Чем wrx отличается от wrx sti

Разница между Subaru Impreza WRX и WRX STI

Этот вопрос интересует не только отъявленных субароводов, но и их заклятых врагов – владельцев Мицубиси Лансер. Связано это с тем, что Impreza WRX наделала много шума самим своим появлением на мировом авторынке, а сейчас этот спорткар считается уже легендой и признанным авторитетом в своем классе.

С появлением WRX STI многих автолюбителей мучают вопросы: чем же отличаются эти внешне схожие модели, и отличаются ли? Стоит ли покупать WRX STI, или ограничиться версией WRX?

Определение

Subaru Impreza WRX – турбированный полноприводный спорткар, характеристики которого позволяют использовать авто для повседневной езды.

WRX STI – более мощная модификация Impreza WRX.

Сравнение

Экстерьер моделей почти одинаков. Если не считать разных шильдиков в соответствии с названиями моделей, отличие можно заметить в форме и размерах антикрыла – у WRX STI спойлер больше.

Касаемо интерьера: в WRX STI руль поменьше, чем в WRX, а также установлены спортивные кресла «Recaro» (которых нет в Impreza WRX), но отсутствует подогрев сидений.

Основные отличия заметны в начинке спорткаров. В WRX STI турбина мощнее почти на четверть (плюс 23% к давлению наддува) и модифицированы подвеска и тормозная система. Кроме того, WRX STI (с 2007 г.) оснащаются системой управления двигателем, включающей в себя 3 режима езды. В Impreza WRX системы SI-DRIVE нет. Полезная мелочь, которая есть в WRX STI, – звуковое оповещение о необходимости переключить передачу.

На WRX STI – МКПП с 6 передачами (есть и вариант с АКПП), а Impreza WRX оборудуется 5-МКПП.

В целом, WRX STI – более мощное, чем Impreza WRX, авто с жесткой спортивной подвеской. Зато на Impreza WRX можно с относительным комфортом кататься ежедневно.

Выводы TheDifference.ru

1. Subaru Impreza WRX – полноприводный турбированный спортивный автомобиль с возможностью повседневной езды.
2. WRX STI – модифицированная Impreza WRX с характеристиками для любителей экстремальной езды, авто выходного дня.
3. WRX STI оборудована более мощной турбиной, чем Impreza WRX.
4. На WRX STI ставится 6-ступенчатая МКПП, а на Impreza WRX – 5-ступенчатая.
5. В WRX STI подвеска на базе Impreza WRX, но модифицированная.
6. В WRX STI добавлена полезная функция – звуковой сигнал напоминает о необходимости переключить передачу.
7. Доработанная тормозная система WRX STI еще мощнее, чем на Impreza WRX.
8. У Impreza WRX нет системы управления двигателем (SI-DRIVE), а все WRX STI начиная с 2007 г. оснащаются ею.

Похожие статьи

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Subaru Impreza WRX и WRX STi: стоит ли переплачивать

На тесте AutoNews.ru побывали две «заряженные» версии Subaru Impreza – WRX и WRX STi. Их динамические характеристики практически одинаковы, так за что переплачивают будущие Лоебы и Сольберги.

Subaru Impreza WRX и WRX STi: стоит ли переплачивать

Люди, никогда не владевшие Subaru WRX или WRX STi, о фанатах этих автомобилей знают лишь то, что они любят скорость и ненавидят тех, кто покупает Mitsubishi Lancer Evolution, столь же яростно и необъяснимо, как сноубордисты лыжников и наоборот. Мы же, не останавливаясь на том, почему люди выбирают именно Subaru, решили выяснить, в чем разница между двумя самыми популярными спортивными автомобилями марки.

Внешне различия между обычной WRX и STi минимальны. Благо теперь фанаты STi имеют возможность купить любимое авто в кузове седан

. Хэтчбек вызывал крайне противоречивые мнения: кто-то сходил по нему с ума, а кто-то не признавал в нем спорткар от Subaru – раньше ведь заряженные версии выходили исключительно в кузове седан.

