Замена термостата в nexia (8 клапанов)+царапина днища
Очень слабо обогревался салон, стекла замораживались даже после часовой езды с закрытым радиатором (утеплитель повесил, уменьшал охлаждение). Из печки шел еле теплый воздух, термостат протекал. Новый термостат стоил 280ру (оригинал для 8-клапанной версии), уплотнительное кольцо (резиновая прокладка) обязательно надо покупать, мне предлагали без кольца (30ру). Предлагали купить корпус для термостата, отказался, и зря, старый продержался еще год и стал подтекать, совсем чутка. Все сделали в автосервисе за 2000ру включая царапину на днище, ушло около 3часов, сам бы я точно не стал разбирать ремни и детали для замены термостата, все довольно сложно. Царапину вполне мог сам обработать от коррозии и отогнуть защиту от глушителя не было возможности. Ехал поздним вечером, валялся мусор на дороге в виде фантиков и прочей хрени, через 50метров по среди дороги лежал пакет, я так решил что это пакет от того мусора и проехал на небольшой скорости. Был грохот и скрежет, в итоге погнулась защита картера + царапина до металла по днищу. Оказалось что лежал не пакет, а железный уголок с крыши (есть такие на деревянных домах). Погнутая защита прижалась к глушителю и дребезжала. Снятый термостат выглядел вполне в хорошем состоянии, уплотнительное кольцо уже было не резиновым, скорее угольным, крошилось и пачкалось как уголь, заменяйте термостат обязательно с уплотнительным кольцом и крышкой сажая их на герметик как положено. Теперь воздух из отпителя куда лучше нагревается, стекла быстрее оттаивают, но все же не достаточно. Зимой долго не грею, минут 5 как максимум, через 10-15минут уже дует горячим воздухом. Заменять его лучше вместе с ремнями грм, т.к. скорее всего будут менять термостат снимая ремни, а не каким-то иным способом, ну чтобы все сразу поменять, дешевле выйдет и быстрее. Не достаточно горячий воздух может быть из-за плохой сборки печки, точнее заслонки не закрываются толком, лишние щели, кто-то вскрывает все это дело и заделывают кто как может.
Цена вопроса: 2 300 ₽ Пробег: 186 000 км
Запчасти
Термостат (87*C) / Chevrolet 1.2-1.6 97~
Термостат — снятие
Во избежание ожогов паром и брызгами ОЖ запрещено открывать крышку расширительного бачка, когда двигатель еще не остыл.
Установить или присоединить:
6. Зубчатый ремень газораспределительного механизма.
После монтажа ремня необходимо проверить правильность установки углового положения распредвалов и коленчатого вала.
ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА НА 92 ГРАДУСА
1). Так, для начала давайте немного разберемся в истории производства Нексии. Не для кого не секрет, что Нексия перелицованный Опель Кадетт, середины восьмидесятых. В 1986 году производство переехало в Корею под названием Дэу- Леманс. Именно тогда в «истории» остался кузов универсал, но зато сохранилась коробка автомат. Каких только имен не имела в своей истории Нексия, под какими брендами не продавалась… В 1994 году автомобиль стал именоваться Дэу-Нексия, а ещё через два года машина машина обрела пристанище на совместном предприятии «Уз-Дэу Авто». Нексия собиралась так же в Ростове из Корейских комплектов, но вскоре производство свернули. Сейчас на нашем рынке остались только Узбечки, которые претерпели рестайлинг в 2008 году. Именно владельцем такого автомобиля я и являюсь. Кстати, Кадетты имели более расширенный список опций, дополнительного оборудования и по отзывам обладают более удобными сидениями.
2). На корейской нексии штатный термостат стоял на 92 градуса (Начало открытия). В Узбекистане термостат поменяли на 87 в угоду экологии, а также для более лучшего охлаждения автомобиля в жарком климате.
3). Ввиду понижения температуры на «т…цать» градусов ниже нуля было принято решение поменять термостат, что позитивно сказалось бы на повышении температуры салона. Итак теперь окончательно понятно, что корпуса термостатов бывают разные.
Вариант № 1
4).В случае с первым вариантом, при замене термостата лучше всего купить разборный корпус.
