Иж 2715 как называется в народе

Иж-2715

Автомобиль Иж-2715 выпускался в двух поколениях и в разных модификациях Ижевским автомобильным заводом с 1972 по 2001 год. Построен на базе модели Москвич-412.

За все время производства было выпущено около 2,3 млн экземпляров Иж-2715. В народе имел прозвища: «пирожок», «каблук».

В 1982 году Иж-2715 получил обновление, по итогам которого была установлена новая решетка радиатора, наружные ручки дверей, капот, а также передние двери без форточек.

Модификации

Первое поколение

Модификация	Годы выпуска	Определение
Иж-2715	1972-1982	Цельнометаллический фургон
Иж-27151	1974-1982	Пикап

Второе поколение

Модификация	Годы выпуска	Определение
Иж-2715-01	1982-1997	Цельнометаллический фургон
Иж-2715-011-01(АИ-76)-014-01(АИ-93)	—	Цельнометаллический фургон
Иж-27151-011-01	1982—1997	Пикап
Иж-27156	1988—2001	Шестиместный грузо-пассажирский вариант
Иж-27151-013-01	—	Экспортный пикап

Внешний вид и салон

Внешность Иж-2715 особо выразительной трудно назвать, но для такого типа машин это и не характерно. Передок авто наделен широкой радиаторной решеткой (блестящей или окрашенной), круглыми фарами и хромированным либо окрашенным бампером. Сзади имеется двустворчатая дверь (или откидной борт в случае с пикапом), компактные блоки светотехники и отсутствует бампер. Для пассажирской версии предусмотрена подножка.

Интерьер Иж-2715 оформлен в классическом для того времени стиле – понятная комбинация приборов, вполне удобные сиденья и скромные по качеству отделочные материалы. Что касается шестиместной грузо-пассажирской модификации, то внутри кузова располагалось два двухместных сидения, которые можно было трансформировать, тем самым увеличивая полезную площадь для груза. Кроме этого по бокам кузова располагались два открывающихся окна, а в перегородке между кабиной и кузовом было вмонтировано стекло.

Технические характеристики

Первое поколение

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм	4100 x 1600 x 1760
Клиренс, мм	185
Число мест	2
Количество рядов сидений	1
Грузовой отсек (Д х Ш х В), мм	1600 x 1440 x 1160
Колесная база, мм	2400
Минимальный радиус разворота, м	5.25
Ширина передней колеи, мм	1247
Ширина задней колеи, мм	1237
Масса, кг	1100 (1050 – пикап)
Максимальная грузоподъёмность, кг	490-590 (540 – пикап)
Допустимая полная масса, кг	1590
Погрузочная высота, мм	565
Объем топливного бака, л	46
Объем багажника, л	1600
Используемое топливо	Бензин А-76
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Марка двигателя	412ДЭ или 412Э
Объем двигателя, куб.см	1478
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	67 (49) / 5800 или 75 (55) / 5800
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	102 (10) / 3800 или 106 (11) / 3800
Удельная мощность, кг/л.с.	16.42 или 14.67
Количество клапанов на цилиндр	2
Степень сжатия	7.2 или 8.5
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	70
Доп. информация о двигателе	SOHC
Расход топлива в городском цикле, л/100 км	10.3
Расход топлива за городом, л/100 км	6.9-7.5
Передаточное число 1-й передачи	3.49
Передаточное число 2-й передачи	2.04
Передаточное число 3-й передачи	1.33
Передаточное число 4-й передачи	1
Передаточное число задней передачи	3.39
Главная передача	4.22
Гидроусилитель руля	—
Тип рулевого управления	Червячная передача
Передаточное отношение рулевого колеса	16.1
Передняя подвеска	Независимая, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска	Зависимая, рессорная
Передние диски	13X4.5J
Задние диски	13X4.5J
Передние колеса	6.40-13
Задние колеса	6.40-13
Передние тормоза	Барабанные
Задние тормоза	Барабанные
Время разгона 0-100 км/ч, с	19
Максимальная скорость, км/ч	115
Тип привода	Задний

Иж 2715 как называется в народе

Иж-2715 — советский и российский грузо-пассажирский автомобиль с типом кузова фургон, пикап. Серийно выпускался на Ижевском автозаводе в течение 29 лет, в 1972—2001 годах.

