Тахометр счетчик моточасов
Тахометр счетчик моточасов для двигателя внутреннего сгорания.
При работающем ДВС отображает обороты двигателя, при выключенном — общий счетчик моточасов мотора. Имеет устанавливаемый таймер очередного сервисного обслуживания.
Подходит для установки на любой 2-х или 4-х тактный мотор с электрическим зажиганием.
Для подключения конец кабеля прибора обернуть несколькими витками вокруг высоковольтного провода свечи зажигания двигателя и закрепить.
Размер 46мм х 73 (51 по корпусу) х 20 мм.
Комплект поставки: 1шт. Тахометр счетчик моточасов.
Инструкция
Перед изменением установок убедитесь что двигатель не работает, или снимите прибор с двигателя.
1. Выбор режима работы прибора
Нажмите и удерживайте кнопку S1. На экране дисплея будут последовательно через 4 сек. меняться значения: 01, 02, 03, 04, 05. Отпустите кнопку при появлении нужного значения. Экран дисплея будет мигать в течение 8-10 сек., после чего установится выбранный режим и отобразится счетчик моточасов.
По умолчанию стоит режим 02.
| Режим | Искра/ Оборот |
Двигатель |
|---|---|---|
| 01 | 2/1 | 2-тактный 2-цилиндровый с 1 катушкой зажигания |
| 02 | 1/1 | 2-тактный 1-цилиндровый; 4-тактный 1 и 2 цилиндровый с одной катушкой зажигания |
| 03 | 1/2 | 4-тактный двигатель с распределителем или раздельными катушками зажигания |
| 04 | Любое | отключает функцию тахометра, на экране отображается только счетчик моточасов* |
| 05 | Сброс |
*При работающем двигателе на экране дисплея будет отображаться только счетчик моточасов, сегменты дисплея будут мигать, указывая, что режим тахометра отключен.
2. Установка таймера обслуживания
2.1. Нажмите и удерживайте 4 сек. кнопку S2. На дисплее появится надпись «SERVICE» и правый сегмент будет мигать. Переключение сегментов нажатием кнопки S2 на 1 сек. Установите удержанием кнопки S1 посегментно нужное значение интервала времени в часах. После установки через 14-16 сек. отобразится счетчик моточасов.
2.2. Для активации таймера обслуживания одновременно нажмите кнопки 1 и 2 и удерживайте их 4 сек. При этом на дисплее высветятся два сегмента с изменяющимися от 00 до 09 значениями и затем отобразится счетчик моточасов.
При работающем двигателе время таймера уменьшается. Когда таймер обнулится, появится надпись «SERVICE», сообщая что необходимо провести ТО двигателя.
2.3. После проведенного ТО двигателя, для сброса активного индикатора «SERVICE», нажмите одновременно кнопки S1 и S2 и удерживайте 20 сек. Индикатор погаснет. Интервал таймера обслуживания автоматически установится по последнему заданию.
2.4. Для просмотра времени, оставшегося до обслуживания, нажмите и удерживайте в течение 4 сек. кнопку S2. Для продолжения текущего отсчета таймера ничего не делайте.
Если нужно установить другой интервал таймера, повторите шаги 2.1. и 2.2.
3. Сброс
Для общего сброса и отключения дисплея, с целью экономии ресурса элемента питания при длительных перерывах в использовании прибора, кнопкой S1 установите режим 05 (см. п.1.). После показа моточасов одновременно нажмите и удерживайте кнопки S1 и S2 до тех пор пока на дисплее прибора не сменятся показания от 0.0 до 0.9. Прибор перейдет в режим самодиагностики. После теста на дисплее высветится значение 0.0 и через 2 сек. дисплей отключится. Данные счетчика и таймера при этом удаляются. (При длительном хранении на зиму рекомендуется записать значения таймера и счетчика моточасов.)
Для активации прибора кратковременно нажмите любую кнопку.
Видео установки на двигатель.
