Испарение жидкостей
Повседневные наблюдения показывают, что количество воды, спирта, эфира, бензина, керосина и любой другой жидкости, содержащейся в открытом сосуде, постепенно уменьшается, а с течением времени жидкость и вовсе может исчезнуть. Например, хорошо закупоренный пузырек с чернилами может стоять в шкафу сколь угодно долго, и количество чернил в нем не меняется. Если же пузырек оставить открытым, то, заглянув в него через достаточно продолжительное время, мы увидим, что жидкости в нем нет.
В действительности жидкости бесследно не исчезают — они испаряются, т. е. превращаются в пар.
Те же наблюдения позволяют установить, что испарение происходит с поверхности жидкости при любой температуре. Скорость испарения тем больше, чем больше площадь свободной поверхности жидкости, выше ее температура и чем быстрее удаляются образовавшиеся над жидкостью пары. Поэтому чтобы белье быстрее высохло, его распрямляют, а не вешают скомканным. Белье быстрее высыхает при более высокой температуре воздуха и на ветру. Испарение также ускоряется при уменьшении внешнего давления, вернее при уменьшении давления водяных паров, содержащихся в окружающей среде.
Скорость испарения различных жидкостей различна. Эфир испаряется быстрее бензина, а бензин быстрее спирта. Все эти три жидкости, называемые летучими, испаряются быстрее воды. Поэтому их следует содержать в хорошо закрывающихся сосудах. Ртуть — очень медленно испаряющаяся жидкость.
studopedia.org — Студопедия.Орг — 2014-2024 год. Студопедия не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования (0.008 с) .
Что испарится быстрее, литр бензина или литр спирта?
Испарение также ускоряется при уменьшении внешнего давления, вернее при уменьшении давления водяных паров, содержащихся в окружающей среде.
Скорость испарения различных жидкостей различна. Эфир испаряется быстрее бензина, а бензин быстрее спирта. Все эти три жидкости, называемые летучими, испаряются быстрее воды.
бензин больше летуч
у меня водка открытая стояла месяц
пара градусов ушла
Похожие вопросы
Влияние содержащего этанол бензина на двигатель
Существует большая путаница относительно влияния топлива с содержанием этанола на двигатели морского назначения и на средства поддержания топлива в хорошем состоянии.
По мнению Брайана Клюге, директора отдела комплектующих компании Mercury Marine, качество всех марок бензина, с добавлением этанола или без него, со временем ухудшается (деградирует) из-за испарения, присутствия воды и окисления. Однако этанол может привести к усугублению этой деградации бензина.
Разделение фаз
Бензин E10 (топливо с содержанием этанола до 10 процентов) подвержен процессу разделения фаз, хотя это возникает только при редких условиях. Чистый бензин не обладает способностью поглощения воды, но топливо E10 при определенных условиях может содержать до 0.5 процента воды. Например, 20 галлонов E10 при температуре 60 градусов могут содержать до 12 унций воды. Эти 12 унций воды поглощаются этанолом и проходят по топливной системе без вреда для нее. Способность поглощения воды фактически делает E10 лучшим топливом в идеальных условиях, хотя E0 в основном все еще является более предпочтительным.
Как только топливо достигает полной степени насыщения, в данном случае 12 унций воды, вода и спирт отделяются от бензина и вследствие своей плотности спускаются на дно топливного бака, оставляя верхний слой топлива лишенным этанола, который имеет более низкое октановое число, и тонкий нижний слой, который содержит агрессивную, коррозийную смесь воды и этанола.
Топливные продукты с определенными типами спиртов снижают скорость разделения на фазы, однако на рынке нет продукта – независимо от того, что заявляют производители – который может полностью предотвратить разделение на фазы. Равно как и не существует продукта, который может рекомбинировать, воссоединить разделенные на фазы слои.
E10 присутствует на рынке уже не одно десятилетие, и некоторые географические регионы, особенно на Среднем Западе, больше не предлагают чистый бензин в качестве топлива. Современные двигатели морского исполнения разработаны и изготовлены для заправки как топливом марки E10, так и чистым бензином.
Переход от чистого бензина на топливо E10
Большинство проблем, связанных с E10, возникают при переходе с чистого бензина на E10 или во время сезонного хранения. Проблемы могут возникать в регионах США, где E10 вводится в практику, например, на Восточном побережье и Юго-востоке. Топливная система, в которой использовался только чистый бензин, будет иметь тонкий слой воды на дне топливного бака. Эта вода всасывается заборником топлива в очень малых количествах и проходит через топливную систему без вреда для нее. Обычно это капельки воды, которые вызывают замерзание топливной линии в холодную погоду.
