поршень суппорта чем смазать? подскажите!
Доброе время! Ремонтирую суппорт («старого » образца Некия 99г.). Необходимость ремонта вызвано тем, что пыльники направляющих порваны и суппорт плохо перемещается. Купил направляющие втулки с пыльниками и резиновыми кольцами и пыльник поршня суппорт с резиновым кольцом. Снял суппорты, все снял, помыл, почистил. Тряпкой намотаной на сверло дрели и пастой ГОИ шлифану заржавевшие и закисшие цилиндры направляющих. Скоро начну собирать. У меня вопросы, пожалуйста, кто что думает или знает, скажите. Вопросы: 1) С пыльником поршня идет масло, по виду похоже на моторное, это понятно, смазать резиновое кольцо+посадочное место под него, поршень и цилиндр, чтобы при посадке не поцарапать поршень. А можно дополнительно смазать поршень. и внести немного смазки под пыльник, так как, думаю, моторное масло выветрится. Варианты — силиконовая смазка универсальная. А может быть обычный вазелин. Кто знает эксплуатационные свойства вазелина (при минус 40 что с ним, при повышенных температурах? как ведет себя с тормазухой?) Я, например, несколько лет назад смазал смеситель в ванной, до сих пор отлично работает.(думаю, краник печки можно смазывать). 2) Чем смазывать втулки. в ремкомплекте идет смазка, но ее, думаю, мало. 3) Хочу на защитных колпочках втулок припоять гайку и заворачивать болтик с резиновой прокладкой. Во-первых, при установке болтик можно отвернуть, и тогда колпачек не выдавит воздух. Во-вторых, можно смазывать втулки, например, ВДешкой, не снимая колпачки. В третьих, колпачки можно посадить на клей или герметик, что повысит геметичность узла. 3) Направляющие тормозных колодок немного погнуты, заржавели и поломались концы. Покупать ремкомлект жаба душит (700р.) Сначало хотел просто поставить длиный болт и закрутить гайкой, но подумав, решил, что не из-за экономии буржуи сделали такие направляющие (согнут в форме трубки. Такой трубке не страшны постоянные перепады температуры, а вот болт просто вытянет, застопорит, или поведет суппорт. Кто что ставит? подскажите!
Чем и что смазать в тормозном суппорте.
Всем привет! Тут совсем малая часть того что есть, думаю многим будет полезно знать что для чего)) есть люди которые заливают какое то масло из аптеки под пыльник поршня, кто то мажет медной и графитной пастой направляющие, а некоторых просто дурят продавцы в магазинах! всем спасибо!
смазки для направляющих пальцев:
TRW/Lucas — PFG110
Febi 31942
Swag 30931942
Dow Corning/Molykote G-3407 Brake Anti-Fretting Caliper Pin grease
Niglube RM ( p/n MZ101616EX, 100 g)
Slipkote 220-R DBC
SEIKEN CF301
Если суппорт Ate — то пальцы не смазываем вообще там они работают на сухую!
смазки только для тормозных цилиндров:
VAG B 000 100
Motorcraft XG 3-A
Ате 03.9902-0501.2 (BMW83 19 9 407 854)
Febi31942
смазки/пасты для колодок (противоскрипные пасты)
83192158852 (100 g), 83192152323 — CRC metal free paste (100 g), 83229400794 — CRC Copper paste (100 g).
малые фасовки:
83192158851,
83122296187,
83230140233,
83120154346,
81229407103,
81229407627,
812294076028
88862478 (AC Delco-227g) Anti-seize lubricant
04796269 (1,76 oz)
Ford p/n 1143321 ( tube 80 g)
Чем смазать поршень тормозного цилиндра под пыльником
мазать ничем нельзя- японцы жеж не дураки)
Погугли как на авто суппорта(в частности поршни) клинит из-за этой самой смазки, которая «набирает» грязь со временем и все станет ясно)
Если под манжету на поршень и цилиндр попадает грязь и влага, то хоть мажь, хоть не мажь будет клинить. Необходимое применение спец смазки не является причиной заклинивания поршня суппорта. Есть ещё очень простой дедовский способ сохранять зеркало цилиндра и поршень (если он из металла) от коррозии на долго. Пока воздержусь от оглашения))) Многие здесь не воспримут адекватно)
как раз таки спец.смазка и является причиной клина.
