Мотоэкипировка: что купить, цены, магазины
Поездки на мотоцикле всегда связаны с риском. Мотоэкипировка снижает вероятность травм при падении и делает поездки более приятными. Опытные райдеры знают, что лучше один раз потратиться на полный комплект экипировки, чем впоследствии оплачивать дорогостоящее лечение. В этой статье рассмотрим основные виды мотоэкипировки, во сколько она обойдётся и где её можно купить.
Перчатки
Защищают руки от повреждений и переохлаждения. Лёгкие городские мотоперчатки из ткани или кожи не имеют хорошей защиты, но они защитят от лёгких царапин и ушибов. Внедорожные перчатки устойчивы к влаге и грязи. У спортивных моделей максимальная защита, поэтому они самые дорогие. Перчатки для кросса и эндуро защищают от камней, хорошо вентилируются и отводят влагу.
Лёгкие многофункциональные перчатки VMX36 можно купить за 1 620 р. ( цена действительна на март 2020 г) .
Шлемы
Мотошлем защищает голову и подбородок райдера. Самый популярный тип шлема — интеграл. Он защищает голову и подбородок, имеет визор. У шлемов модуляров поднимается визор и подбородочная часть, что делает их более удобными. Кроссовые шлемы — разновидность интегралов с высокой степенью защиты. Они предназначены для гонок по бездорожью: усиленная подбородочная дуга защищает от ударов челюсть, а длинный козырёк служит хорошей защитой от летящих камней. С кроссовыми шлемами используют защитные очки .
Кроссовый шлем V320 можно купить за 6 480 р. ( цена действительна на март 2020 г) .
Куртки
Кожаные мотокуртки снижают вероятность ушибов и царапин во время падения и согревают в холодную погоду. Лёгкие текстильные куртки хорошо дышат и отводят влагу. Многие модели оснащаются встроенными или съёмными защитными кевларовыми вставками. Мотокуртку подбирают исходя из погоды и характера поездок на мотоцикле.
Спортивную водонепроницаемую ветровку можно купить за 2 600 р. ( цена действительна на март 2020 г) .
Штаны
Брюки для мотоциклистов шьют из кожи и текстиля. Лёгкие тканевые штаны подойдут для лета — они хорошо дышат и не пропускают влагу. Текстильные брюки дают свободу движений и оптимальны для длительных поездок. Кожаные изделия более долговечные и дают лучшую защиту. Штаны могут иметь накладки из кевлара — они предотвращают повреждения ног при падении.
Мотообувь
Качественная обувь важна для тех, кто активно ездит на мотоцикле. Туринговая мотообувь подходит для дальних туристических поездок. Спортивная защитит во время профессиональных соревнований. Кроссовая мотообувь предназначена для гонок по бездорожью. Для неспешных поездок по улицам подойдёт городская обувь. В изготовлении мотообуви используется кожа, прочная и эластичная полимерная ткань, резина, вставки из металла и кевлара. Фиксация голеностопа снижает вероятность вывихов. Для поездок по городу подойдут мотокроссовки и мотокеды.
Мотокостюм
Состоит из куртки и штанов, которые соединяются между собой в единое целое. В отличии от раздельной одежды, мотокостюм даёт лучшую защиту от ветра и влаги: у него нет частей, куда бы задувал холодный ветер. Он не промокает и может иметь защитные вставки, у него есть светоотражающие вставки. Большинство моделей шьются из ткани, которая не пачкается.
Мембранный комбинезон можно купить за 11 990 р. (цена действительна на март 2020 г).
Защита
Мотозащита делает поездки на мотоцикле более безопасными. Она состоит из защиты грудной клетки, спины, ключиц, шеи. Для экстремальных поездок дополнительно нужна защита кистей рук, бёдер и ног. Самые уязвимые части мотоциклиста — колени и локти: при ушибе может потребоваться длительная реабилитация. Качественная экипировка надёжно защищает эти участки даже при падении на высокой скорости.
Аксессуары
Кроме основной экипировки мотоциклисту нужны аксессуары. Они делают поездки более комфортными и приятными. Самые популярные из них — сумки, дождевики, подшлемники, банданы. В холодную погоду пригодится термобельё и флисовая одежда . Чехол защитит мотоцикл от пыли и солнца. Вместительные кофры увеличат функциональность мотоцикла.
Мужской флисовый свитшот можно купить за 2700 р. ( цена действительна на март 2020 г) .
Мотоэкипировку лучше покупать у официальных дилеров — только они могут гарантировать высокое качество. В дилерских центрах CFMOTO вы купите надёжную и доступную по цене экипировку для мотоцикла. Ищите ближайший магазин на карте.