Отзывы о Тахометр счетчик моточасов
| Ваня 18 декабря 2022 | Достоинства: Класная штука для бензопилы Недостатки: Не увидел Комментарий: Рекомендую |
| Владимир 19 февраля 2020 | Тахометр счетчик моточасов» Достоинства: пока работает без отказно. Недостатки: пока не нашёл. Комментарий: пока нету. |
Инструкция по установке и эксплуатации ТС-011
Выносной бесконтактный индуктивный цифровой тахометр со встроенной функцией счетчика моточасов и отсчета времени до сервисного обслуживания ТС-011
ПРИБОР НЕ ПОСТАВЛЯЕТСЯ из за технического несовершенства и низкой надежности. Новая версия прибора ТС-011М. НОВОЕ КАЧЕСТВО ПО СТАРОЙ ЦЕНЕ.
Нажмите для перехода на страницу прибора ТС-011М
Важно! Перед установкой режимов работы прибора двигатель, на котором он установлен должен быть выключен либо прибор должен быть снят с двигателя.
1. Для выбора режима работы тахометра нажмите и удерживайте в течение 4 сек. кнопку S1. На экране дисплея будут последовательно высвечиваться значения: 01, 02, 03, 04.
— значение 01 переводит прибор в режим для работы с двигателями в которых импульс искрообразования подается на свечу зажигания 1 раз за 1 такт работы двигателя, т.е. 2 раза за 1 оборот маховика двигателя (большинство двухтактных двухцилиндровых лодочных моторов с одно канальной системой зажигания; под капотом установлена одна двухискровая катушка зажигания с двумя высоковольтными выводами по одному на каждую свечу зажигания );
— значение 02 переводит прибор в режим для работы с двигателями в которых импульс искрообразования подается на свечу зажигания 1 раз за 2 такта работы двигателя т.е. 1 раз за 1 оборот маховика двигателя (классический двухтактный двигатель; под капотом мотора установлены одна или две раздельные катушки зажигания, каждая на свою свечу зажигания );
— значение 03 переводит прибор в режим для работы с двигателями в которых импульс искрообразования подается на свечу зажигания 1 раз за 4 такта работы двигателя т.е. 1 раз за 2 оборота маховика двигателя (классический четырехтактный двигатель с распределителем зажигания).
— значение 04 отключает функцию тахометра, на экране дисплея будет отображаться только счетчик моточасов.
После выбора режима работы кнопкой S1 экран дисплея будет мигать в течение 8-10 сек., после чего перейдет в режим отображения счетчика моточасов.
2. Для установки времени до сервисного обслуживания нажмите и удерживайте в течение 4 сек. кнопку S2. При этом с правой стороны дисплея появится надпись «SERVICE». После появления надписи нажмите и удерживайте кнопку S1 до появления в одном из сегментов дисплея необходимой цифры, обозначающей 1/10, единицы, десятки, сотни, тысячи часов до сервисного обслуживания. Переключение от одного сегмента дисплея к другому производится нажатием кнопки S2 на 1 сек. После установки желаемого времени до сервисного обслуживания не производите ни каких действий и прибор через 14-16 сек. перейдет в режим отображения счетчика моточасов.
3. Для активации режима отсчета времени до сервисного обслуживания одновременно нажмите кнопки 1 и 2 и удерживайте их в течение 4 сек. При этом на экране дисплея высветятся два сегмента с изменяющимися от 00 до 09 значениями и прибор автоматически перейдет в режим отображения счетчика моточасов.
4. После выработки двигателем времени до установленного сервисного обслуживания на экране дисплея появиться надпись «SERVICE».
5. Для просмотра текущего времени до сервисного обслуживания нажмите и удерживайте в течение 4 сек. кнопку S2.
6. После появления на экране дисплея надписи «SERVICE» для ее сброса одновременно нажмите и удерживайте в течение 20 сек. кнопки S1 и S2. По умолчанию следующий интервал времени до сервисного обслуживания будет равен ранее запрограммированному.
7. Для отключения функции тахометра и отображения на экране дисплея только счетчика моточасов нажмите и удерживайте кнопку S1 до тех пор, пока на дисплее не высветится значение 04. Повторно нажмите кнопку S1 и через 8-10 сек. экран дисплея вернется к отображению счетчика моточасов. При работающем двигателе на экране дисплея будет отображаться только счетчик моточасов, причем сегменты дисплея будут мигать, напоминая, что режим тахометра отключен.
8. Для обнуления счетчика моточасов нажмите и удерживайте кнопку S1 до тех пор, пока на экране дисплея не высветится значение 05, затем повторно нажмите и удерживайте в течение 8 сек. кнопку S1.