Кроме того, со временем в баке будут образовываться отложения продуктов окисления и загрязнения, когда двигатель работает только на чистом бензине. Отложения образуются несмотря на то, что слой воды тонкий, но система двигателя будет оставаться стабильной.
Когда вы добавляете в топливный бак E10, вы тем самым добавляете в него новый растворитель. Этанол будет растворять некоторое количество отложений, которые со временем накопились, потенциально снижая стабильность работы двигателя.
“Кроме этого, при добавлении небольшого количества этанола вероятность разделения на фазы становится очень высокой,” — сказал Эд Альанак, менеджер отдела развития и планирования испытаний двигателей компании Mercury Marine. — «Этот спирт выделяется из топлива в находящуюся ниже воду, при этом воды в топливе будет слишком много, она не будет смешиваться с топливом, и вы получите слой воды и этанола.”
«Этот слой может теперь быть достаточно толстым и глубоким в области, где находится сетчатый фильтр патрубка забора топлива (погруженный) в эту смесь воды,” — добавил он.
В результате патрубок забора топлива всасывает в двигатель смесь воды и этанола.
«Для бензинового двигателя это будет совсем неблагоприятным фактором,» — сказал Альанак.
Проблемы перехода можно ограничить с помощью простых указанных ниже процедур:
Сначала проверить систему на присутствие воды в топливном баке и осмотреть и проверить водоотделительный фильтр (на больших двигателях). Если обнаружена вода, из бака необходимо все насухо выкачать. Кроме того, проверить топливо в баке на прозрачность. Если топливо имеет молочный цвет, плавающие в нем частицы или испускает кислый запах, бак необходимо прочистить.
Качественное чистящее средство, такое как Mercury’s Quickleen Fuel Product, поможет растворить отложения. Первая полная заправка бака должна состоять только из топлива E10 для того, чтобы в баке находилось максимальное количество абсорбирующего воду этанола.
Необходимо всегда следить за фильтрами и их состоянием, при этом рекомендуется всегда иметь при себе дополнительные топливные фильтры на случай возникновения потенциальных проблем с забиванием фильтров.
Сезонное хранение
Сезонное хранение также вызывает проблемы. Температура может в большой степени снизить способность этанола связывать воду. Помните те самые 20 галлонов топлива, которые смогли поглотить 12 унций воды при температуре 60 градусов? При температуре 20 градусов те же самые 20 галлонов могут поглотить восемь или девять унций воды, приблизительно две трети воды, которая могла бы быть поглощена при идеальных температурах.
Вода и этанол, которые были поглощены в теплую погоду, теперь разделяются и оседают на дно топливного бака. Во время хранения топливо может также окисляться (вступать в реакцию с кислородом в баке). Окисленное топливо будет издавать кислый запах и будет обесцвеченным. Оно также может иметь мелкие частицы смолы, которые содержатся в нем во взвешенном состоянии.
Окисленное топливо может забивать топливные фильтры, создавать отложения в топливной системе, особенно в инжекторах, и в целом отрицательно влиять на рабочие характеристики двигателя. После того, как топливо окислилось, его невозможно обратно восстановить и превратить в топливо, пригодное для использования.
Компания Mercury рекомендует ставить лодку на хранение с полным топливном баком для снижения количества воздуха, с которым может взаимодействовать топливо, и для снижения вероятности возникновения конденсации.
Компания Mercury также рекомендует добавлять качественный топливный стабилизатор, такой как Mercury’s QuickStor.
Некоторые помещения для хранения требуют, чтобы топливные баки во время сезонного хранения были пустыми. В большинстве случаев в этих помещениях имеются инструменты и насосное оборудование для откачки топлива из двигателя и линий.
Все марки бензина деградируют
Чистый бензин или бензин марки E10 будет со временем деградировать. При этом бензин требует особого внимания к своему состоянию и принятия мер по сохранению его качества, независимо от того, что используется в качестве топлива — чистый бензин или бензин с добавкой этанола.
“На рынке имеются три утвержденных законом типа продуктов, которые позволяют предотвратить связанные с топливом проблемы, независимо от типа бензина,” — сказал Клюге.