Экипировка для мотоциклистов
Что важнее – экипировка для мотоциклистов или комфорт
Мотоциклисты, будь это новички или опытные байкеры, с одинаковой серьезностью относятся к выбору мотоцикла. Они не один раз осматривают полюбившуюся модель, оценивают ее технические характеристики и ходовые качества. Но так ли ответственно все мотоциклисты относятся к выбору одежды для мотоциклиста, или как ее называют экипировка для мотоциклистов.
Такая одежда не просто защищает водителя от непогоды. Она способна спасти жизнь при аварии. Особый климат России, когда весенние и осенние дни промозглые и дождливые, предусматривает необходимость защитить тело от переохлаждения. В противном случае у мотоциклиста ухудшается реакция, а это может привести к непредвиденным ситуациям.
Специальная одежда для мотоциклистов намного может обезопасить в некоторых ситуациях мотоциклистов. Даже опытные байкеры не могут быть застрахованы от ДТП и падений. Полная экипировка предполагает наличие нескольких элементов. Это шлем, штаны, куртка, мотоперчатки, мотоботы и другие дополнительные, и не менее важные детали.
Привыкнув к полной мотоэкипировке мотоциклисты без нее чувствуют себя уже некомфортно. Представляйте все ситуации на дороге и их возможные исходы, садясь за руль. Даже на скорости больше 80 км/час вы можете стать потенциальным клиентом морга. Не полагайтесь на везение. Это, по крайней мере, глупо.
Экипировка разделяется на несколько видов. В зависимости какими защитными функциями она оснащена. Незащитная; незащитная, но имеющая противоударные накладки; защитная.
Незащитная одежда для мотоциклистов сможете защитить только от осадков и, возможно, от небольших ссадин. Это обычная одежда, которая сшита в стиле любителей мотоциклов. Для ее пошива используются плотные ткани в виде кожи и резины.
Незащитная экипировка, которая содержит противоударные протекторы. На самых уязвимых местах предусмотрены защитные накладки. Для вождения в экстремальных условиях такой вид одежды не подойдет. Она подойдет для обычной езды на допустимой скорости.
Защитная экипировка. Она специально предназначается для мотоциклистов, предпочитающих экстремальный вид езды. И от ударов при падении она может защитить. Основные и самые важные характеристики подобной одежды – ее устойчивость к износу и стойкость к ударам. Если вы даже упадете при скорости выше ста километров, специальная мотокуртка может подпортиться внешне, но она не протрется.
Защита для мотоциклистов в настоящее время является задачей номер один для большинства производителей. И разработаны специальные подушки безопасности, именно для экстремальных гонок, которые в некоторых ситуациях надуваются . Они крепятся на спине, чтобы защитить самые уязвимые части тела. Это спина и шея гонщика.
Все детали одежды изготавливаются из материала прочного и высококачественного, используются особые защитные накладки, вставки для вентиляции. Мотоботы выдерживают очень значительные нагрузки. Мотошлемы в обязательном порядке нужны даже водителям мопедов и скутеров, а не только мощных мотоциклов.
Кроме защиты такая одежда придает особый вид мотоциклисту, вызывая должное уважение.
Одежда для мотоциклистов — мелочей нет
Стать мотоциклистом – удовольствие дорогое. А остаться живым мотоциклистом – удовольствие дороже намного.
Мотоцикл выбирают чаще всего любители экстрима, потому что на этом виде транспорта в первые же минуты ощущаешь настоящий драйв. Увлечение мотоциклом интересное, но и опасное занятие. Именно поэтому экипировка важна для мотоциклистов и очень.
Эффективность защитной одежды для мотоциклистов подтверждается статистическими данными и практикой. Рекомендованный набор экипировки по российским дорогам включает шлем, перчатки, черепаху. Но это еще не все. Нужно пополнить гардероб элементами защиты ног и рук. Вы должны помнить, что самая дорогая экипировка станет вам в меньшую сумму, чем лечение от травм в больнице.
Чтобы мотоэкипировка была комфортной, чтобы она обеспечила достойный уровень защиты, к ней предъявляются определенные требования:
- Одежду нужно подбирать по своему размеру. Она должна быть на вашей фигуре, как влитая. Когда одежда подобрана правильно, полностью закрыты шея и поясница.
- Во время управления мотоциклом мотоциклист, чтобы быть в курсе, что происходит вокруг, часто вертит головой. Поэтому куртка или комбинезон должны иметь мягкие вставки с области шеи с внутренней части. Это делается для удобства водителя.