9. Для обнуления счетчика моточасов и интервала времени до сервисного обслуживания одновременно нажмите и удерживайте в течение 20 сек. кнопки S1 и S2.
10. Для отключения свечения дисплея с целью экономии ресурса элемента питания при длительных перерывах в использовании прибора нажмите и удерживайте кнопку S1 до тех пор, пока на экране дисплея не высветится значение 05 и отпустите кнопку. Дождитесь, пока на экране появятся показания 0.0, затем одновременно нажмите и удерживайте кнопки S1 и S2 до тех пор пока на дисплее прибора не сменятся показания от 0.0 до 0.9, после чего прибор перейдет в режим самодиагностики. После теста самодиагностики на экране дисплея высветится значение 0.0 и через 2 сек. экран дисплея отключится. Для активации прибора кратковременно нажмите любую кнопку.
Отзыв: Тахометр для бензомоторов Kebidumei — Годится для наладки бензопил, мотокос, лодочных моторов, скутеров.
Каждому владельцу техники, использующей бензиновый двигатель внутреннего сгорания и привыкшему обслуживать свою технику своими руками, может пригодиться приборчик, который называется тахометр — счетчик оборотов коленвала.
Техники, использующей бензиновые двигатели внутреннего сгорания со свечным зажиганием, сейчас много: это бензопилы, бензиновые триммеры, газонокосилки и снегоуборщики, мотоциклы, мопеды и скутеры, и мотоблоки и снегоходы, бензогенераторы и т. п. Может этот приборчик пригодиться и автолюбителю, даже в том случае, если в авто уже имеется стрелочный тахометр. Дело в том, что далеко не все из них имеют встроенные счетчики моточасов. А знать их полезно для периодического техобслуживания, например, смены масла и т. п.
Приборчик электронный, цифровой, бесконтактный. Каких то разборок техники для подключения не требуется, нужен лишь доступ к высоковольтному проводу свечи. В многоцилиндровых двигателях к одному, любому из них. Приборчик считывает электромагнитные импульсы, возникающие в этом проводе в момент пробоя свечи, проскакивания в ней искры. У этой модели провод -«антенну» приборчика обматывают вокруг высоковольтного провода, делая 3 — 4 витка и закрепляют, чтобы не разматывался, любым способом, например, можно закрепить его изолентой, защепкой и т. п. Провод длинный, 1,5 м.
У более совершенной модели провод закрепляется крокодильчиком, (прямо на изоляцию, зачищать провод не нужно). Импульсы считываются за счет индуктивной связи.
В приборчике стоит микросхема — контроллер, которая считает эти импульсы, обрабатывает информацию, и выводит на ЖК дисплей показания в виде количества оборотов в минуту исследуемого двигателя.
При этом предусмотрена возможность измерения количества оборотов для разных двигателей, режим работы выбирается кнопкой S1. Нажимают ее и удерживают нажатой в течение 4 секунд.
На дисплее последовательно будут высвечиваться режимы, 01,02,03,04. У разных двигателей на один оборот коленвала происходит разное количество вспышек.
Режим 01 предназначен для лодочных двухцилиндровых моторов, у которых на обе свечи высокое напряжение передается по одному проводу. На один оборот коленвала отрабатывают попеременно оба цилиндра, поочередно, и приходится 2 вспышки. Подробнее — потребовалось бы много буквочек.
Второй режим, (02), -обычные двухтактные двигатели, одна вспышка на каждый оборот коленвала. Это бензопилы, мотокосы и т. п.
Третий (03) — двигатели четырехтактные, одна вспышка на 2 оборота коленвала. Путать режим измерения не следует, тахометр будет сильно врать, вдвое завышать или занижать показания. Перед измерением нужно выбрать нужный.
Четвертый режим, (04), предназначен для подсчета моточасов, им я не пользуюсь. В этом режиме счетчик часов идет, когда есть вспышки, (двигатель работает) и стоит, когда двигатель не работает. Есть режим обратного отсчета. Задали, например, интервал для ТО в какое то количество часов по инструкции. Когда придет его время, на дисплее появится надпись >. Оба режима, тахометра и счетчика моточасов, могут работать одновременно, и манипуляциями с кнопками можно вызвать показания в часах до ближайшего сервисного обслуживания. Кнопка S2 помощь.
