора схеме. Сделать это можно через диагностический разъем OBD или же в случае невозможности диагностического доступа к программе управления, программирование происходит при прямом подключении к блоку управления двигателем или непосредственно в флеш память EPROM.

Справа показан разъем OBD2, использующийся для диагностики и чип тюнинга большинства автомобилей. Данный разъем присутствует на всех автомобилях начиная с 1998 года в обязательном порядке и служит для штатной диагностики. Стоит отметить, что производитель борется с возможностью перепрограммирования и использует различные системы защиты от несанкционированного доступа. Так появились различные алгоритмы защиты, например TP8/10 (Tuning Protection), некоторые из которых сейчас успешно обходятся, а для работы с другими требуется демонтаж блока управления автомобиля и перепрограммирование «на столе».

На ряде современных авто для тюнинга (чип тюнинг) программы управления требуется подключение к ECU (блоку управления двигателем) напрямую. Для этого может использоваться штатный инженерный разъем на плате — BDM или же иные точки подключения к процессору для доступа к флеш памяти. Вне зависимости от способа подключения изменяется только программа управления и никаких конструктивных изменений в блок управления не вносится. При грамотно выполненной работе определить, что блок демонтировался, разбирался и программировался невозможно!

Существуют и другие способы внесения изменений в электронное управление работой двигателя. Например, установка дополнительного модуля, или как его еще называют — тюнинг бокса или «коробочки».

Тюнинг бокс / модуль увеличения мощности / обманка

В случае, если по тем или иным причинам классический чип тюнинг невозможен или недоступен, изменение параметров работы автомобиля производится путём корректировки сигналов управления с помощью дополнительного контроллера. Суть его работы очень проста — получить сигнал идущий от блока управления двигателем, изменить его и отправить далее тому устройству, к которому он шел. Если говорить более наглядно, то возьмем систему впрыска топлива с ТНВД (Топливным Насосом Высокого Давления) на дизельном двигателе. Насос ТНВД обеспечивает заданное программой управления двигателем давление в топливной рампе. Форсунки впрыскивают топливо. Чем больше топлива получает дизельный двигатель, тем выше его мощность. Значит нужно с помощью блока обманки перехватить сигнал, который идет от ЭБУ к ТНВД и увеличить запрос на давление. В итоге топлива в двигатель попадет больше и мощность будет выше! По такому же принципу работают блоки управляющие давлением наддува, временем впрыска и прочими параметрами, влияющими на мощность.

Выше приведен пример четырех-канального тюнинг бокса. На схеме видно подключение к питанию +12В, и четыре пары разъемов, которые устанавливаются в разрыв соответствующих исполнительных устройств.

Как говорится дешево и сердито! Говорить о том, что результат сопоставим с полноценным чип-тюнингом не приходится. Обманывая 2 или 3 параметра (а больше почти никто не делает) невозможно получить сбалансированный и безопасный эффект увеличения мощности, отзывчивости и экономичности как при перепрограммировании блока управления двигателем. В аварийных ситуациях алгоритмы защиты также не смогут полноценно отработать, так как «коробочка» не понимает, что происходит и продолжает вносить изменения, а программа при чип тюнинге обращается к аварийным таблицам и параметрам защиты двигателя.

Выше приведен типичный пример хорошей настройки двигателя Audi 3.0TDI в которой модифицированы более 40 таблиц! Сравните это с грубой работой тюнинг-бокса, который вносит изменения в 2-3 сигнала не понимая, что на самом деле делает двигатель — прогревается, проводит регенерацию сажевого фильтра, находится в режиме защиты (component protection) или использует барометрическую компенсацию в связи с разряжением при езде в горах.

Если у Вас есть выбор между любым тюнинг боксом и полноценным чип тюнингом — выбирайте второе. Это безопаснее, надежнее и естественнее для работы двигателя при любом режиме эксплуатации!

Заключение

Правильная настройка работы двигателя требует не только понимания где и что поправить, но и самое главное ЗАЧЕМ и какой эффект данное изменение будет иметь на другие параметры. Поэтому не стоит слепо доверять людям, обещающим Вам уникальное решение с мощностью и экономичностью, существенно лучшее чем у сильных и зарекомендовавших себя компаний. Опыт и знания — это то чего не хватает новичкам и одиночкам в области чип тюнинга, а это в итоге приводит к поломкам, потраченным деньгам, потерянному времени и разочарованию.