- Хорошая экипировка оснащается регулируемой вентиляцией. Продуваться такая одежда не должна. При планировании длительной поездки выбирайте водонепроницаемую экипировку. Швы и молнии проверяются на прочность и качество, чтобы вода не проникала внутрь.
- При экстремальных поездках под куртку лучше всего одеть «черепаху».
- Хорошая экипировка не тяжелая, не сковывает движения во время езды и управления мотоциклом.
Некоторые элементы мотоэкипировки
Когда-то кожаные мотокуртки считались символом того, что их владельцы принадлежат к особому миру любителей мотоциклов. Но используются они и сейчас, потому что именно куртки из кожи обладают наиболее высокой безопасностью. Для их изготовления используется кожа непосредственно крупных животных. Чаще всего — это воловья. Кожа имеет волокнистую структуру, и это ее свойство делает ее упругой и пружинистой. Такие свойства куртки повышают их безопасность в случае падения.
Многие производители, чтобы увеличить степень защищенности, применяют более прочный тройной шов. Большинство современных курток оснащены «дышащими» мембранами. Их располагают за подкладкой. Также куртки оснащаются специальными вставками для защиты.
Куртки должны сидеть на фигуре вплотную. Хороший вариант, когда они пристегиваются молнией к брюкам той же серии.
Многие байкеры очень любят банданы. Их надевают под открытый шлем, а в теплую погоду вместо них. Любима бандана мотоциклистами за универсальность. Ее завязывают на шее, закрывают лицо от пыли, завязывают волосы.
Чаще всего банданами пользуются владельцы чопперов. Купить банданы с мотоциклетной тематикой или логотипом мотоцикла можно в любом специализированном магазине. Очень вызывающе выглядит мотоциклист в бандане в сочетании со шлемом открытого типа.
Перчатки для мотоциклистов нужны так же, как и другие элементы экипировки. Они обеспечивают защиту кистей рук. С перчатками обеспечивается с рулем более лучшее сцепление. В перчатках вести мотоцикл как-то увереннее.
Типов перчаток несколько. Есть средние перчатки, зимние варианты и летние. Летние перчатки выполнены из тонкой кожи и других материалов. Предпочтительнее все же кожаные перчатки, потому что защита от них более высокая. Еще один вариант летних перчаток, без пальцев. Многие мотоциклисты считают, что выглядят они более модно и интересно. Но подходят они больше автомобилистам, чем мотоциклистам. Купить перчатки без пальцев можно, но использовать их при езде на мотоцикле не рекомендуется. Защиты от них никакой.
Вы, конечно, можете купить обычную одежду, и представить, что вы в мотоэкипировке. Но мотоодежда похожа на обычную только внешне. Обеспечивают ее защиту и надежность специальные вставки из кевлара и полиуретана. Поэтому в случае непредвиденной ситуации соответствующая одежда на вас может спасти вам жизнь.
Нужна ли экипировка для мотоцикла или нет?
Многие начинающие мотоциклисты считают, что экипировка нужна исключительно для мотоспорта. Что в городе и на трассе пользоваться мотозащитой – не обязательно, достаточно напялить любимую косуху, берцы, перчатки с обрезанными пальцами – и ты уже «байкер». Однако, со временем, и с опытом – приходит понимание, что в обычной кожанке – не так уж и комфортно, жарко, а при падениях – больно и обидно. Поэтому сознательные мотоциклисты делают выбор в пользу современного экипа, кроме падений, хорошо защищающего от дождя, ветра, перегрева, ожогов, царапин и мозолей (как ни странно, их очень легко заработать даже в короткой поездке). Мотоэкипировка – это то, что позволяет минимизировать риск травм, которые мотоциклист может получить. Это то, что позволяет научиться хорошо ездить.
Совершив ошибку в экипе, ты сможешь выжить и извлечь ценный опыт, чтобы кататься дальше.
Почему экип бывает разным
Изначально, мотоэкип разделился на экипировку для скоростных шоссейно-кольцевых мотогонок (ШКГ, суперспорт, MotoGP), и гонок по бездорожью – мотокросс, эндуро, спидвей. Каждая из дисциплин проходит в разных условиях и экип для нее должен им соответствовать.
Для скоростных заездов по чистому твердому покрытию (асфальт), в которых спортсмену важно «слиться» с мотоциклом, используются шлемы, перчатки, мотоботы и комбинезоны с улучшенной аэродинамикой, стойкие к истиранию об асфальт при длительном скольжении, снабженные сменными расходными элементами – слайдерами.