Не буду расписывать подробно. Инструкция есть, но она на английском, в сети можно найти переведенную.
Счетчик моточасов предполагает, понятно, стационарное крепление приборчика. Вряд ли кто-то будет приделывать его к бензопиле или тримеру. К байку или скутеру — другое дело. Или в автомобиль, скажем, можно вывести провод в салон, (его можно удлинить). Под капотом — вряд ли. Там температуры годятся для жарки яичницы, вряд ли электронике на пользу будет.
Я лично пользуюсь приборчиком эпизодически, функцию подсчета моточасов не использую. Кому нужно, подробности найдет в интернете.
С приборчиком удобно регулировать карбюратор. Все производители рекомендуют регулировать их по тахометру, на слух это сделать трудно, нужен навык, да и с ним не всегда достигается лучший результат даже у профи, при настройке без прибора.
Ошибка в регулировке может очень дорого стоить. Работа двигателя на обедненной смеси приводит к его перегреву и ухудшению условий смазки, к задирам цилиндропоршневой группы, иногда даже к разрушению, прогару поршня, (чаще всего у бензопил). При слишком обогащенной — опять таки снижение мощности, трудности в заводке, перерасход топлива, нагар на свече, поршне и цилиндре, повышенный износ за счет сажи, работающей, как абразив. Неправильная настройка карбюратора может выражаться в том, что если резко газануть, движок как бы захлебывается, глохнет, или медленно, как бы нехотя набирает обороты, не набирает их, не тянет, снижена мощность.
Оптимальные режимы по оборотам коленвала у двигателей несколько различаются, но их всегда можно найти в инструкции к ним. Конечно, при настройке топливная смесь должна быть качественной и свежей, необходимо проверить топливный и воздушный фильтры. Забитые они могут сильно исказить результаты.
Регулировочных винтов на карбюраторе может быть от одного до трех.
Всего один винт, регулировки холостого хода он обозначен как LD стоит на карбюраторах маломощных бензопил, типа 170 -го Штиля. Там можно обойтись без тахометра. Завертываем этот винт до упора, затем выкручиваем его на два оборота. Заводим и выкручиваем его, (обороты двигателя растут при этом), до момента, когда начнет крутиться цепь на холостых оборотах. Завертываем его назад примерно на пол оборота.
Для регулировки карбюраторов, особенно если не виден шлиц винта, он утоплен и регулировка проводится через отверстие в корпусе, используют специальные отвертки с меткой на ручке, так удобнее считать обороты отвертки и положение шлица винта. Такую легко можно сделать самостоятельно. Мысленно представляют часовой циферблат, например, положение шлица можно описать словами как «на пол шестого», (так можно описать его любое положение). Если при этом считать и полные обороты, так можно запомнить начальное положение регулировочного винта и хотя бы вернуть его в прежнее, «фабричное» положение, если что-то пойдет не так. Так же поступают иногда и в электронике при настройке, (осторожно).
Два регулировочных винта стоят на карбюраторе, например, бензокос. Там один из них — регулятор холостого хода. Им регулируют минимальные обороты двигателя, на которых он еще работает устойчиво. Этот винт связан с гашеткой газа, ограничивает поворот рычажка управления дроссельной заслонкой в сторону уменьшения «газа». Если он недостаточно ввернут, двигатель работает неустойчиво на холостых оборотах или даже глохнет при отпущенном курке газа. Если перекрутить — начнет вращаться нож, (или катушка), — сцепление там центробежное, автоматически срабатывает при повышении оборотов, как будто вы нажали газ. Эта регулировка работает только тогда, когда вы не нажимаете на курок газа.
Лучше выставлять регулировку по тахометру, у триммеров это порядка 3000 оборотов двигателя, хотя эту регулировку допустимо делать и без него. В норме упор винта выступает на пару миллиметров. Второй винт с пружинкой, не дающей ему отвертываться и самозатягиваться, с иглой на конце, перекрывающей при затягивании каналец карбюратора. Это винт качества смеси, им регулируется соотношение бензин — воздух в поступающей в цилиндр смеси, степени ее обогащения. Его выставляют только по тахометру по максимальным оборотам. Обычно это где-то 10 — 11000 об/мин. Точные цифры — в инструкции к Вашей косе.