Кабина автомобиля двухместная, сиденья — раздельные с регулировкой сиденья водителя по длине и наклону спинки. Создан на базе автомобиля Москвич-412, также выпускавшегося в Ижевске. Выпускался в комплектации с двигателями модификации УЗАМ-412Э (1,487 л, 75 л.с.) и УЗАМ-412ДЭ (1,487 л, 67 л. с.).

В 80-е годы был единственным в СССР лёгким развозным автомобилем. До этого снабжение торговых организацией подобным транспортом традиционно возлагалось на авторемонтные заводы, переделывавшие в развозные фургоны и пикапы отслужившие своё седаны и универсалы. Его грузоподъёмность составляла 400—500 кг. Использовался для перевозки небольших партий грузов. Из-за формы кузова получил прозвище «каблук». Иж-2715 часто занимался также перевозкой кондитерских изделий, от чего получил соответствующее второе прозвище «пирожок».

История автомобильного бренда «ИЖ» отчасти соответствует грозному облику аппарата, взятого нами за основу проекта. Создавалось предприятие на производственной базе оборонного «Ижмаша» (Ижевский машиностроительный завод), история которого в свою очередь уходит аж в 1807 год, который ознаменовался основанием оружейной конторы. Со временем ассортимент выпускаемой продукции не раз менялся, но основа — оружие, а уже с середины XIX века в первую очередь стрелковое, по сей день остаётся неизменной. После Великой Отечественной Войны предприятие всё больше ориентировалось на простых потребителей: завод выпускал сельхозинвентарь, мебель, спортивное оборудование. Важнейшими достижением можно смело назвать и мототехнику марки ИЖ, знакомую, пожалуй, большинству наших соотечественников.

Строительство автозавода началось в 1965 году, главной задачей завода стало прежде всего повысить численность личного автопарка советских людей с одной стороны, и создать некую конкурентную среду наравне с продукцией АвтоВАЗа и Москвича. Спустя почти два года появился первый автомобиль, собранный в Ижевске — это был Москвич 408. Неудивительно, что люди часто путают «Москвичи» и «ИЖи», ведь автомобилями собственной разработки можно считать лишь три модели:

• ИЖ 2125 (Комби);
• ИЖ 2715 («каблук»/пикап);
• ИЖ «Ода». Остальное — модификации, варианты на тему «Москвичей» и огромное количество фейслифтингов.

История создания же ИЖ-2715 началась с настоящей автолегенды СССР, а именно модели «Москвич-434» (фургон), выпускаемого на АЗЛК с 1968 года. Эта машина, по сути, представляла собой грузопассажирскую версию «Москвич-412» и могла помимо двух человек перевозить 400 кг багажа.

Ижевский автозавод выпустил свою версию этой машины, под маркировкой «Москвич» ИЖ-434, которая от московского аналога отличалась только оформлением передка, эмблемой и более скромным качеством отделки салона. Выпущено их было очень мало, поэтому на сегодняшний день этот автомобиль является редкостью. В 1972 году ИЖ выпустил на базе все того же 412-го грузопассажирскую модель – ИЖ-2715. Новый автомобиль, благодаря вместительному багажному отсеку и простоте в обслуживании, стал самой популярной легковой рабочей машиной тех времен. Кстати, именно объем кузова был основной причиной для создания этой модели. Так как в 434-м, несмотря на довольно хорошую грузоподъемность, рабочий кузов не мог похвастаться вместительностью.

Выпускалось два поколения автомобилей Иж-2715 в различных модификациях.

Первое поколение выпускалось в в 1972—1982 годах. Передняя часть автомобиля была заимствована от Москвича-412, производившегося на том же заводе. На некоторые экспортные модификации устанавливалась передняя облицовка и фары (производства ГДР) от выпускавшегося в эти же годы в Ижевске ИЖ-2125 «Комби».