«Платой» за повышенную прочность костюма стала его очень плотная посадка на теле гонщика. Скроенный для удобства «креветочной» позы на спортбайке, подразумевающей сильный наклон вперед, комбез (или комплект куртка-штаны) удобен только в этом положении. Ходить в нем, или просто стоять – тяжело, он сковывает размашистые движения, тем самым защищая спортсмена при падении от вывихов. Встроенные прочные пластины – принимают на себя удар, защищая от переломов. Перфорированные и синтетические части костюма (обычно кожаного) хорошо продуваются, защищая от перегрева.
Из-за опасности падений на высокой скорости, в спортивные комбезы MotoGP теперь внедряются индивидуальные «подушки безопасности». Они срабатывают за 0,05 секунды и автоматически «перезаряжаются» после срабатывания.
Слайдерами и упрочняющими вставками также снабжены кожаные спортивные мотоперчатки и мотоботы. Боты – самые узкие и легкие из возможных, с «чувствительными» носками и тонкой подошвой.
Шлемы для асфальтовых гонок используют только интегральные (цельные, закрытые). Это – самая прочная аэродинамичная конструкция, обеспечивающая максимальную абразивную защиту.
Марк Маркес: как ехал – так и полетел. Но встал и пошел.
Для гонок по бездорожью, отмеченных повышенным контактом с пылью, песком, грязью, камнями и бревнами, преодолением трамплинов и глубоких ям – нужен прочный, но легкий, не сковывающий движений костюм, хорошо отводящий тепло и влагу от тела. Костюм, позволяющий буквально «танцевать» на мотоцикле, и обойтись без переломов, если вылетишь с трассы – в дерево.
Комбинировать так много опций в одном элементе сложно, поэтому экипировка для мотокросса разделена на два «слоя». Нижний, ближе к телу – это прочная составная «броня» из пластика на мягких перфорированных подушечках – моточерепаха, «бронетрусы» (шорты) и наколенники.
Верхний «слой» – джерси (или куртка) и штаны, защищающие от грязи, песка, ожогов и натертостей – легкие текстильные, с износостойкими и термическими вставками.
Перчатки для мотокросса – текстильные, короткие, обеспечивают пальцам максимальную чувствительность и подвижность. Боты – наоборот, дают стопе небольшую свободу. Они высокие, массивные. Шарнирный соединительный элемент на щиколотке – максимально защищает голеностоп на скручивание, а толстая подошва – от ударов снизу.
Шлемы для мотокросса – кардинально отличаются от остальных формой, конструкцией и отсутствием визора (который быстро загрязняется, а чистить стекло во время гонки некогда и нечем). Вместо него спортсмены используют очки. На их внешней поверхности закреплен рулон специальной пленки, которую можно «промотать» одним движением пальца, очистив себе поле зрения.
Кроссовые шлемы снабжены очень развитой подбородочной дугой, защищающей от ударов об руль и другие поверхности. Очкам «помогает» козырек. Он съемный и заменяемый.
Майк Слитер – лидер гонки обидно грохнулся на финальном круге, зато выжил, и снял эпичное видео.
Мотозащита, пришедшая из профессионального спорта, «эволюционировала» в несколько видов удобной и стильной мотоодежды, созданной специально для повседневной езды. Сохранившей при этом высокий уровень защиты. Сегодня можно выбрать для себя множество вариантов комфортной мотоэкипировки для города, для трека, мотокросса и экипировки для дальних путешествий – туринговой.
Все комплекты мотозащиты, несмотря на целевые различия, состоят из стандартных элементов: защита головы, тела, рук и ног. У каждой категории мотоэкипа есть несколько вариантов. Какой из них выбрать – зависит от условий, в которых мотоциклист будет катать большую часть времени.
Защита головы – мотошле
Шлем для мотоциклиста состоит из двух частей: внешняя (скорлупа) и внутренняя (поглощающая прослойка).
Внешняя часть формуется из армированного или не армированного пластика различного состава (от него во многом зависит цена). В скорлупе предусмотрены отверстия для вентиляции и креплений ремешка, которым он застегивается. Типы застежек бывают разные. Самая надежная застежка – «двойное кольцо» или DD-ring. На скорлупе крепятся дополнительные элементы – визор шлема, козырек (если есть), кронштейны для Go-Pro, декоративный хлам: «рожки» спойлеры и т. д.
Внутренняя часть состоит из полистирола переменной плотности. Она имеет текстильную сетчатую подкладку и подушечки из поролона, которые помогают «горшку» плотно сидеть, но не натирать голову. Подкладка часто съемная, ее можно стирать.