Итак покупаем 1. термостат «Vernet» (код 4898.92/J) с уплотнительной резинкой (он на 92.)
2.корпус разборного термостата от нексии 1,6, состоящего из крышки термостата (96130992) и…
3. переходника (96180615)
4.А также уплотнительное кольцо (90096383)
5. Если отдельно нет этих деталей или при заказе их придется долго ждать, можете купить корпус в сборе (96407677). То есть в нем будут позиции 2+3+4+ внутри будет термостат, правда опять же на 87.
В конечном итоге после замены должно получится как-то так:
И будет вам счастье!
5).Второй вариант «интереснее», когда термостат стоит в блоке двигателя и корпус как у меня (Фото №2). КРОМЕ ТЕРМОСТАТА («Vernet» (код 4898.92/J)) НИЧЕГО ПОКУПАТЬ НЕ НУЖНО! У меня машина 2012 года. Двигатель 1.5, 80 лошадиных сил. Просто отсоединяем корпус от двигателя, заменяем термостат и ставим всё на место. Всё! Не покупайте лишних деталей!
6). ЗАМЕНА.
Такую операцию произвести сам не решился, ввиду отсутствия гаража, инструмента, ограниченности технических знаний, а так же ввиду того, что обычно после ремонта у меня остаются «лишние» детали. 🙂 Вообщем попросил помощи в этом вопросе у diller61 в его мастерской.
Антон решил всё сделать по «уму» не выламывая никаких крышек и не отгибая корпусов.
Вообщем снята защита двигателя, правое переднее колесо, подкрылок, слита ОЖ с системы, далее снят воздушный фильтр и все мешающие воздуховоды.
Далее фото
7). Итог: Антон в одиночку проделал всё за 3 часа, не торопясь и отвлекаясь на разговоры со мной. Просто потихоньку всё крутил и крутил… Настоящий мастер. Ему ещё раз огромное спасибо. (Антон спасибо!). Конечно лучше всего использовать набор инструментов, и воротки, и головки, и накидные… После загорелся «чек», хотя авто работает ровно. Необходимо произвести адаптацию дпкв. На днях заскочу к нему, сбросим.
Но самое главное! В МАШИНЕ РЕАЛЬНО ТЕПЛЕЕ! конечно сегодня не -30, но если до этого на двигателе лежало одеяло, то теперь без него и печка убавлена на треть.
Я пока доволен, это стоит затрат! Вообщем если возникла необходимость в ремонте авто, то я теперь знаю хорошего мастера … 🙂 Обращайтесь!
Замена термостата на двигателе SOHC 8 кл.(фото)
Обратил внимание, что машина долго прогревается. Под подозрение попал термостат. Проверяется просто. Запускаем холодный двигатель и щупаем рукой резиновый патрубок, отходящий от термостата , так как термостат обычно заклинивает в открытом положении, тосол (антифриз) сразу из рубашки двигателя направляется к радиатору, при этом вы быстро почувствуете тепло в резиновом патрубке, за который держитесь рукой. Почувствовали! Значит термостат под замену.
В сервисе за данный ремонт попросили «немного» больше, чем я планировал поэтому и решил все проделать самостоятельно. Самая большая проблема была заменить данный девайс «без разборки половины двигателя», не трогая насос ГУРа, не снимая ремня генератора. Поиски красочной инфы в нете результатов не принесли, по этой причине и решил написать этот труд. Уточню, авто Дэу Нексия 1997 года выпуска(13 лет), двигатель SOHC- 8 клапанный, ГУР, Кондей. Пробег на момент ремонта 230 000 км. Термостат не менялся ни разу. Прошу прощения за грязный блок цилиндров, болезнь, знаете ли. Сочится масло из -под прокладки клапанной крышки.
Итак.
Подбор термостата.
В продаже, например в EXIST.RU имеется огромный ассортимент термостатов пригодных для установки на NEXIA (фото )Лучше покупать в комплекте с прокладкой, что бы потом не парится в поисках оной. Я выбрал самый дешевый из тех, что предлагался с прокладкой 230,70рублей.
Патрубок термостата.
В моём случае внимательный осмотр узлов системы охлаждения выявил мелкие трещины в металлическом патрубке термостата, сквозь которые сочился антифриз. Решил заменить его тоже. Стоит он не дорого, 86 рублей оригинальный в том же EXIST.RU.