Наличие оригинального оборудования для чтения и программирования автомобиля, диагностического оборудования, для проведения предварительной оценки состояния автомобиля перед началом работ и после их выполнения, ну и самое главное опыт и знания — необходимые требования для качественного чип-тюнинга и настройки автомобиля. Наличие мощностного стенда также позволяет проводить разработку программ с точным контролем параметров.

Как происходит процесс чип-тюнинга

Чип-тюнинг – это изменение настроек заводской программы управления двигателем, направленное на улучшение его характеристик, – увеличение мощности, динамики разгона. Процедура не требует физического вмешательства в устройство мотора, она выполняется в аппаратной плоскости с использованием готовых прошивок.

Профессиональная доработка заводской программы управления двигателем дает следующие преимущества:

· мотор работает ровно на холостых оборотах;

· сокращается продолжительность провала при наборе скорости;

· автомобиль быстрее реагирует на нажатие педали газа;

· мощность двигателя не снижается при включении кондиционера;

· оптимизация температурного режима силового агрегата.

Только опытные специалисты знают, как делается чип-тюнинг, который даст перечисленные выше преимущества. Вмешательство в настройки программы без навыка приведет к ухудшению характеристик двигателя.

Как выполняется чип-тюнинг

Чтобы лучше понять, как происходит чип тюнинг, необходимо рассмотреть каждый этап этого процесса.

Создание прошивки

Мастер скачивает прошивку производителя транспортного средства или использует имеющееся ПО. Она дорабатывается в соответствии с требованиями клиента с использованием среды программирования и калибровки таблиц, – изменения данных в них. Для удобства работы с параметрами они представлены в виде графиков.

Как происходит чип-тюнинг – алгоритм замены настроек программы производителя определяется требованиями клиента и моделью автомобиля. Опытные специалисты создают прошивки под конкретный автомобиль, так как абсолютно одинакового ПО. Такой подход гарантирует улучшение характеристик без ущерба техническому состоянию, моторесурсу силового агрегата.

Диагностика

Чип-тюнинг начинается с диагностики, поиска возможных аппаратных проблем и неисправностей, так как перепрошивка ЭБУ выполняется только на полностью исправном автомобиле. Чаще всего приходится устранять такие проблемы, как засоренные форсунки, сбои в работе топливного насоса, неисправность катушек зажигания. Если выполнить чип-тюнинг без диагностики при наличии неисправностей мотора, то он будет не заметен или приведет увеличению расхода топлива.

Установка прошивки

После диагностики, устранения неисправностей, если они есть, необходимо установить созданную мастером прошивку. Это делается путем подключения к разъему. Прошивка устанавливается только при работающем двигателе. После завершения процесса он глушится и снова запускается не менее, чем через 10 минут для проверки работы новой прошивки.

Важно!

Использование чип-боксов – съемных носителей с готовой откалиброванной программой управления двигателем позволяет самостоятельно улучшать характеристики автомобиля. Но такие чип-тюнеры подменяют сигналы подаваемые двигателю, что сокращает его моторесурс. Поэтому лучше доверить калибровку управляющей программе специалистам, если нет понимания, как делают чип тюнинг автомобиля. Это избавит от серьезных проблем.

Почему лучше доверить профессионалам?

Тюнингование двигателя должны выполнять специалисты, имеющие большой опыт в проведении диагностики, умеющие работать с программами, знающие, как делают чип тюнинг.

Это гарантия отсутствия проблем в виде серьезного увеличения расхода топлива на фоне снижения характеристик двигателя, так как они делают прошивки на основе лицензионных программ, умеют работать с таблицами и графиками. Это гарантия улучшения показателей двигателя, повышение экономичности.

Что такое чип-тюнинг?!