Я не хочу спорить, каждый останется при своём мнении, единственное, что скажу: я владею помимо мото, спортивным авто, у которого с завода есть болезнь суппортов, а именно клин направляек и цилиндров, происходит клин от жуткого перегрева и плохих условий работы и чтобы этого не случилось надо вовремя обслуживать суппорта либо менять всю тормозную систему( удовольствие стоит 300к вечно деревянных) на профильных форумах( как и бурж так и ру) эта тема обсуждалась, встречались ребята, которые тестили спец. смазки — как итог суппорт клинит в два раза быстрее)
так что если в мануале не сказано смазывать, значит не надо изобретать велосипед второй раз.
Извини друг, но каждый твой аргумент «не спора» протеворечив.
1) Болезнь суппортов существует не только на вашем авто.
2) Спорт затачивается под совсем другие условия эксплуатации во временных рамках. Результат главное, ресурс не важен. Или вы на «спорте» каждый день на дороге?)
3) Опять((( Ребята, девчата, пионеры, октябрята… тестили))) Смешно и грустно.
Я понимаю если бы они испытывали типы смазок возможных к применению в цилиндре суппорта влияющих на ресурс,
Можете ничем не смазывать. Но необходимо знать, что в суппорте применяются 4 вида смазывающих материалов. Смазка для сопряжения поршень-цилиндр, обсуждаемая здесь, необходима только для защиты металла цилиндра и поршня от внешних условий, конденсата. Влияет на долговременный ресурс агрегата.
И ещё раз. Манжета-пыльник поршня суппорта герметична, если под неё попадает абразив, манжета не выполняет своих функций и подлежит замене.
Извиняю, только я тебе про Фому, а ты мне про Ерему)
поэтому и считаю, что спорить смысла нет.
Это все из разряда «какое масло лучше и почему мотюль дерьмо?» — холивар не имеющий границ.
Я считаю, манжету — поршень мазать нельзя, если иное не указано в мануале, все.
Ваше мнение услышал. Но оно не единственное) Около 30 лет сам успешно обслуживаю тормозные механизмы своей и не своей техники. Следовательно есть опыт и своё мнение.
- madcrokodile
- 19 марта 2020 в 8:18
- ↓
Если понимать, зачем в тормозном механизме манжета, и какую роль она выполняет, то станет очевидно, что мазать её вредно.
Естественно саму манжету мазать не нужно.
Внутри поршня мажу ATE Plastilube
Plastilube это монтажная паста против скрипа барабанных и дисковых тормозов. Применение смазки Plastilube в дисковых тормозах только на тормозных колодках и противоскипных пластинах. Специальный смазочный материал предотвращает ржавление тормозных колодок в направляющих суппорта и возникновение писка тормозов.
ATE 03.9902-0501.2
Нету 100% ответа на вопрос о её применимости в направляющих
Но зато есть указание о её применении при смазке поршня, цилиндра, крышки, пыльника Т.е. с резиной она точно совместима. Паста для тормозных цилиндров фирмы ATE гарантирует необходимое смазывание и защиту от коррозии при ремонте и монтаже гидравлических конструктивных элементов тормозов. Она наносится тонким и равномерным слоем на рабочие поверхности цилиндров, поршни и уплотнительные элементы. Паста для тормозных цилиндров фирмы ATE совместима с тормозными жидкостями DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1
Под пыльник и на направляющее
TRW Pfg110
Смазка консистентная для деталей тормозной системы. Изделие характеризуется следующими преимуществами:
●превосходной защитой от износа
●высокой устойчивостью к повышенным нагрузкам
●высокой адгезией (прилипанием)
●водостойкостью
●защитой от коррозии.
Не наносит вреда тормозным жидкостям типа DOT 3, DOT 4, DOT 5. Закладывается также под пыльник, для защиты поверхностей тормозного цилиндра и поршня от коррозии. Используется в сервисных подразделениях
Наконец-то бабушкины сказки разбавлены достоверными данными!
Пользовался обеими (АТЕ и PFG), пара замечаний по данным мануалов и docent86:
— назначение АТЕ: сборочная (монтажная) смазка для сборки торм. цилиндров. Не идеально подходит для смазки направляющих, конский тюбик, довольно дорога.