Вернемся к различиям в экстерьере. Их не так много. Это разные шильдики на радиаторной решетке и крышке багажника и форма антикрыла. Огромное антикрыло на STi выглядит агрессивнее и привлекает массу внимания (особенно у любителей так называемого «колхозного» тюнинга), но маленький спойлер обычной WRX смотрится как-то более органично и стильно. В остальном же автомобили просто близнецы-братья.

А вот в салоне различий практически нет. Причем не только между двумя «зажигалками», но и между ними и гражданской Impreza. В STi установлен руль поменьше, сияющий одноименной эмблемой, и нет подогрева сидений, который присутствует на WRX. Это, впрочем, легко объяснимо: на STi установлены спортивные «ковши» Recaro. Они практически идеально обхватывают тело водителя, так что быстро забываешь о том, что пятой точке холодно первые 10-15 минут поездки.

Подсознательно от автомобилей за 1 573 000 и 2 257 700 рублей ждешь интерьера шикарней. Абсолютно понятна идея дизайнеров и инженеров: они попытались создать настоящую кабину пилота, в которой нет места ничему лишнему. Все должно настраивать водителя на езду и не отвлекать от дороги. Однако большинство покупателей ездят на этих машинах не только по гоночным трекам, но и по обычным дорогам, стоят в пробках и вообще проводят в машине огромное количество времени. И вот в такие моменты, когда внимания к салону приковано максимально много, его вид сильно угнетает. Мы с коллегой, например, насчитали четыре разных вида пластика. Это баллов внутреннему убранству не добавляет.

И если с отсутствием парктроников и зеркала с автозатемнением смириться можно, то бортовой компьютер в машине за такие деньги видеть бы хотелось. Здесь же, что в WRX, что в STi лишь так называемый монохромный «информационный дисплей». Выглядит он пришельцем из 90-х. Под прямыми лучами солнца изображение на нем разобрать невозможно, зато видно все его далеко не самое современное устройство (платы, микросхемы). Экран этот отображает температуру воздуха за бортом, время и. моментальный расход топлива. В «мануале», правда, оговаривается, что каким-то образом на дисплей можно вывести величину среднего расхода. Для этого нужно заглушить мотор, поместить ключ в положение Lock off и удерживать кнопочку «плюс», которая располагается справа от экрана. Несколько раз мы действовали согласно инструкции, но никаких изменений не произошло.

Еще один минус – аудиосистема. То, что Impreza, мягко сказать, не славится звуком, это факт. К этому мы были готовы. А вот к тому, что управлять ею крайне неудобно – нет. В магнитоле нет кнопки переключения треков на диске. Для этой цели служит правая «крутилка». Если водитель по каким-то причинам не пользуется клавишами управления аудиосистемой, расположенными на руле, дотянуться до желанного кругляша на ходу будет не очень просто.

И последнее – неудобно расположен подлокотник. Он отнесен далеко к задним сиденьям и такое ощущение, что должен выполнять роль полки для отдыха ног.

Впрочем, давайте не забывать – мы говорим о спортивных версиях легендарной модели. Изначально они продавались исключительно в качестве раллийных «заготовок» – гонщик покупал машину, выкидывал из нее все лишнее, вваривал каркас, и гоночный болид был практически готов. Вряд ли кто, участвуя в классическом ралли, слушает Шопена в аудиомагнитоле или страдает от холода из-за отсутствия подогрева сидений.

В плане двигателей автомобили идентичны. На оба устанавливается четырехцилиндровый бензиновый турбомотор объемом 2,5 л. Разница только в турбине: на WRX ставят стандартную, а на STi – высокого давления. Именно из-за этого последняя мощней на 35 л.с. (300 против 265 у WRX). Тем удивительный был для нас крах уверенности в том, что из побывавших на тесте машин та, у которой лошадок больше, быстрее и дарит больше удовольствия.

Все дело в коробке переключения передач. Если на WRX установлена честная пятиступенчатая «механика», то на той STi, что была у нас на тесте, стоял пятиступенчатый же «автомат». Причем коробка эта не была специально разработана для самой спортивной Impreza. Этот «автомат» знаком любителям Subaru по моделям Tribeca и Outback.

