5.1. Установка момента зажигания
Для проверки момента зажигания имеется три метки 2, 3 и 4 на крышке механизма газораспределения и метка 1 на шкиве коленчатого вала, соответствующая в.м.т. поршня в первом и четвертом цилиндре при совпадении с меткой 4 на крышке.
Начальные углы опережения зажигания для различных двигателей и применяемых бензинов указаны в подразделе 14.4.
| 1. Проверить и установить момент зажигания можно с помощью стробоскопа, действуя в следующем порядке. |
| 2. Соедините зажим «плюс» стробоскопа с клеммой «плюс» аккумуляторной батареи, зажим массы – с клеммой «минус» аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра. |
| 3. Обозначьте мелом для лучшей видимости метку 1 (см. рис. Расположение меток для установки зажигания) на шкиве коленчатого вала. Запустите двигатель и прогрейте его, чтобы он работал на минимальных оборотах холостого хода. |
| 4. Направьте мигающий поток света стробоскопа на шкив и проверьте, соответствует ли положение метки 1 шкива данным подраздела 14.4. |
Если имеется диагностический стенд с осциллоскопом, то с его помощью тоже можно легко проверить установку момента зажигания, действуя как описано в инструкции на стенд.
Регулировка
| 1. Для регулировки момента зажигания остановите двигатель, ослабьте гайку крепления распределителя зажигания и поверните его на необходимый угол. |
| 2. Для увеличения угла опережения зажигания корпус распределителя следует повернуть против часовой стрелки, а для уменьшения – по часовой стрелке. |
| 3. Затем снова проверьте установку момента зажигания. |
| 1. Снятый с двигателя распределитель зажигания устанавливайте на место в следующем порядке. |
| 2. Снимите крышку с распределителя зажигания, проверьте и, при необходимости, отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. |
| 3. Поверните коленчатый вал до начала такта сжатия в первом цилиндре, а затем, продолжая поворачивать коленчатый вал, совместите метку 1 с меткой 3. |
| 4. Поверните ротор в такое положение, при котором его наружный контакт будет направлен в сторону контакта первого цилиндра на крышке распределителя. |
| 5. Удерживая вал распределителя от проворачивания, вставьте его в гнездо на блоке цилиндров так, чтобы осевая линия, проходящая через пружинные защелки, была примерно параллельна осевой линии двигателя. |
| 6. Закрепите распределитель на блоке цилиндров, установите крышку, присоедините провода, проверьте и отрегулируйте установку момента зажигания. |
Установка момента зажигания
Угол опережения зажигания до в. м. т. при частоте вращения коленчатого вала 820—900 мин -1 должен быть (1±1)° для двигателей 1111 и (4±1)° для 11113.
Для проверки на автомобиле момента зажигания имеется шкала 1 (рис. 67) в люке картера сцепления и метка 2 на маховике. Одно деление шкалы соответствует 2° поворота коленчатого вала. При совмещении метки на маховике со средним (длинным) делением шкалы поршни находятся в в. м. т. При обкатке двигателя на стенде устанавливать момент зажигания можно с помощью метки 3 (рис. 68) на шкиве коленчатого вала и меток на передней крышке зубчатого ремня. Метка 1 соответствует опережению зажигания на 5°, а метка 2 — положению в. м. т. поршней.
Проверяют и устанавливают момент зажигания с помощью стробоскопа, действуя в следующем порядке. Соединяют зажим «плюс» стробоскопа с клеммой «плюс», зажим массы — с клеммой «минус» аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоединяют к проводу высокого напряжения первого цилиндра. Запускают двигатель и направляют мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления. Если момент зажигания установлен правильно, то на холостом ходу двигателя метка на маховике должна на полделения не доходить до среднего деления шкалы 1 (см. рис. 67) по направлению вращения коленчатого вала.
Для регулировки момента зажигания останавливают двигатель, ослабляют гайки крепления датчика момента искрообразования и поворачивают его на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус датчика момента искрообразования следует повернуть по часовой стрелке, а для уменьшения — против часовой (если смотреть со стороны крышки датчика момента искрообразования). Затягивают гайки крепления и снова проверяют установку момента зажигания.
Для удобства регулировки момента зажигания на фланце датчика момента искрообразования имеются деления и знаки «+» и «—», а на корпусе вспомогательных агрегатов — установочный выступ (см. рис. 67).
Одно деление на фланце соответствует примерно 8° поворота коленчатого вала.