Интегралы превращаются… Модуляр «Шарк» может откидывать только подбородок, но обладает всеми преимуществами типовой конструкции.
Виды мотошлемов
- Интеграл (он же интегральный, гермошлем, фулл-фейс, спортивный, закрытый).
- Модуляр (он же модульный, с откидным лицом, флип-ап).
- Открытый (он же классический, три четверти, каферейсерный).
- Кроссовый (он же офф-роудный, эндуро, губа)
- Половинка (он же каска, без ушей, «байкерский», чопперный).
- Гибрид (он же кроссовый с «мордой», кроссовый с визором).
Гибриды годятся и для кросса, и для асфальта
Самые надежные конструкции – интегралы и кроссовые шлемы (тоже в своем роде интегралы), поскольку согласно исследованию, проведенному европейской ассоциацией MADIS, больше всего повреждений приходится на подбородочную дугу. Если ее нет – будет перелом нижней челюсти, вставные зубы и «пластика».
Карта повреждений, получаемых шлемом в ДТП в процентах.
Какой шлем выбрать? Тот, который отлично «сядет». Каски нужно покупать с обязательной примеркой. Ездить по городу можно и в кроссовом, если нравится.
Защита рук – мотоперчатки
Перчатки для мотоциклистов раньше изготавливали только из натуральной кожи, но сейчас появилось много прочных вариантов волокон и материалов типа «искусственной кожи», поэтому современные мотоперчатки по большей части текстильные.
Мотоперчатки состоят из нескольких слоев. Иногда однотипных, иногда –комбинированных (кожа + текстиль). Внутренний – мягкая тонкая подкладка, основной – преобладающий материал (собственно перчатка), и упрочняющих элементов.
Прочности добавляют: кожаная противоскользящая накладка на ладони, жесткие вставки на костяшках, тыльной стороне кисти, ребре ладони, суставах пальцев. По форме и размеру вставки разные – все зависит от степени защиты. Для костяшек используется титан, карбон, полиуретан высокой плотности или дешевый АБС-пластик. Для защиты фаланг – пластик, или резина.
Многие модели снабжены накладками на указательный палец, позволяющими работать с тачскрином навигатора или телефона не снимая перчаток.
Если экип предназначен «для асфальта и скоростей» – перчатка будет больше похожа на пластиковую «клешню», если для мотокросса и стантрайдинга – на велосипедную «тряпочку» (на кроссачах есть защита рук). В мотоперчатках предусмотрены вентиляционные отверстия и ремешки-регулировки. Застежки – преимущественно ремни на липучках (велкро).
Такие грипсы – без перчаток – сотрут твои ладони «в мясо»
Вариантов мотоперчаток для города – море. Существуют летние и всесезонные модели, они бывают короткие и длинные. Есть мужские, женские и детские размеры. Отдельный тип – дождевые мотоперчатки или краги.
Какие мотоперчатки выбрать? Зависит от общей категории мотоэкипа. Перчатки тоже важно мерять, они должны сидеть плотно, но не давить! Чтобы не смещались протекторы, и через поверхность перчатки хорошо чувствовались органы управления мотоциклом.
Защита для тела – мотокомбинезон или мотокуртка + мотоштаны
Спортивные мотокомбинезоны для шоссейно-кольцевых гонок шьют из кожи. Чаще – натуральной. Самые «чистокровные» – из кожи кенгуру. Выбор спортбайкеров и любителей «погонять» обычно дополняется шлемом-интегралом, длинными перчатками и высокими спортивными ботами (штанины специально под них заужены и укорочены). Это экип для коротких поездок, в нем неудобно ходить и ездить в дождь – он все же промокает через некоторое время. Модели бывают женские, мужские, унисекс. Серьезный «минус» качественного комбеза для «кольца» – его высокая цена (все-таки шьются они вручную, не на потоке). Еще один относительный «минус» комбезов – они склонны существенно растягиваться через пару сезонов.
Более популярны и доступны костюмы «двойки» куртка + штаны из кожи, или комбинированные, кожано-текстильные комплекты. Мотокуртка и штаны обычно имеют молнию на талии, которой они состегиваются в единый сет. Костюмы – двухслойные: легкая, часто сетчатая, подкладка, и основной материал. Как и комбезы, они несут внутренние защитные элементы (протекторы) из полиуретана различной плотности. Они бывают намертво впаяны в основной материал, или вставлены во внутренние «кармашки» (чтобы можно было менять).
Обязательная защита вшита в: верхнюю часть спины, локти, плечи куртки, в колени, внешнюю часть бедер штанов. Опционально, протекторы из гибкого или жесткого полиуретана могут быть добавлены для груди (ключиц), предплечья, поясницы, копчика. Внешние элементы (слайдеры) располагаются на локтях, плечах, коленях.
