Двс хонда 135gc какая должна быть компрессия

Замер компрессии двигателя F23

Для замера компрессии нам понадобится:
— бензиновый компрессометр с удлинителем, т.к. колодцы очень глубокие;
— свечной ключ;
— исправный и полностью заряженный аккумулятор;
— масленка с маслом (нужна будет при низком давлении, чтобы налить масло на поршень)
— по желанию, можно попутно замерить свечной зазор, тогда нужен набор щупов.

Все замеры делаются на полностью прогретом двигателе!

1. При заглушенном двигателе снимите предохранитель №1 на 15А (самый верхний) из коробки предохранителе со стороны водителя. Это делается для того, чтобы отключить топливный насос.

2. Запустите двигатель и подождите, пока не выработается топливо. Произойдет это почти моментально ;о)

3. Выкрутите сразу все свечи.

4. Установите компрессометр в свечной колодец.

5. Выжмите педаль акселератора до упора и проверните двигатель стартером, до момента пока давление не перестанет расти. Педаль акселератора можно отпускать только после полной остановки двигателя, иначе давление скакнет.

6. Повторите замеры на каждом цилиндре (свечном колодце).

7. Если максимальное давление в одном из цилиндров пониженное, или разница давления в цилиндрах превышает допустимую норму, залейте небольшое количество чистого моторного масла в цилиндр и произведите замер еще раз.

— Если давление поднялось — износ поршня, поршневых колец или цилиндра.
— Если давление не изменилось — неисправность клапанов.
— Если давление в двух соседних цилиндрах осталось низким это свидетельствует о пробитой прокладке головки цилиндров или деформации головки.

Также, можно провести замеры при закрытой ДЗ, к сожалению по ним не нашел допусков.

А теперь о том, что должно быть и что получилось.

По мануалу должно быть (при нажатой педали акселератора):
«Минимальное предельное давление компрессии: 930 kPa (9.5 кг/см2) при 250 об./мин.
Номинальное 1230 kPa (12 кг/см2) при 250 об./мин.
Допускается разница между цилиндрами в 200 kPa (2 кг/см2)«

У меня вышло:
при нажатой педали — 9 кг/см2 на каждом цилиндре
при отпущеной педали — 12 кг/см2 на каждом цилиндре

Таким образом компрессия в ж…пе!
Скорее всего залегли все кольца ((((, но для уверености куплю сегодня масла и повторю замеры .
—
upd: залил масло в цилиндры и повторил замеры — 11 кг/см2
—

Так вот куда эта сволочь (F23) девает масло! (1л на 1000км)

Также замерил свечной зазор — на всех свечах 1,1мм.
Свечи менял полтора года назад

P.S.
Жду поршневые кольца и морально настраиваюсь на ремонт )

Какая должна быть компрессия?

Какая должна быть компрессия?

Подскажите, какая должна быть компрессия на d13b? Нет тяги, карбюратор, фильтры проверили, зажигание тоже, ничего не помогло, помогите советом.

14.10.2009, 10:21 #2

Старожил Регистрация 25.06.2008 Адрес Киев Сообщений 4,663

Ты не в той ветке написал, тут у людей R18A, мы не знаем какая у тебя компрессия в двигателе, нам как и тебе придется это искать.

3. 2. D13 Series Engines (1.3 Litre)
3. 2. 1. D13B1

* Found in:
o 1988-1991 Honda Civic EC (European Market)
+ Displacement : 1,343 cc (82.0 cu in)
+ Bore and Stroke : 75.0 mm × 76.0 mm (2.95 in × 2.99 in)
+ Compression : 9.5:1
+ Power : 75 hp (55.0 kW, 76.0 ps) @ 6300 rpm
+ Torque : 75.2 ft·lbf (10.3 kg/m, 102 Nm) @ 3100 rpm
+ Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder)
+ Fuel Control : Single Carburetor

* Found in:
o 1992-1995 Honda Civic EX (European Market) or period bakes civic eg
+ Displacement : 1,343 cc (82.0 cu in)
+ Bore and Stroke : 75.0 mm × 76.0 mm (2.95 in × 2.99 in)
+ Compression : 9:1
+ Power : 74.9 hp (55.9 kW, 76.0 ps) @ 6300 rpm
+ Torque : 75.2 ft·lbf (10.4 kg/m, 102 Nm) @ 3100 rpm
+ Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder)
+ Fuel Control : Single Carburetor