Если сильно сбита настройка, или ставите новый карбюратор, винт затягивают до отказа, а потом выкручивают на полтора оборота. При таком положении исправный движок должен завестись. Затем на прогретом двигателе дают полный газ, и вращая этот винт, добиваются указанных максимальных оборотов.
Последним уточняют обороты холостого хода. Они зависят от настройки и винта качества смеси и могут измениться при ее настройке, но настройка винта холостого хода уже не повлияет на настройку винта качества.
У бензокос есть и третий регулировочный винт. Он находится в месте крепления рычажка управления дроссельной заслонкой. Этот винт у большинства мотокос полый, в его отверстие вводится тонкая отвертка со спец шлицами. Этим винтом регулируют максимальное количество смеси и максимальные обороты, точнее, их ограничение. Выше установленного этим винтом обороты винтом качества смеси не превысишь, не угробишь движок. Но это уже не пользовательская настройка, ее осуществляют на заводе и фиксируют фиксатором резьбы. Ее лучше не трогать. У некоторых этот винт стоит под винтом крепления рычажка, и для доступа надо его вывернуть. В любом случае — осторожнее. Дроссельная заслонка стоит на пружине, если снять рычажок, она раскрутится и придется разбирать карбюратор, чтобы поставить рычажок назад правильно, подпружиненным. У разных карбюраторов, кстати, бывают разные шлицы, защита от дурака, в мастерских и в продаже есть набор с десяток разных отверток. Если нужно можно купить. Дополнительно часто регулировочные винты защищают пластиковыми колпачками пломбируются, их приходится срезать, что сразу покажет, что в регулировки лазили.
У большинства бензопил на карбюраторе пользователю доступны три винта.
Порядок их настройки.
Если регулировка сильно сбита, или устанавливается впервые, сначала закручивают винты «L» и «H» до упора, затем выкручивают их на 2,5 оборота. Такие странные, на первый взгляд, названия винтов от английских High, (хай) и Low (лоу). Я не знаю английский, переводится вроде, как высокий и низкий, указывая на регулировки. Поправьте, кто знает. Как то, видимо, и Т, (винт регулировки холостого хода), как то переводится.
Устанавливается тахометр, пилу заводят и прогревают мнут 5 — 10.
Вращая винт «L», закручивая его, добиваются наибольших оборотов холостого хода по тахометру, затем винт откручивают назад на 1/4 оборота. Винт регулирует подачу топлива на малых оборотах. При закручивании обедняет, при откручивании обогащает смесь.
Если при этом начнет вращаться цепь, нужно ее остановить вращением винта «T» против часовой стрелки.
Далее даем полный газ, и по показаниям тахометра винтом «H» таким же способом выставляем максимальные обороты, рекомендованные производителем, например 13000. Превышать их нельзя! Угробите цилиндропоршневую очень быстро. Винт регулирует поступающее количество топлива на максимальных оборотах. Вообще если не уверены что сможете сами сделать регулировку так, как надо, я не советую трогать этот винт.
Последним настраиваем снова винтом «T» по тахометру рекомендованные обороты холостого хода. Они тоже есть в инструкции. Это винт подачи топлива на холостом ходу.
После регулировок проверяем работу, как отзывается инструмент на рычажок газа. Он должен во всех режимах работать без провалов и рывков при перегазовке.
Тахометр позволяет осуществит все настройки «по науке», выставить оптимальные регулировки, рекомендованные производителем. Что гарантирует наилучшие условия работы и долговечную эксплуатацию двигателя.
Это самый дешевый из имеющихся в продаже тахометров. По сути — одноразовый, так как корпус приборчика склеен, видимо, производитель даже не предусмотрел смены батарейки. Там стоит «таблетка» CR2450, внешне похожая на компьютерную CR2032, только немного крупнее, диаметр 24 мм вместо 20 и толщина 5 мм вместо 3,2. А так — такая же 3 вольтовая литиевая батарейка, только и емкостью побольше. Они есть в продаже, на том же Алике. В принципе, будет не хуже работать и «компьютерная» CR2032, только по времени не так долго. Но придется расковыривать корпус, и плюсом к тому же батарейка там залита компаундом, нужно будет или брать батарейку с приваренными выводами, (есть и такие), или придумывать какой-то холдер, держатель, тоже есть в продаже под CR2032, по крайней мере.