Он рекомендует использование следующих продуктов:
- Чистящие средства, которые добавляются к топливу для удаления отложений в топливном баке и двигателе и которые могут быть использованы для краткосрочной чистки или длительного техобслуживания.
- Стабилизаторы, которые помогают снизить темп деградации топлива и приобретения им кислого запаха и которые содержат коррозионные ингибиторы. Стабилизаторы часто используются во время сезонного хранения или тогда, когда топливо не будет потребляться в течение месяца или около этого.
- Средства для предотвращения замерзания, состоящие из спирта, соединяются с топливом в баке и снижают точку замерзания присутствующей воды. Для бензина, содержащего до 10 процентов этанола (E10), средства для предотвращения замерзания не требуются. За дополнительной информацией по топливу E10 и топливным присадкам обращаться на сайт компании Mercury Marine http:// www.mercurymarine.com/service-and-support/storage~ and-maintenance/faqs/outboards/?category=ethanol
Средства Mercury’s Quickleen, Quickare и Quickstor помогают замедлить влияние содержащего этанол бензина на двигатель!
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
по бензину марки E10
Какими характеристиками обладает этанол?
Этанол – это окисленное углеводородное соединение, имеющее высокое октановое число и поэтому пригодное для увеличения уровня октана в неэтилированном бензине. Организация EPA, агентство по защите окружающей среды, отвечающее за установление ряда требований и нормативов для всех используемых в США марок бензина, допускает использование этанола в бензине на уровне до 10 процентов в качестве повышающей октановое число добавки и меры обеспечения благоприятных характеристик чистого сгорания, которое способствует снижению выброса некоторых вредных веществ. Этанол гигроскопичен (т.е. поглощает воду), он легче и быстрее смешивается с водой, чем бензин. Он обладает отличной от бензина растворимостью, включая способность разрыхлять ржавчину и засорения, которые могут находиться в нетронутом, неразрушенном состоянии в топливной системе. Он может легче и быстрее удалять пластификаторы и смолы из определенных пластмассовых материалов, на которые только один, чистый, бензин повлиять не может. Разрыхленные засорения забивают фильтры и могут мешать работе двигателя. Кроме того, этанол является агрессивным, коррозионным агентом для некоторых металлов, особенно в сочетании с водой. Хотя бензин не проводит хорошо электрический ток, этанол обладает значительной способностью проводить электрический ток и поэтому может провоцировать гальваническую коррозию.
Влияет ли этанол на мощность или экономию топлива?
Этанол имеет теплотворную способность, равную 76,000 британских тепловых единиц (BTU — БТУ) на один галлон, что приблизительно на 30 процентов меньше, чем теплотворная способность бензина [приблизительно 109,000 — 119,000 BTU/gal (БТУ/галлон)], бензин E10 должен давать несколько меньший пробег в милях, т.е. снижение приблизительно на 3 процента.
Топлива, содержащие более высокий уровень этанола, будут соответственно приводить к сокращению пробега в милях. Например, топлива марки E85 дают пробег в милях приблизительно на 30 процентов меньше, чем бензин.
Октановое число чистого этанола (крепости 200) равно приблизительно 100 и поэтому пригодно для повышения октанового числа бензина. В блендах E-10 присутствие этанола обеспечивает около 2.5 – 3 процентов суммарного октанового числа. Влияние на мощность двигателя определяется результирующим октановым числом топлива с добавкой. В выборе марок топлива для правильной работы необходимо соблюдать осторожность и выбирать топлива с октановым числом, которое рекомендовано для конкретного двигателя, как указано в руководстве по работе, обслуживанию и гарантии (Operation, Maintenance & Warranty Manual).
Могут ли топлива с содержанием этанола влиять на работу традиционных 2-тактных карбюраторных подвесных лодочных моторов?