В принципе, сама идея того, что в STi (!), которая по идее должна заставлять водителя совершенствовать свои навыки и выкладываться за рулем на полную, левая нога спокойно отдыхает на подножке на протяжении всего пути, – оксюморон. Причем, похоже, в Subaru тоже это понимают – Impreza с «автоматом» дешевле версии с «механикой» на 37 000 рублей. Да, похоже, следом за Mitsubishi с их Lancer Evolution X и в Subaru решили привлечь к Impreza внимание той публики, что извилистым дорожкам предпочитает дрэг на четверть мили, а Impreza покупает исключительно из-за ее легендарного имени.

Наши опасения подтверждаются и цифрами разгона. До 100 км/ч WRX на «механике» и STi на «автомате» разгоняются абсолютно одинаково. Обе машины делают «сотню» ровно за 6 сек. Даже величина крутящего момента для машины с «автоматом» (350 Н·м) практически такая же, как у обычной WRX (343 Н·м). Для сравнения, STi с шестиступенчатой МКП может похвастаться 407 Н·м крутящего момента. Максимальная скорость у STi, правда, выше (250 км/ч против 209 у WRX), но это далеко не самый важный показатель.

Ведь удовольствия от вождения обычной WRX – море, а вот 300-сильный автомобиль как-то не впечатляет. Даже звук мотора в менее мощной Impreza сочней, он пробирает до костей, заставляя адреналин активней выплескиваться в кровь. На STi такого нет.

Ручной режим переключения передач не выручает. «Автомат» не удерживает передачу и переключает ее самостоятельно, как только стрелка тахометра доберется до отсечки.

Не спасает STi и наличие трех режимов работы двигателя. Хотя водителю они могут пригодиться. Первый – Intelligent. Для пробок. Самый спокойный режим езды. В нем кажется, что ты управляешь обычным гражданским седаном без всяческой спортивной составляющей. Второй – Sport. Переключаясь в него, ты начинаешь лучше понимать, за что же стоит платить деньги при покупке этого авто. Естественно, расход топлива тут же довольно сильно увеличивается. Третий – S#, расшифровывается как Sport Sharp. Вот тут оппозитный агрегат объемом 2,5 л выжимает из себя все, что может. Заявленные 6 секунд до «сотни» достигаются именно в нем, зато расход возрастает примерно до 18 литров на 100 км пути.

Как ни крути, а обычный WRX на «механике» куда веселей и дарит куда больше острых ощущений и удовольствия от вождения. Дает больше простора водителю. Ведь, кроме всего прочего, на STi с АКПП и момент распределяется по-другому (55,3% назад вместо 61% на STi). В общем, если WRX – это реальный дикий зверь, найти с которым общий язык стоит определенных усилий, то STi – это прирученный волк, который уже и в лес-то смотрит не особо часто.

Вывод простой: если решились на покупку STi – даже не думайте об экономии и комфорте, покупайте вариант на «механике» и наслаждайтесь. В противном случае, если душа требует именно спортивную Impreza, стоит остановить свой выбор на WRX. Этот автомобиль не разочарует. Благо вариантов с АКПП тут нет.

И последнее: кроме нашей страны STi с «автоматами» одарили только страны Юго-Восточной Азии и Австралию. Видимо, создатели считают, что самые странные люди живут именно в этих странах. В Европе подобной машины вы не найдете.

Subaru Impreza WRX vs WRX STI (4-е Поколение Рестайлинг)

Обычная Impreza продавалась в России до 2016 года, а после исчезла из автосалонов. Зато остались Impreza WRX и Impreza WRX STI, и мы их сегодня немного сравним.

Двигатель

В WRX установлен оппозитный двухлитровый турбированный мотор FA20 мощностью 268 л.с. В смешанном цикле на 100 километров уходит около 9 литров топлива.

В WRX STI тоже оппозитный турбодвигатель EJ257, но уже объемом 2,5 литра. Его мощность составляет 300 л.с. Расход топлива в смешанном цикле составляет 12,4 литра на 100 километров.