Что такое чип-тюнинг?! 21.04.2020 18:25

Если вернуться лет на 14-15 назад, о чип-тюнинге мало кто вообще что-либо слышал или знал. Благодаря таким фильмам как «Форсаж» большинство юных и не очень водителей, познакомились с таким видом доработки автомобиля как «тюнинг». Однако к тюнингу можно отнести очень много направлений, от замены лапочек в габаритах на диодные с синим оттенком, до установки большого спойлера на крышку багажника, покраска кузова в ярко-кислотный цвет или же установка более мощного двигателя с переделкой трансмиссии и всей проводки двигателя. И каждый из этих случаев будет считаться в какой-либо мере тюнингом. Несмотря на схожесть слов «тюнинг» и «чип-тюнинг», второй вариант в корне отличается от первого, либо дополняет его.

И так, что же такое Чип-тюнинг?!
Попробуем вместе разобраться и понять, зачем он нужен, что он дает нашему автомобилю, какие проблемы может устранить, а где от него не будет никакой пользы.

Общая информация
Чип-тюнинг в Красноярске от Autoteams — это изменение программного обеспечения «прошивки» электронного блока управления ЭБУ двигателя вашего автомобиля. Если разобрать дословно, то в переводе слово chip — микросхема, а tuning — настройка, изменение. Очень часто в разговорах chip-tuning, заменяют на: чиповка, прошивка, перепрошивка автомобиля, тюн, смена ПО, и т.п. Другими словами, чип-тюнинг это изменение заводской прошивки записанной в ЭБУ, для увеличения мощности и крутящего момента, настройки двигателя под «наше» российское топливо, изменение работы педали газа, удаление провалов и затупов при разгоне. Дополнительно ко всему выше перечисленному, прошивкой двигателя можно отключить различные узлы, такие как EGR, катализатор, вихревые заслонки, и многое многое другое, о чем мы поговорим чуть ниже.

Чип-тюнинг можно сделать на любом двигателе или автомобиле?
К сожалению нет. 1. На старых автомобилях, где впрыск регулируется карбюратором, стоят очень простые «мозги» в которых нет как таковой прошивки. Все процессы происходят без какого ли контроля со стороны компьютера двигателя.
2. Практически все современные автомобили оснащены электронным блоком управления двигателя «ЭБУ», однако не каждый блок можно прошить. Для примера рассмотрим ЭБУ, устанавливаемые на автомобили марки Toyota. Инжекторный впрыск на свои двигателя Toyota начала ставить еще в 80х годах, однако процессоры в «мозгах» стоят одноразовые, или по простому, не перепрограммируемые. Даже если каким то образом получится считать прошивку с такого ЭБУ, то записать ее обратно уже не получится, так как процессор неперезаписываемый. «Нормальные» программируемые блоки управления двигатетем начали появляются на тойотах в период 2004-2006 годов. С 2007 уже шьются практически 99% авто данного производителя.
* Однако бывают и исключения, когда нашей компанией получилось сделать чип-тюнинг на Toyota Rav4 1999 гв., или Land Cruiser 100 2003 гв, который мы так же смогли прошить.

Зачем делать чип-тюнинг?
Ответ на этот вопрос можно разделить на 2 пункта.
1. Для увеличения мощности двигателя! Каким бы сильным или не очень, не был ваш мотор, всегда хочется вот еще чуть-чуть побольше. Это слова наших клиентов, и с этим не поспоришь. Такие желания возникают практически у всех автовладельцев, и не важно какой двигатель стоит в их авто. Хоть это мотор с объемом 1.6 литров, хоть рядная дизельная восьмерка с 6,4 литрами и парой турбин.
Однако, чем современнее автомобиль, тем больше в нем стоит различных систем, которые следят за экологическими выбросами. В связи с тем, что каждый год нормы экологичности в автопромышленности становятся все жестче и жестче, производителю становится все сложнее их соблюдать, и путем изменения настроек прошивки, они добиваются снижения выбросов. При таких настройках мощность мотора конечно же снижается, однако благодаря чип-тюнинга, можно вернуть ему все те лошадиные силы и крутящий момент, которые производителю пришлось убрать из прошивки. Более детально о том, почему автогиганты целенаправленно делают машины слабее мы ответили чуть ниже.

