Порядок включения системы ТСКБМ и действия машиниста
Перед включением ТСКБМ на локомотиве необходимо включить питание АЛСН и дополнительные устройства безопасности движения, если таковые имеются.
Машинист должен надеть ТСКБМ-Н на запястье руки и включить его однократным нажатием кнопки на корпусе, включить тумблером ТСКБМ-К. При этом на ТСКБМ-П должны загореться линейный светодиодный индикатор уровня бодрствования машиниста и желтый индикатор приема радиосигнала, показывающий, что ТСКБМ-Н включен.
Если индикатор приема радиосигнала на ТСКБМ-П не светится, повторным однократным нажатием кнопки необходимо включить ТСКБМ-Н и проконтролировать включение по зажиганию индикатора приема радиосигнала.
Через 15—20 с поворотом ключа в замке ЭПК влево необходимо включить ЭПК и после получения звукового сигнала кратковременно нажать рукоятку бдительности.
При включении ТСКБМ система АЛСН-ТСКБМ работает только с однократными проверками бдительности машиниста, а периодические проверки бдительности при всех огнях на локомотивном светофоре отменяются.
Порядок действий машиниста при использовании системы ТСКБМ следующий.
При движении поезда и на стоянке машинист обязан находиться в состоянии бодрствования. Если машинист расслабляется, линейный светодиодный индикатор бодрствования машиниста на ТСКБМ-П начинает гаснуть (укорачивается светодиодная часть индикатора).
При уменьшении светящейся части до двух или четырех светодиодов машинист для предотвращения звукового сигнала ЭПК должен привести себя в более активное состояние следующими действиями:
- 1. Энергично поднять и опустить руку.
- 2. Встать и вновь занять сидячее положение.
- 3. Сделать несколько глубоких и интенсивных вдохов.
- 4. Сжать и разжать кулак.
После этих действий светящаяся часть индикатора удлиняется.
Если машинист не привел себя в бодрое состояние, то индикатор уровня бодрствования машиниста на ТСКБМ-П погаснет, зажжется красный светодиод и раздастся звуковой сигнал ЭПК.
Для предотвращения экстренного торможения машинист должен в течение 6—7 с звучания звукового сигнала ЭПК нажать верхнюю рукоятку бдительности РБверхн. Если машинист не восстановит бодрое состояние, то через 6—7 с после нажатия снова раздастся звуковой сигнал ЭПК, который также можно прекратить нажатием РБверхн- Нажатий на РБверхн для прекращения звукового сигнала ЭПК без восстановления бодрого состояния может быть всего не более трех подряд.
Если машинист за это время не активизировался, то красный светодиод гаснет и раздается непрекращающийся звуковой сигнал ЭПК с последующим экстренным торможением поезда через 6—7 с.
Если машинист активизируется после одного из нажатий РБверхн, то красный светодиод гаснет и загорается индикатор ТСКБМ-П.
Машинист, считая, что он находится в рабочем состоянии, может предотвратить экстренное торможение выключением ЭПК ключом. После этого необходимо выключить систему ТСКБМ, включить ЭПК и продолжать движение.
Обесточивание ЭПК системой ТСКБМ не фиксируется на скоростемерной ленте. Это происходит только при горящем красном сигнале светофора, эту особенность необходимо учитывать при расшифровке записей на скоростемерной ленте.
Система ТСКБМ является самотестируемой (сама обнаруживает сбои и неисправности в своей работе).
Устранимыми сбоями считаются:
- 1. Нарушение приема радиосигнала.
- 2. Снятие прибора ТСКБМ-Н с руки.
- 3. Прием сигналов от двух и более приборов ТСКБМ-Н. Если за время, предусмотренное программой ТСКБМ (120 с).
- 4. Сбой не будет устранен, он считается неустранимым.