В 1982 году последовало обновление всего модельного ряда автомобилей Иж, вместо унаследованной от АЗЛК решётки радиатора они получили новую чёрную решётку разработки ИжАвто с круглыми фарами. Также новое поколение получило новый капот, утопленные ручки и дверцы без форточек (теперь очень редко встречаются варианты с форточками).

Что касается кузова, то завод выпускал две базовые модификации: ИЖ-2715, который представлял собой фургон с двумя вертикальными задними дверьми, и ИЖ-2715 пикап – у него над грузовой частью не было крыши, а задняя дверь располагалась горизонтально и открывалась сверху вниз.

В кабине новой машины устанавливались два раздельных сиденья. Водительское кресло можно отрегулировать по расстоянию до руля и высоте, а также наклону спинки. За откидывающимся пассажирским сиденьем размещалось запасное колесо. Технические характеристики ИЖ-2715 на одной и той же модели могли несколько отличаться, так как автомобили комплектовались двумя разными модификациями двигателей: УЗАМ-412Э – 75 л. с. или более слабый УЗАМ-412ДЭ – 67 л. с. Причем, несмотря на разницу в мощности, объем у моторов одинаков – 1487 л. Дело было в том, что малосильный УЗАМ-412 ДЭ работал на более дешевом бензине А-76.

Именно такой автомобиль и взял в качестве базового известный энтузиаст, в прошлом именитый автогонщик Борис Поляков для постройки необычного пикапа, который в свою очередь был приобретен в Москве и взят специалистами КБ Смирнова за основу проекта ИЖ «Тигр». До этого машина и её создатель даже успели поучаствовать в интернет-шоу Стиллавина и Вахидова «Большой тест-драйв» на премьере рубрики «Гараж», посвящённой по словам самого Сергея «всем тем людям, которые, как в нашем детстве, составляли честь и славу советского, еще тогда общества и были героями программы «Это Вы можете», когда умельцы из разных краев, областей, городов, поселков что-то изобретали, делали своими руками и показывали потом народу».

Борис Валентинович Поляков профессиональный автогонщик. Последние годы выступал на автомобиле VW Golf 3 в кольцевых гонках, до этого пилотировал большинство советских автомобилей: янтарную Волгу, АЗЛК 2140, «копейку» Жигули и среди прочих всё тот же ИЖ 2715.

Технические специалисты – люди немногословные и перефразируя ту немногочисленную информацию из первоисточника, которая имеется о пикапе, можно вкратце охарактеризовать его следующим образом.

Пикап специально разрабатывался, как автомобиль повышенной проходимости для сельской местности, а так же как транспортное средство для рыболовов-охотников. За базу был взят именно ИЖ 2715, больше известный под названием «Каблучок», производство и продажа которого стартовали в 1972 году, еще во времена Советского Союза. В XXI веке, несмотря на почтительный возраст, машина приобрела целый ряд преимуществ. Для села, рыбалки и охоты требуется недорогой, легкий и надежный автомобиль. Утилитарная техника, в принципе, должна быть дешевой, а ее ремонт максимально простым и доступным. Грузовой пикап «Бизон-1», был подготовлен для автомобильной выставки в 2000 году. В итоге был создан практичный и недорогой внедорожник. На «Бизон-1» установлены «родные» двигатель, объемом 1.6 л, и коробка передач. Картер мотора защищен алюминиевой защитой с кронштейнами для буксировки. Передняя подвеска, в целом, штатная, но изменению подверглись поворотные кулаки, а также крепеж нижних рычагов и амортизаторов с шарнирными соединениями. Пружины заимствованы у отечественной Волги, но дополнены проставками. По целому ряду причин, задний мост взят от «Нивы». Во-первых, он существенно легче «москвичевского»; во-вторых, имеет более широкую колею, в-третьих, мост «Нивы» в редукторе имеет пониженную пару; в-четвертых, есть возможность установить дисковую или кулачковую блокировку; а в-пятых, что немаловажно, все это можно недорого купить, практически в любом автомагазине. Пришлись «Бизону» в пору и «ВАЗовские» амортизаторы, а вот с очень жестких рессор пришлось снять 5 листов, так как автомобиль получился неожиданно легким. Чтобы избежать переделки троса, создатели установили гидравлический «ручник». Запасное колесо закреплено на специальном багажнике, расположенном на крыше кабины. Знакомый всем нам, «Каблук» лишился привычной будки, превращенной в открытый кузов, в свою очередь усиленный настоящим, а не декоративным вварным каркасом безопасности. Чтобы «Бизон-1» ездил на колесах от «Нивы», передние ступицы получили переходные дюралевые проставки. Эксклюзивные кованные колесные диски R-16, производства ОАО «ВИЛС» обули во внедорожные шины 245/85-16. Пороги, передние и задние крылья переделаны: установлены пластиковые расширители колесных арок, а пороги обрезаны и переварены. Блокировка заднего моста устанавливается по желанию. Задумка конструктора себя оправдала. Автомобиль получился, как минимум, интересным.