2. Второй пункт очень тесно связан с первым, в котором мы рассказали о современных проблемах автомобилей и борьбе с вредными выбросами. За этими самыми выбросами нужно как то следить и уменьшать их. Для этого производители с каждым годом, делают все больше и больше различных узлов и компонентов, которые рано или поздно начинают выходить из строя! Многие автовладельцы сталкиваются с такими проблемами как: забитый катализатор, неисправные кислородные датчики, некорректно работающий клапан EGR, забитость или неисправность сажевого фильтра DPF, болтающиеся или отломанные вихревые заслонки впускного коллектора, попадающие в двигатель и многое другое. Замена данных элементов, очень часто стоит достаточно дорого, но благодаря чип-тюнингу, у нас есть возможность отключить проблемные узлы автомобиля, тем самым сохранив нормальную работу двигателя и съэкономить вам не малую сумму на покупку и замену неисправных деталей.

Чип-тюнинг легковых автомобилей в Красноярске это:

• КАЛИБРОВКА ПРОШИВОК ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
• КАЛИБРОВКА ПРОШИВОК ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
• ПРОГРАММНОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ (ОТКАТ НА STOC) ЭБУ
• ПЕРЕВОД ДВИГАТЕЛЯ НА ЕВРО2 (Е2)
• ОТКЛЮЧЕНИЕ СЕЛЕКТИВНЫХ ОШИБОК (DTC)
• ОТКЛЮЧЕНИЕ ЛЯМБДА-ЗОНДОВ
• ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (EGR)
• ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА МОЧЕВИНЫ (ADBLUE)
• ОТКЛЮЧЕНИЕ КОНТРОЛЯ КАТАЛИЗАТОРА (CAT)
• ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА (IMMO)
• ОТКЛЮЧЕНИЕ ВЕНТИЛЯЦИИ БАКА (EVAP)
• ОТКЛЮЧЕНИЕ КОНТРОЛЯ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА (DPF)
• ОТКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ОКСИДА АЗОТА (NOX)
• УДАЛЕНИЕ ОТСЕЧКИ ПО ОБОРОТАМ (RPM)
• УДАЛЕНИЕ ЛИМИТЕРА МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ
• ОТКЛЮЧЕНИЕ КОНТРОЛЯ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (SAP)
• ОТКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ
• ОТКЛЮЧЕНИЕ ВИХРЕВЫХ ЗАСЛОНОК НА ВПУСКЕ (SWIRL)
• ОТКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ПРИСАДКИ (EOLYS)

Плюсы и минусы чип-тюнинга двигателя

ПРЕИМУЩЕСТВА

• При правильной настройке прошивки мощность двигателя возрастает на 8-30%, без доработок технической части
• Мягкая и плавная работа двигателя даже при повышенной нагрузке (включение кондиционера, печки, фар)
• При чип-тюнинге можно отключить многие ошибки и неисправные системы, которые мешают двигателю нормально работать
• Настройка двигателя под «наше» российское низкокачественное топливо
• Снижение расхода топлива в немощностных режимах на 5-10%
• Возможность прошивки гарантийного автомобиля. Как правило, дилер не понимает, прошит автомобиль или нет
• Быстрая возможность вернуть заводские настройки (откат на стоковую прошивку)
• Возможность настройки автомобиля под разные режимы: от экономичного до очень злого варианта с максимальной мощностью и соответствующим расходом
• Изменение прошивки под различные виды топлива АИ-92, АИ-95 либо АИ-98 (АИ-100)

НЕДОСТАТКИ

• При использовании «агрессивных» прошивок повышается расход топлива
• Если используется некачественное низкооктановое топливо, возможно появление детонации в работе двигателя. После прошивки необходимо использовать АИ-95 и выше.
• Любое увеличение мощности прямо влияет на увеличение нагрузки на все узлы мотора, если какой то узел до прошивки был в плачевном состоянии или с большим износом, то при возросшей нагрузке, обязательно даст о себе знать.
• Прошивка сделанная некачественно или скаченная с интернета, может негативно сказаться на ресурсе двигателя и его долговечности!
• Чип-тюнинг является платной процедурой. Стоимость прошивки складывается из: стоимости изготовления калибровщиком модернизированной прошивки, стоимость оборудования, которым осуществляется процесс чтения и записи прошивки в ваш автомобиль. Цена на данную процедуру зависит от года авто, типа двигателя, коробки передач, модель ЭБУ, режим программирования и т.п. Средний прайс на автомобили иностранного производства от 6 до 30 тр.