Несмотря на наличие вентиляционных карманов и вставок, в кожаном экипе в жару бывает душновато, поэтому желательно иметь два комплекта – летний и всесезонный. Кожаные мотоштаны и мотокуртки имеют много фасонов на любой вкус. От ретро до вполне современных. Существуют модели чисто для трека, для путешествий, для повседневной эксплуатации. Стоимость бюджетных и престижных брендов может разниться очень существенно.
Есть мотоодежда выглядящая как обычная «гражданская», без слайдеров или контрастных вставок, а есть подчеркнуто спортивная. Для холодного времени года кожаная экипировка снабжается дополнительной теплой подстежкой (она съемная).
Текстильная мотоэкипировка, кроме легких костюмов для мотокросса, также бывает «эндурной», туринговой, летней и «городской», как кожаная. Мотокуртки и мотоштаны из прочной непромокаемой ткани тоже снабжаются вшитой пластиковой защитой в основных «болевых точках». Эта защита также бывает съемной, и несъемной.
Преимущества текстильной мотоэкипировки: легкость, множество фасонов и цветовых решений, больший диапазон регулировок по полноте – ремешки-стяжки расположены в талии, на рукавах, манжетах, на поясе, и даже на штанинах – подобрать можно почти на любую фигуру. Текстильный экип не растягивается, как кожаный, не требует спец. ухода.
Существуют чисто летние варианты мотоштанов и мотокурток с обширными «дышащими» вставками из 3D сетки. Текстильная мотоодежда не боится грязи, ее легко стирать, она весит немного, снабжается непромокаемыми карманами – внутренними и внешними, регулируемой вентиляцией на молнии, которую легко открыть-закрыть в толстых мотоперчатках. Можно подобрать модели для жесткого офф-роуда, для путешествий по цивилизованным местам, и для города.
Мотоджинсы
Подвид мотоштанов, мимикрирующий под повседневную одежду. Отличный выбор для тех, кто целый день катается по городу или ежедневно ездит с работы – на работу. Они сшиты из прочного денима, усиленного во многих местах кевларом, от истирания. Мотоджинсы также имеют прочные вставки-протекторы на коленях и опционально – в с наружной стороны бедер. Модели бывают мужские и женские. Есть выбор расцветок от простой синей до камуфляжной.
Защита ног – мотоботы и мотокроссовки
Обувь для мотоциклистов – в несколько раз прочнее и сложнее по конструкции, чем самые крепкие гражданские версии ботинок. Она жесткая снаружи, мягкая внутри, часто имеет съемные стельки и подкладку, которые легко стирать. Если по хорошему мотоботу проедет машина – нога в нем не сломается. Проверять не рекомендуется, но – факт.
Современная мотообувь шьется не только из натуральной кожи – в ней применяется титан и термополиуретан – как во внешних защитных элементах, так и внутри. Качественные боты имеют усиленную металлом подошву, вставки в носке, пятке, боковой поверхности стопы, переднюю и заднюю защиту берцовой кости.
Спортивная модель без шарнира. Верхняя тросиковая регулировка позволяет быстро «затянуть шнурки» даже в мотоперчатке.
Неотъемлемая часть мотоботов – противоскользящие накладки на носке для переключения передач, и «термические» – устойчивые к жару от выхлопной трубы – на голенище.
Боты по-разному фиксируют ногу в голеностопе – некоторые позволяют легко переключать передачи носком, некоторые – нет. Модели могут сохранять жесткость за счет толстого материала, или модульной конструкции, с шарниром в голеностопе. «шарнир» – обеспечивает подвижность только в естественном направлении сгиба стопы и защищает от бокового смещения, или экстремального перегиба (от вывихов). Шарнирные мотоботы – дороже, но удобнее.
Внешний вид и форма мотоботов сильно разнится, в зависимости от назначения:
- для езды чисто по асфальту (на спорте, дорожнике, спорт-туристе);
- для мотокросса и эндуро, подразумевающих жесткую эксплуатацию в грязи;
- для города – когда в мотоботах приходится не только ездить, но и ходить;
- для путешествий, в которых за одну поездку побываешь в 10 разных условиях.
Мотоботы имеют подвид для езды на легком мотоцикле, скутере или питбайке – мотокроссовки, или «мотокеды». Это короткая обувь, обеспечивающая защиту только лодыжке. Подобием «шарнира» кеды снабжены изредка, на скручивание показывают меньшую стойкость, чем высокие боты.