* Found in:
o 1998-2003 Honda City EXI/DX
+ Displacement : 1,300 cc (79.3 cu in)
+ Bore and Stroke : 75.0 mm × 76.0 mm (2.95 in × 2.99 in)
+ Compression : 9.75:1
+ Power : 95 hp (70.8 kW, 96.3 ps) @ 6500 rpm
+ Torque : 94 ft·lbf (12.8 kg/m, 127 Nm) @ 4200 rpm
+ Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder) — 16 valve
+ Fuel Control : Multi-point fuel Injection, PGM-FI

Какая компрессия должна быть в двигателе: методы, позволяющие проверить её даже без компрессометра

Какая компрессия должна быть в двигателе? Для каждого автомобиля значение будет индивидуальным, так как этот показатель тесно связен с коэффициентом степени сжатия. Иногда эти два понятия даже путают между собой.

На что обратить внимание? Степень сжатия всегда прописывается в технических документах на автомобиль. Зная ее значение, определить компрессию не составит труда: показатель сжатия нужно умножить на 1,4 или 1,5. Понимая, в чем заключается разница между компрессией и степенью сжатия, а также зная о причинах, которые ведут к снижению первой, можно быстро распознать проблему и оперативно исправить ее, продлив жизнь любому двигателю.

В этой статье:

1. Разница между компрессией и степенью сжатия
2. Основные причины снижения компрессии в двигателе
3. Норма компрессии в двигателе
4. Пошаговый алгоритм проверки компрессии с помощью компрессометра
5. Проверка компрессии двигателя с помощью компрессографа и мотортестера
6. 2 дедовских метода проверки компрессии без компрессометра
7. Частота проверки компрессии
8. Как увеличить мощность двигателя за счёт степени сжатия
9. Часто задаваемые вопросы о компрессии в двигателе

7 обязательных шагов для организации СТО
Шаг 5 упускают 68% предпринимателей

Разница между компрессией и степенью сжатия

Компрессия двигателя транспортного средства — это давление в цилиндрах ДВС, создаваемое в такте сжатия, когда поршень находится в максимально верхнем положении. Зная, какая компрессия должна быть в двигателе, во время проверки мотора можно сравнить значение фактической величины с нормальной для вашего автомобиля.

Этот параметр весьма важен для силового агрегата машины. Если давление в норме, то двигатель работает стабильно и показывает достаточную мощность. Но когда компрессия слишком низкая, то автомобилю требуется капитальный ремонт двигателя, на что придется затратить серьезные средства.

Итак, чем выше компрессия, тем большую мощность развивает ДВС. Также на значение компрессии напрямую влияет состояние колец поршня. Тарелки клапанов со временем изнашиваются из-за воздействия высоких температур и начинают пропускать газы. Из-за неплотного соединения или прогара поршня давление в цилиндре не остается на прежнем нормальном уровне.

Упущенные клапаном газы просачиваются в картер, и двигатель теряет возможность демонстрировать проектную мощность, его характеристики ухудшаются. Если разница в значениях компрессии одного цилиндра в сравнении с другими составляет 25 % и больше, требуется полная разборка двигателя и капитальный ремонт.

В погоне за большей мощностью двигателя постоянно увеличивать уровень компрессии нельзя. Из-за этого могут возникать детонации воздушно-топливной смеси — под высоким давлением последняя сильнее разогревается, и может произойти ее самопроизвольный преждевременный взрыв. Конечно, из-за этого детали двигателя довольно сильно повредятся.

Компрессию двигателя не стоит путать с другой характеристикой — степенью сжатия, которая также указывается в техдокументации на авто. Показатели и смысл этих двух параметров не идентичны.

Степень сжатия — это математическая характеристика, обозначающая отношение полного объема двигателя к объему камеры сгорания (то есть объему, образуемому над поршнем, который находится в нижней мертвой точке). Эта характеристика описывает геометрию цилиндра двигателя и не меняется во время эксплуатации автомобиля (без учета естественного износа деталей). В отличие от нее компрессия двигателя не является неизменной величиной и постепенно падает.

Основные причины снижения компрессии в двигателе

Значение компрессии может снижаться по следующим причинам:

• Износ цилиндропоршневой группы, увеличившиеся зазоры, различные повреждения.
• Прогары тарелок клапанов, из-за чего те начинают сидеть в седлах недостаточно плотно и пропускать газы.
• Различные дефекты клапанов, потеря ими способности создавать и удерживать нужное давление.
• Задиры на поверхностях цилиндра, также являющиеся причиной протечки газов.