Откуда берется дополнительная мощность?
У многих наших клиентов возникает этот вопрос, как же так, ведь двигатель работает с конвеера на максимальной мощности и откуда же взяться еще лишним лошадиным силам?!
К сожалению, двигатели на современных автомобилях очень сильно задушены современными стандартами норм экологичности! Реальность такова, что даже если на машине стоит достаточно мощный двигатель, производителю приходится целенаправленно уменьшать его мощность, для максимального снижения выбросов СО в атмосферу. Данные о выбросах очень жестко регламентируются государственными органами, и каждый производитель обязан снизить уровень вредных выбросов до того минимального порога, которое определяется каждым государством для своей страны. Авто-производителю ничего не остается, только как оснастить автомобиль различными системами для повышения чистоты выхлопных газов, однако этого не всегда достаточно, и вот тут и происходит программное изменение прошивки на заводе, по снижению мощности двигателя, а следовательно получение лучших показателей по выбросам. Чип-тюнинг в Красноярске от Autoteams всего лишь возвращает ту мощность, на которую предусмотрен ваш двигатель.

Почему сам завод — изготовитель не делает этого?
1. Ответ прост и очевиден: это невыгодно! Современное время диктует свои правила, и в автомобилестроении эти правила заметны даже не вооруженным взглядом. Качество и надежность ушли на второй-третий план, а на первом оказалась красивая картинка, дизайнерские решения и куча опций нужных и не очень. Любой авто-производитель пытается дать потребителю выбор, который выражается в различных комплектациях, от эконом до бизнес. Но, если этих самых комплектаций можно наделать хоть 100 вариантов, то ассортимент двигателей устанавливаемых на эти автомобили, гораздо скромнее, а иногда и вообще ограничен 1-2 моделями. И вот тут мы подошли к тому моменту, когда производитель начинает использовать различную мощность на одном и том же моторе. Соответственно, приобретая эконом, вы получаете меньшую мощность, однако выбрав классик или премимум по более высокой цене, конечно же вам дадут автомобиль с большей мощностью, хотя по факту под капотом стоят одни и те же двигателя. Подобных примеров достаточно много, и ничего нового в этом нет. Этот факт показывает нам, что производитель никогда не будет настраивать максимальную мощность, и терять свои деньги.
2. Вторым фактором влияющим на целенаправленное снижение мощности является географическое расположение территорий, на которых происходит эксплуатация автомобиля. Автопроизводителю необходимо сделать такой двигатель и так его настроить, что бы он мог без проблем, хотя бы первые 2-3 года (гарантийный период) эксплуатироваться без серьезных проблем. Необходимо понимать,что качество топлива в разных странах и континентах, бензин это или дизель, может быть очень и очень разным, от высококачественного до худщего, на котором двигатель кое как работает. Именно этот факт заставляет завод настраивать заводскую прошивку таким образом, что бы двигатель мог работать даже на очень плохом топливе. А следовательно, если двигатель настроенный на максимальную мощность (что конечно же подразумевает исключительно качественное топливо), начать эксплуатировать на низкокачественном бензине или дизеле, то такой мотор не продержится даже свой гарантийный период, в результате чего его придется менять по гарантии. Это не выгодно ни одному автогиганту, поэтому заводская прошивка делается из расчета эксплуатации при любом качестве топлива в любой стране где продается данный автомобиль, а следовательно и его настройка будет очень посредственной и далеко не самой мощной!
3. О экологических нормах и вредных выбросах. которые так же очень сильно влияют на показатели мощности мы писали чуть выше.