По виду и конструкции мотоботы различаются еще сильнее, чем мотоперчатки. Есть модели «дуалспорт», для грязи и асфальта, есть неотличимые от обычной повседневной обуви. Многие боты оснащены внешним пластиковым слайдером на носке, который стирается вместо основного материала, при прохождении поворота «с коленкой», или при падениях. Эти слайдеры посажены на шурупы, поэтому их легко менять.
Модель «дуалспорт» – и для города, и для «Дакара».
В отличие от гражданской, кожаная мотообувь устойчива к разнашиванию (пластик внутри – не растягивается), поэтому выбирать ее нужно без оптимизма: «по ноге растянется».
Дополнительная экипировка
Мотоэкипировка сама по себе хорошо продумана, но есть ряд аксессуаров, которые повышают ее комфорт на порядок. Это не дополнительная защита, а вещи, надеваемые под, или поверх стандартного экипа.
Мотодождевики
Современная дождевая мотоэкипировка – не полиэтиленовый плащ, а прочный удобный костюм, в котором предусмотрены карманы, светоотражающие элементы и свободное место под носимую защиту. Расцветки – от «вырвиглазной», хорошо различимой в стене дождя и в темноте, до строгой черной. Бывают мужские, женские и детские модели.
Термобелье
Кроме мотоэкипировки, термобелье используется в нескольких десятках видов спорта и активного отдыха. Есть два вида «термухи», которые несведущие часто путают: согревающее и охлаждающее белье. Первое – зимнее, в составе имеет шерсть, второе – летнее, полностью синтетическое. С задачей отведения тепла и влаги от тела, когда ты двигаешься – оба типа справляются отлично, если будут плотно это тело облегать. В понятие «термобелье» входят: комплекты джерси + леггинсы, они же по отдельности, шорты, носки, майки и боди (женские).
Подшлемник
В жару в шлеме вентиляция работает только на ходу (она инерционная). На светофорах – голова потеет, пот стекает по шее, а как только тронешься – испаряется, уносимый потоком воздуха и охлаждает кожу. Так, незаметно, мотоциклисты и простужаются, даже летом. В холодное время года – еще та «песня»: ветер задувает под шлем, между шлемом и курткой, или прямо в лицо, если шлем открытый. А если еще и дождь? Холодно, мерзко и, наконец, понимаешь, почему многие мотоциклисты ездят как «ниндзя».
Подшлемники бывают зимние и летние. Зимние – с обширным воротником, молнией или клапаном для того, чтобы можно было поесть-попить, не снимая весь капюшон. Летние – тонкие синтетические, хорошо отводящие влагу. Сняв шлем, такой подшлемник можно скатать в «шапочку» – быстрее высохнет.
Модели сильно разнятся по покрою, цвету и стоимости (зависит от материала и опций). Самые неудобные, склонные к растяжению – варианты «а-ля бандит» с круглыми отверстиями для глаз и рта. Размеры бывают взрослые и детские. Внутри категорий – размеров один или два, они универсальные.
Вместо итога
Если в мотоспорте наличие экипа регламентируется жестко (без него просто не допустят к заезду), то в городе – каждый решает сам за себя. Конечно, все мы «покупали мотоцикл чтобы ездить, а не чтобы падать», но нельзя забывать про случайности. На дороге полно водителей, кроме нас (не всегда опытных), встречаются гололеды, туманы, бетонные отбойники, неосвещенные участки и непредсказуемые животные. Не то чтобы мотоэкип позволяет «сохраниться», как в компьютерной игре, но все же исключает серьезные повреждения.
Этот шлем – не жилец, но пилота сохранил, как ни удивительно
После серьезного ДТП мотоэкипировка портится, увы. И большая ее часть – безвозвратно. Зато спасает жизнь! И тело, которое «катает» душу.
Мотоэкипировка: спасает или нет
Сложно говорить о безопасности, катаясь на мотоцикле. Как ни крути, здесь вас не защищают каркас и подушки безопасности, как в автомобиле, а если учитывать то, что мотоцикл куда быстрее и динамичнее, чем машина, выходит, мотоциклисты — и вовсе смертники.
Сложно говорить о безопасности, катаясь на мотоцикле. Как ни крути, здесь вас не защищают каркас и подушки безопасности, как в автомобиле, а если учитывать то, что мотоцикл куда быстрее и динамичнее, чем машина, выходит, мотоциклисты — и вовсе смертники. Единственная их защита — это навыки и экипировка.