В случае обнаружения сбоя индикатор уровня бодрствования машиниста начинает мигать, и включается периодическая проверка бдительности с интервалом 20—25 с. Если за время, предусмотренное программой ТСКБМ, сбой прекратится, система переходит в нормальный режим работы. В противном случае индикатор гаснет и раздается непрекращаемый свисток ЭПК.
Машинист должен выключить ЭПК ключом, выключить ТСКБМ, включить ЭПК и продолжить движение с выключенной ТСКБМ.
В случае нарушения приема радиосигнала от ТСКБМ-Н на приборе ТСКБМ-П гаснет индикатор приема радиосигнала.
Если машинист заметил, что погас индикатор приема радиосигнала, то необходимо изменить положение руки с ТСКБМ-Н. Если индикатор приема радиосигнала зажегся, то нормальная работа восстановлена, иначе машинист должен нажать на кнопку включения ТСКБМ-Н. Если в этом случае индикатор приема радиосигнала не зажигается, машинист должен выключить ТСКБМ и продолжать движение.
Если машинист не заметил, что индикатор приема радиосигнала погас, то ТСКБМ отрабатывает сбой. Если за время, предусмотренное программой ТСКБМ, сбой прекратится, система переходит в нормальный режим работы. В противном случае раздается непрекращаемый свисток ЭПК. Машинист должен выключить ЭПК ключом, выключить ТСКБМ, включить ЭПК и продолжать движение с выключенной ТСКБМ.
В случае снятия с руки ТСКБМ-Н или нарушения контакта его электродов с кожей запястья руки ТСКБМ обрабатывает сбой, индикатор уровня бодрствования начинает мигать, и включается периодическая проверка бдительности с интервалом 20—25 с. Тогда за время, предусмотренное программой ТСКБМ, машинист должен надеть ТСКБМ-Н и нажать РБ или нажать РБС и обеспечить надежность нормального контакта, после чего нормальная работа ТСКБМ восстановится.
При невозможности устранения нарушений в работе ТСКБМ индикатор бодрствования гаснет и раздается непрекращающийся звуковой сигнал ЭПК. Машинист должен выключить ЭПК ключом, выключить ТСКБМ, включить ЭПК и продолжить движение с выключенной ТСКБМ. Если система ТСКБМ отключена, системы АЛСН или КЛУБ переходят в штатный режим работы без системы ТСКБМ с периодической проверкой бодрствования машиниста.
Обо всех обнаруженных неисправностях работы системы ТСКБМ машинист должен внести соответствующую запись в журнал (форма ТУ-152).
Проверка работоспособности всех блоков системы ТСКБМ должна производиться работниками локомотивного депо периодически, не реже одного раза в год.
Контрольные вопросы
- 1. Перечислите блоки системы ТСКБМ.
- 2. Каков порядок включения системы ТСКБМ?
- 3. Расскажите об эксплуатации системы при движении.
- 4. Перечислите возможные сбои системы ТСКБМ.
Как должен работать тскбм на стоянке
Уважаемые знатоки системы ТСКБМ подскажите пожалуйста каким оьразом можно подремонтирвать часы ТСКБМ, чтобы он как можно реже давал о себе знать. А то 40 раз за час нажимать — это много.
mashinist088
29.09.2011, 20:22
В воду их положить, в воду!
29.09.2011, 20:51
В воду их положить, в воду!
«Часы в стакане — жизнь на ветер». rofl::drinks:
29.09.2011, 21:23
обмануть его невозможно. Каждый сигнал нужно учитывать для нормальной работы ЛБ! А чтоб отключить тскбм, нужно разрешение и веские причины.
29.09.2011, 21:34
Я не хочу его отключать — просто чтоб он не давал о себе знать как можно дольше за поездку.
29.09.2011, 21:39
Я не хочу его отключать — просто чтоб он не давал о себе знать как можно дольше за поездку.
Да отключи как нить и не сцы, свист эпк разбудит если чо.