Процесс перепрошивки или как это происходит

1. Перед чип-тюнингом, нашей компанией проводится обязательная бесплатная электронная диагностика двигателя и акпп. Диагностика является необходимым пунктом, без которого мы не начинаем прошивать автомобиль. Очень часто к нам приезжают авто с горящим чеком (check engine), который говорит о неисправностях в электроннике двигателя или коробки передач. Прошивка двигателя допускается только в том случае, когда двигатель работает исправно и нет ни каких ошибок по диагностике. Если же в автомобиле присутствуют неисправности, и сканер показывает ошибки, то такой авто работает в аварийном режиме, и какую бы прошивку мы не залили, разницы не будет. Аварийный режим активируется в том случае, если внутренная система диагностики автомобиля зафиксировала какую либо проблему. После включения чека и записи кода ошибки в ЭБУ, мощность двигателя снижается, отключается лямда-регулирование, смесь становится богатой, начинает расти расход топлива. Поэтому очень важно, чтобы перед прошивкой или чип-тюнингом вашего автомобиля, у него не было неисправностей, которые негативно влияют на работу мотора.
2. После диагностики , происходит процесс считывания прошивки из электронного блока управления двигателем (ЭБУД). Это достаточно важный момент, так как на разных автомобилях стоят совершенно разные блоки, и нужно точно понимать как производить чтение именно с этих «мозгов» машины. Мы крайне не рекомендуем самостоятельно заниматься данной процедурой, если только вы не обладаете необходимыми навыками и соответствующим оборудованием. В противном случае, возможна поломка блока и его дорогостоящий ремонт, а в некоторых случаях поможет только замена.
   Чтение заводской прошивки производится разными методами, в зависимости от типа ЭБУ. Самый простой вариант, это чтение прошивки через диагностический OBD2 разъем, который есть практически в каждом автомобиле. Запись модифицированной (измененной) прошивки, происходит через него же. Более сложный метод, когда чтение или запись через разъем OBD2 невозможна. В этом случае блок управления снимается и делается «на столе». То есть, чтение и запись производятся на снятом с автомобиля блоке, который в свою очередь подключается к оборудованию отдельно от автомобиля. И самый сложный метод, это разбор блока снятого с автомобиля, с использованием фена для нагрева герметика,а так же подключение оборудования напрямую к плате ЭБУ. Это необходимо что бы снять защиту, которые некоторые производителя специально ставят на процессор, таким образом они пытаются бороться с чип-тюнингом и надеятся продать новые запчасти , исключив тем самым возможность их программного отключения. *Замена катализатора на Chevrolet Cruze 2006-2012 у диллера стоит около 100 тыс. рублей. Используя дорогое специализированное оборудование, мы в состоянии обойти эту защиту и изменить прошивку в зависимости от поставленных задач.
3. Далее, когда чтение совершено и мы получили прошивку, записанную в ЭБУ вашего автомобиля, ее необходимо изменить или «отредактировать». Для этого используется так же дорогое сертифицированное программное обеспечение, благодаря которому, калибровщик Autoteams может отключить любой неисправный узел, увеличить мощность, наддув, поправить карты впрыска, зажигания, запрос крутящего момента и т.д. Калибровка прошивки является самым главным пунктом чип-тюнинга, ведь именно от того, как будет сделана прошивка, будет зависеть конечный результат. Так же хотим напомнить, что наша компания не качает прошивки с интернета, не использует прошивки со складок, каждую прошивку мы редактируем самостоятельно! А значит может изменить ее в любой момент, если в этом есть необходимость. Мы знаем и понимаем что нужно сделать в прошивке, как это сделать и как это было до прошивки. Когда ваш автомобиль чипуют прошивкой со складки или бесплатно скачанной с какого-нибудь форума, то результат может быть совершенно разным, и в большинстве случаев, если с машиной начинаются проблемы, вам сообщат о том, что прошивка тут не при чем, а просто вам автомобиль сломался и его нужно ремонтировать. Ответ этот логичен, ведь тот специалист, что записал вам прошивку, скачанную с интернета, не знает и не имеет возможности посмотреть, на сколько корректно она сделана и не повредит ли она вашему двигателю. На данный момент, очень много автосервисов Красноярска предлагают услуги чип-тюнинга, но судя по тому, как часто нам приходится переделывать прошивки после неквалифицированной работы, далеко не каждый сервис понимает что он делает и зачем. Ведь считать и записать прошивку, как мы писали выше только пол дела. Крайне не рекомендуем обращаться в сервисы, которые занимаются чип-тюнингом не проффильно, а предлагают эту услугу как дополнительную. *Так же не маловажным фактором является стоимость услуги. Если вам предлагают прошить ваш автомобиль за 3-4тр. при средней стоимости данной услуги по рынку в 8-9тр, то с вероятностью в 99% данный чип-тюнинг будет производиться прошивкой, найденной в интернете и скачанной бесплатно. Результат может быть любым, как и успешным так и печальным, и для вашего кошелька и для двигателя.
4. Когда калибровщик совершил все необходимые действия с прошивкой, начинается процесс записи ее обратно в блок управления. Процесс записи не сильно отличается от процесса чтения. Когда запись завршена, блок, если он снимался с авто, устанавливается обратно на свое место. Процесс прошивки окончен.
5. Заключительным этапом является запуск двигателя и повторная диагностика для проверки работоспособности всех электронных узлов и датчиков двигателя. Так же удаляются все ошибки, которые могут возникнуть в процессе прошивки, после чего автомобиль возвращается владельцу.

