Забился сажевый фильтр что делать

Забился сажевый фильтр (фильтр DPF)

Пару месяцев назад, одним прекрасным зимним утром, увидел сообщение на бортовом компьютере, что cажевый фильтр загрязнен.

Владею машиной больше 6 лет, но с этой проблемой столкнулся впервые.

Начал гуглить варианты, что можно с этим сделать.

Один из популярных вариантов, это выехать на трассу и проехать на больших оборотах.
Второй вариант, тоже выехать на трассу, ехать какое-то время в обычном режиме, чтобы вызвать автоматический прожиг сажевого фильтра.

Где-то в формулировках могу ошибаться, так как что-то услышал, что-то вычитал в тырнэте и тд.

Начал пробовать первый вариант, проехал минут 30 на оборотах 3.5 и ошибка пропала, но на какое-то время, вернулась опять буквально через месяц.

Выехал опять на трассу, пытался вызвать автоматический прожиг, не вышло, потом просто ехал на больших оборотах, но в этот раз ошибка не пропала.

Дальше начал читать и спрашивать из-за чего же не срабатывает автоматический прожиг, причины могут быть разные: актуальное количество сажи больше того количества при котором прожиг может включиться (если сажи больше 38 грамм, то автоматический прожиг не включится), неисправности датчика температуры, недостаточно топлива, недостаточно прогрето авто и тд.

Ну ок, надо ехать на компьютер и включать принудительный прожиг через какой-нибудь launch или vida/dice.

Небольшое отступление по поводу того, почему раньше я не сталкивался с проблемой по DPF фильтру. Дело в том, что раньше пробег был примерно 2000 км в месяц и на процентов 80, это была кольцевая и трасса, то есть, по идее, прожиг спокойно включался, когда ему было нужно, все условия для этого были. Ну а сейчас пробеги по городу, да и то по паре км всего, то есть, возможно, фильтр и пробовал себя прожигать (на драйве люди писали, что фильтр прожигается не только на трассе), но так как я глушил машину, прожиг не доходил до конца.

В общем, начал звонить по русскоязычным сервисам Белостока и спрашивал у них, что можно сделать с забитым сажевым фильтром и могут ли запустить принудительный прожиг.

На одном сервисе предложили вырезать и прошить, на втором предложили снять фильтр и отправить в чистку, на другом сказали, что могут запустить прожиг, но лучше, чтобы на улице была плюсовая температура (все это происходило, когда еще на улице был постоянный минус). По стоимости, если вырезать и шить или чистить, не точно вспомню, но за регенерацию цена была 350 злотых (около 80$).

Еще в Белостоке есть официалы volvo, позвонил им, сказали, что почитать стоит 350 злотых, объяснил, что мне нужно, польского не знаю, общались на английском, сказали, могут сделать, цена будет та же, 350.

Начал думать, куда же лучше ехать, в русскоязычный сервис или к официалам. Выбрал официалов, так как «ну это же официалы по volvo, да и ценник такой же, как в другом месте, все будет ок, да и по телефону все обговорили».

В общем, через какое-то время позвонил им еще раз, еще раз объяснил, что мне нужен принудительный прожиг, который можно запустить через vida, мне сказали «ноу праблем, ви кэн ду ит, 350 злотых». Ок, записывайте. Цены после РБ, конечно, неприемлимые)) но других вариантов у меня нет.

Приехал к официалам, захожу внутрь, еще раз рассказываю, что мне нужно, еще раз спрашиваю про стоимость, он говорит, да, всё так. Отдаю ключи, иду в зону ожидания, любуюсь новыми красивыми вольвами, пью кофе и водичку, читаю журнальчики. Проходит минут 40, я думаю, раз уже столько времени прошло, скорее всего запустили прожиг и ждут результата. И вот приходит довольный менеджер с какими-то распечатками, говорит, всё готово, гоу к его столу. Садимся, дает мне пару распечаток, где указаны ошибки БК и количество сажи в фильтре, 60 грамм. И такой типа, ой, так много сажи, я думаю, что лучше вырезать.

Я спрашиваю, так а как же принудительный прожиг ? Он на меня смотрит и, судя по лицу, не особо понимает о чем речь. Я думаю, в смысле, вроде же 3 раза всё обсудили. Говорю еще раз, что мне нужно было, в итоге он наконец понимает, говорит да, бёрнинг фильтер ви кэн, но, типа, много сажи, я не уверен, что сработает.
Печально, что на официальном вольво сервисе не знают при каком количестве сажи прожиг сработает, а при каком нет. В итоге пришёл еще и мастер, они вместе опять еще посомневались, поможет ли прожиг, но решили пробовать. Ну ок, жду.
Через пару минут вновь приходит менеджер и говорит, что прожиг это еще + 350 злотых) Я говорю, какие еще 350, мы же с вами всё обсуждали, на это он пожимает плечами, типа не правильно сказали, поняли и тд.

Делать прожиг конечно же я не стал, но пришлось заплатить за чтение компом, 350 злотых.

В общем, надо было сразу ехать в русскоязычный сервис, а не к официалам, но я почему-то решил, что к официалам ехать будет надежнее.

Ну а про то, как я решил проблему с dpf, уже напишу в слудующей записи в ближайшее время.

Желаю всем не ломаться, ну или лёгких ремонтов)

Что делать, если засорился сажевый фильтр

Уже одно название «сажевый фильтр» говорит о том, что его функция заключается в удерживании продукта сгорания топлива – сажевых частиц. Такие системы нейтрализации сажи – решение производителей автомобилей, направленное на снижение выброса продуктов сгорания дизельных моторов, небезопасных для человека веществ – сажи, оксида углерода и оксида азота.

Месторасположение такого фильтра – за выпускным коллектором в непосредственной близости от двигателя автомобиля. Многим автомобилистам достаточно часто приходится сталкиваться с таким явлением, как засорение сажевого фильтра.

Признаки засорения

Одним из первых признаков засорения сажевого фильтра является снижение тяги двигателя автомобиля. Кроме того, может повыситься интенсивность выделения выхлопных газов и расход топлива. Как узнать, что засорился сажевый фильтр? Многие автомобилисты, столкнувшись с засорённым фильтром, имеют проблемы следующего характера:

• Высокий уровень моторного масла;
• Шипение при работе двигателя;
• Неустойчивость оборотов (как правило, это сказывается на холостом ходу);
• Включённый индикатор сажевого фильтра на панели приборов.

Причины засорения сажевого фильтра самые разнообразные, от некорректной установки до снижения пропускной способности в связи с износом. Вне зависимости от причин засорения, результатом этого становится вброс определённого количества топлива в двигатель, и как следствие – повышение температуры выхлопных газов. Зачастую функция автоматической регенерации блока управления становится невозможной и сажевый фильтр полностью выходит из строя. Отсутствие своевременной реакции на засорение сажевого фильтра может в дальнейшем привести к необходимости ремонта дизельного двигателя.

• Компьютерная диагностика
• Перепрошивка ЭБУ двигателя
• Ремонт насос-форсунок
• Ремонт форсунок Delphi
• Ремонт форсунок DENSO
• Ремонт форсунок Siemens
• Ремонт форсунок BOSCH
• Ремонт ТНВД
• Ремонт форсунок Common Rail
• Капитальный ремонт двигателей
• Обслуживание дизельных двигателей
• Расточка блоков цилиндров
• Шлифовка коленвалов
• Ремонт головки блока цилиндров

Сажевый фильтр: как работает, какие проблемы бывают и что с ними делать

Сажевый фильтр необходим, но его обслуживание обходятся недешево. Что делать, если DPF быстро забивается? Можно ли как-то снизить образование сажи?

До того, как производители начали ставить на «дизеля» специальные фильтры, вся сажа из выхлопов напрямую попадала в воздух, которым мы дышим. Когда в ЕС ввели стандарты Евро, дизеля перестали чадить на дорогах стран Евросоюза.

С января 2016 года и у нас уже нельзя купить новый дизельный автомобиль без DPF — сажевого фильтра.

Как работает сажевый фильтр?

DPF – это такая штука из керамики, в которой проделано множество сквозных микроскопических каналов. Поверхность каналов покрыта тонким слоем платины. Сами выхлопные газы проходят через фильтр свободно, а вот твердые частицы в них (сажу) он удерживает.

Почему такие фильтры не меняют на плановом ТО?

Есть две причины – во-первых, это было бы очень дорого, а во-вторых, фильтр способен самоочищаться.

Самоочистка может проходить в двух режимах – пассивном и активном.

Пассивный режим – это когда вы на трассе едете со стабильно высокой скоростью, при этом температура выхлопных газов в системе повышается, и сажа просто выгорает сама.

Если такая схема уже не работает, тогда используют активный режим очистки. Это когда температуру выхлопных газов поднимают специально, и для этого на 10 минут изменяют режим впрыска топлива. Это что-то вроде шоковой терапии для фильтра. Постоянно в таком режиме ездить нельзя – из-за перегрева может произойти возгорание.

Стадии заполнения фильтра

Если загорелся индикатор сажевого фильтра, это значит, что DPF засорился на 50-70%.

Нужно предпринимать меры. Для пассивной самоочистки достаточно совершить поездку по трассе с приличной скоростью.

Если одновременно горит индикатор DPF и «check engine», то поездка с ветерком уже не поможет – нужно проводить сервисную регенерацию.

А если он забился «наглухо»? Бесконечно самоочищаться фильтр не будет – рано или поздно он всё равно забьётся до критического уровня, и тогда поможет только его замена. Вопрос лишь в том, когда это произойдет.

Вредные советы

Если хотите, чтобы сажевый фильтр забился как можно быстрее, нужно использовать топливо плохого качества, с повышенным содержанием серы. Она — «тугоплавкая», чтобы её частицы сгорели, нужно поднять температуру газов до такого уровня, что может сгореть весь автомобиль.

А еще можно покупать моторное масло, которое не подходит для вашего двигателя – оно будет попадать в топливную систему и сократит ресурс фильтра на треть, а то и больше.

Как продлить ресурс DPF?

Так как замены сажевого фильтра в будущем всё равно не избежать, то нужно максимально продлить срок его работы. Это можно сделать с помощью специальных средств – например, присадки Diesel Partikelfilter Schutz от немецкой компании LIQUI MOLY.

Эта добавка действует в двух направлениях:

• снижает объём образования сажи при сгорании топлива;
• помогает ускорить процесс сжигания твердых частиц, которые уже осели на фильтре.

Давайте подытожим: сажевый фильтр – очень дорогая штука. С ним лучше не шутить: если загорелся индикатор заполнения, нельзя тянуть с очисткой. Ресурс работы DPF ограничен, но его можно увеличить, если использовать специальные присадки.

По каким симптомам можно определить, что сажевый фильтр забит?

Впервые в производстве автомобиля применили сажевый фильтр примерно в 2001 г. Со временем оборудование автомобилей системами нейтрализации сажи стало обязательным условием, в соответствии со всевозможными экологическими нормами, контролирующими содержание вредных веществ в выбросах двигателей внутреннего сгорания.

Как работает этот самый сажевый фильтр?

Внешне это металлический цилиндр, главной частью которого является жаростойкая керамическая деталь, состоящая из множества впускных и выпускных отверстий с пористыми стенками. Это непосредственно сам фильтр, в углублениях которого и оседает сажа, содержащаяся в выхлопных газах. Процесс удаления скопившейся сажи называется регенерацией сажевого фильтра и бывает двух видов — активный и пассивный.

Пассивная регенерация проходит без какой либо помощи со стороны водителя или двигателя, для ее запуска необходимо лишь повышение обычной нагрузки на двигатель, например езда по трассе на большой скорости. В этом случае температура в фильтре достигает порядка 350 градусов и выше и скопления сажи превращаются в диоксид углерода.

В случае невозможности пассивной регенерации и при критической забитости сажевого фильтра, блок управления двигателем получает об этом информацию через датчики контроля давления, изменения расхода воздуха и конечно же температуры и запускается процедура уже активной регенерации, при которой снижается подача дополнительного воздуха в двигатель, отключается рециркуляция отработанных газов и происходит дополнительное поступление небольшой порции топлива. С помощью этих манипуляций температура в сажевом фильтре может подняться до порядка 600-700 градусов и скопления сажи просто сгорают.

Даже при всех этих способах регенерации, сажевый фильтр рано или поздно выйдет из строя, причем в условиях российских реалий это происходит скорее рано. И перед владельцем авто встает довольно-таки серьезный вопрос — менять или удалять сажевый фильтр.

По каким симптомам можно определить, что сажевый фильтр забит?

1. первым делом, само собой, на приборной панели загорается значок, оповещающий о проблеме;
2. растет расход топлива;
3. снижается динамика (пропадает тяга);
4. чересчур дымный выхлоп;
5. подозрительное шипение при работе двигателя.

Итак, вы выяснили, что проблема именно в сажевом фильтре — он вышел из строя. Полная замена этой детали на новую стоит действительно немалых денег, в частности потому, что при его изготовлении используются благородные металлы и подобрать какие-то более дешевые аналоги не выйдет. Да и к тому же замена не даст вам никакой гарантии, что новый фильтр долго не выйдет из строя, прослужит он так же, как и предыдущий, а то и гораздо меньший срок.

Игнорировать проблему и продолжать ездить как раньше тоже не вариант, это попросту выведет из строя двигатель целиком. Потому самым экономичным и разумным вариантом будет этот самый сажевый фильтр удалить. Тогда проблемы, связанные с его забитостью само собой пропадут насовсем, восстановится тяга, снизится расход топлива, тратящегося ранее на активную регенерацию фильтра. Также отпадет необходимость в более дорогих моторных маслах и специальной заправке реагентами (EOLYS, AdBlue и др.)

Также отпадут мелкие, но неприятные проблемы, вроде накатывания вынужденных кругов при начавшейся внезапно регенерации, которую прерывать нельзя ни в коем случае. Особенно это напрягает, когда необходимо срочно заглушить двигатель или вы попросту торопитесь уйти. Черный или сизый дым особенно “приятный” в плотном потоке тоже останется в прошлом. Таким образом если вы не хотите тратить крупные суммы денег на регулярную и более частую в российских реалиях, чем заявлено производителем, замену сажевого фильтра, то его удаление это самый оптимальный и выгодный вариант.

Специалисты нашего автосервиса с радостью помогут Вам заменить сажевый фильтр! Звоните телефону!