2-тактные подвесные лодочные моторы не должны испытывать совсем никакого снижения рабочих характеристик или испытывать лишь небольшое их снижение из-за бензиновых топлив, содержащих до 10 процентов этанола, когда моторы эксплуатируются по стандартам согласно рекомендациям компании Mercury. Когда бензин с этанолом используется в первый раз после перехода с топлива с метил-трет-бутиловом эфиром, бак должен быть полностью освобожден от воды перед заправкой бензина с этанолом. В противном случае может возникнуть разделение на фазы, которое может вызвать забивание фильтра или повреждение двигателя. Вероятно, для владельца лодки лучше в первый раз заправлять топливные баки топливом с этанолом тогда, когда в баке низкий, но некритичный уровень топлива. Если бак чистый и в нем нет воды, не должно быть никаких трудностей. Если в баке присутствует вода, то частичная заправка топлива приведет к разделению на фазы быстрее, т.к. с меньшим содержанием этанола в баке требуется меньше воды для разделения на фазы. Важным фактором для владельцев лодок, с которым они должны считаться, является присутствие воды в баках их систем. Если двигатель выпуска 1990 года или ранее, то рекомендуется проводить частые осмотры и проверки всех узлов и деталей топливной системы для того. чтобы обнаружить любые признаки утечек, смягчения, затвердения, вздутия или коррозии. Если наблюдается любой признак утечки или ухудшения состояния, то перед дальнейшей работой необходимо заменить поврежденный узел или деталь.
Как этанол влияет на топливный бак из стекловолокна?
Стекловолоконные топливные баки, изготовленные до 1991 года, возможно, были несовместимы с бензином, содержащим этанол. Имеются свидетельства того, что в присутствии этанола некоторые смолы могут вытягиваться из стекловолокна и попадать в двигатель, где они могут вызвать серьезные повреждения. Если используется стекловолоконный бак более старой модификации, связаться с производителем и определить возможность безопасного использования бензина с этанолом в этом баке.
Подвержены ли старые топливные линии отказам и повреждению от топлива на основе этанола? А что происходит с прокладками?
В 1980-ые годы для использования в топливных системах разрабатывалось множество резиновых изделий и комплектующих, способных выдерживать воздействие топлива с содержанием этанола. Если имеются подозрения на то, что резиновые комплектующие и изделия в топливной системе выпущены именно в те годы или еще раньше, то перед использованием марок топлива с содержанием этанола, может быть, целесообразно заменить их более новыми изделиями, которые безопасны и выдерживают воздействие этанола. Посоветоваться с производителем или часто осматривать и проверять эти узлы и детали топливной системы на признаки вздутия или ухудшения состояния и, если обнаружены проблемы, заменить.
В моем регионе этанол заменяет метил-трет-бутиловый эфир (MTBE). Что мне необходимо сделать?
Перед тем, как заливать бензин с этанолом в свой топливный бак, проконсультируйтесь с производителем вашей лодки на предмет необходимости принятия специальных мер предосторожности при использовании топлива, содержащего этанол. Проверьте свой топливный бак на присутствие в нем воды. Если обнаружите любое количество воды, удалите всю воду и полностью просушите бак. В качестве меры предосторожности советуем всегда иметь при себе дополнительные фильтры на случай, если во время работы на лодке фильтр засорится или будет забит.
Имеются ли присадки или добавки, которые могут предотвратить разделение на фазы?
Практически добавок, которые могут предотвратить разделение фаз, не существует. Единственным практическим решением является одно – прежде всего не допускать накопления воды в баке.
Имеются ли добавки, которые при добавлении в топливный бак, позволяют снова смешать разделенную на фазы смесь?
Нет. Единственным способом, который позволяет избежать дальнейших проблем, является удаление воды, утилизация истощенного топлива, чистка бака; и затем необходимо начать с использования свежего обезвоженного топлива.
Есть ли простое решение проблемы конденсации воды в баке при применении этанола?
Лучше всего следить за тем, чтобы, когда двигатель не эксплуатируется, топливный бак был всегда полным. Это позволит уменьшить объем пустого пространства над уровнем топлива в баке и снизить приток воздуха в бак и отток воздуха из него при температурных колебаниях. Это приведет к уменьшению конденсации на внутренних стенках бака и ограничит воздействие влажности и конденсации на этанол в топливе.
3 фактора ухудшения качества и состояния бензина
1. ИСПАРЕНИЕ
Более легкие химические вещества в бензине испаряются в баках, имеющих средства вентиляции, тем самым оставляя после этого в баке более тяжелое топливо, которое не принесет вреда двигателю, но может вызвать проблемы с запуском холодного двигателя.
2. ПРИСУТСТВИЕ ВОДЫ
Вода от конденсации оседает и накапливается на дне бака под топливом. Эта вода может стать причиной коррозии и замерзания бензопроводных линий.
3. ОКИСЛЕНИЕ
Топливо вступает в реакцию с кислородом, образуя новые соединения. Окисление ведет к образованию осадка, смолы и кислотных отложений. Окисленный бензин будет иметь измененный цвет (обесцвечен), кислый запах, а также может содержать мелкие частицы смолистого вещества во взвешенном состоянии. Окисленное топливо может забить топливные фильтры, стать причиной образования отложений в топливной системе, особенно в инжекторах, и в целом привести к снижению эксплуатационных характеристик двигателя.
Спирт против бензина: битва веков
Считается, что классический четырехтактный двигатель внутреннего сгорания был впервые собран в Германии в 1876 году немецким конструктором-самоучкой Николаусом Оттом. Этот двигатель был предназначен для стационарного использования в металлообрабатывающей промышленности и работал на чистом этаноле – проще говоря, спирте. У этого вида топлива было очень перспективное будущее. Яркий, ровный процесс горения без дыма и резкого запаха. Никаких оксидов серы или свинца на выходе, только углекислый газ и вода. Октановое число, которое у современных видов топлива мы легко можем узнать по цифрам 92, 95, 98 в названии, у чистого этанола составляет 111. Самый распространенный продукт первичной перегонки нефти – керосин – выдает по этому показателю только 45 единиц. Серьезный минус, который смогли установить инженеры за годы эксплуатации, – это высокая теплота испарения, в результате чего возникали трудности с запуском двигателей в холодный сезон. Но банальный стартовый разогрев агрегата легко нивелировал этот недостаток.
Этанол люди научились делать еще в средневековой Европе. Простой перегонный куб входил в стандартный набор каждого начинающего алхимика. Более того, такие аппараты были неизменным атрибутом любого уважающего себя частного домашнего хозяйства. Объемы получаемого продукта зависели только от количества выбранного сырья, а им могло быть все что угодно: зерно, фрукты, ягоды, даже древесные опилки. В смеси с различными эфирными маслами спирт веками дарил людям свет, тепло, ну и хорошее настроение, конечно. В XIX веке спиртовое топливо применялись практически повсеместно. На нем готовили еду, им освещали помещения. Даже традиционные спиртовки из школьных кабинетов химии – дань традиции массового применения таких приспособлений в эпоху великих научных открытий.
Как же так получилось, что этот во всех отношениях положительный и полезный, экологически чистый продукт внезапно оказался отброшен на обочину технического прогресса? Для того чтобы установить истину, нам придется совершить небольшой исторический экскурс в прошлое примерно на 100–150 лет.
Как разбогател Рокфеллер
Впервые об альтернативе самой распространенной горючей жидкости пришлось задуматься американцам во время Гражданской войны 1861–1865 гг. Правительство Авраама Линкольна специально ввело в стране высокие, «калечащие» налоги на спирт и его производные, с целью экономического давления на мятежные южные штаты, в буквальном смысле гнавшие этанол миллионами тонн. Лишенные привычной продукции аграрного Юга, северяне открыли для себя новый вид дешевого топлива – из нефти.
Особая роль в его триумфальном продвижении принадлежит предпринимательскому таланту Джона Рокфеллера. Раньше всех оценив все перспективы нового товара, он вместе со своими компаньонами стал скупать компании, производившие нефтепродукты и торговавшие ими в США, а также разорять фермеров, основных поставщиков натурального этилового спирта.
В результате к 1870 году его компания «Стандарт Ойл» контролировала более 95% американского энергетического рынка и 90% профильного экспорта. Приучив американцев к доступной и удобной инфраструктуре снабжения нефтепродуктами, он стал постепенно поднимать цены на свой товар, вследствие чего сказочно разбогател. Так удачно совпало, что именно в это время в мире начал быстро расти спрос на всю линейку продуктов нефтепереработки в связи с бурным развитием промышленности и энергетики. Джон Рокфеллер, к тому времени уже владевший всеми крупными нефтяными месторождениями в США, стал активно развивать экспансию на европейский рынок, мечтая стать мировым монополистом в этой сфере. В этот момент он неожиданно для себя встретил упорное сопротивление со стороны… Российской империи.