Impreza WRX в комплектации Elegance обойдется в 2,7 млн рублей, а в комплектации Premium 2,9 млн рублей. WRX STI стоит на целый миллион дороже, уже 3,8 млн рублей.

Да, дорого. Но если машина нужна для спорта, то STI подойдет лучше всего. А если в приоритете городская езда, следует присмотреться к WRX на вариаторе.

Subaru WRX и WRX STI. СПОРТ В КАЖДОЙ ДЕТАЛИ

Аббревиатура WRX в прайс-листах Subaru появилась в конце 1992 года, так что модель стоит в шаге от своего 30-летия. Расшифровывается как World Rally eXperimental. В первой генерации у машины было 240 л. с. Забегая чуть вперед, отметим: редкий случай в мировой автоиндустрии, когда отдача мотора за десятилетия выросла незначительно. И это отнюдь не недостаток, ведь автомобиль при этом только усилил свою харизму в глазах клиентов. Два года спустя вышла машина с приставкой STI (Subaru Technica International). В ее распоряжении был турбомотор на 250 «лошадей». Но уже к следующему модельному году обычный WRX подрос до 260 сил, а WRX STI – до 275.

На протяжении трех поколений, до 2014 года, Subaru WRX и WRX STI были заряженными версиями модели Impreza, и аббревиатуры шли приставками к ее названию. В 2014-м спорткары обрели самостоятельность, и формально до сих пор выпускается только первая генерация «чистого» WRX. Она предлагается исключительно в виде седана, хотя прежде в истории были классическое купе и пятидверный хетчбэк.

Subaru WRX и WRX STI – одни из наиболее доступных новых моделей, если рассматривать соперников с близкими характеристиками

ШИРЕ КРУГ

Отделение автомобиля неслучайно. Уж слишком он стал отличаться от обычной Subaru Impreza. Прежде всего – визуально. При создании спортивной модификации японские инженеры не стали мелочиться. От исходного седана Impreza оставили… только передние двери и крышку багажника! Все остальные панели стали оригинальными, формируя предельно агрессивный и более широкий кузов. «Железо» сдобрено соответствующими по стилю бамперами с внушительными воздухозаборниками и огромным антикрылом сзади.

За 18-дюймовыми дисками скрываются мощные тормоза Brembo. Их механизмы – 4-поршневые спереди на WRX и 6-поршневые на WRX STI – тоже вносят вклад в формирование образа. Даже в «обычных» сером и белом цветах машина не теряется в потоке, обращая на себя внимание. Что уж говорить о броском красном или фирменном ярко-синем.

СПОРТ-АСКЕТ

А вот интерьер самостоятельный Subaru WRX позаимствовал у седана Impreza с минимальными изменениями. Он отлично соответствует духу автомобиля. Налет аскетичности и простоты создает правильный настрой, не отвлекая от процесса вождения, не мешая взаимопониманию с машиной. Чистые линии, выверенная эргономика, минимум второстепенных клавиш: почувствуйте себя водителем профессионального раллийного болида.

Subaru входит в мизерное число тех спорткаров, которые сегодня можно купить с механической коробкой передач

Только не подумайте, что WRX и WRX STI вас чем-то обделят из современных благ цивилизации. Удобнейшие сиденья первой модификации отделаны качественной тканью или кожей. На более «злой» версии STI стоят кресла Recaro. Во всех случаях будут обогрев и электроприводы регулировок. Комфорт в пути обеспечат климат- и круиз-контроль. На передней панели красуются сразу три цветных дисплея: 7-дюймовый мультимедийный по центру, 5,9-дюймовый многофункциональный ближе к ветровому стеклу и диагональю 3,5 дюйма в комбинации приборов.

Подходящий спортивный антураж создают алюминиевые накладки на педали и неброские красные акценты в интерьере, вставки под карбон или черный глянец. На WRX STI вдобавок красуются красные ремни безопасности, а на WRX с вариатором – подрулевые лепестки смены виртуальных передач. На страже безопасности стоят семь подушек безопасности.