Один только вид машины моментально притягивает любопытные взгляды. Да и по автостраде пикап способен передвигаться с крейсерской скоростью 90-100 км/ч. При том, что это не предел. Такие ограничения продиктованы безопасностью движения, так как на вездеходных шинах, во избежание аварийной ситуации, развивать бóльшую скорость не рекомендуется.

Поскольку по заданию заказчика пикап требовался для участия в мероприятиях, проводимых в рамках Стратегии сохранения амурского тигра , необходимо было сделать его максимально эффектным и уникальным, а также учесть в концепции некие яркие исторические моменты борьбы за популяцию этого редкого хищника.

Амурский тигр (также называется уссурийским или дальневосточным тигром; Amur tiger, Panthera tigris altaica, 1844) — один из самых редких подвидов тигра (около 11% от всей численности вида). В основном обитает в России — Приморском и Хабаровском краях (95% популяции), а также на северо-востоке Китая (5-10%). Это одиночный хищник; он охотится на оленей и кабанов, также может питаться рыбой. Средняя продолжительность жизни животного составляет 15-20 лет. Взрослые самцы весят порядка 165-180 кг при высоте в холке около 1 м и длине с хвостом до 3 м. Вес взрослого животного может достигать 300 кг. Самая большая зафиксированная масса тигра — 384 кг. Тигр обладает огромной физической силой: он может волочить по земле тушу лошади более 500 м. Тигр находится на вершине пищевой пирамиды уникальной экологической системы — Уссурийской тайги. Состояние тигриной популяции — это индикатор состояния всей дальневосточной природы. По данным тигриной переписи 2015 года, на Российском Дальнем Востоке обитает 523—540 амурских тигров.

В 1996 г. была разработана первая Стратегия сохранения амурского тигра в РФ.

В 2008 г. премьер-министр РФ Владимир Путин поддержал Программу изучения амурского тигра. Именно тогда он побывал в Уссурийском заповеднике, где помог ученым надеть на тигрицу GPS-ошейник для отслеживания ее передвижений. Путин выстрелил в тигрицу из пневматического ружья ампулой со снотворным, после чего, обратив внимание на ее открытые глаза, пошутил: «Видит-видит, она вас запомнит!» Животное до сих пор живет в заповеднике, успев дважды стать матерью — в марте этого года ученые говорили, что вскоре ожидается и третий помет.

В средствах массовой информации появилась целая серия фотоснимков, посвященных этому визиту, наиболее популярными стали фотографии Владимира Владимировича с дистанционным иньектором с оптическим прицелом и нарезным стволом DAN-INJECT — всемирно известной датской компании — производителя ветеринарного оборудования для дистанционных инъекций, применяемого для иммобилизации, вакцинирования и лечения животных. Данное дорогостоящее и уникальное ружье, для проведения мероприятий, было нами приобретено и размещено на задней внутренней стенке кабины пикапа. Где оно находится и по сей день.

В июле 2010 г. была утверждена новая Стратегия сохранения амурского тигра, рассчитанная на период до 2020 г. В 2010 г. в Санкт-Петербурге на Международном форуме по проблемам, связанным с сохранением тигра на Земле (он же Глобальный тигровый форум), были приняты декларация по сохранению тигра и глобальная программа по восстановлению численности этих животных. Тогда же был учрежден День Тигра, с тех пор ежегодно проводимый и посвященный вопросам сохранения тигра на Земле. В 2011 г. был построен первый в России центр реабилитации и реинтродукции тигров и других видов редких животных — в пос. Алексеевка Надеждинского района Приморского края.

В октябре 2012 г. в Приморском крае был создан государственный природный заказник регионального значения «Среднеуссурийский». Заповедник обеспечивает коридор для сезонных миграций тигров в Китай, он соединил популяцию амурского тигра на Сихотэ-Алине с группой тигров на хребте Вандашань в Китае.

В июле 2013 г. по инициативе президента РФ Владимира Путина была создана автономная некоммерческая организация «Центр «Амурский тигр», ее учредителям выступило Русское географическое общество (председатель попечительского совета — Владимир Путин). Основными задачами центра является объединение усилий всех заинтересованных лиц для сохранения и увеличения уникальной популяции амурского тигра.

31 октября 2013 г. было подписано постановление правительства РФ, вводящее уголовную ответственность за убийство и оборот редких животных, в том числе амурских тигров.

Автомобиль был в превосходном техническом состоянии, но в соответствии с замыслами проект требовал кардинального изменения внешнего вида. Поэтому данный экземпляр подвергся полному циклу восстановительных работ по кузову автомобиля, в ходе которых он приобрел нужный нам белый цвет, была нанесена художественная роспись, повторяющая окрас амурского тигра.

Так же нами были установлены на автомобиль резиновые гусеницы, усиливающие экспозиционное восприятие и делающие его ещё более эффектным и запоминающимся (кстати изготовленные тоже в городе Ижевске). Для этих же целей были установлены мощные дополнительные фары в эффектных хромированных корпусах, каркас безопасности и решетка радиатора были также захромированы.

Нами была сконструирована и интегрирована в автомобиль громкоговорящая установка воспроизводящая грозный рык тигров. Была изготовлена бамбуковая клетка, разместившаяся в кузове пикапа, предназначением которой являлась перевозка приманки для хищников во время экспедиций по поиску животных с целью закрепления на них устройств слежения и проведение медицинского обследования. В том числе были изготовлены предупреждающие таблички, при производстве которых применялись только природные материалы (даже при нанесении надписей был использован натуральный сок голубики). Был полностью перетянут салон натуральной кожей, пошиты ковры, изготовлены держатели для карабина и ветеринарного ружья.

Помимо дистанционного иньектора DAN-INJECT с оптическим прицелом, фотографии которого в руках президента РФ обошли все СМИ, автомобиль был так же укомплектован легендарным ММГ 7,62 самозарядным карабином Симонова, который состоит на вооружении Вневедомственной охраны Росгвардии и некоторых подразделений ведомственной охраны РФ, а также, благодаря своим эстетическим качествам, используется как парадно-церемониальное оружие, в частности подразделениями Президентского полка и батальоном почётного караула 154-го отдельного комендантского полка. Данный карабин безотказно работает при температурах от −50 до +50 градусов Цельсия (показателем высокой надёжности СКС может служить, в частности, тот факт, что именно этот карабин взяли с собой участники экспедиции «Трансарктика 2006» для защиты от белых медведей).

Участием в данном проекте КБ Смирнова внесло свой вклад в объединение усилий всех заинтересованных лиц и организаций, направленных на сохранение и увеличение популяции редкого хищника, а также разработку образовательных и просветительских программ для школьников, студентов и широких слоев населения.

А так же создало прекрасный артефакт, бесценный для патриотического воспитания подрастающих поколений молодежи.

Технические характеристики:

• Длина, мм – 4130;
• Ширина, мм – 1590;
• Высота, мм – 1900;
• Масса, кг – 900;
• Максимальная скорость, км/ч – 125;
• Грузоподъемность, кг – 400;
• Двигатель – бензиновый;
• Объем двигателя, см 3 – 1480;
• Мощность, л.с. – 67;
• Кол-во цилиндров – 4;
• Клиренс, мм – 193;
• Годы выпуска – 1982-2001;
• Год выпуска – 2000;
• Тираж, экз. – 2.

«ИжАвто» — завод пяти брендов: что вы знаете об удмуртских автомобилях

Завод в столице Удмуртии стал самым неоднозначным советским автопредприятием. Существует легенда, что своим появлением он обязан интригам внутри Политбюро. Официальная же версия гласит, что завод построили, чтобы создать внутреннюю конкуренцию АЗЛК и ГАЗу.
За 50 лет на Ижевском заводе строили (и продолжают строить!) автомобили пяти брендов — трех советско-российских и двух иностранных. Несколько раз производство останавливалось и завод был на грани гибели. Но сейчас «ИжАвто» пережил второе (а то и третье!) рождение и снова собирает популярные легковушки. Проверьте, что вы знаете об этом предприятии и его продукции.

© Информационное агентство ТАСС

Свидетельство о регистрации СМИ №03247 выдано 02 апреля 1999 г. Государственным комитетом Российской Федерации по печати.

Отдельные публикации могут содержать информацию,
не предназначенную для пользователей до 16 лет.

На информационном ресурсе применяются

рекомендательные технологии.

«Чемодан», «Шаланда», «Луноход». Все прозвища советских автомобилей

Советский автопром примечателен тем, что очень многим автомобилям давались прозвища. Некоторые клички смешные, некоторые обидные, но в целом народное творчество так или иначе ухватывало в названии суть той или иной модели. Традиция народного названия изделий отечественного автопрома живет и по сей день.

Фото: ShinePhantom / wikipedia.org

Автомобилям Волжского автомобильного завода от словотворцев из народа досталось немало прозвищ. Продукцию в целом именовали, как известно, «Тазами» (отсылка вовсе не к первой букве города Тольятти), «Числительными», «Ведроверами», «Жигами» и «Кирпичами». Классическое семейство ВАЗ (2101-2107) — это, как известно, — «Классика».

Что касается конкретных моделей, то ВАЗ-2101 прозвали «Копейкой» и «Единичкой». Впрочем, известны и более экзотические варианты нейминга — «Однерка», «Копье».

ВАЗ-2102 именовали «Двушкой», «Двойкой» и «Сараем». ВАЗ-2103 — «Тройкой», Трешкой» и «Трояном». ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 — это, соответственно, «Четверка», «Пятерка» и «Семерка». Впрочем, «Пятерку» называли также «Пятачок» и «Петрик». «Семерку» — «Семеном», «Семафором» и «ХБМ» («Хочу быть «Мерседесом» — из-за характерной решетки радиатора). За ВАЗ 2106 закрепились прозвища «Шестерка», «Шаха», «Шахтер», «Шакал», «Шамок» и «Шайтан». ВАЗ-2108, 2109, а частично также 2113, 2114, 2115 именовали «Зубилом», «Зубилой» и «Погремушкой».

Седан ВАЗ-21099 обзавелся своими собственными кличками — «Чемодан» и «Дуплет». ВАЗ-2110 в народе окрестили «Mатрешкой», «Беременной Антилопой», «Чемоданом», «Чириком», «Мыльницей» и «Обмылком». Хэтчбек ВАЗ-2112 именовали «Огурцом», ВАЗ 2114 — «Четыркой», ВАЗ-2115 — «Пятнашкой» и «Полторашкой», а минивэн ВАЗ-2120 «Надежда» — не только по созвучию — «Безнадегой», «Одеждой» и «Константиновной» (намек на Надежду Константиновну Крупскую).