Русский бизнес братьев Нобель
Так исторически сложилось, что в середине XIX века только Россия и США обладали разведанными запасами нефти. Все остальные страны для обогрева и освещения пользовались традиционным сырьем – воском, дровами, углем, природным газом и этанолом. Например, в Европе главным поставщиком спиртосодержащих жидкостей всегда являлась Франция. Ее фабрики-винокурни снабжали высококачественным чистым спиртом, равно как и спиртосодержащей парфюмерией, всех, до кого могли доплыть или доехать. Великобритания была сильна своей угольной промышленностью, поэтому там раньше всех изобрели паровую машину. Германия весьма успешно пыталась сочетать в себе все передовые научные достижения в области горного дела и химии. Именно в этой стране впервые были созданы синтетический бензин, искусственный вазелин и многие другие вещества и продукты, которые при других обстоятельствах можно было бы легко получить из обыкновенной нефти, но из-за ее труднодоступности приходилось пользоваться суррогатами. Для сдвига устоявшегося положения вещей требовалось что-то исключительное. Или кто-то.
Занимавшиеся в основном оружейным бизнесом, рационализаторством и изобретательством братья Нобель (Роберт, Альфред и Людвиг) обратили внимание на перспективный нефтяной рынок на юге России в 1873 году. Приобретя за 25 000 царских рублей свой первый керосиновый заводик и выкупив несколько перспективных нефтеносных участков, они стали активно разрабатывать это направление с применением самых передовых технологий. До Нобелей нефть в Баку добывали самым варварским «фонтанным» способом, хранили в земляных ямах, собирали деревянными ведрами, а перевозили в дубовых бочках. Производственные потери превышали половину от всего добываемого объема. Приглашенные братьями Нобель молодые и талантливые инженеры (в числе которых был и будущий создатель Шуховской башни Владимир Шухов) разработали совершенно новые технологии бурения, добычи, хранения и транспортировки нефтепродуктов. Многие из этих методов применяются до сих пор.
В 1879 году братья учредили «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель», которому суждено было сыграть очень важную роль в истории нефтяной отрасли России и всего мира. Следует заметить, что хорошо известный благодаря научной премии его имени Альфред Нобель хоть и числился акционером нового предприятия, особого участия в делах фирмы не принимал. Его больше интересовали эксперименты со взрывчатыми веществами.
В кратчайшие сроки братья Нобели (Роберт и Людвиг) берут под свой контроль практически всю добычу бакинской нефти, а к началу 1880-х годов полностью подчиняют себе весь российский рынок нефтепродуктов. Благодаря применению новых технологий объемы добычи сырой нефти увеличиваются более чем в десять раз. Организовав строительство первого в мире нефтепровода из Баку в черноморский порт Батум, братья выводят свою продукцию на европейский рынок, где немедленно сталкиваются в жестокой конкурентной борьбе с американцами.
Главным преимуществом Нобелей стало то, что они всегда особое внимание уделяли качеству производимой ими продукции. Вкладывая заработанные деньги в развитие нефтехимического производства, они довели уровень очистки получаемых нефтепродуктов до недостижимого для большинства других предпринимателей уровня. А разработанная Владимиром Шуховым технология термического крекинга нефти позволила наладить производство и продажу самого высокооктанового бензина того времени.
Пробивавшимся на европейский рынок коммивояжерам Рокфеллера приходилось постоянно доказывать, что качество их продукции ни в чем не уступает российской. В конце концов планы первого миллиардера по захвату мирового рынка нефти потерпели крах. К началу ХХ века американская продукция была почти полностью вытеснена с европейского рынка товарами под маркой «БраНобель». А в России про «Стандарт Ойл» вообще никто ничего не слышал.
Даймлер и Майбах: начало
В 1881 году один из самых опытных сотрудников кельнской компании Deutz AG (личной фирмы изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Отто) 47-летний Готлиб Даймлер был командирован в Россию для изучения вопроса открытия в этой стране нового филиала. В ходе многомесячного путешествия он посещает Москву, Санкт-Петербург и многие другие города, везде интересуясь передовыми разработками российских инженеров.
Считается, что историческая встреча Готлиба Даймлера и Людвига Нобеля произошла на Нижегородской ярмарке осенью 1881 года. У предпринимателей оказалось очень много общего. В юности Даймлер 10 лет постигал тонкости профессии оружейника на одной из фабрик в родном Штутгарте, а Людвиг Нобель с 1862 года единолично владел собственным оружейным производством в Санкт-Петербурге. Кроме того, Нобель свободно говорил по-немецки и обладал феноменальной способностью заряжать своими идеями всех окружающих.