Шумоизоляция Subaru WRX тщательно выверена. Она ни на минуту не заставит пожалеть о ее недостатке, но одновременно не мешает наслаждаться поставленными голосами оппозитного двигателя и выпускной системы. А если захочется проехать совсем на пределе – то и посвистом шин.

ЧИСТЫЙ КАЙФ

Чтобы понять идею и дух Subaru WRX, достаточно знать одну вещь. Он входит в мизерное число тех спорткаров, которые сегодня можно купить с механической коробкой передач. Она дает максимальное ощущение единения с машиной, однако чувствовать его по нынешним временам хотят единицы. И похоже, всех их превратила в своих фанатов марка Subaru. Более того: топовый WRX STI можно купить только на «ручке». Вот уж действительно – автомобиль для настоящих поклонников драйва.

Subaru WRX вооружен двухлитровой оппозитной «четверкой» с наддувом. Сняли с нее 268 сил и 350 Н·м. Достаточно для того, чтобы выполнить упражнение 0–100 км/ч за 6 с ровно с механической коробкой. Вариатор тоже парень не промах: с ним седан медленнее всего на три десятые, зато на целых 25 км/ч быстрее по максималке (240 км/ч против 215 км/ч на «ручке»).

WRX STI – это уже 2,5 литра рабочего объема при той же конфигурации мотора. Вместо непосредственного впрыска на WRX тут стоит распределенный. Однако раскормленный до 300 «лошадей» и 407 Н·м двигатель требует бензина АИ-98. За это он отплатит телепортацией с места до сотни за 5,2 с и пределом на 250 км/ч. На топовом варианте спортивного Subaru стоит гидроусилитель руля вместо электрического на WRX.

Система полного привода отличается в зависимости от исполнения машины. WRX на ручке положен межосевой «самоблок» на базе вискомуфты. Седан с вариатором оснащается трансмиссией с активным распределением крутящего момента по осям и колесам. Subaru WRX STI полагается на полный привод с активным межосевым дифференциалом повышенного трения.

Вне зависимости от начинки спортседан дарит максимально чистые эмоции, послушно следуя за командами рулем и педалями.

Я НЕ ЖАДНЫЙ

Просуммировав все достоинства Subaru WRX и WRX STI, можно подумать, что они должны стоить запредельно. Один только импорт из Японии в наших реалиях чего стоит! А еще высочайший инженерный уровень, хорошее оснащение, мощный двигатель… На деле же японские седаны входят в число наиболее доступных новых моделей, если рассматривать соперников с близкими характеристиками.

Базовый WRX с механической коробкой передач стоит 3 279 000 рублей. У него «восемнадцатые» литые диски, светодиодные фары и противотуманки, обогревы сидений и ветрового стекла в зоне покоя дворников, камера заднего вида, датчики света и дождя. WRX с вариатором отдают за 3 469 900 рублей. Доплата идет не только на счет иной трансмиссии. С ней получите бесключевой доступ и запуск двигателя, кожаный салон, автоматику включения дальнего света, систему выбора ездовых режимов, а также несколько ассистентов водителя (контроль рядности и помощник при движении задним ходом).

Седан WRX STI за 4 449 900 богаче не только на «лошадей». У него есть навигация и более мощные тормоза. А вот коробка снова механическая.

Чистая энергия за адекватные деньги – редкое на сегодня предложение! Subaru WRX и WRX STI олицетворяют старую школу. И это в большой цене у поклонников скорости. A G

SUBARU WRX 6MT

Цена от 3 279 000 руб.

Габариты (Длина х Ширина х Высота), мм 4595×1795×1475 Снаряженная масса, кг 1549 Колесная база, мм 2650 Диаметр разворота, м 11 Клиренс, мм 135 Объем багажника, л 460 Объем топливного бака, л 60

Тип двигателя Бензиновый, с турбонаддувом Рабочий объем, куб. см 1998 Макс. мощность, л. с./об/мин 268/5600 Макс. момент, Н·м/об/мин 350/2400–5200 Привод Полный Трансмиссия Механическая 6-ступенчатая Время разгона, 0-100 км/ч, с 6,0 Максимальная скорость, км/ч 215 Расход топлива, л/100 км (смешанный) н.д.