Есть более совершенные модели с окошечком под замену батарейки и крокодильчиком. Схема та же в основном, по цене — вдвое дороже. Недостаток — хуже герметичность. Этот в принципе водонепроницаемый.
Не знаю, наверное, больше маркетинг. В непрерывном режиме, если приборчик не выключать, например, используется как счетчик моточасов, батарейки хватает года на 2 на 3. Если выключать и использовать время от времени — практически на весь срок годности батарейки — 5 лет.
Выключить, правда, его мудрено. Нажимается и удерживается кнопка S1 до появления пятого режима, 05. — режим самодиагностики. Отпустим кнопку, цифрочки начинают моргать, ждем появления нулей, 00, и нажимаем одновременно кнопки S1 и S2. На дисплее начинается отсчет до 9: 01;, 02 и т. д На девятке отпустим. Приборчик снова отсчитывает до десяти, на нулях дисплей погаснет. Включить можно, тронув любую из кнопок.
Возможно, профессионалам, тем же работникам мастерских, нужно что то более прошаренное. Для эпизодического использования вполне хватит и такого. Только, пожалуй, лучше пойдет приборчик с возможностью смены батареек. Я взял, что было. Не те деньги, чтобы особо заморачиваться.
Конечно, если техника работает хорошо, лезть в регулировки не надо! Многие не трогают настройки того же карбюратора у своего триммера годами. Нужды нет. О состоянии настроек отчасти можно судить по состоянию свечи. В норме ее изолятор имеет коричневатый оттенок. При работе на обедненной смеси он перекаливается, неестественно белеет. При переобогащенной он черный. Правда, состояние свечи зависит и от качества топлива и масла. Пришлось столкнуться как то с фальсификатом масла, после которого на свече был налет кусками, похожий на золу.
Только если открутится какой то из регулировочных винтов, станет хуже работать движок, заводиться, перегреваться или упадет мощность, придется лезть, проверять и регулировать.
Обязательно нужно проверять настройки, если вы разбираете, промываете и тем более меняете карбюратор.
Обязательно нужно иметь приборчик, если Вам приходится заниматься ремонтом — есть очень много любителей покрутить все, что можно и даже то, что нельзя, даже на исправной технике, а если уж забарахлит.
Нужен ли такой конкретно Вам — Вам и решать. Конечно, деньги не большие. Но если будет просто валяться. Я один раз в сезон провожу ТО своей технике. Ну и так, по мере необходимости. Иногда просят посмотреть технику знакомые. Мне он иногда бывает нужен.
Тахометр для лодочного мотора
Выносной бесконтактный индуктивный цифровой тахометр со встроенной функцией счетчика моточасов и отсчета времени до сервисного обслуживания. Подойдет для всех типов 2 и 4 тактных лодочных моторов.
Выносной бесконтактный индуктивный цифровой тахометр со встроенной функцией счетчика моточасов и отсчета времени до сервисного обслуживания. Подойдет для всех типов 2 и 4 тактных лодочных моторов.
Описание
Для установки тахометра на лодочный мотор достаточно сделать несколько витков провода вокруг высоковольтного свечного провода:
Тахометр нужен для того, чтобы контролировать обороты двигателя. Понимать есть перекрут или нет. Например, Вы установили винт 9 шага на лодочный мотор 9.9, а лодка легкая. Тахометр, к примеру, покажет 6300 оборотов в минуту на полном газе, что слишком много, поскольку рабочие обороты двигателя (см. инструкцию к двигателю) должны быть в диапазоне, допустим, 4500-5500 р. Значит Вам следует увеличивать шаг винта, например ставить 11 шаг. После установки винта 11 шага обороты уменьшатся до 5300, что является нормальным. Без тахометра вы не сможете это увидеть, а значит двигатель у Вас будет работать вне своего нормального диапазона, что приведет к его быстрому износу. Длина провода 185 см.
Вот смотрите наглядно, как это выглядит:
Мы устанавливаем тахометр на румпель лодочного мотра бесплатно. Смотрите пример установки на видео: