Чем отличается диск от кольца

Как выбрать центровочные кольца

При выборе колесных дисков многие автолюбители руководствуются в первую очередь их дизайном, а уже потом смотрят, можно ли оснастить автомобиль диском с соответствующими ему параметрами дискового крепления. Нередко сходятся все параметры, кроме диаметра центрального отверстия и не удается «вписаться» в диметр ступицы. Если диаметр отверстия слишком велик, то у всех проблем есть на первый взгляд простое и изящное решение. Нежелательную разницу диаметров устраняется установкой специальных центровочных колец, об особенностях которых вам расскажет Avto.pro. В данном материале мы разберем вопросы назначения центровочных колец, особенности их выбора, а также выясним, стоит ли вообще ставить подобные кольца в случае, если новое дисковое колесо не получается установить на автомобиль.

О чем речь

Центровочные (проставочные) кольца представляют собой прочные кольца из металла или пластика, которые вставляют в ступичное отверстие диска и позволяют произвести его точную центровку в случае, если диаметр центрального отверстия самого диска оказалось слишком большим. Перед тем, как мы в подробностях разберем вопрос выбора центровочных колец, предлагаем вспомнить, как крепятся колесные диски и на что обращают внимание при их покупке. Выделяют следующие крепежи:

• Болты. Диски большинства европейских авто крепятся болтами. Если диски литые, то водителю стоит подбирать более длинные болты. Важно учитывать число витков болта и параметры резьбы. Обычные параметры болта: шаг 1.25-1.50 мм, диаметр 12.0 или 14.0 мм;
• Гайки. Широко применяется в американском автопроме. При выборе гаек учитывают материал, геометрические параметры и некоторые особенности конструкции. Под последним подразумеваются типы гаек: открытые, закрытые. Также учитывают наличие или отсутствие буртика.

При выборе самого диска учитывают такие параметры: тип, монтажный диаметр, число и параметры крепежных отверстий, ширину, диаметр центрального отверстия. С посадочным диаметром, обозначаемым буквой R и числом, проблем не возникает. Число и параметры крепежей (разболтовка) не всегда становится проблемой. Однако считаем важным напомнить, что разболтовку нужно соблюдать. Например: параметры 4х98 и 4х100 (разница в 2 мм) указывают на то, что диски не являются взаимозаменяемыми. Ширина диска, на которую указывает буква J, тоже не ставит покупателей в тупик. А вот с диаметром центрального (посадочного) отверстия часто возникают проблемы. Если с разболтовкой ничего не сделать, то несоответствие диаметров можно устранить при помощи упомянутых центровочных колец.

Почему это важно? Возможны две ситуации, с которыми столкнется автолюбитель, купивший диск с неподходящим диаметром центрального отверстия. Первая: диск не получится установить, так как отверстие слишком мало. Вторая: диск получится установить, но не получатся отцентровать и он будет биться и вибрировать даже после затяжки крепежей. Отметим, что возможны ситуации, когда диск садится на свое место и не вибрирует, если были установлены конические болты. Нередко диски с большим диаметром посадочного отверстия удается установить без проблем, однако этот момент мы разберем чуть дальше. Производители универсальных дисков нашли простое решение указанной проблемы. Выпускаемые ими диски имеют большое центральное отверстие, а в комплекте с изделием идут проставочные кольца для конкретной модели авто. После установки колец колеса не будут вибрировать, а дальнейшая езда будет безопасной.

Классификация и выбор центровочных колец

Несмотря на предельную простоту устройства центровочных колец, выбирать их бывает сложно. Для начала разберемся с основными параметрами. Их всего два: внутренний диаметр, внешний диаметр. Разница между диаметрами соответствует толщине кольца. Определить внешний диаметр нужного кольца легко – измерьте диаметр посадочного отверстия имеющегося диска или уточните его характеристики. Внутренний диаметр должен соответствовать внешнему диаметру ступицы. Ступицу также можно измерить либо найти ее параметры в технических каталогах. Выбирая кольцо, вы можете найти изделия из таких материалов:

• Пластик;
• Поликарбонат;
• Алюминий;
• Нержавеющая сталь.

При покупке кольца вы можете обнаружить, что оно имеет различные названия. Среди наиболее распространенных: центровочное или проставочное кольцо, адаптер на ступицу, супинатор для дисков, усадочный супинатор, переходная вставка, адаптивное кольцо. Диски, плотно садящиеся на ступицу, не нуждаются в проставках. В ином случае подбирайте кольца по внешнему и внутреннему диаметру. Если нужных изделий нет в магазине, то обратитесь к токарю – он изготовит их по индивидуальным параметрам.

Центровочные кольца выпускают как достаточно известные фирмы (обычно это производители колесных дисков), так и «нонейм» производители. Качество продукции последних часто бывает высоким. Это обусловлено простотой изготовления колец. Случаи, когда пластиковые проставки изнашиваются в течение всего пары месяцев, достаточно редки. Рекомендуем обратить внимание на изделия из пластика и поликарбоната . В отличие от алюминиевых и стальных аналогов, такие кольца не привариваются после длительной эксплуатации. Одним из предпочтительных материалом является поликарбонат. Изделия из поликарбоната имеют внушительный эксплуатационный ресурс и устойчивость к перепадам температур. Подойдут и кольца из алюминия. Они почти не подвержены термической деформации и редко привариваются.

Вопрос целесообразности

Наверняка вы задались следующим вопросом: какой смысл в кольцах из пластика, если это мягкий материал, не способный выдержать даже малых нагрузок. За этим может последовать и другой вопрос: зачем нужны кольца, если диски центрируются крепежами? Вопрос целесообразности колец кроется именно в последнем. Без их использования диски не всегда удается поставить правильно. Если автолюбитель вместе с пресловутыми кольцами использует подходящие крепежные элементы, четко соблюдает очередность и момент затяжки, то вероятность того, что в будущем диски будут вибрировать , становится минимальной. Однако известны случаи, когда при установки колесных дисков без проставок наблюдался поперечно-диагональный излом болтов. Среди других последствий установки дисков без супинаторов можно отметить:

• Произвольное отворачивания крепежных элементов после длительной эксплуатации;
• Неравномерность износа шин;
• Быстрый износ рулевой рейки, наконечников, сайлентблоков, амортизаторов;
• Ложные срабатывание системы ABS;
• Вибрация колес, а также рулевого колеса;
• Снижение управляемости авто на высоких скоростях.

И это лишь часть последствий. Если вы планируете установить кованые и легкосплавные диски, то обязательно купите подходящие центровочные кольца, если понравившаяся вам модель дисков имеет слишком большое посадочное отверстие. Как успела показать практика, кольца оказываются необходимыми при монтаже следующих дисков: с пятью отверстиями под крепежи, с крепежом под гайки 5-114,3, с диаметром R17 и больше. Мы рекомендуем использовать кольца хотя бы потому, что они гарантируют правильную центровку колеса (при соблюдении правил монтажа).

И еще раз вернемся к теме пластиковых колец. Если ваш бюджет ограничен, то при установке новых колес можно использовать изделия из пластика. Производители утверждают, что такое кольца служат не более года. Спустя это время их стоит поменять на новые пластиковые или более надежные металлические. Не рекомендуем ставить новые диски с неподходящим параметром центрального отверстия без супинатора. Да, возможны ситуации, когда колесо не будет вибрировать без проставки. Но возможно и обратное! Если вы хотите предотвратить вибрации новых колес, то ставьте их вместе с кольцами.

Вывод

Центровочные кольца – это не всегда обязательные, но, как минимум, желательные детали для тех водителей, которые решили поменять колесные диски и купили изделия со слишком большим посадочным отверстием. Без центровочных колец при монтаже таких дисков сложно соблюсти соосность, что может вылиться в биения колес, руля, снижении управляемости автомобиля и т.д. Обычно кольца идут в комплекте с новыми дисками, но бывают и исключения. Автолюбитель может подобрать нужные детали самостоятельно, руководствуясь диаметрами посадочного отверстия и ступицы. Со своей основной задачей могут справиться кольца из любых материалов, но мы рекомендуем отдавать предпочтение кольцам из поликарбоната, алюминия и пластика. Последние фактически являются расходниками, так что их стоит менять с определенной периодичностью.

Центровочные кольца на диски

Как можно, не прибегая в дорогостоящему тюнингу и не затрагивая элементы корпуса автомобиля сделать его более стильным и придать индивидуальности? Наверное, каждый автомобилист скажет: «Поставить вместо штатных литые колёсные диски интересного дизайна или заменить их на диски большего диаметра, допускаемого заводом изготовителем». Верно, и этим наверняка занимались большинство автовладельцев.

Зачастую при замене возникает ситуация, когда параметры крепежа – отверстий под болты, вылет диска, его ширина совпадают, а диаметр центрального посадочного отверстия нет. Этот параметр обозначается DIA. Он при замене дисков должен соответствовать диаметру центрирующего отверстия ступицы авто. Однако при установке новых литых дисков он может оказаться несколько больше. Сейчас выпускаются так называемые универсальные литые диски с отверстием под ступицу несколько большего диаметра, поэтому такие ситуации при монтаже нештатных автодисков являются нормой. И вот когда такое случается, возникает вопрос, надо ли применять при этом специальные переходные центровочные кольца, которые ещё часто называют «проставочными»?

Этот вопрос весьма актуальный. Вокруг него всегда много споров, причём мнения абсолютно противоположные.

Есть устойчивое мнение, что такие кольца являются совершенно бесполезным аксессуаром. Даже в некоторых авторитетных изданиях можно встретить публикации об их ненужности.

Все такие рассуждения сводятся к тому, что равенство диаметров посадочного отверстия диска и выступающей цилиндрической части ступицы – это необязательный фактор. В подобных материалах говорится, что эти два диаметра вообще не играют никакой роли и не относятся к вопросам центровки и тем более фиксации колеса. Дескать, центровка колеса происходит исключительно благодаря конусной части крепёжных болтов и больше ничем. Говорится, что надо просто взять диск с увеличенным посадочным отверстием и без использования проставочного кольца равномерно вручную, крест-накрест затянуть болты размером. Конусы крепёжных элементов плотно входят отверстия. Диск центруется и фиксируется чётко по центру и никакого дополнительного аксессуара в виде проставочного кольца не нужно.

Так ли это в реальности и правы ли те, кто утверждает, что приставочные кольца совсем не нужны? Это мнение очень упрощённое, ошибочное и вот почему.

Специалисты убеждены, что два диаметра: посадочного отверстия диска и ступицы должны идеально совпадать. Если они не совпадают, то применение поставочных колец является необходимым условием для корректной эксплуатации без нанесения вреда динамическим характеристикам авто и его подвеске. Чаще всего при отсутствии центровочных колец происходит биение колёс, вследствие чего возникают повышенные механические нагрузки на детали подвески, что ведёт к быстрому их износу и внеплановым ремонтам. Зачастую происходит неравномерный износ покрышек и, как следствие, потеря управления. Кроме того, если кольца отсутствуют, можно потерять колесо со всеми вытекающими тяжёлыми последствиями.

Вывод простой. Конусные болты лишь закрепляют колёсный диск. Главное условие – чёткая подгонка под ступицу посредством центровочного кольца, функция которого заключается в исключении зазора между автодиском и ступицей. А значит проставочные кольца – это необходимые аксессуары при монтаже нештатных дисков.

Правила выбора центровочных колец

Важно не только выбрать колёсный диск, но и сами кольца для его правильной установки. Существует несколько простых правил, соблюдение которых исключит ошибки в выборе и возникновение неприятных моментов во время езды.

1. Надо чётко проследить, чтобы диаметр проставочного кольца был несколько большим, чем диаметр ступичного цилиндра. В противном случае оно просто не наденется.

2. Необходимо сверить два диаметра: посадочного отверстия устанавливаемого диска и отверстия штатного. Как правило, эти значения можно найти на дисках. Разница между диаметрами обычно должна составить 0.5-1мм. В этом случае можно считать, что устанавливаемый диск подходит, а зазор позволит устранить проставочное кольцо.

3. Немаловажную роль играют материалы изготовления колец. Они могут быть изготовлены из пластиков или алюминиевых сплавов. Причём у того и у другого вида есть достоинства и недостатки. Пластиковые отличаются меньшей ценой, не подвержены окислительным процессам и не допускают приваривание колёсного диска к ступице. Правда, они подвержены деформациям и недолговечны. Преимущества алюминиевых центровочных колец заключаются в их длительном рабочем ресурсе и не подверженности деформации. Минус алюминиевых колец – более высокая цена, чем пластиковых.

Надо понимать, что в любом случае стоимость проставочных колец является мизерной по сравнению с деталями подвески автомобиля, которые могут выйти из строя без использования колец. Тогда тем более непонятна логика тех, кто утверждает, что поставочные кольца не нужны, ведь всегда лучше подстраховаться и приобрести эти недорогие аксессуары, чем подвергать автомобиль угрозам и внеплановым ремонтам.

Центровочные кольца: что это и зачем требуется?

Зачастую автовладельцы устанавливают на машину не оригинальные, а универсальные колесные диски или те, которые предназначены для других моделей и марок. Однако некоторые автодиски совместимы исключительно с ТС определенных производителей. Если такое изделие монтировать на другую машину, появляется сложность – центральное отверстие не совпадает, при этом параметры вылета, ширины могут быть идентичными. В такой ситуации на помощь приходят так называемые центровочные кольца для литых дисков, штампованные диски центруются гайками или болтами.

Их установка необходима, если диаметр основного отверстия автодиска не соответствует характеристикам цилиндра ступицы.

Если габариты имеют хотя бы небольшое несоответствие, то неминуемо возникает биение колеса. Вследствие этого на подвеску оказывается дополнительная нагрузка, ее детали преждевременно изнашиваются и приходят в негодность. Использование центровочного кольца позволяет предупредить самопроизвольное откручивание болтов, а также защитить отверстие автодиска от разрушения. В данном случае можно ожидать, что подвеска будет «функционировать» нормально, а динамика ТС не ухудшится.

Обратите внимание: если прикрутить автодиск с большим диаметром отверстия, то в какой-то момент он гарантированно начнет люфтить, вероятен его сдвиг в любую сторону от центра, вследствие чего произойдёт нарушение баланса. Центровочные кольца обеспечивают плотную фиксацию автодиска к ступице таким образом, что зазоры полностью отсутствуют.

Достоинства использования центровочных колец для литых дисков:

• обеспечивают безопасное вождение, так как положительно влияют на эффективность управления ТС;
• исключают вероятность самопроизвольного откручивания крепежных элементов;
• минимизируют вероятность неравномерного износа резины, так как исчезают вибрации подвески;

Как подобрать центровочное кольцо и на что обратить внимание?

Центровочное отверстие автодиска всегда должно быть немножко больше, чем размер посадочного места на ступице. Использование центровочного кольца дает возможность плотно зафиксировать диск. Для правильного выбора кольца нужно знать точный диаметр отверстия в автодиске.

Если подобранные параметры не являются корректными, то появятся отклонения, центровочный элемент не сможет выполнить свои функции – его установка станет бессмысленной.

Помимо размеров, также следует обратить особое внимание на материал изготовления. Эксперты советуют:

• Отдавать предпочтение деталям из алюминиевого сплава, если вы регулярно меняете колеса или эксплуатируете ТС в сложных условиях. Такие изделия считаются более долговечными и надежными.
• Сделать выбор в пользу пластиковых моделей, если ТС регулярно эксплуатируется в местах, для которых характерна повышенная степень влажности.

В каких ситуациях требуются колесные проставки?

Также при тюнинге машин достаточно часто применяются колесные проставки, то есть детали из металла, которые монтируются между ступицей и автодиском. Они устанавливаются при:

• Монтаже автодисков, которые имеют расстояние между шпильками, отличное от стандартного. В данной ситуации деталь крепится к ступице с использованием стандартных болтов. После этого автодиск устанавливается на саму проставку, для чего применяются болты, которые идут в комплекте.
• Установке автодисков с вылетом, который отличается от штатного. Более широкие автодиски добавляют агрессивности внешнему виду машины. В этом случае специальные проставки «отдаляют» колесо от частей подвески ТС.
• Монтаже автодисков, которые имеют большую размерность, в сравнении со стандартными. В такой ситуации использование проставок позволяет исключить вероятность задевания других деталей подвески и кузова более широкими колесами.
• Увеличении колеи ТС.

Особенности выбора колесных проставок

При выборе колесных проставок следует учитывать, что они бывают:

• Тонкими, то есть имеющими толщину от 3 до 10 миллиметров. Их используют в случаях, когда диски суппортов или шины слегка задевают элементы подвески.
• Средними, то есть имеющими толщину от 12 до 20 миллиметров. Их применяют при установке навесного тюнинга на арки колес, они исключают эффект «утопленности» колес.
• Толстые, то есть имеющие толщину от 20 до 30 миллиметров. Они используются для монтажа автодисков с отрицательным вылетом, а также шин, имеющих больший размер, по сравнению со штатным. Сначала их крепят к ступице, а уже после этого автодиск монтируется на саму проставку.
• Сверхтолстые, то есть толщиной 30-40 миллиметров. Они незаменимы при тюнинге джипов или внедорожников. Методика монтажа точно такая же, как и у толстых.

При выборе подходящих проставок в первую очередь следует обращать внимание не на цену, а на качество самих изделий. Любое несоответствие в размерах или разнородность материалов недопустимы. Также нужно оценить, на «своем ли месте» находятся крепежные отверстия. Если хотя бы один из этих параметров не соответствует норме, то проставки начнут задевать подвеску, что приведет к деформации ее элементов. Обратите внимание: установка проставок, изготовленных «кустарным способом», чревата серьезными последствиями, вплоть до ДТП.

Роль и назначение центровочных колец, их размеры и материалы изготовления

Часты случаи, когда автолюбители устанавливают на свою «лошадку» не оригинальные колесные диски, а универсальные изделия либо соответствующие по размеру диски от других моделей машин. Иногда крепежные отверстия и все параметры дисков совпадают, а вот центральное отверстие оказывается несколько больше, чем надо. Чтобы диск встал, как «родной», устанавливают т. н. проставочные кольца (второе их название – центровочные). О том, для чего нужны центровочные кольца, и нужны ли они вообще, каких размеров бывают подобные изделия и где они продаются, пойдет речь в нашей сегодняшней статье.

Предназначение центровочных колец

Проставочные кольца выполняют функции прокладки-стельки, устанавливаемой между колесным диском и цилиндром ступицы. Мнения автовладельцев о целесообразности покупки этой детали разнятся: одни считают, что кольца необходимы, так как они центруют диск и подгоняют его под размеры ступицы, другие уверены в том, что кольца – аксессуар бесполезный.

И все же большинство специалистов склоняется к мысли о том, что купить центровочные кольца необходимо в обязательном порядке, и вот, почему. Устанавливая нештатный диск, мало соединить его болтами с центровочными конусами – надо убедиться в том, что диск правильно отцентрован, то есть отверстие подогнано в точном соответствии со ступицей, а это возможно лишь при использовании кольца. Болты не способны отцентровать диск соответствующим образом – между отверстием и цилиндром ступицы в любом случае останутся зазоры, а их не должно быть в принципе.

Центровочные кольца как раз для того и предназначены – исключить саму вероятность образования таких зазоров, даже если их размер составляет всего несколько миллиметров. Дело в том, что во время езды создается нагрузка на диск, которая способна сдвинуть колесо, как бы крепко оно ни было прикручено. Если центровочного кольца нет, избежать люфта на скорости не удастся, а это способно повлечь за собой весьма неприятные последствия.

Материал изготовления центровочных колец

На современном рынке представлено две группы проставочных колец, которые различаются между собой материалом изготовления – алюминиевые и пластиковые.

Алюминий. К преимуществам таких изделий следует отнести продолжительный срок службы, устойчивость перед деформацией, а вот к минусам – более высокую, по сравнению с пластиковыми аналогами, стоимость, а также подверженность окислению.

Пластик. Достоинства – финансовая доступность, неподверженность окислению, благодаря которой кольцо не «приварится» к ступице в процессе эксплуатации. Есть у таких моделей и недостатки, это высокий риск деформации и недолговечность.

Размеры центровочных колес

Центровочные кольца подбираются под конкретные колесные диски, и прежде чем их покупать, нужно точно измерить размер посадочных мест. На рынке представлены кольца стандартного размера – от 52.1 до 106.1 мм. В магазинах размеры обозначают двумя числами, к примеру, 106.1 – 78.0. Первое число (106.1) указывает на размер места насаживания диска на ступицу, а второе (78.0) свидетельствует о размере самого диска, узнать его можно из технической документации или измерив диск с помощью линейки.