ВАЗ-21213 «Нива» — отметилась кличкой «Ботинок». А пятидверная «Нива» ВАЗ-2131 — это уже «Крокодил» или «Урал». ВАЗ-1111 «Ока» удостоился «титулов» «Окунь», «Табуретка», «Бешенная Табуретка», «Креветка», «Окурок», «Скворечник», «Коробочка».

А что же более современные Lada? Chevrolet Niva — это «Шнива». Lada Granta, случается, кличут «Гранатой», ВАЗ-1118 «Калина» — «Горбатой мышью», «Крыжовником», «Кониной» и «Хомяком», Lada Vesta по мотивам рекламной кампании стали звать «Невестой», а к Xray прилепилось хулиганское «Хрей».

Фото: Михаил Солунин/ТАСС

Автомобили семейства «Волга» вне зависимости от поколений в народе называли «Баржами» из-за солидных размеров.

Причем чаще такое прозвище доставалось машинам с кузовом универсал. Первую «Волгу», ГАЗ-21, звали тоже не только по имени, но и по прозвищу — «Танк во фраке». ГАЗ-24, легендарная вторая «Волга», именовалась в народе не только как «Баржа», но и как «Шаланда».

ГАЗ-3110 (выпускалась серийно с 1997 по 2005 год) окрестили «Тяни-Толкаем». Впрочем, случалось, что «Волги», равно как и «ГАЗели», называли «Оленями» — из-за фирменной эмблемы. Грузовик-вездеход ГАЗ-66 даже более известен под прозвищем «Шишига», а за среднетоннажными грузовиками «ГАЗ» закрепилось имя «Газон».

Фото: РИА Новости

Ко всем запорожцам (продуктам Запорожского автомобилестроительного завода — ЗАЗ) быстро приклеилось нелицеприятное прозвище «Запор», что было связано с характером звучания маломощных силовых агрегатов и их скромной производительности.

В 1961 году завод освоил выпуск модели ЗАЗ-965, вошедшей в историю как «Горбатый Запорожец», или просто «Горбатый» из-за характерной формы крыши. Другие неофициальные названия — «Зюзик», «Жужик», «Пузырик», «Жужелица».

В 1966 году на конвейер стал новый «Запорожец» — ЗАЗ-966, он, как впоследствии и его преемник ЗАЗ-968, получил прозвище «Ушастый» из-за воздухозаборников, торчащих из боковин, точно уши. Отсюда, кстати, еще одна кличка — «Чебурашка». Кстати, Эдуард Успенский придумал своего Чебурашку (тогда еще не мультгерой, а герой книги «Крокодил Гена и его друзья») тоже в 1966 году.

«Запорожец» ЗАЗ-968М (выпуск с конца 1979 года) лишился ушей-воздухозаборников, соответственно поменялась и кличка — на «Мыльница». Этот же седан именовали «Тридцаткой» или «Сороковкой» в зависимости от используемого двигателя. В 1987 году на ЗАЗе начался выпуск ЗАЗ-1102 «Таврия» — первых автомобилей с жидкостным охлаждением двигателя. К этой модели приклеилось прозвище «Ставрида». Реже Таврию именовали «Тавриусом» (отсылка к Ford Taurus), «Тварией» и «Недовосьмеркой» (из-за внешнего сходства и меньших габаритов).

Фото: С. Паршин/ РИА Новости

Самая распространенная кличка вездехода УАЗ-469, сменившего на уазовском конвейере в середине семидесятых основной армейский «джип» ГАЗ-69, — «Козел» или «Козлик» из-за особенностей езды по пересеченной местности — пресловутому «козлению». Другие нередко использующиеся «метафоры» — «Бобик», «Бомбик», «Бабон».

Версию УАЗ-469 для милиции в народе окрестили «Коробком» и «ЦеМентовозом» (на украинский манер) и даже «Воронком», а военные версии именовали «Крокодилом», разумеется, за защитный зеленый цвет.