Не, я конечно ничего не хочу сказать про конкретно данный случай, но тскбм это как никак устройство безопасности, и отключать его или ковыряться в нём с целью «что бы не мешал» как то неправильно
29.09.2011, 21:46
Неправильно. А то что он срабатывает по 30-40 раз час это правильно. И то что всю дорогу его пасёшь, отвлекает он очень. Как тормозить так начинает.
29.09.2011, 21:50
Неправильно. А то что он срабатывает по 30-40 раз час это правильно. И то что всю дорогу его пасёшь, отвлекает он очень. Как тормозить так начинает.
Индивидуальные особенности организма? Или это он у всех так работает?
Colonel_Abel
29.09.2011, 21:52
Сами часы у тебя неисправны, либо батарейка подсела. В этом случае даже ни вода, ни графит не поможет. Еще я контакты и руку периодически одеколоном протираю, спирт, увы, с собой не вожу, не так поймут.
29.09.2011, 22:17
Так в этом та вся и проблема, что у нас в депо часы по рукам ходят, и получается что не под кого не подстроенны
29.09.2011, 22:42
Дык а зачем подставляться то? Случись что, даже мелочь — найдут твои примочки к ТСКБМ и с чистой совестью всё на тебя повесят, напиши рапорт о неисправности прибора безопасности — пусть кому подложено разбираются.
29.09.2011, 22:44
Да все тока рады будут что он молчит !
29.09.2011, 22:47
Да все тока рады будут что он молчит !
Бригады да, а начальство только радо будет за косяки натянуть как можно сильнее и как можно больше денежки снять.
29.09.2011, 22:47
Да все тока рады будут что он молчит !До первого ЧП, а потом все останутся довольными, кроме тебя.
29.09.2011, 22:53
Да Вы просто отношение у нас к этому прибору незнаете )))
30.09.2011, 01:54
Да Вы просто отношение у нас к этому прибору незнаетеОтноситься вы к нему можете как угодно. Водятлы к гайцам тоже большую «любовь» питают, но это же не значит что на дорогах не должно быть контроля)
Ну подхимичишь ты с приборчиком, потом боже упаси какой-то косяк будет, все проверят и найдут. Даже если косяк мелкий и к отключению безопасности отношения не имеет, пофиг — тут уж каждое лыко идет в строку. Оно тебе надо?
30.09.2011, 11:36
обмануть можо способов много — иши сам
только советы тебе давали и я с ними согласен. не ищи приключения на пятую точку не иши
30.09.2011, 11:51
[c нетерпением ожидает тем «Как обмануть предрейсовый осмотр», «Как подделать права», «Как завести холодный тепловоз и что сказать в рацию, чтобы выпустили из депо прокатиться»]
Отлично!
Сворачиваем обсуждение.
Порядок действий при нарушении нормальной работы ТСКБМ
6.1.2. Постоянно мигает линейный светодиодный индикатор состояния машиниста, от рукояток бдительности не восстанавливается.
6.1.3. При горящем индикаторе приема на ТСКБМ-П линейка состояния машиниста уменьшается до полного её погасания, на движения машиниста не реагирует.
6.1.4. Погасание всех светодиодов на ТСКБМ-П.
6.2. Порядок действий машиниста при нарушении нормальной работы ТСКБМ
6.2.1. ТСКБМ является самотестируемой (сама обнаруживает сбои и неисправности в своей работе). В случае обнаружения сбоя, линейный светодиодный индикатор состояния машиниста начинает мигать (с одновременным укорочением светящейся части) и включается периодическая проверка бдительности с периодом 20-25 с. Если за время, предусмотренное программой ТСКБМ (120 с), сбой прекратится, система переходит в штатный режим работы. В противном случае линейный индикатор (или красный светодиод) гаснет и раздается не прекращаемый свисток ЭПК необходимо нажать «РБ-верх». Для предотвращения экстренного торможения выключить ТСКБМ тумблером «вкл.» на блоке ТСКБМ-К с повторным включением через 3-5сек.
6.2.2. В случае пропадания приема радиосигнала от ТСКБМ-Н на ТСКБМ-П гаснет индикатор приема радиосигнала. Принять меры к восстановлению приема радиосигнала:
6.2.3. Переменить положение руки с ТСКБМ-Н;
6.2.4. Обеспечить надежность контакта браслета носимой части с кожей запястья руки.
6.2.5. В случае погасания светодиодов на блоке ТСКБМ-П, ТСКБМ-К проверить исправность предохранителей в блоке ТСКБМ-К.
6.2.6. По мере расслабления машиниста светодиодная линейка на блоке ТСКБМ -П укорачивается. Для приведения себя в бодрое состояние необходимо: поднять и опустить руку; встать и сесть; сделать несколько интенсивных вдохов; несколько раз сжать и разжать кулак. После проведенных действий длина светящейся части линейки должна увеличиться. Если длина светящейся части не увеличилась и горящие светодиоды продолжают гаснуть, загорит светодиод красного цвета и раздастся свисток ЭПК. Для предотвращения экстренного торможения машинист должен нажать рукоятку «РБ-верх». Если в течение нескольких секунд машинист не приведет себя в активное состояние, вновь зажжется светодиод красного цвета и раздастся свисток ЭПК, следует вновь нажать «РБ-верх». Всего нажатий на «РБ-Верх» для восстановления работы возможно не более 3-х раз. Далее красный светодиод гаснет и раздается не восстанавливаемый свисток ЭПК с последующим экстренным торможением. При бодром состоянии машинист может выключить ТСКБМ тумблером, а ЭПК при этом не выключать с последующим включением ТСКБМ через 3-5сек.
6.2.7. В случае невозможности устранения нарушений по пп.6.2.1.-6.2.4. линейный светодиодный индикатор состояния машиниста (или красный светодиод) на блоке ТСКБМ-П гаснет и раздается не прекращаемый свисток ЭПК. Машинист должен выключить ТСКБМ тумблером «Вкл.» на блоке ТСКБМ-К и продолжить движение с выключенной ТСКБМ.
6.3. Порядок следования с неисправным ТСКБМ
6.3.1. При движении с выключенным ТСКБМ на электровозах оборудованных системой АЛСН-САУТ периодические проверки бдительности машиниста вводятся при всех огнях локомотивного светофора в независимости от скорости движения.
6.3.2. При движении с выключенным ТСКБМ на электровозах, оборудованных системой КЛУБ переходит в штатный режим работы с периодическими проверками при всех показаниях локомотивного светофора в независимости от скорости движения и состояния САУТ. На стоянке контроль бдительности отменяется.
6.3.3. Длительность периодической проверки при выключенной ТСКБМ составляет 60-90 секунд — при «Б» и «3» огнях и 30-40 секунд — при других показаниях локомотивного светофора.
6.3.4. При возникновении в пути следования неисправности ТСКБМ, приводящей к ее выключению, машинист обязан:
6.3.5. Сделать запись в Журнале формы ТУ-152 и на обратной стороне скоростемерной ленте о неисправности ТСКБМ.
6.3.6. Продолжить движение с выключенной ТСКБМ, подтверждая бдительность с периодической проверкой по свисткам ЭПК при всех сигнальных показаниях локомотивного светофора до основного или оборотного депо или станции, имеющей пункт технического обслуживания;
35. Вопрос: Какое назначение имеет ТСКБМ и порядок её работы?
ТСКБМ — предназначена для пов ышения безопа сности движен ия поездов.
Система ТСКБМ предназначена для контроля и индикации уровня бодрствования машиниста по условной шкале, а также приведения в действие механизма экстренного торможения при переходе машиниста из состояния активного бодрствования в состояние психической релаксации, преддремотного состояния, потери сознания и т.п.