— назначение PFG: как для сборки цилиндров, так и в направляющие — там ей ОК. Адекватный тюбик на пяток переборок и цена ~200 руб. Ищется на всяких Емексах-Автодоках по PFG110.
Итого покупаем PFG и мажем цилиндры, поршни, их пыльники и направляйки.
В качестве противоскрипной (на тыльную сторону колодок) ни та, ни другая не применимы; нужны термостойкие медные/алюминиевые/керамические.
Чем смазывать тормозные суппорты и направляющие
Забота о тормозной системе заключается не только в замене колодок и дисков, но и в нанесении защитных составов на элементы суппортов. Кстати, чем смазываете?
Работоспособность тормозов автомобиля обычно волнует водителей в первую очередь наряду с беспроблемным функционированием рулевого механизма и подвески. И, если необходимость своевременной замены тормозных колодок, дисков и гигроскопичной тормозной жидкости, которая у нерадивых автомобилистов напоминает зеленоватую болотную жижу, а также контроля за целостностью тормозных шлангов более чем очевидна, то процедура обслуживания суппортов, в частности, то смазкой его компонентов некоторые несознательные граждане пренебрегают. В результате одни автомобилисты получают характерные стуки и скрипы, а другие «наслаждаются» неравномерным износом тормозных колодок и подклиниванием суппортов.
Что и для чего смазывается
Суппорт – узел, любящий смазку. Наносится она на направляющие пальцы и верхнюю часть поршней под пыльник для защиты от коррозии и предотвращения заклинивания. Специальным, устраняющим скрип составом обрабатываются нерабочие и торцевые поверхности колодок. Все это важные и ответственные меры, от которых зависит работа тормозов. Скажем, потеря подвижности направляющей, трущейся «по сухому», вызывает повышенный износ колодки. Надо ли говорить, что со смазанными поршнями система более отзывчива?
Требования, предъявляемые к смазке суппортов
Начнем с того, что к составам предъявляются совершенно определенные требования, продиктованные спецификой устройства суппорта и условиями работы его компонентов. Одно из первейших – способность противостоять высоким температурам в сотни градусов, до которой могут разогреваться детали тормозной системы. В таких режимах неподходящие смазки могут затвердеть или вытечь. Внимание стоит обратить и на «морозостойкость» – состав не должен терять свои свойства при температурах -15-20 C градусов.
Важный момент – смазка не должна агрессивно воздействовать на резиновые и пластиковые элементы. В противном случае пыльники направляющих, защищающие от попадания воды и грязи, начнут деформироваться, разбухать и попросту перестанут выполнять свою прямую задачу. А еще пасты должны обладать высокой адгезией, то есть иметь устойчивость к вымыванию как атмосферными осадками, так и дорожными реагентами.
Виды смазок тормозных суппортов
Составы бывают узкоспециализированные и универсальные. К первым относятся пасты, использование которых допускается только на отдельно взятых деталях (например, в направляющих). Вторые же – мастера широкого профиля, которые можно применять на разных компонентах суппорта. Так сказать, повсеместно.
О разнообразии составов точечного назначения можно судить по палитре компании Liqui Moly. Так, в ее арсенале есть закладная силиконовая смазка под пыльник тормозного цилиндра, паста для устранения скрипа и заедания тормозов, смазка для тыльных сторон колодок и поверхностей антискрипных пластин, не говоря уже о фирменной тормозной жидкости, очистителе и растворителе ржавчины.
Кстати, смазочные материалы для направляющих с соответствующими каталожными номерами выпускаются многими автопроизводителями, в числе которых Toyota, Nissan, Volvo, BMW, Ford , Land Rover, Mazda, Honda и Volkswagen.
В качестве примера универсального состава, подходящего для разных частей суппорта (направляющих, поршней и тыльной стороны колодок), упомянем недешевый американский Slipkote 220-R DBC или МС-1600 от отечественного бренда ВМПАВТО с гуманной ценой, который сохраняет свойства и характеристики в широком температурном диапазоне – в мануале к нему указывается «вилка» от -50 до +1000 градусов – и не воздействует негативно на резиновые детали.