Из России в 1882 году Готлиб Даймлер вернулся именно таким, «заряженным» новой идеей человеком. Он быстро увольняется с предприятия Отто и вместе с талантливым молодым инженером Вильгельмом Майбахом организует в Штутгарте собственную фирму. Происхождение первоначального капитала у Даймлера неизвестно, но средств с лихвой хватило на приобретение отдельно стоящего здания, пристройку механических мастерских, закупку всего необходимого оборудования и организацию опытного производства двигателей внутреннего сгорания, работавших исключительно на высокооктановом бензине братьев Нобель.
Начиная с 1882 года изобретатели создали целую серию малогабаритных, но очень мощных силовых установок, которые могли привести в движение любую конструкцию на колесах. Начали с двух. В 1885 году ими был сконструирован и испытан первый мотоцикл с одноцилиндровым четырехтактным двигателем. На следующий год они «приладили» свой мотор к карете, получив таким образом первый «мотоэкипаж».
Особому коммерческому успеху предприятия помог забавный случай, приключившийся летом 1887 года. Во время ходовых испытаний моторной лодки с бензиновым двигателем Вильгельм Майбах случайно заплыл в зону проведения «Майнской регаты» – популярного соревнования весельных лодок. На большой скорости он прошел между ее участниками и, заложив лихой вираж, как говорится, «скрылся за горизонтом». На потеху публике устроители регаты попытались организовать за ним погоню, но у них, естественно, ничего не получилось. На следующий день к Даймлеру выстроилась целая очередь желающих приобрести такую же лодку с мотором как на «Майнской регате».
Все свои изобретения и открытия Даймлер и Майбах патентовали в первую очередь в Германии и России. Также их продукция принимала участие во всех крупных мировых выставках, где неизменно попадала в число призеров. В попечительские советы всех успешных для Даймлера и Майбаха российских мероприятий неизменно входили братья Нобель.
Настоящим триумфом для изобретателей становится Всемирная Парижская выставка 1888 года, на которой они представляют свой новый самоходный экипаж с первым в истории V-образным двухцилиндровым мотором мощностью 1,6 л.с. и с фантастическими по тем временам оборотами – 900 об/мин. На выставке Даймлер и Майбах не только получили золотую медаль, но и заключили очень выгодные контракты на поставку своих двигателей во Францию для оснащения ими продукции молодых французских предпринимателей – Армана Пежо и братьев Рено.
Автомобили Карла Бенца
Насколько важную роль играют вопросы хорошего финансирования в области изобретательства, лучше всего видно на примере работы знаменитого немецкого первопроходца в области автомобилестроения Карла Бенца. В 1871 году он с головой уходит в процесс конструирования механического устройства, способного перевозить людей и грузы на большие расстояния. На реализацию амбициозного плана у Карла Бенца ушло целых 15 лет.
Только в 1886 году он получает патент на самоходную трехколесную коляску, которую назвал «моторваген». Эта машина приводилась в движение четырехтактным двигателем мощностью 0,8 л.с. с рабочим объемом 1,7 л, который использовал в качестве топлива улучшенный вариант керосина – легроин. Первый автомобиль весил 263 кг и разгонялся до скорости 16 км/ч. Но странное трехколесное устройство, работающее на странном топливе, которое в то время чаще всего использовали в качестве растворителя для краски, не заинтересовало никого, кроме поклонников технических новинок. Казалось, уже ничто не спасет предприятие Бенца от полного экономического краха. Но тут в дело вмешался случай.
В один прекрасный летний день 1888 года жена Карла Бенца Берта, взяв с собой двоих маленьких детей и ничего не сказав мужу, отправилась в гости к маме на моторвагене. Это путешествие сегодня считается первым в мировой истории автопробегом. Машина показала себя удобной в управлении, надежной и достаточно быстроходной. Преодолев за 12 часов 106 км по пересеченной местности, Берта Бенц не только стала первой женщиной-автопутешественницей, которая самостоятельно проехала такое большое расстояние, но и произвела первую в мире заправку в пути, купив несколько литров легроина в одной из придорожных аптек. Поступок смелой женщины настолько потряс мировую эмансипированную общественность, что коммерческие дела у ее мужа немедленно пошли в гору – от покупательниц буквально не стало отбоя. Окрыленный успехом Карл Бенц значительно расширил производство и наладил выпуск грузовых и пассажирских разновидностей своего автомобиля. Его фирма «Карл Бенц и компания» к началу ХХ века стала одним из признанных лидеров мировой автомобильной промышленности, выпустив к 1900 году в общей сложности больше 600 автомобилей…
Полный текст можно прочитать в №2 журнала «Вокруг ЖэКа» за 2020 год