Уровень бодрствования человека сопровождается сигналом кожно-гальваничоской реакции (сигнал КГР). Носителем информации об уровне бодрствования является среднее время между импульсами КГР — у засыпающего человека уменьшается сопротивлением кожи и увеличивается интервал времени между импульсами КГР. Импульс ИГР хорошо распознаются. В системе ТСКБМ реализовано преобразование сигнала КГРв цифровую форму и соответствующие программы бортового компьютера.
ТСКБМ — следит за физиологическим состоянием машиниста, принимает сигналы о состоянии рукоятки бдительности (РБ).Обрабатывает полученную информацию, показывает уровень бодрствования машиниста по условной шкале в виде светящейся линейки переменной длины. При работе с системой АЛСН выдаёт управляющие воздействие на ЭПК. При работе с системой КЛУБ выдаёт информацию о снижении уровня бодрствования машиниста ниже критического уровня на систему КЛУБ.
При работающей системе ТСКБМ и при нормальном уровне бодрствования машиниста, периодические проверки бодрствования отменяются. Если ТСКБМ будет отключена, системы АЛСН,КЛУБ перейдут в штатный режим работы без ТСКБМ.
При снижении уровня бодрствования машиниста ниже критического ТСКБМ, в случае совместной работы с АЛСН, непосредственно воздействуя на ЭПК, приводит в действие механизм экстренного торможения, который машинист может отменить, нажав на РБ по свистку ЭПК. Этот процесс повторяется в соответствии с алгоритмом работы системы, но не более трёх раз. Если в течении этого времени восстановится нормальный уровень бодрствования машиниста, то ТСКБМ зафиксирует этот факт и вернётся в режим нормального уровня бодрствования машиниста. Если этого не произойдёт, то ТСКБМ вызовет срабатывание ЭПК.
При работе с системой КЛУБ,ТСКБМ будет постоянно выдавать информацию о снижении уровня бодрствования ниже критического, и срабатывание ЭПК произойдёт в соответствии с алгоритмами работы КЛУБа.
Повышается надёжность работы машиниста, который может контролировать свой уровень бодрствования, не допуская его снижения до нижней границы на индикаторе уровня бодрствования и, посредством активных действий, может поддерживать свою работоспособность, не дожидаясь обесточивания ЭПК.
36.Вопрос: Как должен действовать машинист при сбоях в работе ТСКБМ?
ТСКБМ является самотестируемой системой (сама обнаруживает сбои и неисправности в своей работе).
Устранимыми сбоями считаются:
а) пропадание приёма радиосигнала;
б) снятие прибора ТСКБМ с руки;
в) приём сигнала от двух и более приборов ТСКБМ.
Если за время предусмотренное программой ТСКБМ (120сек.) сбой не будет устранён, то он считается неустранимым.
1) Обработка устранимого с боя системы.
В случае обнаружения сбоя, индикатор уровня бодрствования машиниста начинает мигать и включается периодическая проверка бдительности с периодом 20…25сек. Если за время предусмотренное программой ТСКБМ (120сек.) сбой прекратится, система переходит в нормальный режим работы. В противном случае индикатор гаснет и раздаётся не прекращаемый свисток ЭПК. Машинист должен выключить ЭПК ключом, выключить ТСКБМ, включить ЭПК и продолжить движение с выключенным ТСКБМ.
2) Пропадание приёма радиосигнала.
В случае пропадания радиосигнала от ТСКБМ-Н на приборе ТСКБМ-П гаснет индикатор приёма радиосигнала. Если машинист не заметил погасание индикатора приёма, то ТСКБМ отрабатывает сбой в соответствии с п.№1. Если машинист заметил погасание индикатора приёма радиосигнала, то он должен переменить положение руки или встать, сесть с ТСКБМ-Н. Если индикатор приёма радиосигнала зажёгся, то нормальная работа восстановлена, если нет, то машинист должен нажать кнопку включения ТСКБМ-Н. Если и в этом случае индикатор приёма не зажигается, машинист должен выключить ТСКБМ и продолжить движение.