НА ВЕСЬ ПРОЦЕСС ПО ЧИП-ТЮНИНГУ УХОДИТ ОТ 3 ДО 7 ЧАСОВ. В РЕДКИХ СЛУЧАЯХ, АВТОМОБИЛЬ БЕРЕТСЯ НА 1-2 ДНЯ.
* Если вам обещают прошить автомобиль за 10-20 минут, то ни о какой диагностике, понимании на сколько корректно работают все датчики и целесообразна ли прошивка, речи быть не может. В ваш автомобиль будет записана скачанная прошивка, а нужна ли она, поможет ли она, вам придется догадываться самостоятельно!

А есть ли гарантии?
На услуги по программному отключение таких узлов как: клапан EGR, DPF, контроль катализаторов, задние кислородные датчики, вихревые заслонки, система продувки катализаторов, системы NoX, мочевина ADBlue, вентиляция бака EVAP, снятие лимитеров скорости, мы предоставляем ПОЖИЗНЕННУЮ ГАРАНТИЮ! Мы гарантируем, что после прошивки у Вас больше не появится ошибок связанных с отключенными системами, указанными выше. Неважно, как часто и долго вы будете эксплуатировать автомобиль, даже если он будет стоять долгое время без аккумулятора, прошивка не куда ни денется, а ваш автомобиль будет по прежнему радовать Вас каждый день.

При оказании услуг по чип-тюнингу: увеличении мощности, крутящего момента, изменение характеристик работы двигателя, гарантия не предоставляется! К сожалению мы не можем проконтролировать, как эксплуатируется автомобиль, на сколько качественно обслуживает его владелец, вовремя ли меняется масло и на сколько оно качественное. Тоже самое касается таких вещей, как запчасти, ремни, грм, свечи, фильтра и все что связано с двигателем. Как показывает практика, очень много автовладельцев используют не оригинальные запчасти а аналоги, которые не всегда могут обеспечивать такое же высокое качество, как и оригинальная деталь.

При увеличении мощности возрастает нагрузка на двигатель и всего его узлы и системы. Если до момента прошивки в каком то узле мотора был значительный износ, то при возросшей нагрузке эта деталь быстрее выйдет из строя! ВАЖНО ПОНИМАТЬ! ЧИП-ТЮНИНГ ДЕЛАЕТСЯ ТОЛЬКО НА ПОЛНОСТЬЮ ИСПРАВНОМ ДВИГАТЕЛЕ!

Дальнейшая эксплуатация после прошивки предусматривает использование: ТОЛЬКО КАЧЕСТВЕННОГО МОТОРНОГО МАСЛА ПРЕДУСМОТРЕННОГО ЗАВОДОМ ИЗГОТОВИТЕЛЕМ, УСТАНОВКА ДОРОГИХ ИМПОРТНЫХ ФИЛЬТРОВ, СВЕЧЕЙ, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОПЛИВА С ОКТАНОВЫХ ЧИСЛОМ НЕ НИЖЕ АИ-95, УСТАНОВКА ОРИГИНАЛЬНЫХ ДАТЧИКОВ И ЗАПЧАСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ! Только соблюдая эти пункты, ваш автомобиль будет корректно и долго работать!