Легендарный ульяновский фургон и микроавтобус УАЗ-452 (серийный выпуск начат в 1965 году) тоже имел целый ряд прозвищ. Самое известное и укоренившееся, конечно, — «Буханка» — считай, второе имя. Другие варианты — «Батон», «Булочница», «Горбушка».

Бортовая модификация машины получила свое прозвище — «Головастик». Версии для муниципальных служб чаще называли «Санитаркой» и «Таблеткой».

Современный же УАЗ «Патриот» нередко именуют «Патриком», «Патрикеем», «Бегемотом» и «Патром», ну а УАЗ «Хантер» — есть Hunter (англ) — иногда, шутя, называют, «Охотником».

Фото: Андрей Соломонов/ РИА Новости

ЛуАЗ-969 «Волынь» — компактный внедорожник, выпускавшийся на Луцком автозаводе с 1966 по 2002 годы. Этот первый серийный советский автомобиль, созданный специально для нужд жителей села, в народе окрестили «Луноходом» (за колесные редукторы и своеобразную внешность).

Называли также «Луизой» (производное от ЛуАЗ), «Тушканчиком» (за прыгучесть), «Утюгом» (за форму кузова) и «Фантомасом» (за комедийно-злодейскую внешность). Встречались также прозвища «Лягушонок» и «Цыпленок».

Ижевский автозавод

Фото: Кулешов Николай/ТАСС

Модель ИЖ-2715 с кузовами фургон и пикап именовалась, соответственно, «Каблук», «Москвич», «Пирожок», «Шиньон», «Сапог», а также «Маргарин» и «Маскарад». Хэтчбек Иж-2126 «Ода», вставший на конвейер в 1990 году, нередко называли «Орбитой» и «Орбитом».

Дело в том, что такое название изначально планировалось самим автопроизводителем, но нигде не фигурировало из-за товарного знака «Orbit», который уже был зарегистрирован за рубежом — так назывался концепт-кар компании ItalDesign.

Фото: Сергей Мамонтов/ РИА Новости

Самые первые Москвичи, — 400 и 401-й — носили народное имя «Хоттабыч». «Москвич-402» (выпуск начат в 1956 году) и Москвич-407 называли «Стилягами». Седан Москвич-412, случалось, именовался «Барсиком». Москвич — 21406 — «Колхозником». Хэтчбек же АЗЛК-2141 и его многочисленные модификации как только не называли.

К примеру, АЗЛК 2141 «Святогор» удостоился титулов «Космич» (по созвучию с «москвич») и шутливого звукоподражательного наименования «Азылк».

Экспортный вариант с официальным названием «Алеко», разумеется, переиначили в «Калеку» и «Бандерлога». А когда вместо двигателя ВАЗ-2106 на «Святогор» начали устанавливать 2-литровый мотор Renault, нашлось и подходящее название — «Реногор». Удлиненную версию АЗЛК 2141 «Князь Владимир» звали «Длинный» и «Вовка-морковка».

Грузовики и автобусы

Фото: Юрий Житлухин/ТАСС

А вот еще несколько распространенных кличек для популярного советского транспорта покрупнее. РАФ-2203 — это, конечно же, «Рафик», «ГАЗель», «Кибитка». «КамАЗы» известны под прозвищами «Татарин» (завод находится в городе Набережные Челны, одном из крупнейших городов Татарстана) и «Пьяная лошадь».

ЗИЛ-133 именовали «Щукой», ЗИЛ-157 сравнивали с «Топором» и «Колуном» и за характерный цвет — с «Крокодилом». ЗИС-151 прозвали «Утюгом» за то, что он часто застревал.

«КРАЗы» звали «Лаптями», автобус ПАЗ-3201 — «Пазиком», автобус ЛИАЗ-677 — «Сараем» и «Скотовозом», импортный, но как бы до боли наш «Икарус-280» — «Гармошкой» и «Колбасой», народный ЗИЛ-5301 удостоился прозвищ «Кабан», Бычок».