Как выяснилось позже, после его снятия совсем не зря. Помимо течи, на нем был еще большой скол, а в местах установки прокладки термостата глубокая коррозия, которая в сумме с задубевшей резиной пропускала антифриз. (Оказалось, что термостат исправен, а течь из-за плохого прилегания прокладки в связи с потерей эластичности, она буквально рассыпалась у меня в руках, и большой коррозии металлического патрубка)
Хоть подозрение с термостата было снято, но его замена не отменена. Зачем, ведь новый термостат уже куплен?! Сразу обратил внимание на то, что приборы немного отличаются (фото 4).Но это не помешало установке. Встал как родной.
И так новые запчасти приготовлены, приступаем к работе.
1) Необходимо снять корпус воздушного фильтра, что бы был простор для работ. Снимаем его целиком со всеми гофрами ведущими к коллектору.
2) Далее сливаем часть ОЖ с двигателя. Сделать это можно сдвинув хомут и слегка стянув резиновый патрубок, отходящий от металлического патрубка термостата. Я таким образом, с помощью воронки, шланга и канистры, слил около 1,5 литра ОЖ,
еще примерно литр был потерян при извлечении термостата. После сборки долил дистиллированную воду.
3) Отворачиваем головкой на 10 три болта верхней части кожуха ремня ГРМ, снимаем верхнюю часть кожуха.
4) Так как ремень ГРМ мы снимать не будем, и что бы, не потерять фазы газораспределения, закрепляем ремень на шкиве с помощью проволоки.
Заранее приворачиваем к шкиву, сверху, по центру, еще одну длинную проволоку, с помощью которой закрепим шкив с ремнём, в немного, натянутом положении, ну например, привязав его к отверстию в верхней части крыла, после снятия шкива с распредвала.
5) Ставим автомобиль на четвертую передачу и отворачиваем головкой на 17 болт шкива ремня ГРМ на распредвале. Снимаем шкив с вала и придерживая в натянутом положении закрепляем всё, как описано выше.
6) Головкой на 10 отворачиваем болты крепящие внутреннюю часть кожуха, на фото болты уже вывернуты.(Осторожно не уроните болты внутрь кожуха, достать их будет весьма проблематично).
7) Двумя руками, осторожно, отводим кожух от головки блока. Если это делать с усилием, то не избежать того, что кожух надломится, как было в моём случае. Но думаю ничего страшного, ведь он не потерял своих защитных качеств, после сборки. Зато эта трещина позволяет отогнуть кожух на значительное расстояние от термостата, что открывает свободный доступ к болтам корпуса. Которые необходимо отвернуть.
8) Далее опять воспользуемся проволочкой. Привязываем её за отверстие в кожухе и оттянув кожух от термостата как можно дальше, закрепляем, привязав за что нить проволоку.(Извините но на фото термостат уже снят!)Теперь доступ к болтам корпуса термостата открыт
9) Накидным или рожковым ключом на 12 отворачиваем два болта крепления корпуса термостата
10) Снимаем корпус термостата. Открывается вид на сам термостат.
11) Аккуратно извлекаем его. В этот момент и происходит потеря ОЖ, по объёму примерно от 0,5 до 1 литра. На фото показано место установки термостата.
12) Всё. Сборку проделываем в обратной последовательности.
Примечание.
В комплект моего нового термостата входили две прокладки. (На фото) Прокладка номер 2 не устанавливается. Видимо она для другого двигла. 
Еще может возникнуть проблема при установке шкива на распредвал. Решается очень просто. Наживляем болт шкива и им же притягиваем, шкив должен сам встать на своё место. 
После сборки системы охлаждения, необходимо долить ОЖ. Можно долить просто дистилянт. После чего рукой помять резиновые патрубки, дабы прогнать воздушные пробки.
Первый, пробный пуск двигателя можно произвести без установки корпуса воздушного фильтра и верхнего кожуха ремня ГРМ. Проверить , нет ли течи в системе охлаждения. При этом загорится Чек Инжин, не пугайтесь, после установки всё на место он погаснет.
У меня на всю работу, вместе с фотографированием ушло 2 часа.
Удачного ремонта.