3.19. Установка момента зажигания
Перед началом работы снимите воздушный фильтр (см. подраздел 3.9.).
Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин –1 ). Угол для ВАЗ-1111 должен быть в пределах (1±1)° до ВМТ, для ВАЗ-11113 – (4±1)° до ВМТ.
При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.
Метки для проверки установки момента зажигания
Момент зажигания проверяйте по риске на маховике и шкале держателя заднего сальника коленчатого вала (вынута резиновая заглушка). При совмещении риски на маховике со средним делением (вырезом) на шкале поршень первого цилиндра установлен в ВМТ. Одно деление на шкале соответствует 2° поворота коленчатого вала.
Момент зажигания также можно проверить и выставить по меткам на шкиве привода генератора и передней крышке ремня привода распределительного вала. Длинная метка соответствует установке первого цилиндра в ВМТ, короткая – опережению зажигания на 5° поворота коленчатого вала. По этим меткам выставляют момент зажигания на стенде.
1. Отсоедините вакуумный шланг от вакуум-корректора.
2. Для проверки момента зажигания подсоедините зажим “ ” стробоскопа к клемме “ ” аккумуляторной батареи, а.
3. . зажим “массы” стробоскопа – к клемме “–” аккумуляторной батареи.
4. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра и подсоедините его к датчику стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.
5. Снимите резиновую заглушку с люка картера сцепления.
6. Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления.
7. При правильно установленном моменте зажигания метка 1 на маховике должна находиться между средним делением 2 и предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае необходимо отрегулировать момент зажигания.
8. Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех гаек крепления датчика момента искрообразования.
9. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус датчика по часовой стрелке (метку “ ” на фланце корпуса датчика к выступу на корпусе вспомогательных агрегатов). При этом одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала.
10. Для уменьшения угла опережения зажигания поверните корпус датчика против часовой стрелки (метку «-» на фланце корпуса датчика к выступу на корпусе вспомогательных агрегатов). Затяните гайки крепления датчика, проверьте и при необходимости повторите установку момента зажигания. Подсоедините шланг к вакуум-корректору.
| « предыдущая страница 3.18. Проверка и замена свечей зажигания |
^ к оглавлению |
следующая страница » 3.20. Проверка системы выпуска отработавших газов |
Copyright © 2007-2024 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Настройка зажигания и ее секреты
С наступлением теплой погоды меня откровенно начала накалять одна ситуация. На горячую заводится ооочень тяжело, обороты двигателя нестабильны (я уже собирался делать капиталку). И тут мне в голову пришла идеальная мысля — пора бы заняться вплотную с трамблером.
Собрался я значит ослабить гайки трамблера, столкнулся с проблемой — мешает гофра от воздухана, так как она у меня длинная и сидит намертво, пришлось снимать воздушный фильтр.
Зажигание стояло раннее (самый плюс), ну и логически рассуждая я перевел положение в между + и — . Машина заглохла. Окей, поставил на третью метку от плюса, работа двигателя выровнялась, правда конкретно упали холостые обороты. Третья попытка — на вторую метку от плюса — и о чудо, двигатель работает ровно, машина заводится легко при горячем двигателе, немного исчез дизельный звук, он стал ближе к родному звуку движка оки. Пошел довольный спать, ибо уже был десятый час ночи.
Утро. Машина не завелась на холодную с полностью вытянутым подсосом (-2 градуса). Огорченный полез под капот. Еще передвинул трамблер на пол метки к плюсу (на фото). Идеально. Завелась с пол пинка (забегая вперед- на следующий день тоже с утра). Практически ровная работа двигателя (думаю стоит перенастроить карбер), заводится на горячую (70-100 градусов) с пол пинка — проверял раз 20 🙂 Вроде как и расход бензина стал меньше. Кстати еще был оказывается порван тонкий шланг с вакуумника трамблера (заменен и вставлен).
Но как водится лично у меня — одно ремонтирую, другое ломаю:) Пока занимался зажиганием порвал шланг тосола который идет в нижнюю часть карбюратора (ооо охренеть), потерял 3 литра тосола, кучу времени на покупку хомутов, тосола (на велосипеде поехал по деревне ахах). Залил Felix рекомендую!
Ну и по плану заменил бачок омывателя (старый протекал сзади), сделал воздушное охлаждение карбюратора (там где сетка), и чтобы не била выпускная вых.труба — подложил асбестовую ткань и затянул хомутом — отлично.
Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 60 604 км
15 марта 2015 Метки: своими руками