3) Снятие прибора ТСКБМ-Н с руки.
В случае снятия с руки ТСКБМ-Н или нарушения контакта его электродов с кожей запястья руки. ТСКБМ обрабатывает сбой в соответствии с п.№1. Машинист должен надеть ТСКБМ-Н и нажать РБ, или нажать РБ и обеспечить надёжность контакта.
4) Приём сигнала от двух и бол ее п риборов ТСКБМ-Н.
В случае включения в кабине локомотива двух и более приборов ТСКБМ-Н, система ТСКБМ обрабатывает сбой в соответствии п.№1. Машинист должен нажать на РБ и обеспечить выключение лишних ТСКБМ-Н.
37.Вопрос: Что обеспечивает система ТСКБМ?
Ответ: Система ТСКБМ обеспечивает:
— Измерение и преобразование в цифровой код значений относительного изменения сопротивления кожи человека между двумя электродами датчика ЭСК, встроенными в браслет носимой части прибора ТСКБМ.
— Передачу цифрового кода по радиоканалу.
— Приём радиосигнала с произвольной поляризацией радиоволн от прибора ТСКБМ-Н и его демодуляцию,
— Выделение из входного цифрового потока данных импульсов кожно-гальванической развязки и преобразование интервала между ними в уровень бодрствования по условной шкале,
— В случае снижения уровня бодрствования машиниста ниже критического, подачу звукового сигнала ЭПК автостопа, и при не восстановлении машинистом работоспособного состояния, экстренное торможение поезда.
38. Вопрос: Как должен действовать машинист при отказе ТСКБМ?
Ответ: В случае невозможности устранения нарушений по (п.6.2.1.-6.2.4. настоящей памятки) линейный светодиодный индикатор состояния машиниста (или красный светодиод) на блоке ТСКБМ-П гаснет и раздаётся не прекращаемый свисток ЭПК. Машинист должен выключить ТСКБМ тумблером «Вкл.» на блоке ТСКБМ-К и продолжить движение с выключенной ТСКБМ.
При движении с выключенным ТСКБМ на электровозах оборудованных системой АЛСН-САУТ периодические проверки бдительности машиниста вводятся при всех огнях локомотивного светофора в независимости от скорости движения.
При движении с выключенным ТСКБМ на электровозах оборудованных системой КЛУБ, последняя переходит в штатный режим работы с периодическими проверками при всех показаниях локомотивного светофора в независимости от скорости движения и состояния САУТ. На стоянке контроль бдительности отменяется.
Длительность периодической проверки при выключенной ТСКБМ составляет 60-90с, а при белом и зелёном огнях и 30-40с при других показаниях локомотивного светофора.
При возникновении в пути следования неисправности ТСКБМ, приводящий к её выключению, машинист обя зан:
— сделать запись в ТУ-152 и на обратной стороне скоростемерной ленте о неисправности ТСКБМ;
— продолжить движение до основного или оборотного депо, или станции, имеющей ПТО, с выключенной ТСКБМ, подтверждая бдительность при периодической проверке по свисткам ЭПК при всех сигнальных показаниях локомотивного светофора;
— доложить ТЧД о неисправности ТСКБМ.
Памятка машинисту по эксплуатации КЛУБ-У.
Включение режима «Движение при закрытой автоблокировке». Блокирует прием сигналов АЛСН и дает установить скорость при белом огне на БИЛ-В.
800
Отключение режимов «Движение при закрытой автоблокировке» и «Движение при полуавтоматической автоблокировке».
809
Включение режима «Движение при полуавтоматической автоблокировке», позволяет вводить скорость на «Б» сигнал БИЛ-В. Канал АЛСН не блокирует.
1036
Переход на работу с другим ДПС
К257
Срыв эпк на стояке (снятие питания)(не работает на 13 пакете клуб у)
К258
Отмена срыва эпк (восстановление питания клапана)
- Исп. ТЧЭм-42 Нимченко В.А. Смоленск.