Но сразу хочу развеять несколько мифов об экипировке. Ведь очень многие считают, что, взяв навороченный спортивный мотоцикл и докупив к нему в комплект дорогущую экипировку (может даже такую же, как носит Валентино Росси), можно сразу же лететь на трассу и начинать ставить новые скоростные рекорды, абсолютно не думая о последствиях. Последняя мысль таких людей обычная такая: «А что мне будет? Я ведь в экипировке». Но она именно последняя.
Так вот, смею вас убедить, что ни одна даже самая качественная экипировка не сможет вас защитить до конца. Навороченный шлем не спасет вашу голову от лобового столкновения на скорости и ни один комбинезон или «черепаха» (куртка с нашитыми на нее защитными щитками) не гарантирует полную защиту от переломов и неудачных падений. Да и ездить лучше от того, что надели экипировку, вы не станете. Самая главная защита мотоциклиста находится у него в голове — это его навыки, рефлексы и опыт. Если у вас этого нет, то, увы, и экипировка вам не поможет.
Зачем же тогда нужна экипировка? Давайте разберем по порядку.
Перчатки и шлем
Шлем, естественно, является вашей второй линией обороны и в большинстве случаев может спасти жизнь. Наибольшую защиту имеют шлемы типа «Интеграл», которые защищают целиком голову, лицо и челюсть. К тому же, по правилам дорожного движения, мотоциклист не имеет права передвигаться на мотоцикле без шлема. Сюда же я приписал и перчатки , хотя, казалось бы, зачем? Вроде бы и без них можно ездить.
Однако, скажу я вам, тут преследуются две цели: во-первых, без перчаток в принципе ездить не очень комфортно (руки обветриваются и мерзнут, а дождь на скорости вообще бьет по ним как мелкие камни), а во-вторых, львиная доля падений (особенно пока вы учитесь) будет именно на малых скоростях. Не так уж сложно управлять мотоциклом на большой скорости — по сути, он едет сам, а вот для маневрирования на малых скоростях требуется некоторый навык. И в случае таких падений человек инстинктивно выставляет руки (в частности, ладони) вперед, чтобы смягчить падение. Так что перчатки могут вас очень выручить.
Защита рук и тела
Следующее, что нам необходимо защитить — это грудную клетку, спину и руки. Во многих европейских странах (например, в Германии) мотоциклисты помимо шлема обязаны также надевать защиту всего тела: мотокомбинезоны или «черепахи» . Это правильная политика, потому что в России, например, очень многие мотоциклисты пренебрегают этим правилом и очень зря. Практически при любой аварии или падении с мотоцикла в первую очередь страдают спина, ребра, ключица и локти. При лобовом столкновении мотоциклист бьется грудной клеткой об руль, а при падении ломает ключицу, позвоночник или руки. Защититься полностью от этих травм никак нельзя, но можно уменьшить ущерб вашему телу, предварительно надев ту же «черепаху» или куртку с вшитой в нее защитой. Как я уже сказал, она не убережет вас полностью, но должна рассеять удар по большей площади, тем самым уменьшить ущерб и защитить жизненно важные органы.
Защита ног
Многие мотоциклисты игнорируют защиту ног , считая, что кости на ногах являются самыми крепкими в теле, но травмы ваших суставов никто не отменял. Наиболее частые повреждения ног — это травмы колен и стопы. Защититься в этом случае гораздо сложнее. В первую очередь вам нужно уберечь свои ноги от ссадин — здесь помогут специальные мотоштаны, сделанные из прочной кожи или ткани, усиленной кевларом. Колени поможет защитить встроенная в них защита. Но у вас остается в прямом смысле этого слова ахиллесова пята. Одна из самых распространенных травм — травма стопы.
Чтобы уберечься от нее, при падении рекомендуется в первую очередь отпрыгнуть подальше от мотоцикла, но если у вас это не получилось или просто не успели, есть большой шанс того, что 200-килограммовый железный конь может прилечь вам на ногу. И если кости голени или бедра способны выдержать вес мотоцикла, то стопу может просто раздавить. Поэтому ни в коем случае не рекомендую ездить в сланцах или модных кроссовках. Лучше купить хорошую мотообувь или, на худой конец, армейские берцы с жесткой подошвой.
Как я сказал в начале, защита не спасет вас от глупостей, но это то, что может помочь сгладить некоторые ошибки и в большинстве случаев спасти жизнь. Даже если вы – очень опытный мотоциклист, проехавший не одну тысячу километров за этот сезон, — это не значит, что так будет продолжаться и дальше. На дороге может случиться все, что угодно. Как говорится, если даже не ты, то обязательно тебя. И в этот момент лучше быть во всеоружии!