Особо стоит отметить, что некоторые отечественные автовладельцы по сей день используют то, что найдется в багажнике или гараже – например, литол, солидол, графитовую смазку и другие составы на основе минеральных масел. Применение таких материалов специалисты считают абсолютно ошибочным и недопустимым действием, несмотря на призывы «бывалых», которые рассказывают на разных форумах о преимуществах «настоящего, хорошего» литола. Повторимся, их применение ведет к кончине резиновых пыльников направляющих. Что касается «графитки», то она еще и не выдерживает воздействие высоких температур – может выгорать или разжижаться. Использовать ее нельзя, ввиду неподходящих характеристик.
Какая смазка для суппортов лучше
Ответ на этот вопрос одновременно прост и сложен: конечно же, лучше всего пускать в ход качественные материалы, но выбранные правильно. Помните, что низкотемпературные материалы довольно быстро высыхают или вымываются, приводя к совершенно разочаровывающему результату вроде закисших и подклинивающих направляющих и поршней, а также скрипящих колодок.
Главное, знать, что выбираешь. Скажем, для пальцев следует использовать пластичную смазку на основе загустителя и синтетических масел, выдерживающую высокотемпературные режимы – она не «потечет» и не закоксуется. В то же время противоскрипные составы для тыльной стороны тормозных колодок в случае с пальцами вредны.
Когда смазка не эффективна и требуется замена
Иногда владельцы пытаются «вылечить» стук изношенных направляющих смазкой, но, если выработка на них велика и суппорт буквально болтается на пальцах, паста не поможет – только ремонт. Кстати, на некоторых машинах детали тормозной системы начинают заявлять о себе стуком в гарантийный период. Например, подобное отмечалось в случае с моделями Chevrolet, у которых проблема проявлялась при пробегах до 30 тысяч километров и была связана с «болезнью» направляющих.
В случае износа «пальцев» рекомендуется приобрести ремкомплект, включающий себя направляющие, пыльники и крепления. Главное не попасть на дефектные детали или изготовленные из материала низкого качества. Увы, такое случается. Грохот суппортов возможен также при износе гнезд направляющих. Лечится это установкой специальных резинок на штифты.
Как и когда смазывать
Действительно, как часто обрабатывать направляющие суппортов и другие компоненты специальными пастами? Специалисты считают, что делать это следует как минимум во время планового обслуживания тормозной системы – при замене колодок, либо при неприятных и раздражающих «акустических эффектах». Что касается непосредственно самого процесса, то обмазывать направляющие в три слоя необязательно – достаточно нанести пару-тройку грамм. Главное затем убедиться в подвижности направляющих.
Для общей наглядности приведем некоторые рекомендации с официального сайта Liqui Moly, посвященные обслуживанию тормозной системы после замены колодок. Сперва следует очистить направляющие пальцы суппорта и их гнезда от старой смазки и обезжирить, используя быстрый очиститель. Затем поршни тормозных цилиндров утапливаются специальным инструментом или струбциной. При заедании или чрезмерном усилии надлежит снять резиновые пыльники цилиндров, удалить загрязнения и распылить под них силиконовый спрей Silicon-Spray. «Раскачивайте» поршень суппорта, последовательно выдавливая его из цилиндра при помощи педали тормоза и утапливая обратно струбциной. Проверив легкость движения поршня, повторно распылите под пыльник силиконовый спрей и наденьте резиновое уплотнение обратно. Если восстановить работу тормозного цилиндра невозможно, замените его или отремонтируйте с обязательной полировкой (или заменой) поршня и заменой тормозной манжеты с пыльником.
Что касается процесса сборки. Перед установкой тормозных колодок смажьте направляющие поверхности (контактирующие с колодками) на суппорте спреем Bremsen-Anti-Quietsch-Spray для тормозной системы. Им же обработайте тыльные стороны колодок и поверхности антискрипных пластин. Смажьте направляющие пальцы суппорта и их пыльники антискрипной пастой Anti-Quietsch-Paste, но без избыточного нанесения.
Установите детали на место, соберите суппорт. Перед закручиванием крепежных болтов рекомендуется смазать резьбу на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. После сборки обязательно очистить диск от следов использованных составов и от консервационной смазки, используйте Быстрый очиститель Schnell Reiniger.