Норма компрессии в двигателе

От вида и различных характеристик мотора зависит, какая должна быть компрессия в двигателе. У бензиновых и дизельных, старых и современных силовых агрегатов нормальное значение отличается. Существует три категории компрессии, при которой мощность мотора остается на приемлемом уровне:

• Для старых карбюраторных двигателей с низкой степенью сжатия — до 9,9 атмосферы.
• Для инжекторных — 10,8 атмосферы.
• Для дизельных — до 29,7 атмосферы.

Нормальные значения отличаются так сильно потому, что цилиндры разных моторов имеют отличающиеся параметры степени сжатия. У двигателей старых моделей машин этот показатель редко бывает выше 8,5 ед. У дизельных моторов объем камеры сгорания значительно меньше, поэтому степень сжатия достигает 24 ед. На новых машинах с бензиновыми инжекторами характеристика обычно составляет 9–11 ед.

Считается, что компрессия напрямую зависит от степени сжатия. Значение последней можно найти в технической документации на машину, а зная ее, несложно вычислить и компрессию. Для этого коэффициент сжатия нужно умножить на 1,4 или 1,5. Полученное значение будет близким к искомому, но все же лучше свериться с официальными документами.

Например, компрессия двигателя ВАЗ-2106 равно 11 кгс/см 2 , а у ВАЗ-2110 уже 13 кг/см 2 . У дизельных моторов BHDA/BHDB, устанавливаемых на Ford Focus, этот показатель больше — 18 кг/см 2 . У кроссоверов Mitsubishi ASX с 1,6-, 1,8- и 2-литровыми движками значение компрессии составляет 12–13 кг/см 2 .

Двс хонда 135gc какая должна быть компрессия

Геныч

Просмотр профиля

16.6.2008, 14:13

Группа: Пользователи
Сообщений: 5
Регистрация: 16.6.2008
Город: Новосибирск
Авто: нет авто
Пол: Мужской
Поблагодарили: 1 раз(а)

Кто нибудь знает нормальное значение компрессии в цилиндрах ХРВ?

Сашка

Просмотр профиля

17.6.2008, 2:47

Группа: Пользователи
Сообщений: 384
Регистрация: 19.11.2007
Город: Воронеж
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 10 раз(а)

Геныч спасибо что напомнил! Надож померить! Еще не разу не проверял.

2002, 4WD, V-TEC, МКПП, 5dr, француженка, синенькыя 🙂
у922ов36rus

PeterK

Просмотр профиля

17.6.2008, 5:34

Группа: Пользователи
Сообщений: 375
Регистрация: 11.7.2007
Город: Дивногорск
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)

Надо в книжку глянуть. Скажу что у меня по цилиндрам 11, 11, 9, 12 Вот такая песня, попробовал раскоксовать украинским антикоксом, после не замерял.

SUZUKI GRAND VITARA
HR-V GH4 J4, МКПП

RUM

Просмотр профиля

17.6.2008, 18:56

Группа: Пользователи
Сообщений: 249
Регистрация: 10.1.2008
Город: Серов
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 29 раз(а)

по мануалу от 15.5 до 9.5кг/см макс. разброс не больше 2.

Реклама партнёров

DIMAnsk

Просмотр профиля

18.6.2008, 4:11

Группа: Пользователи
Сообщений: 1209
Регистрация: 31.3.2008
Город: Новосиб
Авто: другое
Пол: Мужской
Поблагодарили: 6 раз(а)

када брал было 14-13,5-14-14, думаю что еще нармальное

2001г 2wd 105л.с. красный-красный

zwitch

Просмотр профиля

18.11.2011, 10:59

Группа: Пользователи
Сообщений: 167
Регистрация: 14.6.2011
Город: Раменское
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 10 раз(а)

собственно сабж!

GrafTurbin

Просмотр профиля

18.11.2011, 14:26

Группа: Пользователи
Сообщений: 82
Регистрация: 12.4.2011
Авто: нет авто
Пол: Мужской
Поблагодарили: 13 раз(а)

(zwitch @ 18.11.2011, 11:59)

	собственно сабж!

9.5-14 вроде как. Но главное разбег между цилиндрами не должен быть более 1-го. У меня было |10,5—10,5—11,5—10| после раскоксовки стало везде по 12.

Сообщение отредактировал GrafTurbin — 18.11.2011, 14:28

Поблагодарили:

GrafTurbin

Просмотр профиля

18.11.2011, 14:27

Группа: Пользователи
Сообщений: 82
Регистрация: 12.4.2011
Авто: нет авто
Пол: Мужской
Поблагодарили: 13 раз(а)

Хотя лучше ориентироваться на 10-13

Сообщение отредактировал GrafTurbin — 18.11.2011, 14:29

zwitch

Просмотр профиля

18.11.2011, 15:26

Группа: Пользователи
Сообщений: 167
Регистрация: 14.6.2011
Город: Раменское
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Поблагодарили: 10 раз(а)

(GrafTurbin @ 18.11.2011, 16:26)

	9.5-14 вроде как. Но главное разбег между цилиндрами не должен быть более 1-го. У меня было |10,5—10,5—11,5—10| после раскоксовки стало везде по 12.

а раскаксовку делал сам или в сервисе? химически или разбирал мотор?

Реклама партнёров

Andi

Просмотр профиля

18.11.2011, 16:52

Супермодератор
Сообщений: 6114
Регистрация: 4.9.2007
Город: Красноярск
Авто: Honda HR-V
Пол: Мужской
Материально помог форуму.
Поблагодарили: 203 раз(а)

У меня после ремонта 15
моя ася, 437860936 — (Andi). стучитесь если что
или звоните т. 296-96-18
ссылка

olg

Просмотр профиля

18.11.2011, 17:06

Группа: Пользователи
Сообщений: 2498
Регистрация: 6.11.2010
Город: Ижевск
Пол: Мужской
Поблагодарили: 84 раз(а)

(Andi @ 18.11.2011, 17:52)

	У меня после ремонта 15

Вопрос интересный. Но думаю надо начать с выбора прибора для замера. Это тоже самое что до сих пор не знаю точно какой измерительный прибор приобрести для замера давления в шинах. В настоящий момент пользуюсь способом сравнения давления во всех четырех колесах и поддерживаю его по максимальному давлению в каком-либо колесе(накачаться оно само не может), также и с компрессией, основное разница, а цифры больше зависят от точности и правдивости показаний прибора, а не от реальной компрессии.

GrafTurbin

Просмотр профиля

18.11.2011, 19:17

Группа: Пользователи
Сообщений: 82
Регистрация: 12.4.2011
Авто: нет авто
Пол: Мужской
Поблагодарили: 13 раз(а)

(zwitch @ 18.11.2011, 16:26)

	а раскаксовку делал сам или в сервисе? химически или разбирал мотор?

Делал сам в гараже, после нужно масло менять и свечи. Свечи не менял просто поставил старые и на них отездил, потом вкрутил которые были. Раскоксовочник брал импортный цена 250р 250 мл(можно и керосином попробовать многие так делают) что да как там написано.
Делается так:
1. Утром плотно кушаем.
2. Приобретаем раскоксовку едем в гараж(ну или на улице можно, перед домом под пристальным вниманием прохожих и лиц соседний в окнах) машина должна стоять относительно ровно.
3. После упражнения «гараж» не глуша мотор выворачиваем колеса влево, а вот теперь глушим, дергаем ручку открытия капота.
4. Снимем свечи свечником или трещоткой с длинным удлинителем и головкой на 16.
5. Щупом масла замеряем глубину до поршня через свечное отверстие в моторе, для регулировки используем распредвал, вращаем головкой на 17 против часовой он слева за колесом. Можно сделать риски маркером на щупе. Особо можно не выводить но примерно должно быть поровну.
6. Заливаем раскоксовку по инструкции на упаковке. Всю бутылку поровну в каждый цилиндр.
7. Ждем, ждем, ждем долго ждем минут 40 хорошо что поели плотно.
8. Спустя 40 минут БЛ* масло забыли купить
9. Проворачиваем распредвал прачку раз для верности.
10. Затягиваем свечи, провода ВВ. Щуп уже должен был стоять на месте. Хлопаем капотом.
11. Заводим.
РРРРРРРР клубы белого дыма и запах. 10-15 минут греем двигатель. Всё можно ехать за маслом, проехав км 10-20, лучше в тот же день дать кружок, улыбаемся и машем людям которые смотрят на ваш выхлоп , меняем масло ДВС и фильтр. Повторно замеряем компрессию.
Я дела именно так.

olg

Просмотр профиля

18.11.2011, 19:30

Группа: Пользователи
Сообщений: 2498
Регистрация: 6.11.2010
Город: Ижевск
Пол: Мужской
Поблагодарили: 84 раз(а)